EP3371402A1 - Beschlaganordnung für ein hebe-schiebe-element mit rahmenseitigem verstellelement - Google Patents

Beschlaganordnung für ein hebe-schiebe-element mit rahmenseitigem verstellelement

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Publication number
EP3371402A1
EP3371402A1 EP16809051.2A EP16809051A EP3371402A1 EP 3371402 A1 EP3371402 A1 EP 3371402A1 EP 16809051 A EP16809051 A EP 16809051A EP 3371402 A1 EP3371402 A1 EP 3371402A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fitting arrangement
lever
adjusting element
lift
arrangement according
Prior art date
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Granted
Application number
EP16809051.2A
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English (en)
French (fr)
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EP3371402B1 (de
Inventor
Eduard Gillesberger
Johannes Meier
Hanspeter Platzer
Alexander Wesser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maco Technologie GmbH
Original Assignee
Maco Technologie GmbH
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Publication date
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Publication of EP3371402A1 publication Critical patent/EP3371402A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3371402B1 publication Critical patent/EP3371402B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for a lift-slide element such as a lift-slide door or a lift-and-slide window having a fixed frame and a wing displaceable in a raised position along a lower track in a direction of displacement relative to the frame includes. Furthermore, the invention relates to a lifting-sliding element with such a fitting arrangement.
  • Hardware arrangements of the type mentioned are known for example from the field of patio, balcony or conservatory doors.
  • the fixed frame usually has a fixed running rail in the floor area.
  • On the wing usually a pivotable handle lever is provided by means of which the wing can be raised relative to a arranged on the underside of the wing carriage. In a raised state of the wing generated thereby, it is possible to move the wing with little friction along the running rail.
  • the invention has for its object to provide a fitting arrangement for a lift-slide element, which makes it possible to make the wing edge as narrow as possible and thus to increase the transparent area of the wing.
  • a fitting arrangement according to claim 1 and in particular by the fact that an adjusting element is provided on the frame side, which is movably mounted in the direction of displacement between a lowered position and a raised position, that the frame side a rail strip aufwei- sender is provided, which in a Movement is displaceably mounted transversely to the direction of displacement between a lowered position and a raised position, and that at least one deflecting element is formed or arranged on the adjusting element, by the movement of the adjusting element from the lowering position to the lifting position in an adjustment of the rail from the lowered position can be deflected in the raised position.
  • the parts effecting the adjustment on the frame side there is no need for an adjustable element on the wing, i. no adjustable carriage, more can be provided.
  • An adjustment mechanism required for adjusting the adjusting element can also be installed in the frame, so that on the wing no adjustment mechanism is required more.
  • the wing edge can be made relatively narrow and the transparent wing surface can be increased relative to the wing edge surface.
  • the rail bar is adjustably mounted in a straight movement perpendicular to the direction of displacement between the lowered position and the raised position.
  • the rail track moves between the lowered position and the raised position along a straight line which is perpendicular to the direction of displacement. Since in this case there is no movement of the rail sliding direction, no space must be provided for such a movement.
  • the deflecting element comprises at least one lever.
  • the diverting element may take any form of part or system which is adapted to divert a movement of the adjusting element into a transversely oriented movement of the rail.
  • a wedge may be formed on the adjusting element, on the inclined surface of which the rail strip abuts and wherein the rail strip can be moved in a sliding manner from the lowered position into the raised position by displacing the adjusting element along the sloping surface
  • the lever may be rotatably coupled to the adjustment and / or the rail.
  • the lever may for example also be rotatably mounted on the frame and rest only on the rail.
  • the deflecting element comprises a second lever, which is effective between the frame and the adjusting element.
  • one end of the second lever may be rotatably attached to the adjusting element and the other end rotatably mounted on the rail.
  • first lever and the second lever are preferably the same length.
  • the first lever can be rotatably mounted at a first coupling point with the adjusting element and at a second coupling point with the rail strip be and the second lever to be rotatably mounted at a third coupling point with the frame and at a fourth coupling point with the adjusting element.
