DE102022204891A1

DE102022204891A1 - Barrierefreie Schiebetür mit einem Laufwagen für einen querabstellbaren Flügel

Info

Publication number: DE102022204891A1
Application number: DE102022204891.1A
Authority: DE
Inventors: Michael Beutel; Choongeun Park
Original assignee: Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
Current assignee: Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
Priority date: 2022-05-17
Filing date: 2022-05-17
Publication date: 2023-11-23
Also published as: WO2023222380A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Tür (10) mit einer barrierefreien Schwelle (14). Eine zuverlässige Dichtung bzw. Querabstützung des Flügels bei Windlast oder einem Einbruchsversuch wird durch zumindest einen Vorsprung eines Laufwagens erreicht, der sich in eine Führungsnut (36, 38) erstreckt. Der Vorsprung erstreckt sich weiter nach unten als eine Laufrolle des Laufwagens. Die Erfindung ermöglicht die Ausbildung einer besonders stabilen und dennoch barrierefreien Tür (10).

Description

Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Tür (Tür, Schiebetür oder Fenstertür) gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 mit einer eine Schwelle aufweisenden Laufschiene, einem parallel zur Laufschiene verschiebbaren Flügel und einem Laufwagen, über den sich der Flügel unterseitig an der Laufschiene abstützt. Der Laufwagen weist ein Rollenteil mit zumindest einer Laufrolle und einer zumindest abschnittsweise schräg zur Flügelhauptebene verlaufenden Steuerkulisse auf. Das Rollenteil ist quer zur Flügelhauptebene bewegbar ausgebildet. Der Flügel weist eine Treibstange mit einem an der Treibstange angeordneten oder ausgebildeten Steuerzapfen auf, der in die Steuerkulisse ragt, sodass eine Bewegung der Treibstange in Richtung ihrer Längsachse eine Bewegung des Flügels quer zur Laufschiene bewirkt.
Aus der EP 2 829 679 B1 ist eine solche gattungsgemäße Tür bekannt geworden, die eine Abtragung schwerer Flügellasten erlaubt. Um die bekannte Tür abzudichten, ist es jedoch nötig, Anschläge für den Flügel im Bereich der Schwelle bereitzustellen. Die bekannte Tür ist daher nur unzureichend barrierefrei ausgebildet.
Um Wohnungen altersgerecht zu gestalten, ist es gewünscht, Schiebetüren möglichst barrierearm auszubilden.
Aus der DE 10 2016 105 941 A1 ist es bekannt geworden, eine weitgehend flache Schwelle mit Entwässerungsöffnungen einzusetzen.
Die DE 10 2017 130 894 A1 , DE 10 2017 130 912 A1 , DE 10 2019 135 411 A1 , DE 10 2020 102 901 A1 , DE 20 2017 001 325 U1 , EP 3 502 399 B1 , EP 3 596 295 B1 und die NL 2004524 C offenbaren barrierearme Hebe-Schiebetüren.
Aus der DE 10 2019 211 790 A1 und DE 10 2019 211 794 A1 sind Beschläge für barrierearme Schiebetüren mit querabstellenden Flügeln (quer zur Erstreckung einer Laufschiene der Türen) bekannt geworden.
Problematisch an den bekannten barrierearmen Schiebetüren ist, dass die Flügel aufgrund ihrer Mehrfachverglasung und zunehmenden Größe immer schwerer werden, sodass die Querabstellung der Flügel nur auf konstruktiv aufwändige Art und Weise möglich ist.
Aufgabe der Erfindung
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine verschiebbare Tür bereitzustellen, die konstruktiv einfach ausgebildet ist, schwere Flügellasten abtragen kann, zuverlässig abdichtbar und dennoch barrierefrei ausgebildet ist.
