DE19500869A1 - Fahrzeug-Rollsteuersystem - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rollsteuersystem für
ein Kraftfahrzeug.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein Rollsteuer
system zur Verfügung zu stellen, das nur aktiv ist, wenn ein
oder mehrere überwachte Fahrzeugzustände anzeigen, daß Roll
steuerung erforderlich ist.
Zu diesem Zweck umfaßt ein Rollsteuersystem gemäß der vor
liegenden Erfindung für ein Fahrzeug mit einem Paar von
Rädern, von denen jedes drehbar auf einer Achse angeordnet
ist, einen Torsionsstab, einen ersten Arm, der sich im
wesentlichen senkrecht zum Torsionsstab erstreckt, wobei der
erste Arm an einem Ende fest an dem Torsionsstab befestigt
ist und am anderen Ende mit einer der Achsen verbunden
werden kann, einen zweiten Arm, der sich im wesentlichen
senkrecht zum Torsionsstab erstreckt, wobei der zweite Arm
an einem Ende drehbar an dem Torsionsstab montiert ist und
an dem anderen Ende mit der anderen Achse verbunden werden
kann, und einem Drehsteuermittel, das eine Verbindung zwi
schen dem zweiten Arm und dem Torsionsstab herstellt, wobei
das Drehsteuermittel bei der Feststellung eines vorbestimm
ten Fahrzeugzustandes betätigbar ist, um die Drehung des
zweiten Armes relativ zum Torsionsstab im wesentlichen zu
verhindern oder zu gestatten, wobei das Drehsteuermittel
eine Bremsfläche, die am Torsionsstab nahe dem besagten
einen Ende des zweiten Armes befestigt ist, und ein Bremsmit
tel aufweist, das am zweiten Arm montiert und betätigbar
ist, um die Bremsfläche reibungsmäßig zu greifen, damit eine
Rotation des zweiten Armes relativ zum Torsionsstab im
wesentlichen verhindert wird.
Die vorliegende Erfindung wird nun beispielsweise unter
Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuges mit
einer ersten Ausführungsform des Fahrzeug-Rollsteuer
systems gemäß der vorliegenden Erfindung vorn und
hinten am Fahrzeug ist;
Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeug-Rollsteuersystems an
der Vorderseite des in Fig. 1 gezeigten Fahrzeugs
ist;
Fig. 3 eine Seitenansicht des ersten Arms des in Fig. 2 ge
zeigten Fahrzeug-Rollsteuersystems ist;
Fig. 4 eine Seitenansicht des zweiten Arms ist, wobei der
hydraulische Betätiger (gezeigt im Querschnitt) und
der Hebelarm des Fahrzeug-Rollsteuersystems in Fig. 2
gezeigt sind;
Fig. 5 ein schematisches Diagramm eines Teils des hydrauli
schen und elektrischen Steuerkreises des in Fig. 2
gezeigten Fahrzeug-Rollsteuersystems ist; und
Fig. 6 und 7 den Fig. 4 bzw. 2 ähnliche Ansichten einer
zweiten Ausführungsform des Fahrzeug-Rollsteuer
systems gemäß der vorliegenden Erfindung sind.
Fig. 1 zeigt schematisch ein Fahrzeug 10 mit einem Paar von
Vorderrädern 12, von denen jedes drehbar auf einer Achse 14
montiert ist, mit einem Paar von Hinterrädern 16, von denen
jedes drehbar auf einer Achse 18 montiert ist und einem
jedem Rad zugeordneten Stoßabsorptionssystem 20. Ein Fahr
zeug-Rollsteuersystem 22 gemäß der vorliegenden Erfindung
ist den Vorderrädern 12 und ein Fahrzeug-Rollsteuersystem 24
gemäß der vorliegenden Erfindung ist den Hinterrädern 16 zu
geordnet. Die Fahrzeug-Rollsteuersysteme 22, 24 sind im
wesentlichen die gleichen, jedoch mit Modifikationen, die
lediglich gemacht wurden, um eine Anpassung an das Fahrzeug
10 zu erlauben.
