CH174500A - Alarmvorrichtung zur Bekanntgabe des Luftabganges aus luftgefüllten Fahrzeugreifen, insbesondere an Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Alarmvorrichtung zur Bekanntgabe des Luftabganges aus luftgefüllten Fahrzeugreifen,  insbesondere an Kraftfahrzeugen.    Es ist bekannt, dass .die Lebensdauer von  Luftreifen,     insbesondere    an Kraftfahrzeu  gen, in weitem Masse :davon abhängig ist,  dass in :denselben immer der vorgeschriebene  Druck herrscht, was     meistens    nicht genügend       beachtet    wird.  



  Bei Zwillingsreifen ist es dabei beson  ders schwer, zu erkennen, ob ein Reifen zu  wenig Luft hat, so dass     Überlastungen    leicht  auftreten können. Auch wäre es wünschbar,  sofort zu ersehen, welcher Reifen defekt ist.  



  Es sind schon     Vorrichtungen    zur Anzeige  eines Druckverlustes in     Luftreifen    bekannt,  jedoch haften denselben vielfach Mängel an,  zum Beispiel funktionieren sie meist erst,  wenn :der Reifen schon platt ist.  



  Durch die Erfindung wird bezweckt, den  Lenker eines Fahrzeuges mit Luftbereifung  bei Druckverlust in derselben rechtzeitig zu  warnen.  



  . In der Zeichnung ist eine beispielsweise  Ausführungsform des Erfindungsgegenstan  des angeführt, Es     zeigt:       Fig. 1 den Längsschnitt durch eine Aus  lösevorrichtung,  Fig. 2 die Ansicht derselben,  Fig. 3 die Stirnseite derselben,  Fig. 4 die Vorderansicht eines Schalters,  Fig. 5 eine schematische Darstellung einer  Anordnung der     Alarmvorrichtung,        wobei    die  Auslösevorrichtung mittelst eines Supports  auf einer Bremstrommel montiert     ist.     



  Das     zylindrische    Gehäuse 4, indem - die  Auslösevorrichtung untergebracht ist, weist  eine     zylindrische,    koaxial zum     Gehäuse    4  angeordnete und in der Mitte     unterteilte     Büchse 5 auf, die mit den radialen Bohrun  gen 8 und der achsialen Bohrung 9 versehen  ist, und welche durch die Mutter 6 festgehal  ten wird. Die     Auslösevorri.chtung        weist        somit     drei Räume 1, 21 und 3 auf.

   Der     Raum    1     isst     mit einem, ein Luftkissen     bildenden,        sack-          förmigen    Mantel 7 aus elastischem     Material     ausgekleidet, dessen Rand zugleich einen  dichten Abschluss des Raums 1 an der     Mutter     6 bildet. Im     vordern    Teile der Büchse 5      befindet sich ein durch die Druckfeder     17--          beeinflusster    Kolben 10 mit der Kolbenstange  11. Die Mutter 6 ist mit einer achsialen  Bohrung 12 und radialen Bohrungen 13. ver  sehen, welche als Luftzuführungskanäle  dienen.

   Die Bohrungen 13 sind durch     das     elastische Band 14 abgeschlossen, das als  Rückschlagventil wirkt; die Bohrung 12 ent  hält aussenseits den Nippelansatz 15, an dem  der die Auslösevorrichtung mit dem Reifen  ventil verbindende Hochdruckschlauch 18  angeschlossen ist. Das andere Ende des  Schlauches. 18 ist durch einen bei den Pum  pen- und Manometeransätzen gebräuchlichen  Spezialnippel mit dem Reifenventil leicht  verschraubbar verbunden.  



  Die     Wirkungsweise    der Alarmvorrich  tung ist folgende: Wird die Auslösevorrich  tung an das Reifenventil angeschlossen, so  strömt bei     luftgefülltem    Reifen die Luft aus  dieseln durch den Hochdruckschlauch 18 in       den-    Nippel 15 und den Raum 1, bläht den  elastischen Sack 7 auf und schliesst dadurch  die Öffnungen 8 und 9 gegen einander ab.       Ist    der Raum 1 gefüllt, so .dringt die Luft  durch die Bohrungen 13 über das Rück  schlagventil 14 in den     Raum    2, von wo sie  nun nicht mehr     entweichen    kann. Raum 1  und 2 haben also     anfänglich    den gleichen  Druck wie der Reifen selbst.

   Lässt nun der  Druck im Reifen nach, so wird auch der       Druck    im Raum 1 in gleichem Masse geringer,  während er vorerst im Raum 2 nicht     nach-          lässt.    Dadurch entsteht im Raum 1 ein Un  terdruck     gegenüber    dem Raum 2, was zur  Folge hat,     dass,    die Luft     aus    dem Raum 2       einen    Weg nach dem Kolbenraum 3 findet,  indem     @dae.        Luftkissen    an den     Bohrungen    8  nachgibt.

