DE10301236B4 - Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung - Google Patents
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Abstract
Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (1) bei dem – ein Starterschalter für die Brennkraftmaschine (1) betätigt wird; – nach dem Betätigen des Starterschalters ein Einspritzdruck (PR) in einem Hochdruckspeicher (25) der Brennkraftmaschine (1) aufgebaut wird; und – Kraftstoff mit dem in dem Hochdruckspeicher (25) anliegenden Einspritzdruck (PR) in mindestens einen Brennraum (4) der Brennkraftmaschine (1) eingespritzt wird, – der in dem Hochdruckspeicher (25) anliegende Einspritzdruck (PR) während des Startvorgangs beobachtet wird und – erst dann Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher (25) in den mindestens einen Brennraum (4) eingespritzt wird, wenn der Einspritzdruck (PR) einen vorgebbaren Schwellwert (SW) erreicht oder überschritten hat, dadurch gekennzeichnet, dass für den Aufbau des Einspritzdrucks (PR) in dem Hochdruckspeicher (25) eine elektrisch antreibbare Vorförderpumpe (21) aktiviert wird und dass von der Vorförderpumpe (21) Kraftstoff in den Hochdruckspeicher (25) gefördert wird, so dass ein zum Anlaufen der Brennkraftmaschine (1) ausreichend großer Einspritzdruck (PR) aufgebaut und ein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch in dem mindestens einen Brennraum (4) erzeugt werden kann.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Außerdem betrifft die Erfindung ein Steuergerät zum Steuern und/oder Regeln einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Hochdruck-Einspritzsystems der Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7 und ein Computerprogramm, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9.
- Stand der Technik
- Ein derartiges Verfahren ist aus der
DE 100 34 498 A1 und vom Markt her bereits bekannt. Bei einem sogenannten Common-Rail-Kraftstoff-Einspritz-System fördert eine Kraftstoff-Vorförderpumpe Kraftstoff aus einem Kraftstoff-Vorratsbehälter in einen Niederdruckbereich. Eine Hochdruckpumpe fördert dann den Kraftstoff von dem Niederdruckbereich in einen Hochdruckbereich. Von dort wird der Kraftstoff mittels steuerbarer Einspritzventile den einzelnen Brennräumen der Brennkraftmaschine zugemessen. Bei üblichen Common-Rail-Systemen liegt der Druck in dem Hochdruckbereich, der sogenannte Raildruck, bei Benzin-Direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen in einem Bereich zwischen ca. 40 bar bis einigen 100 bar und erreicht bei Diesel-Direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen bis zu ca. 2000 bar. - Eine mittels des Einspritzventils in den Brennraum eingebrachte Kraftstoffmasse wird durch eine Öffnungsdauer des Einspritzventils und den in dem Hochdruckbereich herrschenden Raildruck bestimmt. Während eines Starts, insbesondere während eines Kaltstarts, der Brennkraftmaschine ist es wichtig, dass eine genau dosierte Kraftstoffmasse in den Brennraum eingebracht wird. Allerdings ist bei einem Start der Raildruck häufig noch nicht vollständig aufgebaut, was sich ungünstig auf die Gemischaufbereitung in dem Brennraum auswirkt. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Hochdruckpumpe mechanisch durch eine Drehung der Brennkraftmaschine angetrieben wird. In einem solchen Fall wird versucht, mittels einer elektrisch angetriebenen Kraftstoff-Vorförderpumpe einen Raildruck, typischerweise zwischen 1 und 10 bar, zu erzeugen, der ein Einspritzen einer ausreichenden Kraftstoffmasse in den Brennraum ermöglicht.
