WO2011032773A1 - Kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents

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WO2011032773A1
WO2011032773A1 PCT/EP2010/061086 EP2010061086W WO2011032773A1 WO 2011032773 A1 WO2011032773 A1 WO 2011032773A1 EP 2010061086 W EP2010061086 W EP 2010061086W WO 2011032773 A1 WO2011032773 A1 WO 2011032773A1
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WO
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pressure
fuel
valve
injection system
pump
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/061086
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English (en)
French (fr)
Inventor
Friedrich Boecking
Alexander Fuchs
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive

Definitions

  • the present invention relates to a Kraftstoffeinspritzsvstem an internal combustion engine, in particular a common rail injection system, according to the preamble of claim 1.
  • high-pressure injection systems eg.
  • common rail systems which have a high-pressure pump for providing fuel under high pressure to a fuel storage, wherein a prefeed pump delivers the fuel from a fuel tank to the high-pressure pump.
  • Such a prefeed pump which is part of a common rail system, is known, for example, from WO 01/53686 A.
  • a fuel metering system has a prefeed pump and a high pressure pump.
  • the prefeed pump delivers fuel into a low pressure region of the fuel metering system, and the high pressure pump delivers the fuel to a high pressure region of the fuel metering system.
  • a fuel supply system of an internal combustion engine and a method for starting an internal combustion engine are described in DE 10 2007 058 231 A1, by means of which a minimum pressure, that is required for the first injection process when starting the engine, corresponding to a minimum time for the period between the beginning of the towing of the internal combustion engine and the release of the first injection operation is determined.
  • a disadvantage of the known method for starting an internal combustion engine of a common rail system that a quick start can be achieved only with very complex configurations and / or controls.
  • a fuel injection system of an internal combustion engine in particular a common rail injection system, which has a high-pressure pump which is supplied with fuel from a prefeed pump via a low-pressure circuit, and which high-pressure fuel is introduced via a high-pressure circuit of a first fuel line High-pressure accumulator feeds, wherein in the low-pressure circuit parallel to the first fuel line section connection is provided from a pressure side of the prefeed pump to the high-pressure accumulator.
  • the prefeed pump which is designed in particular as an electric gear pump, can be used as the starting pump, which already sets the starting pressure before the start of the pump
  • the parallel connection is established via a second fuel line section, in which at least one first valve is arranged.
  • the at least one first valve is a start valve which opens at pressures higher than 10 bar.
  • a check valve is arranged between the first valve and the high-pressure accumulator. Additional provision of the check valve prevents the first valve, which is the start valve, and the second fuel line section from being exposed to the entire pressure of the high-pressure accumulator.
  • At least one second valve is provided, which is arranged in a third fuel line section between the prefeed pump and the high-pressure pump.
  • the at least one second valve is a closing valve which closes at higher pressures than the prefeed pressure built up by the prefeed pump, in particular at pressures of greater than 6 bar.
  • the embodiment which comprises the first valve in the form of a starting valve and the second valve in the form of a closing valve, wherein the electric feed pump is connected via the closing valve to the high-pressure pump, and wherein the prefeed pump is connected in parallel via the starting valve to the high-pressure accumulator
  • the closing valve is closed, so that the interior and a metering unit of the high-pressure pump are not subjected to excessive pressure.
  • the pre-delivery pressure is lowered by stopping the pre-supply pump and the closing valve opens to fill the high-pressure pump so that the high-pressure pump can then start.
  • the at least one first valve is a check valve.
  • a pressure transmission element is arranged between the check valve and the high-pressure accumulator.
  • the pressure transmission element has a cooperating with a spring piston.
  • the pressure transmission element has a first inlet, via which fuel can be introduced via the second fuel line section, and a second inlet, via which fuel coming directly from the prefeed pump can be introduced.
  • the electric feed pump in which in the low pressure circuit, a check valve and a pressure transmission element are installed, the electric feed pump can be taken during startup before the engine start in operation and promoted fuel to the high pressure pump and the additional connection via the check valve and the pressure transmission element to the high pressure accumulator become. If the entire system is completely filled with fuel, pressure builds up.