  • a plurality of first lever in particular exactly two first lever may be rotatably mounted at the first coupling point with the adjusting element and at the second coupling point with the rail bar and / or a plurality of second lever, in particular two second Lever be rotatably mounted at the third coupling point with the frame and at the fourth coupling point with the adjusting element.
  • the plurality of first levers and / or the plurality of second levers of a deflecting element can each be arranged on opposite sides of the adjusting element.
  • the first lever and the second lever together form an expansion lever lifting unit.
  • a particularly good power transmission is possible.
  • the first coupling point and the fourth coupling point lie on a rotation axis.
  • the formation of a coupling point can be saved on the adjusting element.
  • the at least one lever in the lifting position of the adjustment perpendicular to the rail bar and / or the adjustment ie in mounted Condition perpendicular to the ground surface, be aligned.
  • both levers are arranged in the raised position of the rail bar perpendicular to the rail and / or the adjusting element. Since the wings to be lifted often have considerable weight, it is advantageous if the adjusting element extends in the direction of displacement along the rail and a plurality of deflecting elements are formed or arranged along the adjusting element.
  • the deflection of the adjustment can be accomplished via a plurality of deflection, whereby the individual deflecting element is less stressed.
  • the deflection elements are levers which together form an expansion lever lifting unit, then the plurality of deflection elements form a statically determined guide for the rail strip.
  • a rotatably mounted roller can be provided on the wing side, which is in contact with the track in an installed position - at least in the raised position of the rail.
  • the roller is rotatably mounted on an axis which is aligned perpendicular to the direction of displacement.
  • the diameter of the roll is preferably to be selected as large as possible in order to effect a smooth unwinding.
  • the roller and the running rail preferably have corresponding running surfaces, by means of which the wing is guided guided in the direction of displacement.
  • the roller on its peripheral surface on a particular V-shaped groove and the running rail on a matching in particular V-shaped survey. The survey can then serve as a career for the role.
  • a lifting-sliding element which is designed for example as a lifting-sliding door or lifting-sliding window and comprises a fitting arrangement according to the invention.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a fitting arrangement according to the invention.
  • FIG. 2 shows a side view of the frame-side components of the fitting arrangement of FIG. 1.
  • FIG. The figures show a fitting arrangement 10 of a lift-slide door 12 with a frame 14, a sliding door leaf 16 (FIG. 1) and a fixed door leaf 18.
  • the displaceable door leaf 16 and the fixed door leaf 18 each have a transparent, triple-glazed visible surface 20, 22 as well as a wing edge 24, 26 made of plastic, for example.
  • the wing edge 24, 26 is formed as narrow as possible to allow a large-area transparent viewing surface 20, 22.
  • a width B of the wing edge 24 is limited primarily by a diameter of a roll 28 received in the wing edge 24 of the displaceable door leaf 16.
  • the roller 28 is arranged completely in a recess 30 and mounted there rotatably about a rotation axis 32.
  • the roller 28 has on its peripheral surface a V-shaped groove 34 into which a rail-like V-shaped elevation 36 of a rail side rail 38 arranged on the frame engages.
  • a plurality of rollers 28 are brought in this way with the V-shaped elevation 36 of the rail 38 in engagement.
  • the V-shaped projection 36 protrudes from the profile of the frame 14 by the V-shaped projection 36 protrudes through an elongated slot-shaped recess 37 at the top of the frame 14.
  • the rail panel 38 In order to raise the slidable door panel 16 from a lowered position in which the door panel 16 can not be displaced to a raised position in which the door panel 16 is slidable, the rail panel 38 is between a lowered position (see Figs ) and a raised position adjustable.
  • an adjusting element 40 is provided, which can be controlled for example by means of an electric motor.
  • the adjusting element 40 is designed in the form of a strip which extends along the rail strip 38 in the direction of displacement 41.
  • the adjusting element 40 is rotatably coupled to first coupling points 42 with a plurality of first levers 44.
  • the first lever 44 are in turn rotatably coupled to second coupling points 46 with the rail bar 38.
  • the adjusting element 40 is rotatably coupled to second coupling points 48, which correspond to the first coupling points 42, with second levers 50.
