EP3371402B1 - Beschlaganordnung für ein hebe-schiebe-element mit rahmenseitigem verstellelement - Google Patents

Beschlaganordnung für ein hebe-schiebe-element mit rahmenseitigem verstellelement Download PDF

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EP3371402B1
EP3371402B1 EP16809051.2A EP16809051A EP3371402B1 EP 3371402 B1 EP3371402 B1 EP 3371402B1 EP 16809051 A EP16809051 A EP 16809051A EP 3371402 B1 EP3371402 B1 EP 3371402B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fitting arrangement
lever
arrangement according
frame
adjustment element
Prior art date
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Active
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EP16809051.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3371402A1 (de
Inventor
Eduard Gillesberger
Johannes Meier
Hanspeter Platzer
Alexander Wesser
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Maco Technologie GmbH
Original Assignee
Maco Technologie GmbH
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for a lift-slide element such as a lift-slide door or a lift-slide window, which has a fixed frame and a sash which can be moved in a raised position along a lower track in a direction of displacement relative to the frame includes.
  • the invention further relates to a lifting and sliding element with such a fitting arrangement.
  • Fitting arrangements of the type mentioned at the beginning are known, for example, from the area of patio, balcony or winter garden doors.
  • the fixed frame usually has a permanently attached running rail in the floor area.
  • a pivotable handle lever is usually provided on the wing, by means of which the wing can be raised relative to a carriage arranged on the underside of the wing. In a raised state of the wing created in this way, it is possible to move the wing along the running rail with little friction.
  • the document FR 2 244 366 A5 describes a fitting arrangement according to the preamble of claim 1.
  • the documents DE 18 08 276 A1 and DE 15 59 725 B1 describe further state of the art.
  • the invention is based on the object of providing a fitting arrangement for a lift-slide element, which makes it possible to make the edge of the sash as narrow as possible and thus enlarge the transparent area of the sash and at the same time provide the required installation space for movement of the rail strip in a displacement direction to minimize.
  • the task is solved by a fitting arrangement according to claim 1. Since the parts causing the adjustment are arranged on the frame side, no adjustable element, i.e. no adjustable carriage, no longer needs to be provided on the sash. An adjustment mechanism required to adjust the adjustment element can also be installed in the frame, so that an adjustment mechanism is no longer required on the sash.
  • the wing edge can therefore be made relatively narrow and the transparent wing surface can be enlarged relative to the wing edge surface.
  • the rail bar is adjustable in a rectilinear movement perpendicular to the direction of displacement between the lowered position and the raised position.
  • the rail bar moves between the lowered position and the raised position along a straight line that is perpendicular to the direction of displacement. Since this does not result in any movement of the rail strip along the direction of displacement, no installation space needs to be provided for such a movement.
  • the deflection element comprises at least one lever.
  • the deflection element can take any form of part or system that is designed to allow movement of the adjusting element to divert the rail bar into a transverse movement.
  • a wedge can be formed on the adjusting element, on the sloping surface of which the rail bar rests and by moving the adjusting element, the rail bar can be slidably moved along the sloping surface from the lowered position to the raised position.
  • the lever can be rotatably coupled to the adjusting element and/or the rail bar. By coupling the lever with the adjusting element and the rail bar in this way, the rail bar can be easily moved from the lowered position to the raised position and back.
  • the lever can, for example, also be rotatably attached to the frame and only rest on the rail bar.
  • the deflection element comprises a second lever which is effective between the frame and the adjusting element.
  • one end of the second lever can be rotatably attached to the adjusting element and the other end can be rotatably attached to the rail bar.
  • first lever and the second lever are preferably of the same length.
  • first lever can be rotatably mounted at a first coupling point with the adjusting element and at a second coupling point with the rail strip
  • second lever can be rotatably mounted at a third coupling point with the frame and at a fourth coupling point with the adjusting element
  • first levers in particular exactly two first levers, can be rotatable at the first coupling point with the adjusting element and at the second coupling point with the rail bar be mounted and / or several second levers, in particular two second levers, can be rotatably mounted at the third coupling point with the frame and at the fourth coupling point with the adjusting element.
  • the plurality of first levers and/or the plurality of second levers of a deflection element can each be arranged on opposite sides of the adjusting element.
  • the first lever and the second lever together form an expanding lever lifting unit. This enables particularly good power transmission.
