EP3527767B1 - Hebeschiebe-element - Google Patents

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EP3527767B1
EP3527767B1 EP19151202.9A EP19151202A EP3527767B1 EP 3527767 B1 EP3527767 B1 EP 3527767B1 EP 19151202 A EP19151202 A EP 19151202A EP 3527767 B1 EP3527767 B1 EP 3527767B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lift
leaf
accordance
slide element
frame profile
Prior art date
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Active
Application number
EP19151202.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3527767A1 (de
Inventor
Wolfgang Felber
Alexander Wesser
Hanspeter Platzer
Michael KNAPEK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maco Technologie GmbH
Original Assignee
Maco Technologie GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Maco Technologie GmbH filed Critical Maco Technologie GmbH
Publication of EP3527767A1 publication Critical patent/EP3527767A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3527767B1 publication Critical patent/EP3527767B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B1/00—Border constructions of openings in walls, floors, or ceilings; Frames to be rigidly mounted in such openings
    • E06B1/70—Sills; Thresholds
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
    • E06B3/46—Horizontally-sliding wings
    • E06B3/4609—Horizontally-sliding wings for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/50—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with more than one kind of movement
    • E06B3/52—Wings requiring lifting before opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/066—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom
    • E05D15/0686—Tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a lift-and-slide element, in particular a lift-and-slide door or a lift-and-slide window, with a running rail, which comprises a running track and surface areas bordering on both sides of the running track, and a sash, which can be moved on the running track by means of a running roller arrangement and between a lowered one Fixing position and a raised travel position can be adjusted, the sash having a sash frame profile and a glass element held by this and defining a sash plane, the lift-and-slide element comprising a threshold which defines a floor plane, and the sash frame profile having an underside on which a Support surface is formed, which can be placed on the ground sill when moving the wing from the raised travel position to the lowered fixing position.
  • a running rail which comprises a running track and surface areas bordering on both sides of the running track
  • a sash which can be moved on the running track by means of a running roller arrangement and
  • Such lift-and-slide elements are becoming increasingly widespread, for example in the form of large patio doors or windows.
  • the wing sits immovably on the threshold when it is in the lowered fixing position.
  • the wing can be moved manually or by motor when it is in the raised travel position.
  • the sash can be raised and lowered by actuating a handle which is coupled to a lifting mechanism via a fitting gear.
  • a threshold system for a sliding door in which a receiving groove is provided in the threshold profile to accommodate a guide web.
  • the depth of the receiving groove corresponds to the height of the guide bar so that it is flush with the top of the adapter profile.
  • the DE 10 2015 007 386 A1 discloses a sliding door whose frame is composed of an inner shell and an outer shell, with the outer shell being made of wood and attached to the inner shell by means of metal reinforcements.
  • the WO 2005/068764 A1 discloses a frame for a sliding door or window comprising glass fiber reinforced plastic profiles having a U-shaped cross-section, the height of the legs being smaller in relation to the length or width of the base.
  • the CN 205 224 960 U discloses a fiber reinforced plastic sliding door panel.
  • a sliding door guide profile that includes a base body made of fiber-reinforced plastic.
  • the casement profile is at least partially made of a fiber composite material, for example a glass fiber reinforced plastic, and has a cross-sectional shape in which the ratio of the width of the casement profile measured parallel to the plane of the casement to the depth of the casement profile measured perpendicularly to the plane of the casement is 0.9 or less, and that the running rail is lowered in relation to the floor level in such a way that at least the surface areas of the running rail adjoining the running track are arranged below the floor level.
  • a fiber composite material for example a glass fiber reinforced plastic
  • a leaf frame profile made of fiber composite material, in particular made of glass fiber reinforced plastic (GRP), has a particularly high level of strength. Measured in the direction of the grain, the tensile strength values are similar to those of steel. Due to the fact that the ratio of profile width to profile depth is 0.9 or less, the casement profile appears relatively narrow and therefore unobtrusive when viewed from the side. The relatively large profile depth ensures sufficient stability.
  • GRP glass fiber reinforced plastic
  • the casement profile is designed as a hollow profile. As a result, the weight of the casement profile can be kept low.