- Der mittels der Kraftstoff-Vorförderpumpe erzeugte Druck kann zwischen einzelnen Startphasen jedoch stark variieren, beispielsweise bedingt durch unterschiedlich lange Standzeiten und unterschiedliche Umgebungstemperaturen. Bei sehr niedrigen Temperaturen kann eine geringere Batteriespannung dazu führen, dass eine elektrisch angetriebene Kraftstoff-Vorförderpumpe weniger effektiv arbeitet. Bei hohen Temperaturen in dem Kraftstoffsystem, beispielsweise nach einem Abstellen eines Fahrzeuges mit heißer Brennkraftmaschine, kann durch eine Dampfbildung in dem Kraftstoffsystem ein verzögerter Druckaufbau erfolgen. Die so in dem Brennraum gebildeten Luft-Kraftstoff-Gemische sind eventuell nicht zündfähig, was zu Startproblemen führen kann.
- Aus der
DE 197 53 155 A1 ist eine elektrische Vorförderpumpe offenbart, die während eines Startvorgangs der Brennkraftmaschine aktiviert wird und Kraftstoff in einen Hochdruckspeicher fördert. Aus derDE 28 29 810 A1 sind spezielle Hilfsmittel bekannt, um einen gewünschten Druckaufbau in einem Hochdruckspeicher zum Starten einer Brennkraftmaschine zu erzielen. Aus derJP 11-270385 A - Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verbesserung der Gemischaufbereitung des für einen Start benötigten Luft-Kraftstoff-Gemisches zu erzielen.
- Vorteile der Erfindung
-
- – Die Aufgabe wird ausgehend von dem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass für den Aufbau des Einspritzdrucks in dem Hochdruckspeicher eine elektrisch antreibbare Vorförderpumpe aktiviert wird und dass von der Vorförderpumpe Kraftstoff in den Hochdruckspeicher gefördert wird, so dass ein zum Anlaufen der Brennkraftmaschine ausreichend großer Einspritzdruck aufgebaut und ein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch in dem mindestens einen Brennraum erzeugt werden kann..
- Damit wird gewährleistet, dass der Raildruck hoch genug ist, um eine ausreichende Kraftstoffmenge in den Brennraum einzuspritzen, so dass ein zündfähiges Gemisch entsteht.
- Für den Aufbau des Einspritzdrucks in dem Hochdruckspeicher wird eine elektrisch antreibbare Vorförderpumpe aktiviert. Bei einem Direktstartverfahren ohne zusätzlichen Hilfsantrieb steht die Brennkraftmaschine bis zu einer ersten Entzündung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches vollständig still. Die Verwendung einer elektrisch antreibbaren Vorförderpumpe hat bei einem Direktstartverfahren ohne zusätzlichen Hilfsantrieb den Vorteil, dass der Einspritzdruck unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine erzeugt werden kann.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird eine seit dem Betätigen des Starterschalters verstrichene Zeit beobachtet und der Kraftstoff spätestens dann in den mindestens einen Brennraum eingespritzt, wenn die Zeit eine vorgebbare maximale Wartezeit erreicht oder überschritten hat. Damit ist sichergestellt, dass auch wenn der in dem Hochdruck-Speicher herrschende Druck den vorgebbaren Schwellwert innerhalb der vorgegebenen Wartezeit nicht erreicht, dennoch ein Startversuch unternommen wird, um ein Liegenbleiben möglichst zu verhindern.
- In einer bevorzugten Ausführungsform wird eine Dauer einer Einspritzung in Abhängigkeit des in dem Hochdruck-Speicher herrschenden Drucks bestimmt. Somit kann ein ermittelter Raildruck dazu verwendet werden, die Luft-Kraftstoff-Gemischaufbereitung zu verbessern. Wird der vorgebbare Schwellwert nicht erreicht, so kann mit dem ermittelten tatsächlichen Raildruck ein zündfähiges Gemisch dadurch erzeugt werden, dass beispielsweise die Einspritzdauer entsprechend verlängert wird.