  • the piston of the pressure-transmitting element moves counter to the spring and generates a pressure higher by the area ratio in the high-pressure accumulator.
  • the corresponding pressure builds up in the high-pressure accumulator, which is achieved by the high-pressure pump, and the pressure transmission element is pushed back into its initial position and is thus available for a new quick start. It is advantageous that the pressure of the prefeed pump can be kept low.
  • Fig. 1 is a hydraulic diagram of a fuel injection system according to the prior art
  • FIG. 2 is a part of a hydraulic diagram of a fuel injection system according to an embodiment
  • Fig. 3 shows a part of a hydraulic scheme of a fuel injection system according to another embodiment.
  • FIG. 1 is a hydraulic diagram of a fuel injection system 1 of an internal combustion engine according to the prior art shown.
  • a prefeed pump 2 pumps fuel from a fuel tank 3 via a line 4 to a high-pressure pump 5.
  • a quantity control valve 6 is arranged on the high-pressure pump 5, which serves to influence the delivery rate of the high-pressure pump 5.
  • the funded by the high-pressure pump 5 fuel is conveyed via a high pressure line 7 in a high-pressure accumulator 8.
  • fuel can be injected via injection valves 9 into combustion chambers of the internal combustion engine 10.
  • a pressure sensor 1 located at the high-pressure accumulator 8, a pressure sensor 1 1, with which the pressure in the high-pressure accumulator 8 can be detected.
  • a speed sensor 12 on the internal combustion engine 10 also detects the rotational speed of the crankshaft of the internal combustion engine 10.
  • a sensor 13 measures the oil temperature of the internal combustion engine 10.
  • a program for controlling the high-pressure pump 5 and the quantity control valve 6 is stored on a storage medium 14, the is located in a control unit 15.
  • the control unit 14 is also configured to control injection operations of the injection valves 9, and in particular also releases the first injection process during the starting of the internal combustion engine 10.
  • the pressure build-up according to this known configuration is regulated by the method described below. The method begins with a start request, which is initiated by the driver of the motor vehicle or by an automatic start-stop operation control.
  • FIG. 2 shows part of a hydraulic schematic of a fuel injection system 1 according to an embodiment.
  • a prefeed pump 2 is designed as an electric gear pump, which is driven by an electric motor 16. The prefeed pump 2 delivers fuel via line 4 from here
  • a first valve 17, a second valve 18 and a check valve 19 are arranged in the fuel injection system 1.
  • L 0 pressure pump 5 includes a high pressure section 21 ", and a second fuel line section 22, which includes a low pressure circuit.
  • the electric prefeed pump 2 is connected via the second valve 18, which is a closing valve, to a metering unit 20, which controls the quantity control valve 6
  • the high pressure pump 5 is connected.
  • An output of the quantity control valve 6 is connected to a return 24.
  • the closing valve closes at delivery pressures which are higher than the prefeed pressure, which is approximately in a range of 6 to 10 bar.
  • the prefeed pump 2 via the first valve 17, which is designed as a start valve, connected to the high-pressure accumulator 10 0.
  • the start valve opens at pressures higher than 10 bar.
  • Valve 18 is closed, so that the interior of the high-pressure pump 5 and the metering unit 20 of the high-pressure pump are not subjected to excessive pressure. If the starting pressure is reached, the pre-delivery pressure is lowered by stopping or stopping the feed pump 2 and the second valve 18 opens to
  • the prefeed pump 2 can provide the starting pressure even before the start of the engine.
  • Fig. 3 shows a part of a hydraulic scheme of a fuel injection system 1 35 according to another embodiment.
  • the low-pressure circuit which the second fuel line section 22 and the third fuel line ment section 23 and the low pressure section 21 'of the first fuel line section 21, a connection from the pressure side of the feed pump 2 to the high-pressure accumulator 10 is installed.
  • a pressure transmission element 25 is provided which has a cooperating with a spring 26 piston 27.
  • the pressure-transmitting element 25 has a first inlet 31 and a second inlet 32, wherein fuel can be supplied via the first inlet 31 via the first valve 17, and via the second inlet 32 fuel, which comes directly from the prefeed pump 2, can be fed.