  • a particular advantage of using fiber composites to manufacture door or window profiles is their low thermal conductivity. Furthermore, the color design of sash profiles made of fiber composite material is simplified because z. B. glass fiber reinforced plastics can enter chemical compounds with paints. A lift and slide element according to the invention can be produced easily and inexpensively.
  • the casement profile to be manufactured from fiber composite material can be machined using conventional machines, such as are customary in carpentry shops or plastic window factories.
  • An embodiment of the invention provides that the running rail is fastened to the ground sill or, in particular, is formed integrally.
  • the ground sill can be designed in particular for the direct placement of the wing.
  • the casement profile is preferably made at least partially from a glass fiber reinforced plastic.
  • the roller arrangement can protrude downwards from the supporting surface or be flush with it, both when the sash is raised and when the sash is lowered.
  • the invention is based in particular on the finding that a narrow casement profile made of fiber composite material and also having a roller arrangement protruding from the profile simultaneously meets all the requirements for stability, thermal insulation and design that are placed on modern Lift&Slide elements .
  • the running rail can be lowered along its entire length compared to the floor level. This means that the running rail can be arranged completely sunk into the ground.
  • the track may be at least partially located below ground level.
  • a further embodiment of the invention provides that the ground sill has an upper side that defines the ground plane and a recess formed on the upper side, with the running rail being arranged in the recess. This enables a particularly simple construction.
  • roller arrangement it is preferable for the roller arrangement to protrude into the recess when the lift-and-slide element is in the installed state, both when the sash is raised and when the sash is lowered. The wing can then sit on the speed bump, although the caster assembly over the bearing surface.
  • the ground sill can be made at least partially from a fiber composite material, in particular a glass fiber reinforced plastic.
  • the running rail has at least one guide rib for guiding rollers of the roller arrangement, the guide rib not protruding above the floor level.
  • the wing is reliably guided over the rollers without there being a barrier on the ground.
  • the guide rib can in particular be designed to engage in guide grooves that are formed in the running surfaces of the rollers.
  • the track is formed by the guide rib or a part thereof.
  • a further embodiment of the invention provides that the ratio of the width of the casement profile measured parallel to the plane of the casement to the depth of the casement profile measured perpendicularly to the plane of the casement is 0.8 or less, preferably 0.7 or less and particularly preferably 0.6 or less .
  • Such profile shapes have proven to be particularly favorable in terms of a combination of stability and attractive design.
  • the casement profile can include a carrier and at least one decorative element attached to it, the carrier consisting of a fiber composite material, in particular a glass fiber reinforced plastic, and the decorative element preferably being made of wood and/or metal.
  • the carrier consisting of a fiber composite material, in particular a glass fiber reinforced plastic
  • the decorative element preferably being made of wood and/or metal.
  • the decorative element can be attached to the carrier in a fixed or detachable manner, for example glued on, slipped on or screwed on.
  • the carrier has an inside and an opposite outside, with a decorative element preferably made of metal, in particular aluminum, being attached to the outside and/or a decorative element preferably made of wood being attached to the inside.
  • the decorative element can be selected to match the interior design.
  • the component e.g. B. can be adapted to commonly used aluminum paneling of windows.
  • At least one reinforcement element made of metal, in particular made of steel, can be arranged on or in the carrier. This enables the strength of the casement profile to be increased.
  • flat steel inserts can be integrated into the carrier.
  • the hollow profile can have several separate chambers to ensure high rigidity. Three chambers arranged side by side have proven to be particularly favorable.
  • the casement profile can have a cross-sectional shape in which the width of the casement profile, measured parallel to the plane of the casement, is 60 mm or less, preferably 50 mm or less. Such narrow casement profiles are visually particularly appealing.
  • the wing can weigh 100 kg or more.
  • the configurations specified above are particularly suitable for such wings.
  • the wing 15 comprises a wing frame profile 17 and a glass element 19 held by this, which is designed here as a multi-pane glass element.
  • a wing plane 20 is defined by the main extension plane of the wing 15 .
  • the carriages 21 roll by means of rotatably mounted rollers 27 on a running rail 29 arranged below the wing 15 .
  • the running rail 29 is fastened to a ground sill 30, but could also be designed in one piece with the latter.
  • the running rail 29 has a guide rib 33 protruding upwards, the upper section of which forms a running track 35 along which the wing 15 can be displaced by means of the running carriage 21 .
