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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der
Erfindung
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Diese Erfindung bezieht sich auf
eine Vorrichtung zum Erfassen der Abnutzung einer Kupplungsscheibe
in einem Fahrzeug.
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2. Beschreibung des Standes
der Technik
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Bislang wurde ein Aufbau vorgeschlagen, bei
dem ein Buchsenzylinder, der sich in einem Kupplungsgehäuse befindet,
ein Ausrücklager
in einer Richtung seiner Welle drückt, um eine Kupplung zu lösen, so
daß auf
einen Gelenkmechanismus verzichtet wird, der die Kupplung betätigt. In
diesem Fall befindet sich der Buchsenzylinder zum Lösen der Kupplung
im Kupplungsgehäuse,
wobei lediglich eine Leitung zum Zuleiten und Ableiten eines Kupplungsbetriebsfluids
außerhalb
des Kupplungsgehäuses
angeordnet ist. Somit ist es schwierig zu prüfen, ob die Kupplungsscheibe
eine Abnutzungsgrenze erreicht hat oder nicht.
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ÜBERSICHT ÜBER DIE
ERFINDUNG
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Die Erfindung wendet sich einem derartigen Nachteil
zu. Demzufolge besteht ein Ziel der Erfindung darin es zu ermöglichen,
daß eine
Prüfung,
ob eine Kupp lungsscheibe eine Abnutzungsgrenze erreicht, selbst
dann einfach durchgeführt
werden kann, wenn das Lösen
der Kupplung durch einen Buchsenzylinder durch geführt wird,
der sich in einem Kupplungsgehäuse
befindet.
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Um das vorgenannte Ziel zu erreichen,
wird gemäß der Erfindung
eine Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung angegeben,
die enthält:
ein Ausrücklager,
das mit einem Armabschnitt versehen ist, der in einem Kupplungsgehäuse hervorsteht;
einen Buchsenzylinder, der sich im Kupplungsgehäuse befindet, wobei der Buchsenzylinder das
Ausrücklager
in Richtung seiner Welle drücken kann;
einen Schalter-Betätigungsabschnitt,
der im Kupplungsgehäuse
derart angebracht ist, daß er dem
Armabschnitt zugewandt ist; und eine Warnvorrichtung, die außerhalb
des Kupplungsgehäuses
angebracht und dazu eingerichtet ist, daß sie durch den Schalter-Betätigungsabschnitt
ausgelöst
wird, wobei der Armabschnitt den Schalter-Betätigungsabschnitt mit einer
axialen Verschiebung des Ausrücklagers betätigt, wenn
eine Kupplung eine Abnutzungsgrenze erreicht. Diese Vorrichtung
ist derart eingerichtet, daß,
wenn eine Kupplung eine Abnutzungsgrenze erreicht, der Armabschnitt
den Schalter-Betätigungsabschnitt
mit einer axialen Verschiebung des Ausrücklagers betätigt. Wenn
die Kupplungsscheibe eine Abnutzungsgrenze erreicht, betätigt der
Armabschnitt des Ausrücklagers
den Schalter-Betätigungsabschnitt
mit einer axialen Verschiebung des Ausrücklagers an. Infolge dessen
nimmt die Warnvorrichtung, die sich außerhalb des Kupplungsgehäuses befindet, ihre
Arbeit auf. Obwohl ein Lösen
der Kupplung durch die Druckkraft eines Kolbens ausgeführt wird,
der sich im Buchsenzylinder befindet, der im Kupplungsgehäuse angebracht
ist, wird daher automatisch erfaßt, ob die Kupplung eine Abnutzungsgrenze
erreicht oder nicht.
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Die Kupplungsabnutzungs-Erfassungsvorrichtung
gemäß der Erfindung
kann weiterhin ein Loch enthalten, das an einer Stelle ausgebildet
ist, an der das Loch einem Spalt zwischen dem Armabschnitt und dem
Schalter-Betätigungsabschnitt
im Kupplungsgehäuse
zugewandt ist, und kann zudem ein Abdeckelement beinhalten, das
abgenommen werden kann und das Loch verschließt. Auf diese Weise können der
Spalt zwischen dem Armabschnitt, der sich im Kupplungsgehäuse befindet,
und der Schalter-Betätigungsabschnitt
auf einfache Weise visuell überprüft werden.
Demzufolge kann einfach festgestellt werden, ob die Kupplungsscheibe
gewartet oder ausgetauscht werden muß.
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Bei der Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung
der Erfindung kann der Armabschnitt durch Stanzbiegen eines Teils
des Ausrücklagers
ausgebildet sein. In diesem Fall kann der Armabschnitt auf einfache
Weise hergestellt werden. Demzufolge ist dieser Aufbau kostengünstig.
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Die Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung
der Erfindung kann weiterhin einen Ziehharmonikabalg enthalten,
der dazu eingerichtet ist, den Buchsenzylinder abzudecken. In diesem
Fall kann verhindert werden, daß Schmutz
im Kupplungsgehäuse
in den Buchsenzylinder eintritt.