  • the second levers 50 are in turn rotatably coupled to the frame 14 at third coupling points 52.
  • the first lever 44 and the second lever 50 are the same length and the second coupling points 46 and the third coupling points 52 are, as shown in Fig. 2, in pairs one above the other.
  • the first lever 44 and the second lever 50 are spread and thereby raised the rail bar 38 relative to the frame 14.
  • the sliding door 16 can be moved without substantial friction losses, that is, only under rolling friction, in the direction of the displacement direction 41.
  • the first levers 44 and the second levers 50 are parallel to each other. directed and extending in the direction of gravity, that is perpendicular to the rail 38.
  • first levers 44 and two second levers 50 are provided per deflecting element 54, that is to say in the embodiment shown here per first coupling point 42.
  • the first lever 44 are always aligned parallel to each other and move in synchronization with each other.
  • the first lever 44 are arranged on diametrically opposite sides of the adjusting element 40 and rotatably coupled thereto.
  • the first lever 44 are further rotatably coupled on both sides of the rail strip 38 by means of a first axis 56.
  • two second levers 50 are also provided, which are rotatably coupled to the frame 14 on both sides by means of a second axis 58.
  • the rail strip 38 is rotatably mounted together with the two first levers 44, the two second levers 50 and the adjusting element 40 on a third axis 60 together.
  • the third axis 60 on the outside two arms of the rail strip 38, to the middle to first the two second lever 50, then the two first lever 44 and centrally the adjusting element 40 is arranged.
  • the first levers 44 and the second levers 50 are brought back to an obtuse angle relative to one another until the rail strip 38 and / or the adjusting element 40 rest on a contact surface of the bearing element Frame 14 rest.
  • two seals 62, 64 are arranged, which extend in the direction of displacement 41.
  • a drain 66 is provided which directs the water into a gutter 68.
  • the frame 14 is laid flush with a bottom 70 inside and outside.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung (10) für ein Hebe-Schiebe-Element (12) wie eine Hebe-Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, das einen feststehenden Rahmen (14) und einen in einer angehobenen Stellung entlang einer unteren Laufbahn in einer Verschieberichtung (41) gegenüber dem Rahmen (14) verschiebbaren Flügel umfasst, wobei ein Verstellelement (40) vorgesehen ist, welches in einer Verschieberichtung (41) zwischen einer Absenkposition und einer Anhebeposition bewegbar gelagert ist und rahmenseitig eine die Laufbahn aufweisende Schienenleiste (38) vorgesehen ist, welche in einer Bewegung quer zur Verschieberichtung (41) zwischen einer abgesenkten Position und einer angehobenen Position verstellbar gelagert ist, wobei an dem Verstellelement (40) zumindest ein Umlenkelement (54) angeordnet ist, durch das eine Bewegung des Verstellelements (40) von der Absenkposition in die Anhebeposition in eine Verstellung der Schienenleiste (38) von der abgesenkten Position in die angehobene Position umlenkbar ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Hebe-Schiebe- Element mit einer solchen Beschlaganordnung.

Description

BESCHLAGANORDNUNG FÜR EIN HEBE-SCHIEBE-ELEMENT MIT RAHMENSEITIGEM VERSTELLELEMENT
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Hebe-Schiebe- Element wie eine Hebe-Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, das einen feststehenden Rahmen und einen in einer angehobenen Stellung entlang einer unteren Laufbahn in einer Verschieberichtung gegenüber dem Rahmen verschiebbaren Flügel umfasst. Ferner betrifft die Erfindung ein Hebe-Schiebe- Element mit einer solchen Beschlaganordnung.
Beschlaganordnungen der eingangs genannten Art sind beispielsweise aus dem Bereich der Terrassen-, Balkon- oder Wintergartentüren bekannt. Der feststehende Rahmen weist in der Regel im Bodenbereich eine fest angebrachte Laufschie- ne auf. An dem Flügel ist in der Regel ein schwenkbarer Griffhebel vorgesehen, mittels dem der Flügel relativ zu einem an der Unterseite des Flügels angeordneten Laufwagen angehoben werden kann. In einem dadurch erzeugten angehobenen Zustand des Flügels ist es möglich, den Flügel reibungsarm entlang der Laufschiene zu verschieben.