  • the wing 15 can be moved between the in 1 illustrated raised travel position and a lowered fixing position are adjusted. In the lowered fixing position, the wing 15 sits on the floor 36 and cannot be displaced.
  • a, preferably flat, bearing surface 38 formed which comes into contact with a floor plane 39 which is defined by the ground sill 30 when the wing 15 is lowered.
  • the carriages 21 are accommodated in a receptacle 37 on the underside of the casement profile 17 in such a way that the rollers 27 protrude downwards relative to the bearing surface 38 both when the casement 15 is raised and when the casement 15 is lowered. It is possible for the wing 15 to sit on the ground sill 30 despite the rollers 27 protruding downward because the running rail 29 is arranged in a depression 45 in the ground sill 30 , ie is lowered relative to the ground plane 39 .
  • the depression 45 forms, so to speak, a receptacle for the protruding part of the rollers 27.
  • the guide rib 33 of the running rail 29 projects upwards within the depression 45, but does not protrude beyond the floor plane 39.
  • Surface areas 70 of the running rail 29 are formed on both sides of the running track 35 and are arranged below the floor plane 39 .
  • the casement profile 17 is designed similarly in this area to the lower area, but no receptacles for carriages are provided.
  • the casement profile 17 includes a carrier 50 which is designed as a hollow profile with three separate chambers 47 arranged next to one another. Depending on the application requirements, more than three or fewer than three chambers can be provided.
  • the width B of the casement profile 17 measured parallel to the casement plane 20 is approximately 50 mm in the illustrated example.
  • the ratio of the width B of the wing frame profile 17 measured parallel to the wing plane 20 to the depth T of the wing frame profile 17 measured at right angles to the wing plane 20 is approximately 0.57.
  • Two reinforcement receptacles 49 are formed in the casement profile 17, into which flat steel inserts (not shown) can be inserted if required.
  • the inside 1 and 2 Carrier 50 shown has an inner side 51 and an opposite outer side 52 .
  • the inside 51 faces an interior of a building, while the outside 52 is arranged on an outside wall of the building.
  • the carrier 50 is preferably made entirely of a glass fiber reinforced plastic (GRP).
  • GFP glass fiber reinforced plastic
  • the in 1 recognizable speed bump 30 is preferably made of a glass fiber reinforced plastic.
  • a wooden screen 53 is attached to the inside 51 of the carrier 50 , while an aluminum screen 55 is attached to the outside 52 of the carrier 50 .
  • an aluminum screen 55 is attached to the outside 52 of the carrier 50 .
  • FIG. 3 shows a lateral area of the lift and slide door 11, which is assigned to the closing edge 60 of the wing 15.
  • a fitting mechanism 63 which is inserted into the casement profile 17 can be seen.
  • the fitting mechanism 63 can be actuated by a handle 65 . Due to the narrow design of the casement profile 17 , the fitting mechanism 63 is not fully accommodated in the casement profile 17 , but protrudes in the direction of a window frame 67 .
  • a recess 69 is therefore formed in the window frame 67, into which the protruding part of the hardware mechanism 63 retracts when the sash 15 is closed.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hebeschiebe-Element, insbesondere eine Hebeschiebetür oder ein Hebeschiebefenster, mit einer Laufschiene, die eine Laufbahn und beidseits der Laufbahn angrenzende Oberflächenbereiche umfasst, und einem Flügel, der mittels einer Laufrollen-Anordnung auf der Laufbahn verfahrbar ist und zwischen einer abgesenkten Fixierstellung und einer angehobenen Verfahrstellung verstellbar ist, wobei der Flügel ein Flügelrahmenprofil und ein durch dieses gehaltenes Glaselement aufweist und eine Flügelebene definiert, wobei das Hebeschiebe-Element eine Bodenschwelle umfasst, welche eine Bodenebene definiert, und wobei das Flügelrahmenprofil eine Unterseite aufweist, an der eine Auflagefläche ausgebildet ist, welche beim Bewegen des Flügels von der angehobenen Verfahrstellung in die abgesenkte Fixierstellung auf die Bodenschwelle aufsetzbar ist.
