DE802979C

DE802979C - Selbsttaetige Alarmvorrichtung zum Anzeigen eines Unterdruckes in Kraftfahrzeugreifen

Info

Publication number: DE802979C
Application number: DEP39298A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-04-08
Filing date: 1949-04-09
Publication date: 1951-02-26

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 26. FEBRUAR 1951

p 39298 Π163 e D

in Kraftfahrzeugreifen

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Alarmvorrichtung zum Anzeigen eines Unterdruckes in Kraftfahrzeugreifen. Bekannte Vorrichtungen dieser Art arbeiten mit einem elektrischen Schalter, der in einer Gummihülle angeordnet ist, welche in gewissem Abstand vom Erdboden am Fahrzeug, vorzugsweise Anhängern, befestigt ist und bei Luftleere des Reifens einknickt und den Schalter einschaltet, wodurch dann im Führerhaus eine Kontrollampe aufleuchtet. Diese Vorrichtung ist in ihrem Aufbau kompliziert und daher teuer und in ihrer Wirkung unsicher.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätige mechanische Alarmvorrichtung zu schaffen, die sich auszeichnet durch Sicherheit im Betrieb. Die neue Alarmvorrichtung soll ein durchdringendes Pfeifsignal ertönen lassen, wenn der Reifendruck auf ein bestimmtes Maß, beispielsweise von 2 auf ι atü, absinkt und soll ansprechen, ohne daß etwa eine Übergangszeit benötigt wird, in der die Vorrichtung nur schwach und mit Unterbrechung wirkt; bei Unterschreitung einer bestimmten Größe des Reifendruckes, z. B. bei o,6 atü, soll eine Unterbrechung des Signals eintreten. Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe im wesentlichen in der Weise gelöst, daß die Vorrichtung mit einem Steuerventil und einem Hauptventil versehen ist, welches Steuerventil den Reifenluftdruck jeweils nach seiner eingestellten Federspannung auf das gleichfalls unter Federspannung stehende Hauptventil einwirken läßt, über das dann der unmittelbare Luftweg vom Reifen zur Pfeife o. dgl. geöffnet wird.

Das eine Schaftende des Hauptventils und dessen

Feder sind von einem elastischen Rohr gegen deren Aufnahmeraum im Gehäuse luftdicht abgeschlossen, so daß eine Art elastischer Kolben gebildet ist, der auf das Hauptventil einwirken kann. Die Vorrichtung ist mit einem Luftpumpenanschluß versehen, der ein Ventil an Stelle des Schlauchtüllenventils enthält und dessen Leitung unmittelbar mit dem Schlauchanschluß und dem Steuerventil in Verbindung steht, wobei dem Steuerventil gegenüberliegend ein gegen seinen Aufnahmeraum durch ein elastisches Rohr luftdicht abgeschlossener Druckbolzen angeordnet ist, der mittels eines von außen zugänglichen Druckknopfes beweglich ist und zum Schließen des Ventils zu Beginn des Aufpumpens des Reifens dient.

Eine besondere Feder des Hauptventils schließt dieses, sobald auf seinen Schaft über dessen elastischen Kolben ein Druck nicht ausgeübt wird.
Die Vorrichtung kann unmittelbar an der Schlauchtülle des Reifens angeordnet werden. Um . aber je nach ihrer Größe keine zu große Schwungmasse bei hoher Umlaufzahl des Reifens am Felgenrand zu erhalten, dürfte es sich empfehlen, die Vorrichtung an der Radnabe bzw. Radfelge anzuordnen und die Verbindung zur Schlauchtülle durch einen Druckschlauch herzustellen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt
Abb. ι die Vorrichtung schematisch im Schnitt, Abb. 2 dieselbe in Ansicht, an der Radnabe angeordnet.

