DE1203061B - Selbstverstaerkend wirkende, hydraulisch oder mechanisch betaetigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Selbstverstärkend wirkende, hydraulisch oder mechanisch betätigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstverstärkend wirkende, hydraulisch oder mechanisch betätigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem die Bremsscheibe umgreifenden U-förmigen Bremssattel.
• Es ist bereits eine selbstverstärkend wirkende, druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe umgreifenden U-förmigen Bremssattel bekannt, bei der die Bremsbacken in Nuten oder Bohrungen des Bremssattels geführt sind und die so angeordnet sind, daß sie mit der Reibfläche der Bremsscheibe einen Winkel bilden, der größer oder kleiner als 90° ist. Dieser Vorrichtung haftet aber der Nachteil an, daß man zur Erzielung einer nennenswerten Selbstverstärkung so stark vom rechten Winkel abweichen muß, daß die Bremsbacken in den Führungen des Bremssattels zum Verkanten neigen. Da die durch das Verkanten verursachten Führungswiderstände nicht nur groß sein können, sondern auch unkontrollierbar sind, kann es vorkommen, daß an den vier Bremsen z. B. eines Fahrzeugs trotz gleicher Betätigungskräfte ganz verschiedene Bremskräfte entstehen, was eine gefährliche Beeinträchtigung der Fahrsicherheit zur Folge haben kann.
• Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, diese Nachteile der bekannten Brems zu vermeiden. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Vereinigung der beiden an sich bekannten Merkmale, daß der Bremssattel auf dem Bremsträger um einen mit Abstand von der Bremsscheibe angeordneten Bolzen schwenkbar gelagert ist, dessen Achse senkrecht auf der Bremsachse steht, und daß die zu beiden Seiten der Bremsscheibe an den Schenkeln des Bremssattels befestigten Bremsbacken, in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gesehen, nebeneinanderliegen.
• Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Bremssattel durch ein Langloch gegenüber dem Bolzen bzw. einer auf diesen aufgesetzten Zwischenbüchse verschiebbar. Durch diese schwimmende Lagerung wird nicht nur eine ungleichmäßige Abnützung der beiden Bremsbacken, sondern es werden auch die unvermeidbaren Fertigungsungenauigkeiten kompensiert, die sonst im Neuzustand dazu führen könnten, daß nur ein Bremsbacken zur Anlage käme.
• Die Erfindung wird an Hand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform, bei der die Lagerung des Bremssattels schwimmend über ein Langloch erfolgt, wobei sowohl die vom Fuß aufgebrachte und über hydraulische Mittel weitergeleitete als auch die von der Hand des Fahrers aufgebrachte und durch mechanische Mittel übertragene Kraft den Bremssattel über den gleichen Hebel verdrehen, F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B in F i g. 1 mit noch neuen Bremsbacken, F i g. 3 einen Teilschnitt durch den Bremssattel nach den F i g. 1 und 2 mit abgenützten Bremsbelägen, F i g. 4 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform, bei der im Gegensatz zu den F i g. 1 bis 3 der Bremssattel nicht schwimmend sondern fest gelagert ist, wobei die Betätigung der Bremse über einen direkt am Bremssattel angreifenden Zugseil mit Führungshülle erfolgt, F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie H-J in F i g. 4, F i g. 6 einen Schnitt durch eine Ausführungsform, bei der der Bremssattel fest gelagert ist und über einen Hebel durch mechanische Mittel geschwenkt wird und F i g. 7 einen Schnitt nach der Linie K-L in F i g. 6. Der Bremssattel 1 umgreift die Bremsscheibe 2 U-förmig und ist über den Bolzen 6, die Zwischenhülse 5 und das Langloch 4 schwimmend und schwenkbar mit dem