  • Derartige Hebeschiebe-Elemente finden beispielsweise in Form von großflächigen Terrassentüren oder -fenstern zunehmende Verbreitung. Im Allgemeinen sitzt der Flügel unverschiebbar auf der Bodenschwelle auf, wenn er sich in der abgesenkten Fixierstellung befindet. Demgegenüber kann der Flügel manuell oder motorisch verschoben werden, wenn er sich in der angehobenen Verfahrstellung befindet. Das Anheben und Absenken des Flügels kann durch Betätigen einer Handhabe erfolgen, die über ein Beschlaggetriebe mit einem Hebemechanismus gekoppelt ist.
  • Die Abnehmer von Hebeschiebetüren und dergleichen wünschen sich immer großflächigere Flügel. Um einen sicheren Halt der schweren Glaselemente zu gewährleisten, sind immer größere und stabilere Flügelrahmenprofile erforderlich. Großvolumige Flügelrahmenprofile stören allerdings das Erscheinungsbild des zugehörigen Hebeschiebe-Elements.
  • In der DE 20 2017 001 325 U1 ist ein Bodenschwellensystem für eine Schiebetür offenbart, bei welchem zur Aufnahme eines Führungsstegs eine Aufnahmenut im Bodenschwellenprofil vorgesehen ist. Die Tiefe der Aufnahmenut entspricht der Höhe des Führungsstegs, damit dieser mit der Oberseite des Adapterprofils flächenbündig abschließt.
  • Die DE 10 2015 007 386 A1 offenbart eine Schiebetür, deren Rahmen aus einer Innenschale und einer Außenschale zusammengesetzt ist, wobei die Außenschale aus Holz gefertigt und mittels metallischer Armierungen auf die Innenschale aufgesteckt ist.
  • Die WO 2005/068764 A1 offenbart einen Rahmen für eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, der Profile aus mit Glasfasern verstärktem Kunststoff umfasst, welche einen u-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die Höhe der Schenkel im Verhältnis zur Länge oder Breite der Basis kleiner ist.
  • Die CN 205 224 960 U offenbart einen Schiebetürflügel aus faserverstärktem Kunststoff.
  • In der DE 10 2015 122312 A1 ist ein Schiebetürenführungsprofil offenbart, das einen Grundkörper aus faserverstärktem Kunststoff umfasst.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Hebeschiebe-Element mit stabilem und dennoch unauffälligem Flügelrahmenprofil bereitzustellen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Hebeschiebe-Element mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Die Erfindung sieht vor, dass das Flügelrahmenprofil zumindest teilweise aus einem Faserverbundwerkstoff, beispielsweise einem glasfaserverstärkten Kunststoff, gefertigt ist und eine Querschnittsform aufweist, bei welcher das Verhältnis der parallel zur Flügelebene gemessenen Breite des Flügelrahmenprofils zu der rechtwinklig zur Flügelebene gemessenen Tiefe des Flügelrahmenprofils 0,9 oder weniger beträgt, und dass die Laufschiene derart gegenüber der Bodenebene abgesenkt ist, dass zumindest die an die Laufbahn angrenzenden Oberflächenbereiche der Laufschiene unterhalb der Bodenebene angeordnet sind.
  • Ein Flügelrahmenprofil aus Faserverbundwerkstoff, insbesondere aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK), weist eine besonders hohe Festigkeit auf. In Faserrichtung gemessen erreicht man ähnliche Zugfestigkeitswerte wie bei Stahl. Dadurch dass das Verhältnis der Profilbreite zur Profiltiefe 0,9 oder weniger beträgt, erscheint das Flügelrahmenprofil bei seitlicher Betrachtung relativ schmal und somit unauffällig. Die relativ große Profiltiefe sorgt für eine ausreichende Stabilität.
  • Erfindungsgemäß ist das Flügelrahmenprofil als Hohlprofil ausgeführt. Dadurch kann das Gewicht des Flügelrahmenprofils gering gehalten werden.
  • Durch die Absenkung der Laufschiene gegenüber der Bodenebene wird Bauraum gewonnen, der zur Aufnahme überstehender Laufrollen genutzt werden kann. Die abgesenkte Anordnung der Laufschiene ermöglicht somit die Verwendung relativ großer und stabiler Laufrollen trotz der schmalen Ausführung des Flügelrahmenprofils. Dadurch dass die Laufrollen-Anordnung nicht vollständig in dem Flügelrahmenprofil untergebracht werden muss, besteht also eine größere Flexibilität für die Gestaltung der Laufrollen und deren Lagerkomponenten. Außerdem ist eine versenkte Anordnung der Laufschiene auch optisch ansprechend und gewährleistet darüber hinaus eine optimierte Barrierefreiheit.