Unter Bezugnahme auf Fig. 2 bis 5 mehr im Detail weist das
Fahrzeug-Rollsteuersystem 22 für die Vorderseite des Fahr
zeugs einen Torsionsstab 26, einen ersten Arm 28 und einen
zweiten Arm 30, eine durch eine Bremsscheibe 32 definierte
Bremsfläche und ein Bremsmittel auf, das teilweise durch
einen hydraulisch betätigbaren Bremssattel 34 bestimmt ist.
Der Torsionsstab 26 ist durch ein Paar elastischer Halterun
gen 36 in konventioneller Art an dem Fahrzeug montiert, um
sich längs zwischen den Rädern 12 zu erstrecken. Der erste
Arm 28 (Fig. 3) ist an einem Ende 38 durch eine gezahnte Ver
bindung 40 an dem Torsionsstab 26 fixiert. Das andere Ende
42 des ersten Armes 28 ist mit der Achse 14 eines der Vorder
räder 12 verbunden. Der zweite Arm 30 (Fig. 4) ist an einem
Ende 44 an dem Torsionsstab 26 mittels eines Lagers 46 dreh
bar montiert. Das andere Ende 48 des zweiten Armes 30 ist
mit der Achse 14 des anderen Vorderrades 12 verbunden. Die
ersten und zweiten Arme 28, 30 erstrecken sich, wenn das
Fahrzeug steht, im wesentlichen parallel zueinander und im
wesentlichen senkrecht zum Torsionsstab 26.
Die Bremsscheibe (Rotorscheibe) 32 (Fig. 4) ist im wesent
lichen ringförmig und in ihrer Mitte 50 an dem Torsionsstab
26 durch eine gezahnte Verbindung 52 im wesentlichen benach
bart dem Ende 44 des zweiten Armes 30 und dem Lager 46 be
festigt. Der Bremssattel 34 (Fig. 2) ist an dem zweiten Arm
30 montiert, und ein Brückenteil 54 davon überspannt einen
Teil des Umfanges 56 der Bremsscheibe 32. Der Bremssattel 34
umfaßt außerdem ein Gehäuse 58, das eine Fluidkammer 60 be
stimmt, in der ein Kolben 62 montiert ist, der eine Gleit
dichtpassung mit dem Gehäuse aufweist, sowie einen Schenkel
64. Wie Fig. 2 zeigt, ist das Gehäuse 56 mit dem einen Ende
des Brückenteils 54 und der Schenke 1 64 mit dem anderen Ende
des Brückenteils 54 verbunden. Der Bremssattel 34 ist derart
an dem zweiten Arm 30 montiert, daß der Bremssattel sich
eine begrenzte Strecke auf den zweiten Arm zu und von diesem
weg bewegen kann. Die Bremsbacken 65, 67 sind an dem Schen
kel 64 bzw. an dem Kolben 62 befestigt, so daß ein Reibmate
rialbelag an jeder Bremsbacke zu den Bremsflächen auf der
Bremsscheibe 32 weist.
Die Fluidkammer 60 (siehe Fig. 5) ist durch eine Fluidlei
tung 66 mit einer Fluiddruckquelle 82 strömungsmäßig verbun
den. Ein magnetisch betätigtes Ventil 68 kann in der Fluid
leitung 66 angeordnet werden, wobei das Ventil auf eine nor
malerweise geschlossene Position vorgespannt ist. Ein Fluid
reservoir 80 liefert Hydraulikfluid zu der Fluiddruckquelle
82 durch eine Fluidleitung 84. Ein Einwegventil 86 ist in
der Fluidleitung 84 angeordnet, um Fluß von Fluid von der
Fluiddruckquelle 82 zum Fluidreservoir 80 zu verhindern. Ein
Rückschlagventil 88 kann in einer die Fluidkammer 60 mit dem
Fluidreservoir verbindenden Fluidleitung 90 angeordnet wer
den, um den Druck in der Fluidkammer auf ein vorgegebenes
Maximum zu begrenzen. Das Vorhandensein des Magnetventils
68, des Rückschlagventils 88 und der Fluidleitung 90 sind
optional, erlauben jedoch einen selbstansaugenden und entlüf
teten hydraulischen Kreis.