  • the electric prefeed pump 2 can be put into operation before the engine start and promote fuel to the high-pressure pump 5 and via the connection described above via the first valve designed as a check valve 17 to the high-pressure accumulator 10. If the system is completely filled with fuel, a pressure builds up. As a result, the piston 27 of the pressure transmission element 25 moves against the spring 27 and generates a higher area pressure ratio in the high-pressure accumulator 10.
  • the reference numerals 28 and 29 also indicate respective returns and the reference numeral 30 an inlet to one or a plurality of injectors, not shown here.
  • a fuel injection system 1 is provided by the configuration according to the invention, wherein the starting characteristics of an internal combustion engine are improved by means of a simple arrangement, and in particular a rapid start is made possible.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem (1) einer Brennkraftmaschine (10), insbesondere ein Common Rail Einspritzsystem, welches eine Hochdruckpumpe (5) aufweist, welche von einer Vorförderpumpe (2) über einen Niederdruckkreislauf mit Kraftstoff versorgt wird, und welche mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff über einen Hochdruckkreislauf eines ersten Kraftstoffleitungsabschnitts (21, 21 ") einem Hochdruckspeicher (10) zuführt, wobei in dem Niederdruckkreislauf eine zu dem ersten Kraftstoffleitungsabschnitt (22) parallele Verbindung von einer Druckseite der Vorförderpumpe (2) zu dem Hochdruck-Speicher (10) vorgesehen ist

Description

Beschreibung Titel
Kraftstoffeinspritzsvstem
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsvstem einer Brennkraftmaschine, insbesondere ein Common Rail Einspritzsystem, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Stand der Technik
Im Stand der Technik sind Hochdruckeinspritzsysteme, z. B. Common Rail Systeme bekannt, die eine Hochdruckpumpe zum Bereitstellen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff an einen Kraftstoffspeicher aufweisen, wobei eine Vorförderpumpe den Kraftstoff von einem Kraftstofftank zu der Hochdruckpumpe fördert.
Eine derartige Vorförderpumpe, welche Bestandteil eines Common Rail Systems ist, ist beispielsweise aus WO 01/53686 A bekannt. Ein Kraftstoffzumesssystem weist eine Vorförderpumpe und eine Hochdruckpumpe auf. Die Vorförderpumpe fördert Kraftstoff in einen Niederdruckbereich des Kraftstoffzumesssystems, und die Hochdruckpumpe fördert den Kraftstoff in einen Hochdruckbereich des Kraftstoffzumesssystems.
Weiterhin sind in DE 10 2007 058 231 A1 ein Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine beschrieben, mittels welcher ein Mindestdruck, d. h. ein Druck, der für den ersten Einspritzvorgang beim Starten des Motors erforderlich ist, entsprechend einer Mindestzeit für die Zeitspanne zwischen dem Beginn des Anschleppens der Brennkraftmaschine und der Freigabe des ersten Einspritzvorgangs bestimmt wird. Nachteilig ist bei den bekannten Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine eines Common Rail Systems jedoch, dass ein schnelles Starten nur mit sehr aufwändigen Konfigurationen und/oder Steuerungen erreicht werden kann.
5
Daher ist es notwendig, ein Kraftstoffeinspritzsystem zu schaffen, insbesondere ein Common Rail System, bei welchem ein schneller Start durch einen schnellen Druckaufbau im Hochdruckspeicher auf einfache Art und Weise realisiert werden kann.
L 0
Offenbarung der Erfindung Vorteile der Erfindung
L 5 Erfindungsgemäß wird ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere ein Common Rail Einspritzsystem, bereitgestellt, welches eine Hochdruckpumpe aufweist, welche von einer Vorförderpumpe über einen Niederdruckkreislauf mit Kraftstoff versorgt wird, und welche mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff über einen Hochdruckkreislauf eines ersten Kraftstofflei- 0 tungsabschnitt einem Hochdruckspeicher zuführt, wobei in dem Niederdruckkreislauf eine zu dem ersten Kraftstoffleitungsabschnitt parallele Verbindung von einer Druckseite der Vorförderpumpe zu dem Hochdruckspeicher vorgesehen ist. Somit kann mittels der erfindungsgemäßen Konfiguration die Vorförderpumpe, welche insbesondere als elektrische Zahnradpumpe ausgebildet ist, als Starte s pumpe verwendet werden, welche den Startdruck bereits vor dem Start der
Brennkraftmaschine bzw. des Motors eines Kraftfahrzeugs bereitstellen kann. Somit können auf einfache Art und Weise die Starteigenschaften der Brennkraftmaschine verbessert werden.