- Vorteilhafterweise wird mit dem Aufbau des Einspritzdrucks in dem Hochdruckspeicher der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von einem Fahrer-Anwesend-Signal begonnen. Ein Fahrer-Anwesend-Signal bezeichnet hier ein Signal, das geeignet ist anzuzeigen, ob mit einem Betätigen des Starterschalters in absehbarer Zeit zu rechnen ist. Dabei wird davon ausgegangen, dass von einem Betätigen des Starterschalters in absehbarer Zeit ausgegangen werden kann, wenn sich bei abgestelltem Fahrzeug ein Fahrer in dem Fahrzeug befindet. Das Vorliegen eines Fahrer-Anwesend-Signals erlaubt es insbesondere, die Kraftstoff-Vorförderpumpe bereits vor einem Betätigen des Startschalters zu aktivieren. Dadurch verbleibt mehr Zeit bis zu einem eigentlichen Startversuch, so dass ein höherer Raildruck aufgebaut werden kann. Das hat eine Erhöhung der Startsicherheit zur Folge.
- In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Fahrer-Anwesend-Signal von einem Türkontaktschalter erzeugt. Dies ermöglicht eine besonders kostengünstige Erzeugung eines Fahrer-Anwesend-Signals.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird das Fahrer-Anwesend-Signal von einem Sensor zur Erkennung einer Belegung des Fahrersitzes erzeugt. Dies erlaubt eine besonders sichere Beurteilung, ob sich ein Fahrer in dem Fahrzeug befindet.
- Die Erfindung umfasst außerdem ein Steuergerät zum Steuern und/oder Regeln einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Hochdruck-Einspritzsystems der Brennkraftmaschine, wobei das Steuergerät einen in einem Hochdruckspeicher des Hochdruck-Einspritzsystems anliegenden Einspritzdruck während eines Startvorgangs der Brennkraftmaschine beobachtet und erst dann eine Einspritzung von Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher in mindestens einen Brennraum der Brennkraftmaschine veranlasst, wenn der Einspritzdruck einen vorgebbaren Schwellwert erreicht oder überschritten hat.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung beobachtet das Steuergerät eine seit dem Betätigen des Starterschalters verstrichene Zeit und veranlasst spätestens dann eine Einspritzung von Kraftstoff in den mindestens einen Brennraum, wenn die Zeit eine vorgebbare maximale Wartezeit erreicht oder überschritten hat.
- In einer bevorzugten Ausführungsform des Steuergeräts verfügt das Steuergerät über Mittel zur Ausführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
- Von Bedeutung ist außerdem die Realisierung der vorliegenden Erfindung in Form eines Computerprogramms. Dabei ist das Computerprogramm auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor eines Steuergeräts zum Steuern und/oder Regeln einer Brennkraftmaschine, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet. Die Erfindung wird also durch das Computerprogramm realisiert, so dass dieses Computerprogramm in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Computerprogramm geeignet ist. Das Computerprogramm ist vorzugsweise auf einem Speicherelement abgespeichert. Als Speicherelement kann insbesondere ein Random-Access-Memory, ein Read-Only-Memory oder ein Flash-Memory zur Anwendung kommen.