In den Abbildungen ist durch 1 der Anschluß für die Luftpumpe dargestellt. Mit 2 ist der Anschluß für den Verbindungsschlauch von der Vorrichtung zur Schlauchtülle 3 bezeichnet, während 4 das Anschlußröhrchen für die Pfeife o. dgl. 5 darstellt. Das bisher üblicherweise in der Schlauchtülle 3 (Abb. 2) untergebrachte Ventil ist von dort in das Rohr 1 verlegt und in Abb. 1 bei 6 angedeutet. Die wesentliehen Teile der Vorrichtung sind das Steuerventil 7 und das Hauptventil 8. Ist der Reifendruck z. B. größer als 1 atü, so sind die beiden Ventile 7 und 8 geschlossen. Sinkt der Reifendruck jedoch unter ι atü, so wird die entsprechend dimensionierte Feder 9 das Ventil 7 allmählich öffnen, und es strömt dann Luft durch den Kanal 10 in den Raum 11, was zur Folge hat, daß das elastische Rohrstück 12 gegen die Federkraft 13 zusammengedrückt wird und das Ventil 8 sich öffnet. Damit wird eine unmittelbare Verbindung vom Rohr 2 zu dem Rohr 4 geschaffen, und die Pfeife ertönt. Die Feder 14 hat den Zweck, das Ventil 8 zu schließen, wenn durch den elastischen Kolben 12 keine Kraft auf den Ventilschaft wirkt. Der elastische Kolben 15, der wie der Kolben 12 in an sich bekannter Weise aus einem elastischen Rohr hergestellt ist, hat den Zweck, den Druckbolzen 16 luftdicht abzuschließen. Der Druckbolzen 16 dient dazu, zu Beginn des Aufpumpens des Reifens das Ventil 7 zu schließen.

Durch geeignete Bemessung der Federn 13 und wird erreicht, daß ein Pfeifsignal beispielsweise nur dann erfolgt, wenn der Reifendruck zwischen ι atü und 0,6 atü beträgt. Bei geringerem Reifendruck als 0,6 atü schließt sich das Hauptventil 8 wieder.

Als Verschluß der Bohrung 10 dient die Verschraubung 17. Dieser Verschluß kann auch so ausgebildet werden, daß er sich erforderlichenfalls zum Ablassen von Druckluft aus dem Raum 10 und eignet. Die Teile 18, 19, 20 und 21 sind zweckentsprechende Verschraubungen der Ventilbohrungen im Gehäuse.

Claims

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Alarmvorrichtung zum Anzeigen eines Unterdruckes in Kraftfahrzeugreifen, dadurch gekennzeichnet, daß ein unter Federspannung (9) stehendes Steuerventil (7) bei bestimmtem Reifenluftdruck eine mit der Schlauchtülle (3) verbundene Luftleitung (2, 10) zu einem ebenfalls unter Federspannung (13, 14) stehenden Hauptventil (8) öffnet und entgegen dessen Federspannung (13, 14) dieses lüftet, so daß eine unmittelbare Luftleitung (2, 4) vom Reifen zur Pfeife o. dgl. (5) geöffnet wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Schaftende des Hauptventils (8) und dessen Feder (13) von einem elastischen Rohr (12) gegen deren Aufnahmeraum (11) luftdicht abgeschlossen sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem Luftpumpenanschluß (1) versehen ist, dessen Leitung unmittelbar mit dem Schlauchanschluß (2) und dem Steuerventil (7) in Verbindung steht, und daß dem Ventil (7) gegenüberliegend ein gegen seinen Aufnahmeraum durch ein elastisches Rohr (15) luftdicht abgeschlossener Druckbolzen (16) angeordnet ist, der mittels eines von außen zugänglichen Druckknopfes beweglich ist und zum Schließen des Ventils (7) zu Beginn des Aufpumpens des Reifens dient.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Feder (14) des Hauptventils (8) dieses schließt, sobald auf seinen Schaft über dessen elastischen Kolben (12) ein Druck nicht ausgeübt wird.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle des Schlauchtüllenventils ein solches (6) in dein Luftpumpenanschluß (1) angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie an der Radnabe bzw. Radfelge angeordnet und die Verbindung zur Schlauchtülle durch einen Druckschlauch hergestellt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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