3 0 Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die parallele Verbindung über einen zweiten Kraftstoffleitungsabschnitt hergestellt, in welchem zumindest ein erstes Ventil angeordnet ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das zumindest eine ers- 35 te Ventil ein Startventil, welches bei Drücken höher als 10 bar öffnet. Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem ersten Ventil und dem Hochdruckspeicher ein Rückschlagventil angeordnet. Durch zusätzliches Vorsehen des Rückschlagventils wird verhindert, dass das erste Ventil, welches das Startventil ist, und der zweite Kraftstoffleitungsabschnitt nicht dem gesamten Druck des Hochdruckspeichers ausgesetzt sind.
Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zumindest ein zweites Ventil vorgesehen, welches in einem dritten Kraftstoffleitungsabschnitt zwischen der Vorförderpumpe und der Hochdruckpumpe angeordnet ist.
Vorzugsweise ist das zumindest eine zweite Ventil ein Schließventil, welches bei höheren Drücken als der von der Vorförderpumpe aufgebaute Vorförderdruck, insbesondere bei Drücken von größer 6 bar, schließt. Gemäß der Ausführungsform, welche das erste Ventil in Form eines Startventils und das zweite Ventil in Form eines Schließventils umfasst, wobei die elektrische Vorförderpumpe über das Schließventil mit der Hochdruckpumpe verbunden ist, und wobei die Vorförderpumpe parallel über das Startventil mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist, kann auf einfache Weise ein Druckaufbau bereits vor dem Starten ermöglicht werden. Soll der Motor gestartet werden, wird erst die elektrische Vorförderpumpe gestartet und erzeugt kurzfristig einen Startdruck von 80 bis 120 bar. Dabei wird das Schließventil geschlossen, so dass der Innenraum und eine Zumesseinheit der Hochdruckpumpe nicht mit zu hohem Druck beaufschlagt werden. Ist der Startdruck erreicht, wird der Vorförderdruck durch Stillstand der Vorförderpumpe gesenkt und das Schließventil öffnet, um die Hochdruckpumpe zu befül- len, so dass dann die Hochdruckpumpe starten kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das zumindest eine erste Ventil ein Rückschlagventil.
Noch bevorzugter ist es, wenn zwischen dem Rückschlagventil und dem Hochdruckspeicher ein Druckübersetzungselement angeordnet ist.
Es ist darüber hinaus vorteilhaft, wenn das Druckübersetzungselement einen mit einer Feder zusammenwirkenden Kolben aufweist. Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Druckübersetzungselement einen ersten Einlass, über welchen Kraftstoff über den zweiten Kraftstoffleitungsabschnitt einführbar ist, und einen zweiten Einlass auf, über welchen direkt von der Vorförderpumpe kommender Kraftstoff einführbar ist. Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform, in welcher in den Niederdruckkreislauf ein Rückschlagventil und ein Druckübersetzungselement eingebaut sind, kann die elektrische Vorförderpumpe beim Starten bereits vor dem Motorstart in Betrieb genommen werden und Kraftstoff zur Hochdruckpumpe sowie über die zusätzliche Verbindung über das Rückschlagventil und das Druckübersetzungselement zum Hochdruckspeicher gefördert werden. Ist das gesamte System vollständig mit Kraftstoff befüllt, baut sich ein Druck auf. Dadurch bewegt sich der Kolben des Druckübersetzungselements entgegen der Feder und erzeugt einen um das Flächenverhältnis höheren Druck im Hochdruckspeicher. Nach dem Startvorgang baut sich im Hochdruckspeicher der entsprechende Druck auf, welcher durch die Hochdruckpumpe erreicht wird, und das Druckübersetzungselement wird wieder in seine Ausgangslage zurückgedrückt und steht damit für einen erneuten Schnellstart zur Verfügung. Dabei ist von Vorteil, dass der Druck der Vorförderpumpe gering gehalten werden kann.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 ein Hydraulikschema eines Kraftstoffeinspritzsystems gemäß dem Stand der Technik;
Fig. 2 einen Teil eines Hydraulikschemas eines Kraftstoffeinspritzsystems gemäß einer Ausführungsform; und
Fig. 3 einen Teil eines Hydraulikschemas eines Kraftstoffeinspritzsystems gemäß einer weiteren Ausführungsform.