  • the first coupling point and the fourth coupling point lie on an axis of rotation. This means that the formation of a coupling point on the adjusting element can be saved.
  • the at least one lever can be in the lifting position of the adjusting element perpendicular to the rail strip and/or the adjusting element, i.e. in mounted position State perpendicular to the floor surface.
  • both levers it is advantageous if both levers are arranged perpendicular to the rail bar and/or the adjusting element in the raised position of the rail bar.
  • the adjusting element extends along the rail strip in the direction of displacement and a plurality of deflection elements are formed or arranged along the adjusting element. In this way, the adjustment movement can be redirected via several deflection elements, whereby the individual deflection element is subjected to less stress.
  • deflection elements Lever which together form an expansion lever lifting unit, the several deflection elements form a statically determined guide for the rail bar.
  • an exclusively rotatably mounted roller can be provided on the sash side, which is in contact with the raceway in an installed position - at least in the raised position of the rail strip.
  • the roller is rotatably mounted on an axle which is aligned perpendicular to the direction of displacement.
  • the diameter of the roll should preferably be as large as possible in order to ensure smooth rolling. However, the diameter should only be as large as necessary, as this limits the minimum width of the sash frame.
  • the roller and the running rail preferably have corresponding running surfaces, by means of which the wing can be moved in a guided manner.
  • the roller has a particularly V-shaped groove on its peripheral surface and the running rail has a matching, particularly V-shaped elevation.
  • the survey can then serve as a career path for the role.
  • a lift-slide element which is designed, for example, as a lift-slide door or lift-slide window and includes a fitting arrangement according to the invention.
  • the figures show a fitting arrangement 10 of a lift-slide door 12 with a frame 14, a sliding door leaf 16 ( Fig. 1 ) and a fixed door leaf 18.
  • the movable door leaf 16 and the fixed door leaf 18 each have a transparent triple-glazed visible surface 20, 22 and a leaf edge 24, 26 made, for example, of plastic.
  • the wing edge 24, 26 is designed to be as narrow as possible in order to enable a large, transparent viewing surface 20, 22.
  • a width B of the wing edge 24 is limited primarily by a diameter of a roller 28 accommodated in the wing edge 24 of the displaceable door wing 16.
  • the roller 28 is completely arranged in a recess 30 and is rotatably mounted there about an axis of rotation 32.
  • the roller 28 has a V-shaped groove 34 on its peripheral surface, into which a rail-like V-shaped elevation 36 of a rail strip 38 arranged on the frame side engages. In this way, several rollers 28 are brought into engagement with the V-shaped elevation 36 of the rail strip 38 along an underside 39 of the displaceable door leaf 16.
  • the V-shaped elevation 36 protrudes from the profile of the frame 14 in that the V-shaped elevation 36 protrudes through an elongated slot-shaped recess 37 on the top of the frame 14.
  • the rail strip 38 In order to raise the displaceable door leaf 16 from a lowered position in which the door leaf 16 cannot be displaced to a raised position in which the door leaf 16 is displaceable, the rail strip 38 is between a lowered position (see Fig. 1 and 2 ) and adjustable to a raised position.
  • an adjusting element 40 is provided, which can be controlled, for example, by means of an electric motor.
  • the adjusting element 40 is designed in the form of a strip which extends along the rail strip 38 in the displacement direction 41.
  • the adjusting element 40 is rotatably coupled to a plurality of first levers 44 at first coupling points 42.
  • the first levers 44 are in turn rotatably coupled to the rail strip 38 at second coupling points 46.
  • the adjusting element 40 is rotatably coupled to second levers 50 at fourth coupling points 48, which correspond to the first coupling points 42.
  • the second levers 50 are in turn rotatably coupled to the frame 14 at third coupling points 52.
  • the first levers 44 and the second levers 50 are of the same length and the second coupling points 46 and the third coupling points 52 are as shown in Fig. 2 can be seen, in pairs on top of each other.
  • the first levers 44 and the second levers 50 are spread and the rail bar 38 is thereby raised relative to the frame 14.
  • the rail strip 38 When the rail strip 38 is lifted, it pushes the displaceable door leaf 16 upwards, so that the underside 39 of the displaceable door leaf 16 no longer rests on the frame 14, but only the roller 28 rests on the rail strip 38.
  • the displaceable door leaf 16 In a raised position of the rail strip 38 (not shown), the displaceable door leaf 16 can thus be moved in the direction of the displacement direction 41 without significant friction losses, that is to say only under rolling friction.