Beschreibung der Erfindung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Tür gemäß Patentanspruch 1. Die abhängigen Ansprüche geben bevorzugte Weiterbildungen wieder.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch eine eingangs beschriebene Tür, bei der die Schwelle eine sich parallel zur Laufschiene, insbesondere unmittelbar neben der Laufschiene, erstreckende erste Führungsnut aufweist, wobei sich ein erster Vorsprung des Laufwagens nach unten hin über die zumindest eine Laufrolle hinaus in die erste Führungsnut erstreckt, sodass sich der Laufwagen bei einer Belastung des Flügels quer zur Flügelhauptebene über den ersten Vorsprung an der Seitenwand der ersten Führungsnut bzw. der Seite der Laufschiene abstützen kann. Dies ermöglicht die zuverlässige Einleitung von Kräften, die quer zur Hauptebene des Flügels wirken, beispielsweise durch Wind oder einen Einbruchsversuch, wobei dennoch die Barrierefreiheit der Tür gewährleistet wird. Alternativ oder zusätzlich dazu kann sich der erste Vorsprung nach unten hin über die Oberseite hinaus erstrecken.
Die erfindungsgemäße Tür ermöglicht eine barrierefreie Überwindbarkeit der Schwelle selbst bei schweren Flügeln.
Die Ortsbezeichnungen „oben“, „unten“, „oberhalb“, „unterhalb“, „seitlich“, „quer“ und dergleichen beziehen sich auf den montierten Zustand der Tür.
Das Rollenteil kann mehrteilig ausgebildet sein und beispielsweise eine Federung und/oder eine vertikale Höhenanpassung aufweisen.
Die Laufschiene kann insbesondere in Form einer nach oben weisenden Schiene oder einer Laufmulde ausgebildet sein.
Unter der Oberseite wird dabei die obere gespannte Einhüllende der Schwelle verstanden. Mithin definiert die Oberseite der Schwelle eine imaginäre Hüllfläche. Würde ein dickes bzw. festes Tuch auf die Schwelle gelegt, würde dieses auf der Oberseite der Schwelle zum Liegen kommen.
Belastungen quer zur Flügelhauptebene können über den Laufwagen besonders sicher abgeleitet werden, wenn der Laufwagen ein am Flügel angeordnetes Befestigungsteil mit einer Führungskulisse aufweist, die vom Steuerzapfen durchragt wird. Das Rollenteil kann quer zur Flügelhauptebene bewegbar am Befestigungsteil angeordnet sein. Vorzugsweise ist das Rollenteil über eine Schwalbenschwanzführung am Befestigungsteil geführt.
Der erste Vorsprung kann ein Lager aufweisen, das bei einer Belastung des Flügels quer zur Flügelhauptebene an der Seitenwand der ersten Führungsnut bzw. der Seite der Laufschiene abrollen kann. Hierdurch wird ein reibungs- und geräuscharmes Verschieben der Tür parallel zur Erstreckung der Laufschiene auch im Fall starker Belastungen des Flügels quer zu dessen Hauptebene bzw. bei baulichen Abweichungen im Bereich der Schwelle erreicht.
Das Lager kann mehrteilig ausgebildet sein. Das Lager kann eine Buchse und einen Mantel aufweisen. Die Buchse weist vorzugsweise einen geringen Reibungswert auf, beispielsweise durch die Ausbildung aus PTFE.
Das Rollenteil kann einen Nietbolzen zur Befestigung des Lagers aufweisen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der erste Vorsprung eine Kappe zum Halten des Lagers aufweisen.
Das Rollenteil kann einen Aufsatz mit dem ersten Vorsprung aufweisen, der an einem Rollenteilkörper befestigt ist. Der Aufsatz ist vorzugsweise verdrehsicher am Rollenteilkörper befestigt. Der Aufsatz kann am Rollenteilkörper angenietet sein.
Vorzugsweise weist der Rollenteilkörper einen sich nach unten erstreckenden Befestigungszapfen zur Aufnahme einer Querrolle auf, an dem der Aufsatz befestigt ist. Hierdurch kann der Aufsatz leicht nachgerüstet werden.