- Zeichnungen
- Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in der Zeichnung. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit einem Steuergerät und einem stark vereinfachten Common-Rail-Einspritzsystem; und -
2 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Starten einer Brennkraftmaschine, bei dem ein Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum so lange verzögert wird, bis entweder ein vorgebbarer Schwellwert für den Raildruck erreicht ist oder eine vorgebbare Zeitdauer überschritten ist. - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
- In
1 ist eine Brennkraftmaschine1 dargestellt, bei der in einem Zylinder2 ein Kolben3 hin- und herbewegbar angeordnet ist. Die Brennkraftmaschine1 kann selbstverständlich auch mehrere Zylinder2 umfassen. In dem Zylinder2 ist ein Brennraum4 ausgebildet, an den über ein Einlassventil7 ein Ansaugrohr5 und über ein Auslassventil8 ein Abgasrohr6 angeschlossen sind. Dem Brennraum4 sind darüber hinaus ein mit einem Signal EV ansteuerbares Einspritzventil9 und eine mit einem Signal ZW ansteuerbare Zündkerze10 zugeordnet. - An einem Kraftstoffvorratsbehälter
20 ist eine über ein Signal NDP steuerbare Kraftstoff-Vorförderpumpe21 angebracht, die vorzugsweise elektrisch angetrieben ist. Diese ist über eine Kraftstoffleitung24 mit einer über ein Signal HDP steuerbaren Hochdruckpumpe22 verbunden. Ein Hochdruck-Speicher25 verbindet das Einspritzventil9 mit der Hochdruckpumpe22 . In dem Hochdruck-Speicher25 ist ein Drucksensor23 angeordnet, der in Abhängigkeit eines in dem Hochdruck-Speicher25 herrschenden Drucks PR ein Signal PRS erzeugt. - Die bisher beschriebenen Signale werden einem Steuergerät
40 zum Steuern und/oder Regeln einer Brennkraftmaschine1 zugeführt oder von diesem erzeugt. Das Steuergerät40 umfasst. einen Mikroprozessor41 , der über ein Bussystem43 mit einem Speicherelement42 verbunden ist. In dem Speicherelement42 ist in einem Speicherbereich51 eine Wartezeit WZ und in einem Speicherbereich50 ein Druck-Sollwert SW abgespeichert. - Über einen Starterschalter
31 , der beispielsweise die sogenannte Klemme15 bezeichnet und als Zündschalter oder Starterknopf ausgebildet sein kann, wird ein Signal ZS erzeugt und dem Steuergerät40 zugeführt. Außerdem ist mit dem Bezugszeichen30 eine Vorrichtung bezeichnet, welche die Anwesenheit eines Fahrers erfasst und in Abhängigkeit davon ein Fahrer-Anwesend-Signal FA erzeugt und dieses dem Steuergerät40 zuführt. Diese Vorrichtung30 kann beispielsweise derart ausgestaltet sein, dass ein Öffnen der Fahrertüre oder eine Belegung des Fahrersitzes erkannt wird. - Ein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch wird in dem Brennraum
4 der Brennkraftmaschine1 während eines regelmäßigen Betriebes der Brennkraftmaschine1 folgendermaßen erzeugt: Ein Luftstrom gelangt über das Ansaugrohr5 und das Einlassventil7 in den Brennraum4 . Kraftstoff wird aus dem Kraftstoff-Vorratsbehälter20 mittels der Kraftstoff-Vorförderpumpe21 über die Kraftstoffleitung24 der Hochdruckpumpe22 zugeführt. In der Kraftstoffleitung24 im Niederdruckbereich herrscht typischerweise ein Druck von ca. 1 bis 10 bar. Mittels der Hochdruckpumpe22 wird der Niederdruck dann auf einen Einspritzdruck PR in dem Hochdruck-Speicher25 erhöht. Der Einspritzdruck PR kann bis zu mehrere 100 bar bei Benzin-Direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen und bis zu 2.000 bar bei Diesel-Direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen betragen. Der Kraftstoff wird unter diesem Druck über den Hochdruck-Speicher25 dem Einspritzventil9 zugeführt. Über das Signal EV veranlasst das Steuergerät40 ein Öffnen des Einspritzventils9 , so dass der Kraftstoff in den Brennraum4 gelangt und sich dort mit der vorhandenen Luft vermischt. Das Steuergerät40 veranlasst dann mittels des Signals ZW, dass die Zündkerze10 einen Funken erzeugt und so das Luft-Kraftstoff-Gemisch in dem Brennraum4 entzündet wird. - Ein aktueller Einspritzdruck PR in dem Hochdruck-Speicher