Bekannte Beschlaganordnungen benötigen flügelseitig relativ viel Bauraum und verursachen dadurch, dass der Flügelrand, d.h. der in aller Regel nicht transparente Bereich des Flügels, relativ breit ausgebildet ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Beschlaganordnung für ein Hebe- Schiebe-Element bereitzustellen, welche es ermöglicht, den Flügelrand möglichst schmal zu gestalten und somit den transparenten Bereich des Flügels zu vergrößern. Die Aufgabe wird gelöst durch eine Beschlaganordnung gemäß Anspruch 1 und insbesondere dadurch, dass rahmenseitig ein Verstellelement vorgesehen ist, welches in der Verschieberichtung zwischen einer Absenkposition und einer Anhebeposition bewegbar gelagert ist, dass rahmenseitig eine die Laufbahn aufwei- sende Schienenleiste vorgesehen ist, welche in einer Bewegung quer zur Verschieberichtung zwischen einer abgesenkten Position und einer angehobenen Position verstellbar gelagert ist, und dass an dem Verstellelement zumindest ein Umlenkelement ausgebildet oder angeordnet ist, durch das eine Bewegung des Verstellelements von der Absenkposition in die Anhebeposition in eine Verstellung der Schienenleiste von der abgesenkten Position in die angehobene Position umlenkbar ist.
Indem die die Verstellung bewirkenden Teile rahmenseitig angeordnet sind, muss am Flügel kein verstellbares Element, d.h. kein verstellbarer Laufwagen, mehr vorgesehen werden. Eine zum Verstellen des Verstellelements benötigte Verstellmechanik kann ebenfalls im Rahmen verbaut werden, sodass am Flügel auch keine Verstellmechanik mehr benötigt wird. Somit kann der Flügelrand relativ schmal ausgebildet sein und die transparente Flügelfläche relativ zu der Flügelrandfläche vergrößert werden.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Schienenleiste in einer geradli- nigen Bewegung senkrecht zu der Verschieberichtung zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position verstellbar gelagert. Mit anderen Worten bewegt sich die Schienenleiste zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position entlang einer Geraden, welche senkrecht zur Verschieberichtung liegt. Da in diesem Fall keine Bewegung der Schienenleiste entlang der Ver- schieberichtung erfolgt, muss kein Bauraum für eine solche Bewegung vorgesehen sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Umlenkelement zumin- dest einen Hebel. Das Umlenkelement kann jedoch jede Form von Teil oder System annehmen, welches dazu ausgebildet ist, eine Bewegung des Verstellelements in eine quer dazu ausgerichtete Bewegung der Schienenleiste umzulenken. Beispielsweise kann an dem Verstellelement ein Keil ausgebildet sein, an dessen schrägen Fläche die Schienenleiste anliegt und wobei durch ein Verschieben des Verstellelements die Schienenleiste entlang der schrägen Fläche gleitend von der abgesenkten Position in die angehobene Position bewegbar ist
Der Hebel kann drehbar mit dem Verstellelement und/oder der Schienenleiste gekoppelt sein. Durch eine solche Kopplung des Hebels mit dem Verstellelement und der Schienenleiste ist die Schienenleiste auf einfache Weise von der abgesenkten Position in die angehobene Position und zurück bewegbar.
Alternativ kann der Hebel beispielsweise auch drehbar am Rahmen angebracht sein und lediglich an der Schienenleiste anliegen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Umlenkelement einen zweiten Hebel, welcher zwischen dem Rahmen und dem Verstellelement wirksam ist. Beispielsweise kann ein Ende des zweiten Hebels drehbar an dem Verstellelement und das andere Ende drehbar an der Schienenleiste befestigt sein.
Um eine symmetrische Hebelanordnung bilden zu können, sind der erste Hebel und der zweite Hebel vorzugsweise gleich lang.