Das Rollenteil kann weiterhin einen zweiten Vorsprung aufweisen, der sich nach unten über die zumindest eine Laufrolle hinaus in die erste Führungsnut erstreckt, um den Flügel bei einer Belastung des Flügels quer zur Flügelhauptebene über den zweiten Vorsprung an der Seitenwand der ersten Führungsnut bzw. der Seite der Laufschiene abzustützen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann sich der zweite Vorsprung nach unten hin über die Oberseite hinaus erstrecken.
Der zweite Vorsprung ist besonders bevorzugt am Aufsatz angeordnet oder ausgebildet. Der zweite Vorsprung gewährleistet die Abtragung höherer Kräfte. Hierdurch können weiterhin Kräfte quer zur Flügelhauptebene in die Schwelle abgeleitet werden, ohne ein Drehmoment am Aufsatz zu erzeugen.
Der erste Vorsprung und der zweite Vorsprung können gleich ausgebildet sein.
Zusätzlich zur ersten Führungsnut kann die Schwelle eine sich parallel zur Laufschiene, insbesondere unmittelbar neben der Laufschiene, erstreckende zweite Führungsnut aufweisen, wobei sich die Laufschiene zwischen den beiden Führungsnuten befindet, und wobei sich ein weiterer Vorsprung nach unten hin über die zumindest eine Laufrolle, insbesondere die Oberseite, hinaus in die zweite Führungsnut erstreckt, um den Laufwagen bei einer Belastung des Flügels quer zur Flügelhauptebene über den weiteren Vorsprung an der Seitenwand der zweiten Führungsnut bzw. der Seite der Laufschiene abzustützen.
Die zweite Führungsnut kann spiegelsymmetrisch zu einer sich vertikal und in Längsrichtung der Laufschiene erstreckenden virtuellen Ebene in der Mitte der Laufschiene ausgebildet sein.
Die erste Führungsnut und die zweite Führungsnut können gleich ausgebildet sein.
Die Tür wird weiter konstruktiv vereinfacht, wenn der Aufsatz spiegelsymmetrisch zu einer sich vertikal und sich mittig in Längsrichtung der Laufschiene erstreckenden (virtuellen) Ebene ausgebildet ist.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter für die Schilderung der Erfindung.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung und Zeichnung

1a zeigt eine schematische Schnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Tür mit einer Schwelle, einem Flügel und einem Laufwagen, wobei sich die Tür im entriegelten Zustand befindet.
1b zeigt die Tür aus 1a im verriegelten Zustand.
2a zeigt eine schematische Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Tür im entriegelten Zustand, wobei ein Flügel der Tür ein sich nach unten erstreckendes Verlängerungsteil aufweist.
2b zeigt die Tür aus 2a im verriegelten Zustand.
3a zeigt eine schematische Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Tür im entriegelten Zustand, bei dem sich der Flügel - im Gegensatz zu den in den 1a bis 2b gezeigten Ausführungsformen - nicht unterhalb eine Laufschiene der Tür erstreckt.
3b zeigt die Tür aus 3a im verriegelten Zustand.
4a zeigt eine isometrische Ansicht einer Treibstange mit einem Steuerzapfen zur Steuerung eines Laufwagens.
4b zeigt eine isometrische Ansicht eines Laufwagens im verriegelten Zustand.
4c zeigt eine Draufsicht auf den Laufwagen aus 4b im entriegelten Zustand, wobei der Steuerzapfen aus 4a gestrichelt angedeutet ist.
4d zeigt den Laufwagen aus 4c im verriegelten Zustand.
5a zeigt eine teilweise Explosionsansicht eines Laufwagens mit zwei jeweils ein Lager aufweisenden Vorsprüngen.
5b zeigt eine isometrische Ansicht des Laufwagens aus 5a im montierten Zustand.