  • Ein besonderer Vorteil der Verwendung von Faserverbundwerkstoff zur Fertigung von Tür- oder Fensterprofilen ist dessen geringe Wärmeleitfähigkeit. Weiterhin ist die farbliche Gestaltung von Flügelrahmenprofilen aus Faserverbundwerkstoff vereinfacht, da z. B. glasfaserverstärkte Kunststoffe chemische Verbindungen mit Lacken eingehen können. Ein erfindungsgemäßes Hebeschiebe-Element ist einfach und kostengünstig herstellbar. Insbesondere kann das aus Faserverbundwerkstoff zu fertigende Flügelrahmenprofil mit herkömmlichen Maschinen bearbeitet werden, wie sie in Tischlereien oder Kunststofffensterbetrieben gebräuchlich sind.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Laufschiene an der Bodenschwelle befestigt oder insbesondere integral angeformt ist. Die Bodenschwelle kann hierbei insbesondere zum direkten Aufsetzen des Flügels ausgebildet sein.
  • Vorzugsweise ist das Flügelrahmenprofil zumindest teilweise aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff gefertigt.
  • Bei montiertem Hebeschiebe-Element kann die Laufrollen-Anordnung sowohl bei angehobenem Flügel als auch bei abgesenktem Flügel gegenüber der Auflagefläche nach unten überstehen oder bündig mit dieser sein.
  • Die Erfindung beruht insbesondere auf der Erkenntnis, dass ein schmales Flügelrahmenprofil, das aus Faserverbundwerkstoff hergestellt ist und außerdem eine aus dem Profil herausragende Laufrollen-Anordnung aufweist, alle Anforderungen an Stabilität, Wärmedämmung und Design, die sich bei modernen Hebeschiebe-Elementen stellen, gleichzeitig erfüllt.
  • Die Laufschiene kann entlang ihrer gesamten Längsausdehnung gegenüber der Bodenebene abgesenkt sein. Das heißt die Laufschiene kann vollständig im Boden versenkt angeordnet sein.
  • Die Laufbahn kann wenigstens zum Teil unterhalb der Bodenebene angeordnet sein.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Bodenschwelle eine die Bodenebene definierende Oberseite und eine an der Oberseite ausgebildete Vertiefung aufweist, wobei die Laufschiene in der Vertiefung angeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders einfache Konstruktion.
  • Es ist bevorzugt, dass die Laufrollen-Anordnung im montierten Zustand des Hebeschiebe-Elements sowohl bei angehobenem Flügel als auch bei abgesenktem Flügel in die Vertiefung hineinragt. Der Flügel kann dann auf der Bodenschwelle aufsitzen, obwohl die Laufrollen-Anordnung über die Auflagefläche übersteht.
  • Die Bodenschwelle kann wie das Flügelrahmenprofil zumindest teilweise aus einem Faserverbundwerkstoff, insbesondere einem glasfaserverstärkten Kunststoff, gefertigt sein.
  • Gemäß einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung weist die Laufschiene wenigstens eine Führungsrippe zur Führung von Laufrollen der Laufrollen-Anordnung auf, wobei die Führungsrippe nicht über die Bodenebene hinausragt. Bei dieser Ausgestaltung ist der Flügel über die Laufrollen zuverlässig geführt, ohne dass es eine Barriere am Boden gibt. Die Führungsrippe kann insbesondere für einen Eingriff in Führungsnuten ausgebildet sein, die in den Laufflächen der Laufrollen ausgebildet sind. Die Laufbahn ist bei dieser Ausgestaltung durch die Führungsrippe oder einen Teil derselben gebildet.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Verhältnis der parallel zur Flügelebene gemessenen Breite des Flügelrahmenprofils zu der rechtwinklig zur Flügelebene gemessenen Tiefe des Flügelrahmenprofils 0,8 oder weniger, bevorzugt 0,7 oder weniger und besonders bevorzugt 0,6 oder weniger, beträgt. Derartige Profilformen haben sich hinsichtlich einer Kombination aus Stabilität und ansprechendem Design als besonders günstig erwiesen.