Ausführungsformen der Erfindung In Fig. 1 ist ein Hydraulikschema eines Kraftstoffeinspritzsystems 1 einer Brennkraftmaschine gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Eine Vorförderpumpe 2 pumpt Kraftstoff von einem Kraftstoffbehälter 3 über eine Leitung 4 zu einer Hochdruckpumpe 5. Ein Mengensteuerventil 6 ist an der Hochdruckpumpe 5 angeordnet, welches dazu dient, die Fördermenge der Hochdruckpumpe 5 zu beeinflussen. Der durch die Hochdruckpumpe 5 geförderte Kraftstoff wird über eine Hochdruckleitung 7 in einen Hochdruckspeicher 8 gefördert. Von dem Hochdruckspeicher 8 kann Kraftstoff über Einspritzventile 9 in Brennräume der Brennkraftmaschine 10 eingespritzt werden. Weiterhin befindet sich an dem Hochdruckspeicher 8 ein Drucksensor 1 1 , mit welchem der Druck in dem Hochdruckspeicher 8 erfassbar ist. Ein Drehzahlgeber 12 an der Brennkraftmaschine 10 er- fasst darüber hinaus die Drehzahl der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 10. Ein Sensor 13 misst die Öltemperatur der Brennkraftmaschine 10. Ein Programm für die Ansteuerung der Hochdruckpumpe 5 und des Mengensteuerventils 6 ist auf einem Speichermedium 14 gespeichert, das sich in einer Steuereinheit 15 befindet. Die Steuereinheit 14 ist auch konfiguriert, um Einspritzvorgänge der Einspritzventile 9 zu steuern, wobei sie insbesondere auch den ersten Einspritzvorgang im Rahmen des Startens der Brennkraftmaschine 10 freigibt. Der Druckaufbau gemäß dieser bekannten Konfiguration wird durch das im Folgenden beschriebene Verfahren geregelt. Das Verfahren beginnt mit einer Startanforderung, welche durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs oder durch eine automatische Start-Stopp-Betriebssteuerung ausgelöst wird. In einem ersten Schritt wird mit dem Anschleppen der Brennkraftmaschine 10 durch einen elektrischen Starter begonnen, wobei sich die Drehzahl der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine nachfolgend erhöht. Dabei wird die Hochdruckpumpe 5 angetrieben, so dass in dem Hochdruckspeicher 8 ein Druck aufgebaut wird. Die Hochdruckpumpe 5 und das Mengensteuerventil 6 werden dabei so angesteuert, dass eine maximale Fördermenge erreicht wird. Dann wird überprüft, ob bereits ein vorgegebener Mindestdruck in dem Hochdruckspeicher 8 erreicht ist. Der Mindestdruck ist dabei der Druck, bei dem ein erster Einspritzvorgang ausgelöst wird. Falls der Mindestdruck in dem Hochdruckspeicher 8 nicht erreicht ist, wird eine vorgegebene Mindestzeit abgewartet, bis der erste Einspritzvorgang ausgelöst wird. Fig. 2 zeigt einen Teil eines Hydraulikschemas eines Kraftstoffeinspritzsystems 1 gemäß einer Ausführungsform. Eine Vorförderpumpe 2 ist als elektrische Zahnradpumpe ausgebildet, welche über einen elektrischen Motor 16 angetrieben wird. Die Vorförderpumpe 2 fördert Kraftstoff über die Leitung 4 von einem hier
5 nicht dargestellten Kraftstofftank. In dem Kraftstoffeinspritzsystem 1 sind ein erstes Ventil 17, ein zweites Ventil 18 und ein Rückschlagventil 19 angeordnet. Die Kraftstoffleitung 4, welche einem dritten Kraftstoffleitungsabschnitt 23 entspricht, mündet in einen ersten Kraftstoffleitungsabschnitt 21 , welcher stromaufwärts der Hochdruckpumpe 5 einen Niederdruckabschnitt 21 ' und stromabwärts der Hoch-
L 0 druckpumpe 5 einen Hochdruckabschnitt 21 " umfasst, und einen zweiten Kraftstoffleitungsabschnitt 22, welcher einen Niederdruckkreislauf umfasst.