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Bei der Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung
gemäß der Erfindung
kann eine Schraubenfeder außen
am Buchsenzylinder angebracht sein. In diesem Fall wird ein Druck
des Kupplungsbetriebsfluids einer Fluidkammer durch eine Leitung
zugeführt,
so daß der
Kolben und das Ausrücklager
parallel zur Kupplungsscheibe hin bewegt werden. Auf diese Weise
wird die Abnutzung der Kupplungsscheibe präzise erfaßt, selbst wenn die Kupplungsscheibe
um einige Grad geneigt ist.
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Bei der Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung
der Erfindung kann der Schalter-Betätigungsabschnitt in der Nähe der Schraubenfeder
angebracht sein. In diesem Fall kann ein Armabschnitt, der durch
Stanzbiegen eines Teils des Ausrücklagers
ausgebildet wird, verkleinert werden.
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Bei der Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung
gemäß der Erfindung
kann der Schalter-Betätigungsabschnitt
parallel zur Schraubenfeder angeordnet sein. In diesem Fall bewegen sich
der Schalter-Betätigungsabschnitt
und die Schraubenfeder im wesentlichen parallel. Auf diese Weise
wird die Abnutzung der Kupplungsscheibe präzise erfaßt, selbst wenn die Kupplungsscheibe verzogen
ist.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Ansicht, die eine Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung
einer Ausführungsform
der Erfindung zeigt; und
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2 ist
eine vergrößerte Ansicht,
die einen Teil der Ausführungsform
aus 1 darstellt.
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DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im folgenden wird eine bevorzugte
Ausführungsform
der Erfindung detailliert unter Bezugnahme auf die beiliegenden
Zeichnungen beschrieben.
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Eine Kupplungsvorrichtung 1,
die bei einem Fahrzeug verwendet wird, befindet sich in einem Gehäuse 2.
Eine Kupplungsscheibe 5 ist sandwichartig zwischen einem
Schwungrad 3 und einer Druckplatte 4 gehalten.
Der Randkantenabschnitt einer Membranfeder 6 stößt gegen
die Druckplatte 4. Weiterhin ist ein Buchsenzylinder 10 derart
im Kupplungsgehäuse 2 angeordnet,
daß er
das Ausrücklager 7 berührt. Eine
Stirnfläche 12 eines
Kolbens 11, der in der Lage ist, sich in Achsrichtung in
einem Buchsenzylinder 10 zu bewegen, stößt gegen das Ausrücklager 7. Eine
Leitung 13, die am Kupplungsgehäuse 2 befestigt ist,
steht mit einer Fluidkammer 14 des Buchsenzylinders 10 derart
in Verbindung, daß der
Druck des Kupplungsbetätigungsfluids
in der Fluidkammer 14 auf die andere Stirnseite 15 des
Kolbens 11 wirkt.
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Weiterhin ist ein Ziehharmonikabalg 16,
der den Buchsenzylinder 10 umschließt, derart angebracht, daß er den
Buchsenzylinder 10 vor Schmutz schützt, der sich im Kupplungsgehäuse 2 befindet. Ein
Balghalter 17 zum Halten eines Endabschnittes des Balgs 16 wird
elastisch hin zum Ausrücklager 7 durch
eine Schraubenfeder 18 gedrückt, so daß der Zwischenraum zwischen
dem Ausrücklager 7 und dem
Balg 16 abgedichtet wird. Andererseits ist ein Armabschnitt 20 im
Ausrücklager 7 durch
Stanzbiegen eines Teils des Ausrücklagers 7 derart
ausgebildet, daß er
in Richtung eines Außendurchmessers des
Kupplungsgehäuses 2 hervorsteht.
Weiterhin ist ein Betätigungsteil 21 eines
Schalters (nicht gezeigt), der integral mit der Leitung 13 angebracht
ist, derart angeordnet, daß er
dem Armabschnitt 20 über
einen kleinen Spalt zugewandt ist.
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Weiterhin ist im Kupplungsgehäuse 2 ein Loch 30 an
einer Stelle ausgebildet, zu der sich die Leitung 13 nach
unten erstreckt und sich nähert.
Das Loch 30 ist dem Spalt zwischen dem Armabschnitt 20 des
Ausrücklagers 7 und
dem Schalter-Betätigungsabschnitt 21 zugewandt.
Eine Durchführungsdichtung 31 ist
herausnehmbar in den Innenumfangsrand des Loches 30 von
unten eingefügt,
um das Loch 30 zu verschließen. Der untere Abschnitt der
Leitung 13 ragt durch die Durchführungsdichtung 31.
Die dargestellte Vorrichtung befindet, sich in einem Zustand, in dem
ein Fahrer des Fahrzeugs das Kupplungspedal (nicht gezeigt) nicht
benutzt und in dem die Kupplungsscheibe 5 eine Abnutzungsgrenze
nicht erreicht hat. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal betätigt, wird
das Kupplungsbetriebsfluid durch die Leitung 13 in die
Fluidkammer 14 eingeleitet. Dieses Kupplungsbetriebsfluid
bewirkt, daß der
Kolben 11 das Ausrücklager 7 nach
links drückt,
wie es in 1 zu sehen
ist, und den zentralen Randabschnitt der Membranfeder 6 nach
links verschiebt, so daß die
Druckplatte 4 in 1 nach
rechts bewegt wird. Auf diese Weise wird die Kupplungsscheibe 5 freigegeben
und die Kraftübertragung
durch die Kupplungsscheibe 5 von einer Maschine zu einem
Getriebe unterbrochen.