Speziell kann der erste Hebel an einer ersten Koppelstelle mit dem Verstellele- ment und an einer zweiten Koppelstelle mit der Schienenleiste drehbar gelagert sein und der zweite Hebel an einer dritten Koppelstelle mit dem Rahmen und an einer vierten Koppelstelle mit dem Verstellelement drehbar gelagert sein.
Um die Last des Flügels auf mehrere Hebel zu verteilen, können mehrere erste Hebel, insbesondere genau zwei erste Hebel, an der ersten Koppelstelle mit dem Verstellelement und an der zweiten Koppelstelle mit der Schienenleiste drehbar gelagert sein und/oder mehrere zweite Hebel, insbesondere zwei zweite Hebel, an der dritten Koppelstelle mit dem Rahmen und an der vierten Koppelstelle mit dem Verstellelement drehbar gelagert sein. Die mehreren ersten Hebel und/oder die mehreren zweiten Hebel eines Umlenkelements können jeweils an gegenüberliegenden Seiten des Verstellelements angeordnet sein.
Gemäß einer Ausführungsform bilden der erste Hebel und der zweite Hebel gemeinsam eine Spreizhebel-Hubeinheit. Hierdurch wird eine besonders gute Kraft- Übertragung ermöglicht.
Gemäß einer speziellen Ausführungsform liegen die erste Koppelstelle und die vierte Koppelstelle auf einer Drehachse. Hierdurch kann die Ausbildung einer Koppelstelle an dem Verstellelement eingespart werden.
Um in der angehobenen Position der Schienenleiste und folglich der Anhebeposition des Verstellelements zu bewirken, dass durch Selbsthemmung die Schienenleiste in der angehobenen Position verbleibt, kann der zumindest eine Hebel in der Anhebeposition des Verstellelements senkrecht zu der Schienenleiste und/oder dem Verstellelement, d.h. in montiertem Zustand senkrecht zur Bodenfläche, ausgerichtet sein. Bei zwei Hebeln ist es vorteilhaft, wenn beide Hebel in der angehobenen Position der Schienenleiste senkrecht zu der Schienenleiste und/oder dem Verstellelement angeordnet sind. Da die anzuhebenden Flügel oftmals erhebliches Gewicht aufweisen, ist es vorteilhaft, wenn das Verstellelement sich in Verschieberichtung entlang der Schienenleiste erstreckt und entlang des Verstellelements mehrere Umlenkelemente ausgebildet oder angeordnet sind. So kann die Umlenkung der Verstellbewegung über mehrere Umlenkelemente bewerkstelligt werden, wodurch das einzelne Umlenkelement weniger belastet wird. Handelt es sich bei den Umlenkelementen um Hebel, die gemeinsam eine Spreizhebel-Hubeinheit bilden, so bilden die mehreren Umlenkelemente eine statisch bestimmte Führung für die Schienenleiste. Um die Reibung beim Öffnen und Schließen des Flügels auf eine Rollreibung zu minimieren, kann flügelseitig eine ausschließlich drehbar gelagerte Rolle vorgesehen sein, welche mit der Laufbahn in einer Einbaulage - zumindest in der angehobenen Position der Schienenleiste - in Kontakt steht. Bevorzugterweise ist die Rolle auf einer Achse drehbar gelagert, welche senkrecht zur Verschieberichtung ausgerichtet ist. Der Durchmesser der Rolle ist vorzugsweise möglichst groß zu wählen, um ein ruhiges Abrollen zu bewirken. Jedoch ist der Durchmesser nur so groß wie nötig zu wählen, da dieser die minimale Breite des Flügelrahmens limitiert. Die Rolle und die Laufschiene weisen vorzugsweise korrespondierende Laufflächen auf, mittels derer der Flügel in Verschieberichtung geführt bewegbar ist. Beispielsweise weist die Rolle an ihrer Umfangsfläche eine insbesondere V-förmige Nut und die Laufschiene eine dazu passende insbesondere V-förmige Erhebung auf. Die Erhebung kann dann als Laufbahn für die Rolle dienen.