Die elektrische Vorförderpumpe 2 ist über das zweite Ventil 18, welches ein Schließventil ist, mit einer Zumesseinheit 20, welche das Mengensteuerventil 6
L 5 aufweist, und der Hochdruckpumpe 5 verbunden. Ein Ausgang des Mengensteuerventils 6 ist mit einem Rücklauf 24 verbunden. Das Schließventil schließt bei Förderdrücken, welche höher als der Vorförderdruck sind, der ungefähr in einem Bereich von 6 bis 10 bar liegt. Parallel ist die Vorförderpumpe 2 über das erste Ventil 17, welches als Startventil ausgebildet ist, mit dem Hochdruckspeicher 10 0 verbunden. Das Startventil öffnet bei Drücken höher als 10 bar. Zusätzlich ist das
Rückschlagventil 19 stromaufwärts des Hochdruckspeichers 10 vor dem ersten Ventil 17 angeordnet, so dass das erste Ventil 17 und der zweite Kraftstoffleitungsabschnitt 22 nicht dem ganzen Druck des Hochdruckspeichers 10 ausgesetzt sind. Beim Motorstart wird die elektrische Vorförderpumpe 2 gestartet und 5 erzeugt kurzfristig einen Startdruck von 80 bis 120 bar. Dabei wird das zweite
Ventil 18 geschlossen, so dass der Innenraum der Hochdruckpumpe 5 und die Zumesseinheit 20 der Hochdruckpumpe nicht mit zu hohem Druck beaufschlagt werden. Ist der Startdruck erreicht, wird der Vorförderdruck durch Stillstand bzw. Anhalten der Vorförderpumpe 2 gesenkt und das zweite Ventil 18 öffnet sich, um
3 0 die Hochdruckpumpe 5 zu befüllen, damit diese starten kann. Somit kann gemäß dieser Ausführungsform die Vorförderpumpe 2 den Startdruck schon vor dem Start des Motors bereitstellen.
Fig. 3 zeigt einen Teil eines Hydraulikschemas eines Kraftstoffeinspritzsystems 1 35 gemäß einer weiteren Ausführungsform. Hierbei ist in den Niederdruckkreislauf, welcher den zweiten Kraftstoffleitungsabschnitt 22 und den dritten Kraftstofflei- tungsabschnitt 23 sowie den Niederdruckabschnitt 21 ' des ersten Kraftstoffleitungsabschnitts 21 umfasst, eine Verbindung von der Druckseite der Vorförderpumpe 2 zum Hochdruckspeicher 10 eingebaut. In dieser Verbindung ist das erste Ventil 17, welches als Rückschlagventil ausgebildet ist, eingebaut, so dass eine Rückströmung von dem Hochdruckspeicher 10 verhindert wird. Parallel zu diesem Rückschlagventil ist ein Druckübersetzungselement 25 vorgesehen, welches einen mit einer Feder 26 zusammenwirkenden Kolben 27 aufweist. Das Drückübersetzungselement 25 weist einen ersten Einlass 31 und einen zweiten Einlass 32 auf, wobei über den ersten Einlass 31 Kraftstoff über das erste Ventil 17 zuführbar ist, und über den zweiten Einlass 32 Kraftstoff, welcher direkt von der Vorförderpumpe 2 kommt, zuführbar ist. Auch gemäß dieser Ausführungsform kann beim Starten des Motors die elektrische Vorförderpumpe 2 bereits vor dem Motorstart in Betrieb genommen werden und Kraftstoff zu der Hochdruckpumpe 5 sowie über die oben beschriebene Verbindung über das als Rückschlagventil ausgebildete erste Ventil 17 zum Hochdruckspeicher 10 fördern. Ist das System vollständig mit Kraftstoff befüllt, baut sich ein Druck auf. Dadurch bewegt sich der Kolben 27 des Druckübersetzungselements 25 entgegen der Feder 27 und erzeugt einen um das Flächenverhältnis höheren Druck im Hochdruckspeicher 10. Nach dem Startvorgang baut sich im Hochdruckspeicher 10 der entsprechende Druck auf, welcher durch die Hochdruckpumpe 5 erzeugt wird, und das Druckübersetzungselement 25 wird wieder in seine Ausgangslage zurückgedrückt und steht somit für einen erneuten Schnellstart zur Verfügung. In der Figur kennzeichnen die Bezugszeichen 28 und 29 darüber hinaus jeweilige Rückläufe sowie das Bezugszeichen 30 einen Zulauf zu einem oder eine Vielzahl von hier nicht dargestellten Injektoren.