Die Fluiddruckquelle 82 umfaßt eine Fluidkammer 92, die mit
Fluidleitungen 66 und 84 verbunden ist. Ein Kolben 94 be
sitzt eine Dichtungspassung in der Fluidkammer 92 und wird
durch eine Mutter 96, die in Gewindeeingriff mit einer
Schraube 98 steht, hin- und herbewegt. Die Schraube 98 wird
durch ineinandergreifende Zahnräder 100, die mit einem
Gleichstrommotor 102 verbunden sind, drehangetrieben. Die
Betätigung des Gleichstrommotors 102 treibt den Kolben 94,
um den Fluiddruck in der Fluidkammer 92 zu erhöhen oder zu
senken.
Der Betrieb des Gleichstrommotors 102 und des magnetisch
betätigten Ventils 68 (sofern vorhanden) wird durch ein
elektronisches und/oder computerisiertes Steuerungsmodul 70
(Fig. 5) gesteuert. Das Steuerungsmodul 70 betätigt den
Gleichstrommotor 102 und das Magnetventil 68 in Abhängigkeit
von vorgegebenen Fahrzeugzuständen, die durch Signale von
einem Lenksensor 72 (der den Lenkwinkel der Vorderräder 12
überwacht) und/oder einen Seiten-g-Sensor 74 (der die seit
liche Beschleunigung des Fahrzeugs überwacht) bestimmt wer
den. Das Steuerungsmodul 70 kann auch Signale, die von einem
Drehwegsensor 76 (der den Verschiebungswinkel zwischen dem
Torsionsstab 26 und dem zweiten Arm 30 überwacht) und/oder
einem Fahrzeugdrehzahlmesser 78 und/oder irgendeinen anderen
relevanten Parameter für die Bestimmung des erforderlichen
Betriebszustandes des Ventils 68 heranziehen.
Wenn das Steuerungsmodul 70 feststellt, daß Rollsteuerung
erforderlich ist, sendet das Steuerungsmodul ein Signal zu
dem magnetisch betätigten Ventil 68, um das Ventil zu öff
nen, und sendet ein Signal zu dem Gleichstrommotor 102, um
den Motor zu betätigen, damit der Kolben 94 bewegt wird, um
den Fluiddruck in der Fluidkammer 92 zu erhöhen. Diese
Aktion erhöht den Fluiddruck in der Fluidkammer 60, damit
der Kolben 62 relativ zum Gehäuse 58 bewegt wird, um den
Reibbelag an der Bremsbacke 67 gegen die Bremsscheibe 32 zu
drücken, und durch Reaktionskraft den Reibbelag auf der
Bremsbacke 65 gegen die Bremsscheibe zu drücken. Folglich
wird die Bremsscheibe 32 durch die Bremsbacken 65, 67 rei
bungsmäßig gegriffen, wodurch der zweite Arm 30 relativ zum
Torsionsstab 26 im wesentlichen blockiert und Rollsteuerung
für das Fahrzeug 10 bereitgestellt wird.
Wenn das Steuerungsmodul 70 feststellt, daß Rollsteuerung
nicht länger erforderlich ist, sendet das Steuerungsmodul
ein Signal zu dem Gleichstrommotor 102, um den Kolben 94 an
zutreiben, damit der Fluiddruck in der Fluidkammer 92 redu
ziert wird, und sendet dann ein Signal zu dem magnetisch be
tätigten Ventil 68, um das Ventil zu schließen. Der Fluid
druck in der Fluidkammer 60 wird reduziert, um den Griff der
Bremsbacken 65, 67 an der Bremsscheibe 32 zu lösen, was der
Bremsscheibe ermöglicht, sich relativ zu dem Bremssattel 34
zu drehen, wodurch eine Rotation des zweiten Armes 30 rela
tiv zu dem Torsionsstab 26 ermöglicht wird.