  • first levers 44 and two second levers 50 are provided per deflection element 54, that is, in the embodiment shown here, per first coupling point 42.
  • the first levers 44 are always aligned parallel to one another and move synchronously with one another. The same applies to the second levers 50.
  • the first levers 44 are arranged on diametrically opposite sides of the adjusting element 40 and are rotatably coupled to it.
  • the first levers 44 are also rotatably coupled to both sides on the rail strip 38 by means of a first axis 56.
  • Two second levers 50 are also provided per deflection element 54, which are each rotatably coupled to the frame 14 on both sides by means of a second axis 58.
  • the rail bar 38 is rotatably mounted together with the two first levers 44, the two second levers 50 and the adjusting element 40 on a third axis 60. There are two arms of the rail bar 38 on the outside of the third axis 60, towards the middle first the two second levers 50, then the first two levers 44 and the adjusting element 40 in the middle.
  • a drain 66 is provided, which directs the water into a drainage channel 68 .
  • the frame 14 is installed flush with a floor 70 on the inside and outside.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Hebe-Schiebe-Element wie eine Hebe-Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, das einen feststehenden Rahmen und einen in einer angehobenen Stellung entlang einer unteren Laufbahn in einer Verschieberichtung gegenüber dem Rahmen verschiebbaren Flügel umfasst. Ferner betrifft die Erfindung ein Hebe-Schiebe-Element mit einer solchen Beschlaganordnung.
  • Beschlaganordnungen der eingangs genannten Art sind beispielsweise aus dem Bereich der Terrassen-, Balkon- oder Wintergartentüren bekannt. Der feststehende Rahmen weist in der Regel im Bodenbereich eine fest angebrachte Laufschiene auf. An dem Flügel ist in der Regel ein schwenkbarer Griffhebel vorgesehen, mittels dem der Flügel relativ zu einem an der Unterseite des Flügels angeordneten Laufwagen angehoben werden kann. In einem dadurch erzeugten angehobenen Zustand des Flügels ist es möglich, den Flügel reibungsarm entlang der Laufschiene zu verschieben.
  • Bekannte Beschlaganordnungen benötigen flügelseitig relativ viel Bauraum und verursachen dadurch, dass der Flügelrand, d.h. der in aller Regel nicht transparente Bereich des Flügels, relativ breit ausgebildet ist.
  • Das Dokument FR 2 244 366 A5 beschreibt eine Beschlaganordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Dokumente DE 18 08 276 A1 und DE 15 59 725 B1 beschreiben weiteren Stand der Technik.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Beschlaganordnung für ein Hebe-Schiebe-Element bereitzustellen, welche es ermöglicht, den Flügelrand möglichst schmal zu gestalten und somit den transparenten Bereich des Flügels zu vergrößern und gleichzeitig einen benötigten Bauraum für eine Bewegung der Schienenleiste in einer Verschieberichtung zu minimieren.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch eine Beschlaganordnung gemäß Anspruch 1. Indem die die Verstellung bewirkenden Teile rahmenseitig angeordnet sind, muss am Flügel kein verstellbares Element, d.h. kein verstellbarer Laufwagen, mehr vorgesehen werden. Eine zum Verstellen des Verstellelements benötigte Verstellmechanik kann ebenfalls im Rahmen verbaut werden, sodass am Flügel auch keine Verstellmechanik mehr benötigt wird. Somit kann der Flügelrand relativ schmal ausgebildet sein und die transparente Flügelfläche relativ zu der Flügelrandfläche vergrößert werden.
  • Die Schienenleiste ist in einer geradlinigen Bewegung senkrecht zu der Verschieberichtung zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position verstellbar gelagert. Mit anderen Worten bewegt sich die Schienenleiste zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position entlang einer Geraden, welche senkrecht zur Verschieberichtung liegt. Da hierdurch keine Bewegung der Schienenleiste entlang der Verschieberichtung erfolgt, muss kein Bauraum für eine solche Bewegung vorgesehen sein.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Umlenkelement zumindest einen Hebel. Das Umlenkelement kann jedoch jede Form von Teil oder System annehmen, welches dazu ausgebildet ist, eine Bewegung des Verstellelements in eine quer dazu ausgerichtete Bewegung der Schienenleiste umzulenken.