6a zeigt eine teilweise Explosionsansicht eines Laufwagens mit zwei jeweils ein Lager aufweisenden Vorsprüngen, wobei sich die Lager von den in 5a gezeigten Lagern unterscheiden.
6b zeigt eine isometrische Ansicht des Laufwagens aus 6a im montierten Zustand.
7a zeigt eine teilweise Explosionsansicht eines Laufwagens mit symmetrisch zu einer Laufschiene ausgebildeten Vorsprüngen.
7b zeigt eine isometrische Ansicht des Laufwagens aus 7a im montierten Zustand.

1a zeigt eine Tür 10 mit einem Flügel 12 und einer Schwelle 14. Die Schwelle 14 weist eine Laufschiene 16 auf, die sich im vorliegenden Fall in die Papierebene hinein bzw. aus der Papierebene heraus erstreckt. Der Flügel 12 stützt sich über einen Laufwagen 18 an der Laufschiene 16 ab. 1a zeigt den Flügel 12 im entriegelten Zustand.
1b zeigt die Tür 10 gemäß 1a im verriegelten Zustand. Aus 1b ist ersichtlich, dass der Laufwagen 18 ein Befestigungsteil 20 aufweist, das unbewegbar am Flügel 12 angeordnet ist. Der Laufwagen 18 weist weiterhin ein Rollenteil 22 auf, das horizontal und quer, hier senkrecht, zum Befestigungsteil 20 bewegbar ist. Das Befestigungsteil 20 ist dabei quer zur Erstreckungsrichtung 24 (in 1b durch ein Kreuz mit Kreis dargestellt) der Laufschiene 16 bewegbar. Genauer gesagt ist das Befestigungsteil 20 quer, hier senkrecht, zu einer sich vertikal und in Längsrichtung der Laufschiene 16 erstreckenden virtuellen Ebene 26 in der Mitte der Laufschiene 16 zwangsgesteuert bewegbar. Das Bewegen des Flügels 12 quer, hier senkrecht, zu seiner Flügelhauptebene 28 (die hier parallel zur Mittenebene 26 verläuft) bewirkt ein Überführen des Flügels 12 von dem in 1a gezeigten entriegelten Zustand in den in 1b gezeigten verriegelten Zustand.
Aus 1b ist weiterhin ersichtlich, dass der Flügel 12 im verriegelten Zustand durch eine Dichtung 30 gegenüber der Schwelle 14 abgedichtet ist. Die Dichtung 30 erstreckt sich parallel zur Mittenebene 26. Die Dichtung 30 weist einen Dichtstrang 31 auf, der am Flügel 12 oder - wie vorliegend - an der Schwelle 14 angeordnet ist.
Um eine gute Abdichtung zu erzielen und dennoch eine barrierefreie Ausbildung der Tür 10 zu erreichen, ragt der Flügel 12 unterenends in die Schwelle 14, genauer gesagt in eine Flügelausnehmung 32 der Schwelle 14. Im vorliegenden Fall unterragt dabei der Flügel 12 unterenends die Oberseite der Laufschiene 16, d.h. der Flügel 12 erstreckt sich mit seiner Unterseite unterhalb den obersten Flächenabschnitt der Laufschiene 16.
2a zeigt eine alternative Ausführungsform einer Tür 10 mit einem Flügel 12, der unterenends ein Verlängerungsteil 34 aufweist. Das Verlängerungsteil 34 ragt in die Flügelausnehmung 32 der Schwelle 14.