25 wird über das von dem Drucksensor23 erzeugte Signal PRS in dem Steuergerät40 ermittelt. Der Einspritzdruck wird auch als Raildruck PR bezeichnet. In Abhängigkeit des ermittelten Raildrucks PR steuert das Steuergerät40 die Hochdruckpumpe22 mittels des Signals HDP und regelt so den Druck PR. Zusätzlich oder alternativ ist es denkbar, dass das Kraftstoffeinspritzsystem ein Drucksteuerventil (nicht dargestellt) aufweist, über welches Kraftstoff aus dem Hochdruck-Speicher25 zurück in den Kraftstoffvorratsbehälter20 gelangen kann. Das Steuergerät40 kann das Drucksteuerventil ansteuern, um den Raildruck PR zu verändern. - Bei einem Direktstart, insbesondere bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine
1 ohne zusätzlichen Hilfsantrieb (Starter oder Startergenerator), ist es möglich, dass der Druck PR in dem Hochdruck-Speicher25 zu gering ist, um eine ausreichende Menge Kraftstoff in den Brennraum4 einzuspritzen und somit ein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen. Wird die Hochdruckpumpe22 beispielsweise mechanisch durch eine Drehung der Brennkraftmaschine1 angetrieben, so ist der erzeugte Druck PR von einer Drehzahl der Brennkraftmaschine1 abhängig. Während des Startvorgangs dreht die Brennkraftmaschine1 allerdings nur mit sehr geringer Drehzahl. Bei einem Direktstartverfahren ohne zusätzlichen Hilfsantrieb steht die Brennkraftmaschine1 bis zu einer ersten Entzündung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches sogar vollständig still. - Gerade bei einem Direktstartverfahren ist es jedoch wichtig, dass eine erste Zündung des sich in einem Brennraum
4 befindlichen Luft-Kraftstoff-Gemisches ausreichend Energie erzeugt, so dass ein Anlaufen der Brennkraftmaschine1 sichergestellt ist. Um einen Druck PR in der Kraftstoff-Hochdruckleitung25 erzeugen zu können, der für eine ausreichende Gemischbildung, insbesondere für eine ausreichende Vermischung der Luft und des eingespritzten Kraftstoffs, notwendig ist, ist die Kraftstoff-Vorförderpumpe21 elektrisch angetrieben, so dass sie unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine1 ist. Die Elektrokraftstoffpumpe21 ist beispielsweise so ausgebildet, dass sie Drücke bis ca. 10 bar erzeugen kann. - Erfindungsgemäß wird das Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum
4 während des Startvorgangs so lange verzögert, bis ein ausreichend großer Druck PR aufgebaut ist und ein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch in dem Brennraum4 erzeugt werden kann. Erst danach wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis entzündet. - Erkennt das Steuergerät
40 bei einem Stillstand der Brennkraftmaschine1 beispielsweise über eine Vorrichtung30 die Anwesenheit eines Fahrers, so veranlasst es mittels des Signals NDP die Kraftstoff-Vorförderpumpe21 in dem Hochdruck-Speicher25 einen Druck aufzubauen. Dabei kann die Vorrichtung 30 zum Erkennen einer Anwesenheit eines Fahrers beispielsweise ein Türkontaktschalter sein oder ein Sensor, der erkennt, ob ein Fahrer auf dem Fahrersitz Platz genommen hat. Auf diese Weise kann bereits mit dem Aufbau eines Einspritzdrucks begonnen werden, bevor der Fahrer überhaupt den Starterschalter31 betätigt hat. - Wird nun von dem Steuergerät