Wie Fig. 2 zeigt, kann ein Tragrohr 120 auf dem Torsionsstab
26 montiert sein. Die Fluiddruckquelle 82 kann zusammen mit
zugeordneten Komponenten wie dem Fluidreservoir 80, dem
magnetisch betätigten Ventil 68, dem Einwegventil 86 und dem
Rückschlagventil 88 auf dem Tragrohr 120 montiert sein,
wobei Teile der Fluidleitungen 66, 90 zu dem Bremssattel 34
flexibel sind. Diese Anordnung gestattet es, daß das Fahr
zeug-Rollsteuersystem 22 als ein separater Modul zusammenge
baut wird (mit Ausnahme des Steuerungsmoduls 70 und der zuge
ordneten Sensoren 72-78), um anschließend an einem Fahrzeug
10 angebracht zu werden. Außerdem schützt das Tragrohr 120
den Torsionsstab 26. Das gleiche Steuerungsmodul 70 kann so
wohl für das vordere als auch für das hintere Fahrzeug-Roll
steuersystem 22, 24 verwendet werden und so eine zugeordnete
Rollsteuerung für den Vorder- und den Hinterteil des Fahr
zeugs 10 schaffen.
Das magnetisch betätigte Ventil 68 kann so vorgespannt sein,
daß es normalerweise offen ist, jedoch schließbar, wenn es
bei Feststellung der vorbestimmten Fahrzeugzustände von dem
Steuerungsmodul 70 betätigt wird. Andere Formen von Fluid
druckquellen können neben der oben beschriebenen Anordnung
benutzt werden. Der Bremssattel 34 kann durch einen Bremssat
tel mit einem Paar von auf entgegengesetzten Seiten der
Bremsscheibe angeordneten Kolben ersetzt werden, an jedem
von denen eine Bremsbacke befestigt ist und von denen jeder
durch Fluiddruck bewegbar ist. In diesem Fall könnte der
Bremssattel fest auf dem zweiten Arm 30 montiert sein. Als
eine weitere Alternative kann auf den Hydraulikkreis verzich
tet werden und der oder die Kolben im Bremssattel können
direkt durch einen vom Steuerungsmodul 70 gesteuerten Gleich
strommotor betätigt werden.
In der zweiten, in den Fig. 6 und 7 gezeigten Ausführungs
form eines Fahrzeug-Rollsteuersystems sind Teilen, die denen
der ersten oben beschriebenen Ausführungsform entsprechen,
gleiche Bezugszahlen gegeben. In dieser zweiten Ausführungs
form ist die Bremsfläche durch eine Bremstrommel 122 be
stimmt, die im wesentlichen ringförmig ist und die in ihrer
Mitte 124 durch eine gezahnte Verbindung 52 am Torsionsstab
26 befestigt ist. Das Bremsmittel ist durch einen Bremszylin
der 126 und ein Paar von Bremsbacken 128 bestimmt. Durch den
Bremszylinder 126 erstreckt sich eine Bohrung 130, die eine
Fluidkammer definiert, und aus der an jedem Ende ein Kolben
(nicht dargestellt) hervorsteht. Jeder Kolben wirkt auf ein
Ende jeder Bremsbacke 128, und das andere Ende jeder Brems
backe ist gelenkig an einer Verlängerung 132 des zweiten
Arms 30 angebracht. Jede Bremsbacke 128 umfaßt eine Rücken
platte 134, auf der ein Reibbelagsmaterial 136 befestigt
ist, und zeigt in Richtung der inneren Umfangsfläche 138 der
Bremstrommel 122. Der Rest des Hydraulikkreises ist wie in
Fig. 5 gezeigt, wobei der Bremssattel 34 durch den Bremszylin
der 126 ersetzt ist. Wird die Notwendigkeit einer Rollsteue
rung festgestellt, wird der Hydraulikkreis wie oben beschrie
ben betätigt, um den Fluiddruck in der Fluidkammer in dem
Bremszylinder 126 zu erhöhen. Diese Druckerhöhung veranlaßt
die Kolben in dem Bremszylinder 126, sich nach außen zu bewe
gen, um den Reibbelag 136 an den Bremsbacken 128 auf die
innere Fläche 138 der Bremstrommel 122 zu drücken. Folglich
ist die Bremstrommel 122 durch die Bremsbacken 128 reibungs
mäßig ergriffen, wodurch der zweite Arm 30 relativ zu dem
Torsionsstab 26 im wesentlichen blockiert ist, und eine
Rollsteuerung für das Fahrzeug 10 geschaffen wird.