Zusätzlich zur Flügelausnehmung 32 weist die Schwelle 14 oberseitig eine erste Führungsnut 36 und eine zweite Führungsnut 38 auf. Eine Laufschiene 16 befindet sich unmittelbar neben den Führungsnuten 36, 38. Die Flügelausnehmung 32 und die Führungsnuten 36, 38 stellen - allgemein gesagt - Ausnehmungen 40 der Schwelle 14 dar. Die Schwelle 14 kann an ihrer Oberseite 42 weitere Ausnehmungen 40 aufweisen. Die Oberseite 42 ist dabei als die Schwelle 14 überspannende Hüllfläche zu verstehen (in der geschnittenen Seitenansicht der 2a ist die Hüllkurve der Oberseite 42 gestrichelt angedeutet). „Weiche Bauteile“, wie beispielsweise der Dichtstrang 31, bleiben bei der Betrachtung der Oberseite 42 vorzugsweise unberücksichtigt.
2b zeigt die Tür 10 aus 2a im verriegelten Zustand. Aus 2b ist ersichtlich, dass die jeweilige maximale Breite B der Ausnehmungen 40 ein Maß von 50 mm nicht übersteigt. Alternativ oder zusätzlich dazu übersteigt die jeweilige maximale Tiefe T der Ausnehmungen 40 ein Maß von 3 mm nicht. Hierdurch wird die Schwelle 14 besonders leicht überfahrbar ausgebildet.
3a zeigt eine weitere Ausführungsform einer Tür 10 mit einem Flügel 12 und einer Schwelle 14, wobei der Flügel 12 unterenends die Oberseite 42 der Schwelle 14 durchragt, aber oberhalb der Laufschiene 16 endet.
Die Oberseite 42 weist sich parallel zur Laufschiene 16 erstreckende Sprunglinien 44a, 44b, 44c, 44d auf, die in der geschnittenen Seitenansicht von 3a in Form von Sprungpunkten angedeutet sind. Die Sprunglinien 44a-d begrenzen die horizontale Breite B (vgl. 2b) der Ausnehmungen 40. Die Sprunglinien 44a-d liegen vorzugsweise auf einer virtuellen Ebene 46, sodass die Schwelle 14 besonders leicht überrollbar ist. Der vertikale Höhenunterschied aller benachbarten Sprunglinien 44a-d, zwischen denen jeweils eine Ausnehmung 40 liegt, ist vorzugsweise kleiner als 3 mm, insbesondere kleiner als 2 mm.
3b zeigt die Tür 10 gemäß 3a im verriegelten Zustand. Aus 3b ist ersichtlich, dass die Schwelle 14 zumindest ein Aufsatzteil 48a, 48b, hier zwei Aufsatzteile 48a, b, aufweist. Das/die Aufsatzteil(e) 48a, b ermöglicht/ermöglichen einen nachträglichen Umbau einer Tür zu einer barrierefreien Tür 10. Es versteht sich, dass die Schwelle 14 demgegenüber auch einstückig ausgebildet sein kann.
Die Laufschiene 16 ist vorliegend an einer Schiene 50, d.h. einem schienenförmigen, hier plattenförmigen, Bauteil, ausgebildet. Die Schiene 50 ist um eine Achse 52 schwenkbar, um leicht am Aufsatzteil 48b montiert werden zu können. Die Achse 52 erstreckt sich parallel zur Längsachse der Laufschiene 16. Im eingeschwenkten Zustand verrastet die Schiene 50 am Aufsatzteil 48b. In alternativer Ausgestaltung kann die Schiene 50 einteilig mit dem Aufsatzteil 48b ausgebildet sein. Anders gesagt kann das Aufsatzteil 48b selbst die Laufschiene 16 enthalten.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausgestaltungen von Laufwagen 18 für barrierefreie Türen 10 beschrieben.
4a zeigt eine Treibstangeneinheit 54 mit einer Treibstange 56 und einem Steuerzapfen 58. Der Steuerzapfen 58 ist drehbar oder drehfest an der Treibstange 56 angeordnet oder ausgebildet. Die Treibstange 56 ist in Richtung ihrer Längsachse 60 verschiebbar am Flügel 12 (siehe beispielsweise 1a) angeordnet.