  • Beispielsweise kann an dem Verstellelement ein Keil ausgebildet sein, an dessen schrägen Fläche die Schienenleiste anliegt und wobei durch ein Verschieben des Verstellelements die Schienenleiste entlang der schrägen Fläche gleitend von der abgesenkten Position in die angehobene Position bewegbar ist .
  • Der Hebel kann drehbar mit dem Verstellelement und/oder der Schienenleiste gekoppelt sein. Durch eine solche Kopplung des Hebels mit dem Verstellelement und der Schienenleiste ist die Schienenleiste auf einfache Weise von der abgesenkten Position in die angehobene Position und zurück bewegbar.
  • Alternativ kann der Hebel beispielsweise auch drehbar am Rahmen angebracht sein und lediglich an der Schienenleiste anliegen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Umlenkelement einen zweiten Hebel, welcher zwischen dem Rahmen und dem Verstellelement wirksam ist. Beispielsweise kann ein Ende des zweiten Hebels drehbar an dem Verstellelement und das andere Ende drehbar an der Schienenleiste befestigt sein.
  • Um eine symmetrische Hebelanordnung bilden zu können, sind der erste Hebel und der zweite Hebel vorzugsweise gleich lang.
  • Speziell kann der erste Hebel an einer ersten Koppelstelle mit dem Verstellelement und an einer zweiten Koppelstelle mit der Schienenleiste drehbar gelagert sein und der zweite Hebel an einer dritten Koppelstelle mit dem Rahmen und an einer vierten Koppelstelle mit dem Verstellelement drehbar gelagert sein.
  • Um die Last des Flügels auf mehrere Hebel zu verteilen, können mehrere erste Hebel, insbesondere genau zwei erste Hebel, an der ersten Koppelstelle mit dem Verstellelement und an der zweiten Koppelstelle mit der Schienenleiste drehbar gelagert sein und/oder mehrere zweite Hebel, insbesondere zwei zweite Hebel, an der dritten Koppelstelle mit dem Rahmen und an der vierten Koppelstelle mit dem Verstellelement drehbar gelagert sein. Die mehreren ersten Hebel und/oder die mehreren zweiten Hebel eines Umlenkelements können jeweils an gegenüberliegenden Seiten des Verstellelements angeordnet sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform bilden der erste Hebel und der zweite Hebel gemeinsam eine Spreizhebel-Hubeinheit. Hierdurch wird eine besonders gute Kraftübertragung ermöglicht.
  • Gemäß einer speziellen Ausführungsform liegen die erste Koppelstelle und die vierte Koppelstelle auf einer Drehachse. Hierdurch kann die Ausbildung einer Koppelstelle an dem Verstellelement eingespart werden.
  • Um in der angehobenen Position der Schienenleiste und folglich der Anhebeposition des Verstellelements zu bewirken, dass durch Selbsthemmung die Schienenleiste in der angehobenen Position verbleibt, kann der zumindest eine Hebel in der Anhebeposition des Verstellelements senkrecht zu der Schienenleiste und/oder dem Verstellelement, d.h. in montiertem Zustand senkrecht zur Bodenfläche, ausgerichtet sein. Bei zwei Hebeln ist es vorteilhaft, wenn beide Hebel in der angehobenen Position der Schienenleiste senkrecht zu der Schienenleiste und/oder dem Verstellelement angeordnet sind.
  • Da die anzuhebenden Flügel oftmals erhebliches Gewicht aufweisen, ist es vorteilhaft, wenn das Verstellelement sich in Verschieberichtung entlang der Schienenleiste erstreckt und entlang des Verstellelements mehrere Umlenkelemente ausgebildet oder angeordnet sind. So kann die Umlenkung der Verstellbewegung über mehrere Umlenkelemente bewerkstelligt werden, wodurch das einzelne Umlenkelement weniger belastet wird. Handelt es sich bei den Umlenkelementen um Hebel, die gemeinsam eine Spreizhebel-Hubeinheit bilden, so bilden die mehreren Umlenkelemente eine statisch bestimmte Führung für die Schienenleiste.
