DE1036792B - Streckenbogenverlaschung - Google Patents

Description

• Streckenbogenverlaschung Die Verlaschung der mehrteiligen Bogen und Ringe des Streckenausbaues im Bergbau ist eine schwierige und zeitraubende Arbeit und verlangt große Zuverlässigkeit vom Bergmann. Die geübten Leute stehen heute nicht mehr in der erforderlichen Anzahl zur Verfügung. Die Verlaschung nach der Erfindung verringert die Einbauarbeit erheblich und verlangt vom Bergmann keine besondere Aufmerksamkeit. Die Laschen sitzen am Bogensegment fest, und es sind anstatt bisher vier nur zwei Schrauben anzubringen, die die doppelte Stärke haben, also beim Anziehen nicht mehr überlastet werden können. Da die Verlaschungshälften am Bogensegment verschweißt sind, ist die Lagerhaltung und der Transport erheblich einfacher, ebenfalls der Einbau in der Grube. Bei Zwischenbogenteilen sitzt an jedem Bogenteil, einmal rechts und einmal links, je eine Verlaschungshälfte mit diesem fest verbunden (verschweißt) ; bei Bogenendstücken ruß die Verlaschungshälfte an der Verbindungsstelle des Bogens sitzen. Es ist dann nur noch die Verschraubung mittels zwei starker Schrauben herzustellen, die im Querschnitt reichlich bemessen sind, so daß sie beim Anziehen nicht überdreht werden können.
• Bogensegmentteile mit festen Laschen sind bekannt, jedoch wurden beide Verlaschungshälften an demselben Segmentende befestigt; die Segmente sind ungleich, was beim Einbauen Schwierigkeiten bereitet. Auch ist es bekannt, die Segmentenden als Laschen auszubilden, was eine erhebliche Verteuerung verursacht. Auch wurde bei Eisenbahnschienen der halbe Querschnitt am Stoß weggenommen und so, eine Verlaschung erzielt. Alle diese Vorschläge sind jedoch teuer und verlangen Präzisionsarbeit, die für den Bergbau nicht geeignet ist.
• Die Erfindung ist in den Abb. 1 bis 4 beispielsweise dargestellt. Abb. 5 ist ein Einbaubeispiel.
• In Abb. 1 ist das Bogensegment mit S und die Verlaschungshälfte mit 1 bezeichnet. 2 sind Verbindungsschrauben.
• Abb. 2 ist eine Draufsicht auf ein Bogensegmentende. Seitlich ist eine Verlaschungshälftel angeordnet und bei 3 mit dem Segment S verschweißt. Die untere Abbildung zeigt das andere Bogensegmentende, ebenfalls mit einer Verlaschungshälftel verschweißt. Beim Einbau wird die untere Abbildung in Pfeilrichtung bis an die obere Abbildung herangerückt und durch zwei Schrauben miteinander verbunden; beire Einstecken der ersten Schraube hängt jedoch, der Bogen schon zusammen. Der Einbau ist denkbar einfach, Verwechslungen sind unmöglich. Abb. 3 ist ein Schnitt durch die Verlaschluig, mit der bekannten Klammerlasche; bei 3 ist eine Verlaschungshälfte 1 mit dem Segment S verschweißt, die andere Verlaschungshälfte 1 ist mit diesem Bogensegment nur verschraubt und mit dem anschließenden Bogensegment verschweißt.
• Abb. 4 zeigt lediglich eine andere Konstruktion der Verlaschungshälften 1', es können also alle bekannten Laschenformen mit gleich guter Wirkung verwendet werden. Die Schweißung an der äußersten Profilkante des Bogenprofils ist besonders vorteilhaft, weil dadurch die kleinsten Wärmespannungen auftreten. Die Verlaschungshälften liegen mit Spannung in den Laschenkammern, die Schrauben sind nur auf Zug beansprucht.
• Abb. 5 zeigt ein Einbaubeispiel als Hufeisenbogen. Die Sohlenbogensegmente sind vollkommen gleich, sie können rechts und links benutzt werden. Diese Verlaschung ist für alle Ausbauprofilformen mit gleich guter Wirkung zu gebrauchen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Streckenbogenverlaschung für mehrteilige Bögen und Ringe aus doppel-T-förmigen Profilen, deren Stirnflächen stumpf gegeneinanderstoßen, mit fest angeordneten Laschen, die durch Schrauben verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Bogensegmentende rechts und links je eine Verlaschungshälfte mit dem Bogensegment unlöslich verbunden und daß für die Stoßverbindung nur je eine Schraube an jedem Bogensegment angeordnet ist In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 713 805; britische Patentschrift Nr. 400 875.