   Der von der Gegenfeder 17 be  lastete Kolben 10 mit der Kolbenstange 11  wird     nun        mittelst    ;der durch die     Bohrung    9  tretenden Luft     hinausgeschoben    und schlägt       bei    jeder Umdrehung des Rades an einen  Arm 16 eines in bezug zum Rad feststehen  den Schalters 19,     wodurch    jeweilen der  Alarmstromkreis abwechslungsweise für  kurze Zeit geschlossen und wieder geöffnet  wird. Das     Druckverhältnis    in den     Räumen,       1 und .2 gleicht sich durch die Abgabe des  Überdruckes in den Kolbenraum '3 allmäh  lich aus.

   Da. der Kolben 10 den Kolbenraum  3 nicht absolut dicht abschliesst,     kehrt    der  selbe infolge des Druckverlustes im Kolben  raum 3 und dem Gegendruck der Feder 17 in  seine Ruhelage zurück, wenn er nicht immer  wieder neu     unter    Druck zu stehen kommt.  Bei anhaltendem     Druckverlust    im Reifen  entsteht immer wieder ein     Überdruck    des  Raumes 2 gegen den Raum 1, so     dass    dem  Kolbenraum<B>3</B> immer wieder neue Luft zu  geführt wird, und die Kolbenstange stets un  ter Druck steht, solange noch etwas Luft im  Reifen ist. Die Kolbenstange 11 und der  Kolben 10 kehren in diesem Fall erst nach  erfolgtem     Plattwerden    des Reifens automa  tisch in die Ruhelage zurück.  



  Der     Alarmstromkreis,    der vom Akkumu  lator .des Kraftfahrzeuges     gespiesen    wird, löst  seinerseits optische oder akustische Signale  aus, welche miteinander zur Wirkung ge  bracht werden können. Wenn beider optisch  wirkenden Anlage jedem Reifen ein Anzei  ger     (aufleuchtendes    Glühlämpchen oder der  gleichen) zugeteilt wird, ist es dem Führer  möglich, sofort zu erkennen, welcher Reifen  defekt ist.  



  Die beschriebene Alarmvorrichtung weist  unter     auderm    folgende Vorteile auf  1. Die     Vorrichtung    wirkt nicht erst beim       Plattfahren,    sondern schon bei geringem  Druckabfall. Dadurch wird eine Unfallgefahr  weitgehend vermindert.  



  2. Die Vorrichtung braucht nicht für  jeden Druck speziell eingestellt zu     werden.     Sie passt sich automatisch und     individuell     jedem     Reifen    an.  



  3. Die     Vorrichtung    kehrt nach Anzeige  von     Druckverlust        selbsttätig    in die Anfangs  stellung zurück,     so,        dass    hierfür keine weitere  Manipulation notwendig ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Alarmvorrichtung zur Bekanntgabe des Luftabganges aus luftgefüllten Fahrzeugrei fen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, da durch gekennzeichnet, dass eine Auslösevor- richtung mittelst einem Hochdruckschlauch derart an das Luftventil eines Fahrzeugrei- fens angeschlossen ist, dass bei luftgefülltem Reifen ein innerer, mit einem aus elastischem Material bestehenden Luftkissen ausgeklei deter und ein ausserhalb desselben liegender Hohlraum unter Druck versetzt werden, und dass bei Druckverminderung im Fahrzeug reifen auch der Druck im innern Hohlraum in gleichem Masse abnimmt, wodurch im äussern Hohlraum ein Überdruck entsteht,

   der sich durch Öffnungen ausbreitet, das Luftkissen zusammendrückt und sich durch einen dadurch entstehenden Durchgang nach einem Raum über einem Kolben überträgt, dort den mit einer Gegenfeder versehenen Kolben und die dazugehörige Kolbenstange in einer Büchse derart verschiebt, dass bei Rotation des Fahrzeugrades das Ende der Kolbenstange an einen Arm eines in bezug zum Rad feststehenden Schalters anschlägt, wodurch ein Alarmstromkreis: abwechslungs weise geschlossen und wieder geöffnet wird. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Alarmvorrichtung nach Patentanspruch,' gekennzeichnet durch optisch wirkende Mittel, derart, dass jedem Fahrzeugreifen an einer für den Führer sichtbaren Stelle ein Lichtsignal zugeordnet ist. 2. Alarmvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass .dieselbe mit akustisch wirkenden Mitteln versehen ist. B. Alarmvorrichtung nach Patentansprueh, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe optisch und akustisch wirkende Mittel aufweist.