4b zeigt einen Laufwagen 18 mit einem am Flügel 12 (siehe 1a) montierbaren Befestigungsteil 20. Das Befestigungsteil 20 weist eine Führungskulisse 62 auf. Der Steuerzapfen 58 (siehe 4a) durchragt die Führungskulisse 62 und ragt in eine Steuerkulisse 64 eines Rollenteils 22. Das Rollenteil 22 ist durch eine Führung 66, hier in Form einer Schwalbenschwanzführung, quer, hier senkrecht, zur Längsachse 60 (siehe 4a) der Treibstange 56 - bzw. zur Längserstreckung der Führungskulisse 62 - relativ zum Befestigungsteil 20 bewegbar.
Das Rollenteil 22 weist zumindest eine Laufrolle 68a, 68b, hier genau zwei Laufrollen 68a, b, auf.
Die Bewegung des Rollenteils 22 erfolgt zwangsgesteuert durch eine Bewegung der Treibstange 56 (siehe 4a) in Richtung ihrer Längsachse 60. Dies wird nachfolgend anhand der 4c und 4d verdeutlicht.
4c und 4d zeigen den Laufwagen 18 in einer Draufsicht mit dem (gestrichelt angedeuteten) Steuerzapfen 58 (vgl. 4a). Aus den 4c und 4d ist ersichtlich, dass die Steuerkulisse 64 zumindest abschnittsweise schräg zur Längsachse 60 (siehe 4a) ausgebildet ist, sodass eine Bewegung des Steuerzapfens 58 eine Querbewegung des Rollenteils 22 bedingt.
5a und 5b zeigen eine Variante des Laufwagens 18 mit einem Aufsatz 70. Der Aufsatz 70 ist an einem, sich insbesondere vertikal erstreckenden, Befestigungszapfen 72 eines Rollenteils 22 angeordnet. Der Befestigungszapfen 72 ist Teil eines Rollenteilkörpers 73. Der Aufsatz 70 ist vorzugsweise angenietet.
Der Aufsatz 70 weist einen ersten Vorsprung 74 und einen zweiten Vorsprung 76 auf. Die Vorsprünge 74, 76 können, wie vorliegend, gleich ausgebildet sein. Die Vorsprünge 74, 76 sind - senkrecht zur Richtung der Laufschiene 16 (siehe 2a) betrachtet - auf derselben Seite des Laufwagens 18 angeordnet. Sie ragen daher in dieselbe Führungsnut 36, 38. Durch die Anordnung auf derselben Seite des Laufwagens 18 ist der Aufsatz 70 besonders verdrehsicher am Befestigungszapfen 72 angeordnet.
Um ein besonders geräuscharmes Bewegen des Laufwagens 18 auch bei baulich bedingten Toleranzen der Tür 10 (siehe 1a) zu ermöglichen, können die Vorsprünge 74, 76 Lager 78, 80 aufweisen. Die Lager 78, 80 können jeweils einen Mantel 82, 84 und/oder eine Kappe 86, 88 aufweisen.
6a und 6b zeigen eine Variante eines Laufwagens 18 bei der Vorsprünge 74, 76 Lager 78, 80 aufweisen, wobei die Lager 78, 80 jeweils durch ein Niet 90, 92 befestigt sind. Die Lager 78, 80 weisen jeweils einen Mantel 82, 84 und eine Buchse 94, 96 auf. Die Buchsen 94, 96 können aus einem reibungsarmen Material, beispielsweise PTFE (Polytetrafluorethylen), gefertigt sein. Die Buchsen 94, 96 können auch jeweils einteilig mit den Mänteln 82, 84 ausgebildet sein.
7a und 7b zeigen eine weitere Variante eines Laufwagens 18 mit einem ersten Vorsprung 74, einem zweiten Vorsprung 76 und weiteren Vorsprüngen 98, 100. Die Vorsprünge 74, 76, 98, 100 sind symmetrisch zur Mittenebene 26 (siehe 1b) ausgebildet, sodass die Vorsprünge 74, 76, 98, 100 in zwei Führungsnuten 36, 38 (beidseits der Laufschiene 16, siehe 2a) ragen.