Die Aufgabe wird auch gelöst durch ein Hebe-Schiebe-Element, welches beispielsweise als Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe-Schiebe-Fenster ausgebildet ist und eine erfindungsgemäße Beschlaganordnung umfasst. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer rein beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Beschlaganord- nung; und
Fig. 2 eine Seitenansicht der rahmenseitigen Komponenten der Beschlaganordnung von Fig. 1 . Die Figuren zeigen eine Beschlaganordnung 10 einer Hebe-Schiebe-Tür 12 mit einem Rahmen 14, einem verschiebbaren Türflügel 16 (Fig. 1 ) und einem feststehenden Türflügel 18.
Wie in Fig. 1 dargestellt, weisen der verschiebbare Türflügel 16 und der festste- hende Türflügel 18 jeweils eine transparente dreifach verglaste Sichtfläche 20, 22 sowie einen beispielsweise aus Kunststoff bestehenden Flügelrand 24, 26 auf. Der Flügelrand 24, 26 ist möglichst schmal ausgebildet, um eine großflächige transparente Sichtfläche 20, 22 zu ermöglichen. Dabei ist eine Breite B des Flügelrands 24 vorwiegend durch einen Durchmesser einer in dem Flügelrand 24 des ver- schiebbaren Türflügels 16 aufgenommenen Rolle 28 begrenzt.
Die Rolle 28 ist vollständig in einer Ausnehmung 30 angeordnet und dort drehbar um eine Drehachse 32 gelagert. Die Rolle 28 weist auf ihrer Umfangsfläche eine V-förmige Nut 34 auf, in die eine schienenartige V-förmige Erhebung 36 einer rahmenseitig angeordneten Schienenleiste 38 eingreift. Entlang einer Unterseite 39 des verschiebbaren Türflügels 16 sind auf diese Weise mehrere Rollen 28 mit der V-förmigen Erhebung 36 der Schienenleiste 38 in Eingriff gebracht. Die V- förmige Erhebung 36 ragt aus dem Profil des Rahmens 14 hervor, indem die V- förmige Erhebung 36 durch eine langgestreckte schlitzförmige Ausnehmung 37 an der Oberseite des Rahmens 14 hindurchragt. Um den verschiebbaren Türflügel 16 von einer abgesenkten Position, in der der Türflügel 16 nicht verschoben werden kann, in eine angehobene Position, in der der Türflügel 16 verschiebbar ist, anzuheben, ist die Schienenleiste 38 zwischen einer abgesenkten Position (siehe Fig. 1 und 2) und einer angehobenen Position verstellbar. Zur Verstellung der Schienenleiste 38 ist ein Verstellelement 40 vorgesehen, welches beispielsweise mittels eines Elektromotors ansteuerbar ist. Das Verstellelement 40 ist in Form einer Leiste ausgebildet, welche sich entlang der Schienenleiste 38 in Verschieberichtung 41 erstreckt.
Das Verstellelement 40 ist an ersten Koppelstellen 42 mit mehreren ersten Hebeln 44 drehbar gekoppelt. Die ersten Hebel 44 sind wiederum an zweiten Koppelstellen 46 mit der Schienenleiste 38 drehbar gekoppelt. Ferner ist das Verstellelement 40 an vierten Koppelstellen 48, welche den ersten Koppelstellen 42 entsprechen, mit zweiten Hebeln 50 drehbar gekoppelt. Die zweiten Hebel 50 sind wiederum an dritten Koppelstellen 52 drehbar mit dem Rahmen 14 gekoppelt. Die ersten Hebel 44 und die zweiten Hebel 50 sind gleich lang und die zweiten Koppelstellen 46 und die dritten Koppelstellen 52 liegen, wie in Fig. 2 zu sehen ist, paarweise übereinander.