  • Um die Reibung beim Öffnen und Schließen des Flügels auf eine Rollreibung zu minimieren, kann flügelseitig eine ausschließlich drehbar gelagerte Rolle vorgesehen sein, welche mit der Laufbahn in einer Einbaulage - zumindest in der angehobenen Position der Schienenleiste - in Kontakt steht. Bevorzugterweise ist die Rolle auf einer Achse drehbar gelagert, welche senkrecht zur Verschieberichtung ausgerichtet ist. Der Durchmesser der Rolle ist vorzugsweise möglichst groß zu wählen, um ein ruhiges Abrollen zu bewirken. Jedoch ist der Durchmesser nur so groß wie nötig zu wählen, da dieser die minimale Breite des Flügelrahmens limitiert.
  • Die Rolle und die Laufschiene weisen vorzugsweise korrespondierende Laufflächen auf, mittels derer der Flügel in Verschieberichtung geführt bewegbar ist. Beispielsweise weist die Rolle an ihrer Umfangsfläche eine insbesondere V-förmige Nut und die Laufschiene eine dazu passende insbesondere V-förmige Erhebung auf. Die Erhebung kann dann als Laufbahn für die Rolle dienen.
  • Die Aufgabe wird auch gelöst durch ein Hebe-Schiebe-Element, welches beispielsweise als Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe-Schiebe-Fenster ausgebildet ist und eine erfindungsgemäße Beschlaganordnung umfasst.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer rein beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung; und
    Fig. 2
    eine Seitenansicht der rahmenseitigen Komponenten der Beschlaganordnung von Fig. 1.
  • Die Figuren zeigen eine Beschlaganordnung 10 einer Hebe-Schiebe-Tür 12 mit einem Rahmen 14, einem verschiebbaren Türflügel 16 (Fig. 1) und einem feststehenden Türflügel 18.
  • Wie in Fig. 1 dargestellt, weisen der verschiebbare Türflügel 16 und der feststehende Türflügel 18 jeweils eine transparente dreifach verglaste Sichtfläche 20, 22 sowie einen beispielsweise aus Kunststoff bestehenden Flügelrand 24, 26 auf. Der Flügelrand 24, 26 ist möglichst schmal ausgebildet, um eine großflächige transparente Sichtfläche 20, 22 zu ermöglichen. Dabei ist eine Breite B des Flügelrands 24 vorwiegend durch einen Durchmesser einer in dem Flügelrand 24 des verschiebbaren Türflügels 16 aufgenommenen Rolle 28 begrenzt.
  • Die Rolle 28 ist vollständig in einer Ausnehmung 30 angeordnet und dort drehbar um eine Drehachse 32 gelagert. Die Rolle 28 weist auf ihrer Umfangsfläche eine V-förmige Nut 34 auf, in die eine schienenartige V-förmige Erhebung 36 einer rahmenseitig angeordneten Schienenleiste 38 eingreift. Entlang einer Unterseite 39 des verschiebbaren Türflügels 16 sind auf diese Weise mehrere Rollen 28 mit der V-förmigen Erhebung 36 der Schienenleiste 38 in Eingriff gebracht. Die V-förmige Erhebung 36 ragt aus dem Profil des Rahmens 14 hervor, indem die V-förmige Erhebung 36 durch eine langgestreckte schlitzförmige Ausnehmung 37 an der Oberseite des Rahmens 14 hindurchragt.
  • Um den verschiebbaren Türflügel 16 von einer abgesenkten Position, in der der Türflügel 16 nicht verschoben werden kann, in eine angehobene Position, in der der Türflügel 16 verschiebbar ist, anzuheben, ist die Schienenleiste 38 zwischen einer abgesenkten Position (siehe Fig. 1 und 2) und einer angehobenen Position verstellbar. Zur Verstellung der Schienenleiste 38 ist ein Verstellelement 40 vorgesehen, welches beispielsweise mittels eines Elektromotors ansteuerbar ist. Das Verstellelement 40 ist in Form einer Leiste ausgebildet, welche sich entlang der Schienenleiste 38 in Verschieberichtung 41 erstreckt.
  • Das Verstellelement 40 ist an ersten Koppelstellen 42 mit mehreren ersten Hebeln 44 drehbar gekoppelt. Die ersten Hebel 44 sind wiederum an zweiten Koppelstellen 46 mit der Schienenleiste 38 drehbar gekoppelt. Ferner ist das Verstellelement 40 an vierten Koppelstellen 48, welche den ersten Koppelstellen 42 entsprechen, mit zweiten Hebeln 50 drehbar gekoppelt. Die zweiten Hebel 50 sind wiederum an dritten Koppelstellen 52 drehbar mit dem Rahmen 14 gekoppelt. Die ersten Hebel 44 und die zweiten Hebel 50 sind gleich lang und die zweiten Koppelstellen 46 und die dritten Koppelstellen 52 liegen, wie in Fig. 2 zu sehen ist, paarweise übereinander.