Aus den 1a bis 2b ist ersichtlich, dass der Vorsprung/die Vorsprünge 74, 76, 98, 100 vorzugsweise vertikal tiefer ausgebildet ist/sind als die Oberseite der Laufschiene 16, insbesondere tiefer als die Oberseite 42. Der Vorsprung/die Vorsprünge 74, 76, 98, 100 unterragt/unterragen somit vorzugsweise die Oberkante der Laufschiene 16, insbesondere die Oberseite 42.
Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung somit zusammenfassend eine Tür 10 mit einer barrierefreien Schwelle 14. Eine zuverlässige Dichtung bzw. Querabstützung des Flügels 12 bei Windlast oder einem Einbruchsversuch wird durch zumindest einen Vorsprung 74, 76, 98, 100 eines Laufwagens 18 erreicht, der sich in eine Führungsnut 36, 38 erstreckt. Der Vorsprung 74, 76, 98, 100 erstreckt sich weiter nach unten als eine Laufrolle 68a, b des Laufwagens 18. Die Erfindung ermöglicht die Ausbildung einer besonders stabilen und dennoch barrierefreien Tür 10.
Bezugszeichenliste

10: Tür
12: Flügel
14: Schwelle
16: Laufschiene
18: Laufwagen
20: Befestigungsteil
22: Rollenteil
24: Erstreckungsrichtung der Laufschiene 16
26: virtuelle vertikale Mittenebene durch die Laufschiene 16
28: Flügelhauptebene
30: Dichtung
31: Dichtstrang
32: Flügelausnehmung
34: Verlängerungsteil
36: erste Führungsnut
38: zweite Führungsnut
40: oberseitige Ausnehmungen der Schwelle 14
42: Oberseite der Schwelle 14
44a-d: Sprunglinien
46: virtuelle Ebene der Sprunglinien 44a-d
48a, b: Aufsatzteil der Schwelle 14
50: Schiene mit Laufschiene 16
52: Achse zum Verschwenken der Schiene 50
54: Treibstangeneinheit
56: Treibstange
58: Steuerzapfen
60: Längsachse der Treibstange 56
62: Führungskulisse des Befestigungsteils 20
64: Steuerkulisse des Rollenteils 22
66: Führung des Rollenteils 22 am Befestigungsteil 20
68a, b: Laufrolle
70: Aufsatz
72: Befestigungszapfen für den Aufsatz 70
73: Rollenteilkörper
74: erster Vorsprung
76: zweiter Vorsprung
78: Lager am ersten Vorsprung 74
80: Lager am zweiten Vorsprung 76
82: Mantel des Lagers 78
84: Mantel des Lagers 80
86: Kappe des Lagers 78
88: Kappe des Lagers 80
90: Niet des Lagers 78
92: Niet des Lagers 80
94: Buchse des Lagers 78
96: Buchse des Lagers 80
98: weiterer Vorsprung
100: weiterer Vorsprung
B: Breite der Ausnehmungen 40
T: Tiefe der Ausnehmungen 40

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 2829679 B1 [0002]
DE 102016105941 A1 [0004]
DE 102017130894 A1 [0005]
DE 102017130912 A1 [0005]
DE 102019135411 A1 [0005]
DE 102020102901 A1 [0005]
DE 202017001325 U1 [0005]
EP 3502399 B1 [0005]
EP 3596295 B1 [0005]
NL 2004524 C [0005]
DE 102019211790 A1 [0006]
DE 102019211794 A1 [0006]

Claims