Achsschenkel 3 verbunden. Die zu beiden Seiten der Bremsscheibe an den Schenkeln des Bremssattels befestigten Bremsbacken bestehen aus dem Bremsbelag 7 und dem Belagträger B. Sie liegen, in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gesehen, nebeneinander und sind leicht auswechselbar über die Schrauben 9 und die Muttern 10 an dem Bremssattel 1 befestigt. Der fest mit dem Achsschenkel 3 verbundene Betätigungszylinder beinhaltet den von der Fußbremse hydraulisch beaufschlagten Kolben 13, in dessen Nut sich ein unter Reibungsschluß an den Zylinder anliegender, geschlitzter und federnder Ring 14 befindet, der einen verschiebbaren Anschlag für die automatische Nachstellung des Bremslüftspiels S darstellt. Innerhalb des Schutzrohres 11 befindet sich die Schraubendruckfeder 12, durch die der Bremssattel nach der Bremsung wieder in die Ausgangslage zurückgeschwenkt wird. Der Betätigungshebel 16, an dem auch das Gestänge 18 der Handbremse über eine unter Federspannung stehende Sägeverzahnung 17 zur automatischen Nachstellung angreift, wird zusätzlich noch in einem Schlitz des Joches 15 geführt. Die Buchstaben C und D bezeichnen die für die Servowirkung maßgeblichen Hebellängen für den Neuzustand der Bremsbacken. Bei abgenützten Bremsbacken verringert sich der ursprüngliche Abstand D auf E, wodurch die selbstverstärkende Wirkung erhöht wird. F bezeichnet den Winkel, unter dem das Langloch 4 angeordnet ist und dessen Größe in Abhängigkeit von den Abständen C, D und E bestimmt wird. Der Pfeil G bezeichnet die Drehrichtung der Bremsscheibe bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs.
• Die Bremssättel 19 und 28 sind, da sie für landwirtschaftliche Fahrzeuge, beispielsweise Traktoren, bestimmt sind, nur mechanisch betätigt und über die Hebel 21 und 34 sowie die Bolzen 40 schwenkbar aber nicht schwimmend gelagert. Sie sind aus Stahlblech gepreßt und durch Sicken 20, 29 versteift. Die Bremsbacken, die aus dem Reibbelag 26 und dem Belagträger 27 bestehen, sind über Nuten 32 gegen Verdrehung gesichert. Ihre Befestigung am Bremssattel erfolgt mittels der Schrauben 30. Die Bremsbacken sind mit Rücksicht auf die feste Lagerung der Bremssättel 19 und 28 über Langlöcher 31 genau einstellbar. Der Bremssattel 19 wird durch das Zugseil mit Führungshülle 23 betätige und durch die Feder 22 wieder zurückgeschwenkt. Der aus einem Werkstoff von hohem Reibwert hergestellte und verschiebbare Anschlag 25 bewirkt zusammen mit der Druckfeder 24 eine automatische Nachstellung des Bremslüftspiels S, gleich dem Anschlag 33 mit seiner Nase 35 und der von der Schraube 38 gehaltenen Druckfeder 37. Der Bremssattel 28 wird durch das Gestänge 39 betätigt und durch die Feder 36 wieder zurückgeschwenkt.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Selbstverstärkend wirkende, hydraulisch oder mechanisch betätigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem die Bremsscheibe umgreifenden U-förmigen Bremssattel, gekennzeichnet durch die Vereinigung der beiden folgenden an sich bekannten Merkmale: a) daß der Bremssattel (1, 19, 28) auf dem Bremsträger (3) um einen mit Abstand von der Bremsscheibe (2) angeordneten Bolzen (6, 40) schwenkbar gelagert ist, dessen Achse senkrecht auf der Bremsachse steht und b) daß die zu beiden Seiten der Bremsscheibe an den Schenkeln des Bremssattels befestigten Bremsbacken (7, 8; 26, 27), in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gesehen, nebeneinanderliegen.
2. 2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (1) durch ein Langloch (4) gegenüber dem Bolzen (6) bzw. einer auf diesen aufgesetzten Zwischenhülse (5) verschiebbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1019 873.