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Wenn andererseits die Kupplungsscheibe 5 die
Abnutzungsgrenze erreicht hat, wird der zentrale Randabschnitt der
Membranfeder 6 in großem
Umfang infolge der Abnutzung der Kupplungsscheibe 5 verschoben.
Somit wird das Ausrücklager 7 weit
nach rechts verschoben, so daß der
Armabschnitt 20 des Ausrücklagers 7 den Schalter-Betätigungsabschnitt 21 betätigt. Darüber hinaus
wird gemäß der axialen Verschiebung
des Ausrücklagers 7,
die direkt die Abnutzung der Kupplungsscheibe 5 anzeigt,
beobachtet, ob die Kupplungsscheibe 5 ihre Abnutzungsgrenze
erreicht hat oder nicht. Somit können
ohne Beeinflussung durch die Alterung der Kupplungsvorrichtung 1 der
Armabschnitt 20 des Ausrücklagers 7 und der
Schalter-Betätigungsabschnitt 21 zuverlässig erfassen,
daß die
Kupplungsscheibe 5 ihre Abnutzungsgrenze erreicht hat.
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Auch wenn die Kupplungsvorrichtung 1 durch
den Kolben 11, der sich im Buchsenzylinder 10 bewegt,
der im Kupplungsgehäuse 2 angeordnet
ist, und durch das Ausrücklager 7 gelöst wird,
ist es somit möglich,
eine Lampe (nicht gezeigt), die an einem Fahrersitz angebracht ist,
oder einen Summer einzuschalten, wodurch der Fahrer automatisch
und mit Sicherheit erfassen kann, daß die Kupplungsscheibe 5 ihre
Abnutzungsgrenze 5 erreicht hat. Dadurch wird es dem Fahrer
ermöglicht,
unverzüglich
geeignete Maßnahmen
zu ergreifen, und auf einfache Art die Sicherheit des Fahrzeugs
verbessert. Selbst wenn die Kupplungsscheibe 5 ihre Abnutzungsgrenze
nicht erreicht hat, kann der Fahrer zudem auf einfache Weise den
Abnutzungsgrad der Kupplungsscheibe 5 durch bedarfsweises
Entfernen der Durchführungsdichtung 31 aus
dem Loch 30 des Kupplungsgehäuses 2 und visuelles
Prüfen
des Abstandes zwischen dem Armabschnitt 20 und dem Schalter- Betätigungsabschnitt 21 im
Kupplungsgehäuse 2 durch
das Loch 30 feststellen. Auch in dieser Beziehung ist die
Kupplungsvorrichtung vom praktischen Standpunkt sehr bedienungsfreundlich.
Eine innere Lauffläche 7a des Ausrücklagers 7 stößt gegen
den zentralen Randabschnitt der Membranfeder 6. Wenngleich
die innere Lauffläche 7a durch
die Drehung der Membranfeder 6 gedreht wird, wenn die Kupplung
in Eingriff steht, wird eine äußere Lauffläche 7b des
Ausrücklagers 7 nicht
durch die Drehung der Membranfeder 6 gedreht. Der Armabschnitt 20 zum
Betätigen des
Schalter-Betätigungsabschnittes 21 befindet
sich auf dieser äußeren Lauffläche 7b.
Demzufolge betätigt
der Armabschnitt 20 unweigerlich und ordnungsgemäß den Schalter-Betätigungsabschnitt 21.
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Wenn bei der Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung
gemäß der Erfindung die
Kupplungsscheibe ihre Abnutzungsgrenze erreicht, betätigt der
Armabschnitt des Ausrücklagers den
Schalter-Betätigungsabschnitt,
um dadurch die Warnvorrichtung auszulösen, die sich außerhalb
der Kupplungsgehäuses
befindet. Selbst wenn die Kupplung durch den Buchsenzylinder, der
sich im Kupplungsgehäuse
befindet, gelöst
wird, kann somit automatisch außerhalb
des Kupplungsgehäuses
erfaßt werden,
daß die
Kupplungsscheibe ihre Abnutzungsgrenze erreicht. Demzufolge hat
die Kupplungsscheibenabnutzungs-Erfassungsvorrichtung gemäß der Erfindung
den Vorteil, daß der
Fahrer unverzüglich geeignete
Maßnahmen
ergreifen kann.
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Obwohl vorangehend eine bevorzugte
Ausführungsform
der Erfindung beschrieben wurde, versteht es sich, daß die vorliegende
Erfindung nicht darauf beschränkt
ist und daß unterschiedliche
Abänderungen
vorgenommen werden können,
ohne vom Geist und vom Geltungsbereich der Erfindung abzuweichen.