  • Durch ein Verstellen des Verstellelements 40 (in Fig. 2 nach links) werden die ersten Hebel 44 und die zweiten Hebel 50 gespreizt und dadurch die Schienenleiste 38 relativ zu dem Rahmen 14 angehoben. Beim Anheben der Schienenleiste 38 drückt diese den verschiebbaren Türflügel 16 nach oben, sodass die Unterseite 39 des verschiebbaren Türflügels 16 nicht mehr am Rahmen 14 anliegt, sondern nur noch die Rolle 28 an der Schienenleiste 38 anliegt. In einer nicht dargestellten angehobenen Position der Schienenleiste 38 kann somit der verschiebbare Türflügel 16 ohne wesentliche Reibungsverluste, das heißt nur unter Rollreibung, in Richtung der Verschieberichtung 41 verschoben werden. In dieser angehobenen Position sind die ersten Hebel 44 und die zweiten Hebel 50 parallel zueinander ausgerichtet und erstrecken sich in Richtung der Schwerkraft, das heißt senkrecht zur Schienenleiste 38. Hierdurch ist zum Halten des Verstellelements 40 in der nicht dargestellten Anhebeposition keine Kraft erforderlich, da das System metastabil gelagert und somit selbsthemmend ist.
  • Wie in Fig. 1 zu sehen ist, sind pro Umlenkelement 54, das heißt bei der hier gezeigten Ausführungsform pro erster Koppelstelle 42, zwei erste Hebel 44 und zwei zweite Hebel 50 vorgesehen. Die ersten Hebel 44 sind stets parallel zueinander ausgerichtet und bewegen sich synchron zueinander. Gleiches gilt für die zweiten Hebel 50. Die ersten Hebel 44 sind auf diametral gegenüberliegenden Seiten des Verstellelements 40 angeordnet und mit diesem drehbar gekoppelt. Die ersten Hebel 44 sind ferner an der Schienenleiste 38 mittels einer ersten Achse 56 jeweils beidseitig drehbar gekoppelt. Pro Umlenkelement 54 sind ferner zwei zweite Hebel 50 vorgesehen, welche am Rahmen 14 jeweils beidseitig mittels einer zweiten Achse 58 drehbar gekoppelt sind. An der ersten Koppelstelle 42 ist die Schienenleiste 38, mit den beiden ersten Hebeln 44, den beiden zweiten Hebeln 50 und dem Verstellelement 40 auf einer dritten Achse 60 gemeinsam drehbar gelagert. Dabei sind auf der dritten Achse 60 außen zwei Arme der Schienenleiste 38, zur Mitte zu zuerst die beiden zweiten Hebel 50, dann die beiden ersten Hebel 44 und mittig das Verstellelement 40 angeordnet.
  • Durch ein Zurückstellen des Verstellelements 40 von der Anhebeposition in die Absenkposition (Fig. 1 und 2) werden die ersten Hebel 44 und die zweiten Hebel 50 zurück in einen stumpfen Winkel zueinander gebracht bis die Schienenleiste 38 und/oder das Verstellelement 40 auf einer Auflagefläche des Rahmens 14 aufliegen.
  • An der Unterseite 39 des verschiebbaren Türflügels 16 und des festen Türflügels 18 sind jeweils zwei Dichtung 62, 64 (Fig. 1) angeordnet, welche sich in Verschieberichtung 41 erstrecken. Für den Fall, dass beispielsweise aufgrund eines geöffneten Türflügels 16 die Dichtungen 62, 64 außer Funktion gesetzt sind und bei Regen dadurch Wasser durch die Ausnehmung 37 in den Rahmen 14 eindringen sollte, ist ein Ablauf 66 vorgesehen, welcher das Wasser in eine Ablaufrinne 68 leitet.
  • Damit ein barrierefreier Zugang durch die Tür möglich ist, ist der Rahmen 14 innen und außen bündig mit einem Boden 70 verlegt.