Tür (10), wobei die Tür (10) Folgendes aufweist: a) eine Schwelle (14) mit einer Laufschiene (16); b) einen parallel zur Laufschiene (16) verschiebbaren Flügel (12); c) einen Laufwagen (18), über den sich der Flügel (12) nach unten an der Laufschiene (16) abstützt; wobei der Laufwagen (18) ein Rollenteil (22) mit einer auf der Laufschiene (16) rollenden Laufrolle (68a, b) und einer zumindest abschnittsweise schräg zur Flügelhauptebene (28) verlaufenden Steuerkulisse (64) aufweist, wobei das Rollenteil (22) quer zur Flügelhauptebene (28) bewegbar ausgebildet ist; und der Flügel (12) eine Treibstange (56) mit einem an der Treibstange (56) angeordneten oder ausgebildeten Steuerzapfen (58) aufweist, der in die Steuerkulisse (64) ragt, sodass eine Bewegung der Treibstange (56) in Richtung ihrer Längsachse (60) eine Bewegung des Rollenteils (22) quer zur Flügelhauptebene (28) bewirkt, um den Flügel (12) quer zur Laufschiene (16) zu bewegen; dadurch gekennzeichnet, dass die Schwelle (14) eine sich parallel zur Laufschiene (16) erstreckende erste Führungsnut (36) aufweist, wobei sich ein erster Vorsprung (74) des Laufwagens (18) nach unten hin über die Laufrolle (68a, b) hinaus in die erste Führungsnut (36) erstreckt, sodass sich der Laufwagen (18) bei einer Belastung des Flügels (12) quer zur Erstreckung der Laufschiene (16) über den ersten Vorsprung (74) an der Seitenwand der ersten Führungsnut (36) und/oder der Seite der Laufschiene (16) abstützen kann.
Tür nach Anspruch 1, bei der der erste Vorsprung (74) ein Lager (78) aufweist, das bei einer Belastung des Flügels (12) quer zur Erstreckung der Laufschiene (16) an der Seitenwand der ersten Führungsnut (36) und/oder der Seite der Laufschiene (16) abrollen kann.
Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Rollenteil (22) einen Aufsatz (70) mit dem ersten Vorsprung (74) aufweist, der an einem Rollenteilkörper (73) befestigt ist.
Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Rollenteil (22) einen zweiten Vorsprung (76) aufweist, der sich nach unten hin über die Laufrolle (68a, b) hinaus in die erste Führungsnut (36) erstreckt, sodass sich der Laufwagen (18) bei einer Belastung des Flügels (12) quer zur Erstreckung der Laufschiene (16) über den zweiten Vorsprung (76) an der Seitenwand der ersten Führungsnut (36) und/oder der Seite der Laufschiene (16) abstützen kann.
Tür nach Anspruch 4, bei der der erste Vorsprung (74) und der zweite Vorsprung (76) gleich ausgebildet sind.
Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Schwelle (14) eine sich parallel zur Laufschiene (16) erstreckende zweite Führungsnut (38) aufweist, wobei die Laufschiene (16) horizontal gesehen zwischen der ersten Führungsnut (36) und der zweiten Führungsnut (38) angeordnet oder ausgebildet ist, und wobei sich ein weiterer Vorsprung (98, 100) des Laufwagens (18) nach unten hin über die Laufrolle (68a, b) hinaus in die zweite Führungsnut (38) erstreckt, sodass sich der Laufwagen (18) bei einer Belastung des Flügels (12) quer zur Erstreckung der Laufschiene (16) über den weiteren Vorsprung (98, 100) an der Seitenwand der zweiten Führungsnut (38) und/oder der Seite der Laufschiene (16) abstützen kann.
Tür nach Anspruch 6, bei der der erste Vorsprung (74) und der weitere Vorsprung (98, 100) gleich ausgebildet sind.
Tür nach Anspruch 7 in Verbindung mit Anspruch 3, bei der der Aufsatz (70) spiegelsymmetrisch zu einer sich vertikal und in Längsrichtung der Laufschiene (16) erstreckenden virtuellen Ebene (26) in der Mitte der Laufschiene (16) ausgebildet ist.