In einer Modifikation dieser zweiten Ausführungsform könnte
der Hydraulikkreis weggelassen werden, und die Kolben in dem
Bremszylinder können direkt durch einen Gleichstrommotor be
tätigt werden.
Claims (5)
1. Fahrzeug-Rollsteuersystem (22, 24) für ein Fahrzeug (10)
mit einem Paar von Rädern (12, 16), von denen jedes an
einer Achse (14, 18) drehbar gelagert ist, umfassend
einen Torsionsstab (26); einen ersten Arm (28), der sich
im wesentlichen senkrecht zu dem Torsionsstab erstreckt,
wobei der erste Arm an einem Ende (38) an dem Torsions
stab befestigt ist und am anderen Ende (42) mit einer
der Achsen verbunden werden kann; einen zweiten Arm
(30), der sich im wesentlichen senkrecht zu dem Tor
sionsstab erstreckt, wobei der zweite Arm an einem Ende
(44) drehbar am Torsionsstab montiert ist und am anderen
Ende (48) mit der anderen Achse verbunden werden kann;
und ein Drehsteuermittel, das eine Verbindung zwischen
dem zweiten Arm und dem Torsionsstab herstellt, wobei
das Drehsteuermittel bei der Feststellung eines vorbe
stimmten Fahrzeugzustandes betätigbar ist, um die Dre
hung des zweiten Armes relativ zum Torsionsstab im
wesentlichen zu verhindern oder zu gestatten, wobei das
Drehsteuermittel eine Bremsfläche (32, 122), die am
Torsionsstab nahe dem besagten einen Ende des zweiten
Armes befestigt ist, und ein Bremsmittel (34, 126) auf
weist, das am zweiten Arm montiert und betätigbar ist,
um die Bremsfläche reibungsmäßig zu greifen und so eine
Drehung des zweiten Armes relativ zum Torsionsstab im
wesentlichen zu verhindern.
2. Fahrzeug-Rollsteuersystem nach Anspruch 1, worin die
Bremsfläche durch eine Bremsscheibe (32) bestimmt ist
und das Bremsmittel einen Bremssattel (34) aufweist,
welcher einen Teil des Umfangs der Bremsscheibe über
spannt, und ein Paar von Bremsbacken (65, 67), die an
dem Bremssattel angebracht sind und bei Bewegung eines
oder mehrere Kolben (62), die gleitend in dem Bremssat
tel montiert sind, mit entgegengesetzten Seiten der
Bremsscheibe reibungsmäßig in Eingriff kommen.
3. Fahrzeug-Rollsteuersystem nach Anspruch 1, worin die
Bremsfläche durch eine Bremstrommel (122) definiert ist
und das Bremsmittel einen Bremszylinder (126) aufweist,
der innerhalb der Bremstrommel angeordnet ist, und ein
Paar von Bremsbacken (128), die bei einer Bewegung eines
oder mehrerer Kolben, die gleitend in dem Bremszylinder
angebracht sind, mit der Bremstrommel reibungsmäßig in
Eingriff kommen.
4. Fahrzeug-Rollsteuersystem nach Anspruch 2 oder Anspruch
3, worin der oder die Kolben (62) durch den Druck eines
hydraulischen Fluids bewegt werden.
5. Fahrzeug-Rollsteuersystem nach Anspruch 2 oder Anspruch
3, worin der oder die Kolben (62) durch einen
Gleichstrommotor (102) bewegt werden.
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