  • Mittels der durch die ersten und zweiten Hebel 44, 50 gebildeten Spreizhebel-Hubeinheit ist ein Anheben von großen, schweren Türflügeln 16 mit relativ geringen Kräften möglich.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Beschlaganordnung
    12
    Hebe-Schiebe-Tür
    14
    Rahmen
    16
    verschiebbarer Türflügel
    18
    feststehender Türflügel
    20, 22
    transparenter Teil des Flügels
    24, 26
    Flügelrand
    28
    Rolle
    30
    Ausnehmung
    32
    Drehachse
    34
    V-förmige Nut
    36
    V-förmige Erhebung
    37
    Ausnehmung
    38
    Schienenleiste
    39
    Unterseite
    40
    Verstellelement
    41
    Verschieberichtung
    42
    erste Koppelstelle
    44
    erster Hebel
    46
    zweite Koppelstelle
    48
    vierte Koppelstelle
    50
    zweiter Hebel
    52
    dritte Koppelstelle
    54
    Umlenkelement
    56
    erste Achse
    58
    zweite Achse
    60
    dritte Achse
    62, 64
    Dichtung
    66
    Ablauf
    68
    Ablaufrinne
    70
    Boden

Claims (12)

  1. Beschlaganordnung (10) für ein Hebe-Schiebe-Element (12) wie eine Hebe-Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, das einen feststehenden Rahmen (14) und einen in einer angehobenen Stellung entlang einer unteren Laufbahn (36) in einer Verschieberichtung (41) gegenüber dem Rahmen (14) verschiebbaren Flügel (16) umfasst,
    wobei rahmenseitig eine die Laufbahn (36) aufweisende Schienenleiste (38) vorgesehen ist, welche in einer Bewegung quer zur Verschieberichtung (41) zwischen einer abgesenkten Position und einer angehobenen Position verstellbar gelagert ist,
    wobei rahmenseitig ein Verstellelement (40) vorgesehen ist, welches in der Verschieberichtung (41) zwischen einer Absenkposition und einer Anhebeposition bewegbar gelagert ist, und
    wobei an dem Verstellelement (40) zumindest ein Umlenkelement (54) ausgebildet oder angeordnet ist, durch das eine Bewegung des Verstellelements (40) von der Absenkposition in die Anhebeposition in eine Verstellung der Schienenleiste (38) von der abgesenkten Position in die angehobene Position umlenkbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schienenleiste (38) in einer geradlinigen Bewegung senkrecht zu der Verschieberichtung (41) zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position verstellbar gelagert ist.
  2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Umlenkelement (54) zumindest einen Hebel (44, 50) umfasst.
  3. Beschlaganordnung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Hebel (44, 50) drehbar mit dem Verstellelement (40) gekoppelt ist.
  4. Beschlaganordnung nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Hebel (44) drehbar mit der Schienenleiste (38) gekoppelt ist.
  5. Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Umlenkelement (54) einen zweiten Hebel (50) umfasst, welcher zwischen dem Rahmen (14) und dem Verstellelement (40) wirksam ist.
  6. Beschlaganordnung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der erste Hebel (44) an einer ersten Koppelstelle (42) mit dem Verstellelement (40) und an einer zweiten Koppelstelle (46) mit der Schienenleiste (38) drehbar gelagert ist, dass der zweite Hebel (50) an einer dritten Koppelstelle (52) mit dem Rahmen (14) und an einer vierten Koppelstelle (48) mit dem Verstellelement (40) drehbar gelagert ist.
  7. Beschlaganordnung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die erste Koppelstelle (42) und die vierte Koppelstelle (48) auf einer Drehachse (60) liegen.
  8. Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der zumindest eine Hebel (44, 50) in der Anhebeposition des Verstellelements (40) senkrecht zu der Schienenleiste (38) und/oder dem Verstellelement (40) ausgerichtet ist.
  9. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich das Verstellelement (40) in Verschieberichtung (41) erstreckt und entlang des Verstellelements (40) mehrere Umlenkelemente (54) ausgebildet oder angeordnet sind.
  10. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    flügelseitig eine ausschließlich drehbar gelagerte Rolle (28) vorgesehen ist, welche mit der Laufbahn (36) in einer Einbaulage in Kontakt bringbar ist.
  11. Beschlaganordnung nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Rolle (28) und die Laufbahn (36) korrespondierende Laufflächen (34, 36) aufweisen, mittels derer der Flügel (16) in Verschieberichtung (41) geführt bewegbar ist.
  12. Hebe-Schiebe-Element (12), insbesondere Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe-Schiebe-Fenster, mit einer Beschlaganordnung (10) nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche.
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