Durch ein Verstellen des Verstellelements 40 (in Fig. 2 nach links) werden die ersten Hebel 44 und die zweiten Hebel 50 gespreizt und dadurch die Schienenleiste 38 relativ zu dem Rahmen 14 angehoben. Beim Anheben der Schienenleiste 38 drückt diese den verschiebbaren Türflügel 16 nach oben, sodass die Unterseite 39 des verschiebbaren Türflügels 16 nicht mehr am Rahmen 14 anliegt, sondern nur noch die Rolle 28 an der Schienenleiste 38 anliegt. In einer nicht dargestellten angehobenen Position der Schienenleiste 38 kann somit der verschiebbare Türflügel 16 ohne wesentliche Reibungsverluste, das heißt nur unter Rollreibung, in Richtung der Verschieberichtung 41 verschoben werden. In dieser angehobenen Posi- tion sind die ersten Hebel 44 und die zweiten Hebel 50 parallel zueinander ausge- richtet und erstrecken sich in Richtung der Schwerkraft, das heißt senkrecht zur Schienenleiste 38. Hierdurch ist zum Halten des Verstellelements 40 in der nicht dargestellten Anhebeposition keine Kraft erforderlich, da das System metastabil gelagert und somit selbsthemmend ist.
Wie in Fig. 1 zu sehen ist, sind pro Umlenkelement 54, das heißt bei der hier gezeigten Ausführungsform pro erster Koppelstelle 42, zwei erste Hebel 44 und zwei zweite Hebel 50 vorgesehen. Die ersten Hebel 44 sind stets parallel zueinander ausgerichtet und bewegen sich synchron zueinander. Gleiches gilt für die zweiten Hebel 50. Die ersten Hebel 44 sind auf diametral gegenüberliegenden Seiten des Verstellelements 40 angeordnet und mit diesem drehbar gekoppelt. Die ersten Hebel 44 sind ferner an der Schienenleiste 38 mittels einer ersten Achse 56 jeweils beidseitig drehbar gekoppelt. Pro Umlenkelement 54 sind ferner zwei zweite Hebel 50 vorgesehen, welche am Rahmen 14 jeweils beidseitig mittels einer zwei- ten Achse 58 drehbar gekoppelt sind. An der ersten Koppelstelle 42 ist die Schienenleiste 38, mit den beiden ersten Hebeln 44, den beiden zweiten Hebeln 50 und dem Verstellelement 40 auf einer dritten Achse 60 gemeinsam drehbar gelagert. Dabei sind auf der dritten Achse 60 außen zwei Arme der Schienenleiste 38, zur Mitte zu zuerst die beiden zweiten Hebel 50, dann die beiden ersten Hebel 44 und mittig das Verstellelement 40 angeordnet.
Durch ein Zurückstellen des Verstellelements 40 von der Anhebeposition in die Absenkposition (Fig. 1 und 2) werden die ersten Hebel 44 und die zweiten Hebel 50 zurück in einen stumpfen Winkel zueinander gebracht bis die Schienenleiste 38 und/oder das Verstellelement 40 auf einer Auflagefläche des Rahmens 14 aufliegen.
An der Unterseite 39 des verschiebbaren Türflügels 16 und des festen Türflügels 18 sind jeweils zwei Dichtung 62, 64 (Fig. 1 ) angeordnet, welche sich in Verschie- berichtung 41 erstrecken. Für den Fall, dass beispielsweise aufgrund eines geöff- neten Türflügels 16 die Dichtungen 62, 64 außer Funktion gesetzt sind und bei Regen dadurch Wasser durch die Ausnehmung 37 in den Rahmen 14 eindringen sollte, ist ein Ablauf 66 vorgesehen, welcher das Wasser in eine Ablaufrinne 68 leitet.
Damit ein barrierefreier Zugang durch die Tür möglich ist, ist der Rahmen 14 innen und außen bündig mit einem Boden 70 verlegt.
Mittels der durch die ersten und zweiten Hebel 44, 50 gebildeten Spreizhebel- Hubeinheit ist ein Anheben von großen, schweren Türflügeln 16 mit relativ geringen Kräften möglich.