40 ein mittels des Starterschalters31 erzeugtes Signal ZS erfasst, das einen Startwunsch eines Fahrers anzeigt, so veranlasst das Steuergerät40 , dass das Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum4 so lange verzögert wird, bis der mittels des Drucksensors23 ermittelte Druck PR einen vorgebbaren Schwellwert SW, der in dem Speicherbereich50 des Speicherelements42 abgespeichert ist, erreicht bzw. überschritten hat. Überschreitet die Dauer des Druckaufbaus jedoch eine in dem Speicherbereich51 des Speicherelements42 abgespeicherte vorgebbare Wartezeit WZ, so wird selbst dann Kraftstoff in den Brennraum4 eingespritzt und ein Startversuch unternommen, wenn der Druck-Schwellwert SW noch gar nicht erreicht ist. In einem solchen Fall wird davon ausgegangen, dass der Schwellwert SW überhaupt oder zumindest auf absehbare Zeit nicht mehr erreicht wird. - Das erfindungsgemäße Verfahren zum Starten der Brennkraftmaschine
1 wird anhand des in2 vereinfacht dargestellten Ablaufschemas erläutert. - Das Verfahren beginnt beispielsweise bei stillstehender Brennkraftmaschine
1 . In dem Schritt S1 wird über die Vorrichtung30 das Signal FA erfasst, das beschreibt, ob ein Fahrer in dem Fahrzeug anwesend ist. In einem Abfrageschritt S2 wird dieses Signal FA ausgewertet, beispielsweise ausgehend davon, dass das Signal FA bei Anwesenheit eines Fahrers einen Wert liefert, der größer als Null ist. Ist kein Fahrer anwesend (FA = 0), so wird zu dem Schritt S1 zurückverzweigt. Ist ein Fahrer anwesend (FA > 0), so wird in einem Schritt S3 das Signal NDP erzeugt, das die Kraftstoff-Vorförderpumpe21 aktiviert, und mit dem Aufbau des Drucks PR in dem Hochdruck-Speicher25 begonnen. In einem Schritt S4 wird ein von dem Starterschalter31 generiertes Signal ZS erfasst und in einem Abfrageschritt S5 geprüft, ob der Starterschalter31 betätigt wurde. Ist dies nicht der Fall, so wird zu dem Schritt S4 zurückverzweigt und weiterhin mittels der Kraftstoff-Vorförderpumpe21 ein Druck PR aufgebaut. - Wurde der Starterschalter
31 jedoch betätigt, so wird in einem Schritt S6 eine Anfangszeit T1 erfasst und in einem Schritt S7 eine aktuelle Zeit T2 erfasst. In einem Abfrageschritt S8 wird anhand der Differenz T2 – T1 eine Zeitdauer berechnet und überprüft, ob diese größer oder gleich der vorgebbaren Wartezeit WZ ist. Die Größe WZ beschreibt die maximale Wartezeit, während der das Steuergerät40 wartet, dass mittels der Kraftstoff-Vorförderpumpe21 ein ausreichend großer Druck PR in dem Hochdruck-Speicher25 erzeugt wird. Ist diese Wartezeit WZ nicht überschritten, so wird in einem Schritt S9 der aktuelle Raildruck PR erfasst und in einem Schritt S10 überprüft, ob er den vorgebbaren Schwellwert SW bereits erreicht oder überschritten hat. Ist dies nicht der Fall, so wird zurückverzweigt zu dem Schritt S7. - Wird jedoch bereits in dem Schritt S8 festgestellt, dass die Wartezeit WZ überschritten ist oder wird in dem Abfrageschritt S10 festgestellt, dass der aktuelle Raildruck PR den vorgebbaren Schwellwert SW erreicht bzw. überschritten hat, so wird das Verfahren in einem Schritt S11 fortgesetzt. Dort wird mittels des Signals EV das Einspritzventil
9 veranlasst, Kraftstoff in den Brennraum4 einzubringen und damit ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen. In einem Schritt S12 wird dann mittels des Signals ZW die Zündkerze10 veranlasst, das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden, woraufhin das Verfahren endet.