Insgesamt betrachtet wird durch die erfindungsgemäße Konfiguration ein Kraftstoffeinspritzsystem 1 bereitgestellt, wobei mittels einer einfachen Anordnung die Starteigenschaften einer Brennkraftmaschine verbessert werden, und wobei insbesondere ein schneller Start ermöglicht wird.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftstoffeinspritzsystem (1) einer Brennkraftmaschine (10), insbesondere Common Rail Einspritzsystem, welches eine Hochdruckpumpe (5) aufweist, welche von einer Vorförderpumpe (2) über einen Niederdruckkreislauf mit Kraftstoff versorgt wird, und welche mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff über einen Hochdruckkreislauf eines ersten Kraftstoffleitungsabschnitts (21 , 21 ") einem Hochdruckspeicher (10) zuführt,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Niederdruckkreislauf eine zu dem ersten Kraftstoffleitungsabschnitt (21 , 21 ") parallele Verbindung von einer Druckseite der Vorförderpumpe (2) zu dem Hochdruckspeicher (10) vorgesehen ist.
2. Kraftstoffeinspritzsystem (1) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die parallele Verbindung über einen zweiten Kraftstoffleitungsabschnitt (22) hergestellt ist, in welcher zumindest ein erstes Ventil (17) angeordnet ist.
3. Kraftstoffeinspritzsystem (1) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zumindest eine erste Ventil (17) ein Startventil ist, welches bei Drücken höher als 10 bar öffnet.
4. Kraftstoffeinspritzsystem (1) nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem ersten Ventil (17) und dem Hochdruckspeicher (10) ein Rückschlagventil (19) angeordnet ist.
5. Kraftstoffeinspritzsystem (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein zweites Ventil (18) vorgesehen ist, welches in einem dritten Kraftstoffleitungsabschnitt (23) zwischen der Vorförderpumpe (2) und der Hochdruckpumpe (5) angeordnet ist.
Kraftstoffeinspritzsystem (1) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zumindest eine zweite Ventil (18) ein Schließventil ist, welches bei höheren Drücken als der von der Vorförderpumpe (2) aufgebaute Vorförderdruck, insbesondere bei Drücken von größer 6 bar, schließt.
Kraftstoffeinspritzsystem (1) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zumindest eine erste Ventil (17) ein Rückschlagventil ist.
Kraftstoffeinspritzsystem (1) Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem als Rückschlagventil ausgebildeten ersten Ventil (17) und dem Hochdruckspeicher (10) ein Druckübersetzungselement (25) angeordnet ist.
Kraftstoffeinspritzsystem (1) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Druckübersetzungselement einen mit einer Feder (26) zusammenwirkenden Kolben (27) aufweist.
0. Kraftstoffeinspritzsystem (1 ) nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Druckübersetzungselement (25) einen ersten Einlass (31 ), über welchen Kraftstoff über den zweiten Kraftstoffleitungsabschnitt (22) einführbar ist, und einen zweiten Einlass (32) aufweist, über welchen direkt von der Vorförderpumpe (2) kommender Kraftstoff einführbar ist.
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