Bezugszeichenliste
10 Beschlaganordnung
12 Hebe-Schiebe-Tür
14 Rahmen
16 verschiebbarer Türflügel
18 feststehender Türflügel
20, 22 transparenter Teil des Flügels
24, 26 Flügelrand
28 Rolle
30 Ausnehmung
32 Drehachse
34 V-förmige Nut
36 V-förmige Erhebung
37 Ausnehmung
38 Schienenleiste
39 Unterseite
40 Verstellelement
41 Verschieberichtung
42 erste Koppelstelle
44 erster Hebel
46 zweite Koppelstelle
48 vierte Koppelstelle
50 zweiter Hebel
52 dritte Koppelstelle
54 Umlenkelement
56 erste Achse
58 zweite Achse
60 dritte Achse
62, 64 Dichtung
66 Ablauf
68 Ablaufrinne
70 Boden

Claims

Patentansprüche
Beschlaganordnung (10) für ein Hebe-Schiebe-Element (12) wie eine Hebe- Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, das einen feststehenden Rahmen (14) und einen in einer angehobenen Stellung entlang einer unteren Laufbahn (36) in einer Verschieberichtung (41) gegenüber dem Rahmen (14) verschiebbaren Flügel (16) umfasst,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,
dass rahmenseitig ein Verstellelement (40) vorgesehen ist, welches in der Verschieberichtung (41) zwischen einer Absenkposition und einer Anhebeposition bewegbar gelagert ist,
dass rahmenseitig eine die Laufbahn (36) aufweisende Schienenleiste (38) vorgesehen ist, welche in einer Bewegung quer zur Verschieberichtung (41) zwischen einer abgesenkten Position und einer angehobenen Position verstellbargelagert ist, und
dass an dem Verstellelement (40) zumindest ein Umlenkelement (54) ausgebildet oder angeordnet ist, durch das eine Bewegung des Verstellelements (40) von der Absenkposition in die Anhebeposition in eine Verstellung der Schienenleiste (38) von der abgesenkten Position in die angehobene Position umlenkbar ist.
Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienenleiste (38) in einer geradlinigen Bewegung senkrecht zu der Verschieberichtung (41) zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position verstellbar gelagert ist.
Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Umlenkelement (54) zumindest einen Hebel (44, 50) umfasst.
Beschlaganordnung nach Anspruch 3,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Hebel (44, 50) drehbar mit dem Verstellelement (40) gekoppelt ist.
Beschlaganordnung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Hebel (44) drehbar mit der Schienenleiste (38) gekoppelt ist.
Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Umlenkelement (54) einen zweiten Hebel (50) umfasst, welcher zwischen dem Rahmen (14) und dem Verstellelement (40) wirksam ist.
Beschlaganordnung nach Anspruch 6,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der erste Hebel (44) an einer ersten Koppelstelle (42) mit dem Verstellelement (40) und an einer zweiten Koppelstelle (46) mit der Schienenleiste (38) drehbar gelagert ist, dass der zweite Hebel (50) an einer dritten Koppelstelle (52) mit dem Rahmen (14) und an einer vierten Koppelstelle (48) mit dem Verstellelement (40) drehbar gelagert ist.
Beschlaganordnung nach Anspruch 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die erste Koppelstelle (42) und die vierte Koppelstelle (48) auf einer Drehachse (60) liegen.
9. Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der zumindest eine Hebel (44, 50) in der Anhebeposition des Verstellelements (40) senkrecht zu der Schienenleiste (38) und/oder dem Verstellelement (40) ausgerichtet ist.
10. Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 9,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
sich das Verstellelement (40) in Verschieberichtung (41) erstreckt und entlang des Verstellelements (40) mehrere Umlenkelemente (54) ausgebildet oder angeordnet sind.
11. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
flügelseitig eine ausschließlich drehbar gelagerte Rolle (28) vorgesehen ist, welche mit der Laufbahn (36) in einer Einbaulage in Kontakt bringbar ist.
12. Beschlaganordnung nach Anspruch 11 ,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Rolle (28) und die Laufbahn (36) korrespondierende Laufflächen (34, 36) aufweisen, mittels derer der Flügel (16) in Verschieberichtung (41) geführt bewegbar ist.
13. Hebe-Schiebe-Element (12), insbesondere Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe- Schiebe-Fenster, mit einer Beschlaganordnung (10) nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche.
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