Claims (10)
- Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (
1 ) bei dem – ein Starterschalter für die Brennkraftmaschine (1 ) betätigt wird; – nach dem Betätigen des Starterschalters ein Einspritzdruck (PR) in einem Hochdruckspeicher (25 ) der Brennkraftmaschine (1 ) aufgebaut wird; und – Kraftstoff mit dem in dem Hochdruckspeicher (25 ) anliegenden Einspritzdruck (PR) in mindestens einen Brennraum (4 ) der Brennkraftmaschine (1 ) eingespritzt wird, – der in dem Hochdruckspeicher (25 ) anliegende Einspritzdruck (PR) während des Startvorgangs beobachtet wird und – erst dann Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher (25 ) in den mindestens einen Brennraum (4 ) eingespritzt wird, wenn der Einspritzdruck (PR) einen vorgebbaren Schwellwert (SW) erreicht oder überschritten hat, dadurch gekennzeichnet, dass für den Aufbau des Einspritzdrucks (PR) in dem Hochdruckspeicher (25 ) eine elektrisch antreibbare Vorförderpumpe (21 ) aktiviert wird und dass von der Vorförderpumpe (21 ) Kraftstoff in den Hochdruckspeicher (25 ) gefördert wird, so dass ein zum Anlaufen der Brennkraftmaschine (1 ) ausreichend großer Einspritzdruck (PR) aufgebaut und ein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch in dem mindestens einen Brennraum (4 ) erzeugt werden kann. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine seit dem Betätigen des Starterschalters verstrichene Zeit beobachtet wird und der Kraftstoff spätestens dann in den mindestens einen Brennraum (
4 ) eingespritzt wird, wenn die Zeit eine vorgebbare maximale Wartezeit (WZ) erreicht oder überschritten hat. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dauer einer Einspritzung während des Startvorgangs in Abhängigkeit des in dem Hochdruck-Speicher (
25 ) herrschenden Drucks (PR) bestimmt wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Aufbau des Einspritzdrucks (PR) in dem Hochdruckspeicher (
25 ) der Brennkraftmaschine (1 ) in Abhängigkeit von einem Fahrer-Anwesend-Signal (FA) begonnen wird. - Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrer-Anwesend-Signal (FA) von einem Türkontaktschalter erzeugt wird.
- Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrer-Anwesend-Signal (FA) von einem Sensor zur Erkennung einer Belegung des Fahrersitzes erzeugt wird.
- Steuergerät (
40 ) zum Steuern und/oder Regeln einer Brennkraftmaschine (1 ), insbesondere eines Hochdruck-Einspritzsystems (9 ,22 ,25 ) der Brennkraftmaschine (1 ), wobei – das Steuergerät (40 ) einen in einem Hochdruckspeicher (25 ) des Hochdruck-Einspritzsystems (9 ,22 ,25 ) anliegenden Einspritzdruck (PR) während eines Startvorgangs der Brennkraftmaschine (1 ) beobachtet, – erst dann eine Einspritzung von Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher (25 ) in mindestens einen Brennraum (4 ) der Brennkraftmaschine (1 ) veranlasst, wenn der Einspritzdruck (PR) einen vorgebbaren Schwellwert (SW) erreicht oder überschritten hat, und – das Steuergerät (40 ) eine seit dem Betätigen des Starterschalters verstrichene Zeit beobachtet und spätestens dann eine Einspritzung von Kraftstoff in den mindestens einen Brennraum (4 ) veranlasst, wenn die Zeit eine vorgebbare maximale Wartezeit (WZ) erreicht oder überschritten hat, dadurch gekennzeichnet, dass für den Aufbau des Einspritzdrucks (PR) in dem Hochdruckspeicher (25 ) eine elektrisch antreibbare Vorförderpumpe (21 ) aktivierbar ist und dass von der Vorförderpumpe (21 ) Kraftstoff in den Hochdruckspeicher (25 ) förderbar ist, so dass ein zum Anlaufen der Brennkraftmaschine (1 ) ausreichend großer Einspritzdruck (PR) aufbaubar und ein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch in dem mindestens einen Brennraum (4 ) erzeugbar ist. - Steuergerät (
40 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (40 ) Mittel zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 2 bis 6 aufweist. - Computerprogramm, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor (
41 ) eines Steuergeräts (40 ) zum Steuern und/oder Regeln einer Brennkraftmaschine (1 ), ablauffähig ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Computerprogramm zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6 geeignet ist, wenn es auf dem Rechengerät abläuft. - Computerprogramm nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Computerprogramm auf einem Speicherelement (
42 ), insbesondere auf einem RAM (Random-Access-Memory), ROM (Read-Only-Memory) oder einem Flash-Memory, abgespeichert ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10301236.2A DE10301236B4 (de) | 2003-01-15 | 2003-01-15 | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
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