  • Das Flügelrahmenprofil kann einen Träger und wenigstens ein an diesem angebrachtes Dekorelement umfassen, wobei der Träger aus einem Faserverbundwerkstoff, insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff, besteht und das Dekorelement bevorzugt aus Holz und/oder Metall gefertigt ist. Dies erweitert die Gestaltungsmöglichkeiten für Profile von Hebeschiebe-Elementen beträchtlich. Für das Dekorelement können insbesondere auch solche Materialien gewählt werden, die für sich genommen ungeeignet zum Bau von Flügelrahmenprofilen von Hebeschiebe-Elementen wären. Das Dekorelement kann je nach Ausführung fest oder lösbar am Träger angebracht sein, beispielsweise aufgeklebt, aufgesteckt oder aufgeschraubt.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Träger eine Innenseite und eine entgegengesetzte Außenseite aufweist, wobei an der Außenseite ein bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Aluminium, gefertigtes Dekorelement angebracht ist und/oder an der Innenseite ein bevorzugt aus Holz gefertigtes Dekorelement angebracht ist. Das Dekorelement kann passend zur Raumausstattung ausgewählt sein. Mittels eines metallischen Dekorelements an der Außenseite kann das Bauelement z. B. an häufig verwendete Aluminiumverkleidungen von Fenstern angepasst werden.
  • An oder in dem Träger kann wenigstens ein Verstärkungselement aus Metall, insbesondere aus Stahl, angeordnet sein. Dies ermöglicht eine Erhöhung der Festigkeit des Flügelrahmenprofils. Insbesondere können Flachstahleinlagen in den Träger integriert sein.
  • Das Hohlprofil kann mehrere separate Kammern aufweisen, um eine hohe Steifigkeit zu gewährleisten. Drei nebeneinander angeordnete Kammern haben sich als besonders günstig erwiesen.
  • Das Flügelrahmenprofil kann eine Querschnittsform aufweisen, bei welcher die parallel zur Flügelebene gemessene Breite des Flügelrahmenprofils 60 mm oder weniger, vorzugsweise 50 mm oder weniger, beträgt. Derart schmale Flügelrahmenprofile sind optisch besonders ansprechend.
  • Der Flügel kann ein Gewicht von 100 kg oder mehr aufweisen. Für solche Flügel sind die vorstehend angegebenen Ausgestaltungen in besonderer Weise geeignet.
  • Weiterbildungen der Erfindung sind auch in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
  • Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
    • Fig. 1
    zeigt den unteren Bereich einer erfindungsgemäßen Hebeschiebetür im Querschnitt.
    Fig. 2
    zeigt den oberen Bereich einer erfindungsgemäßen Hebeschiebetür im Querschnitt.
    Fig. 3
    zeigt einen seitlichen Bereich einer erfindungsgemäßen Hebeschiebetür im Querschnitt.
  • Fig. 1 zeigt den unteren Bereich einer Hebeschiebetür 11, welche einen horizontal verschiebbaren Flügel 15 aufweist. Der Flügel 15 umfasst ein Flügelrahmenprofil 17 und ein durch dieses gehaltenes Glaselement 19, das hier als Mehrscheiben-Glaselement ausgeführt ist. Durch die Haupterstreckungsebene des Flügels 15 ist eine Flügelebene 20 definiert.
  • Zur Verschiebung des Flügels 15 ist eine Anordnung aus mehreren Laufwagen 21 vorgesehen, von denen in Fig. 1 lediglich einer erkennbar ist. Die Laufwagen 21 rollen mittels drehbar gelagerter Laufrollen 27 auf einer unterhalb des Flügels 15 angeordneten Laufschiene 29 ab. Die Laufschiene 29 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel an einer Bodenschwelle 30 befestigt, könnte aber auch einstückig mit dieser ausgebildet sein. Wie dargestellt weist die Laufschiene 29 eine nach oben abstehende Führungsrippe 33 auf, deren oberer Abschnitt eine Laufbahn 35 bildet, entlang welcher der Flügel 15 mittels der Laufwagen 21 verschiebbar ist.
  • Mittels eines nicht im Einzelnen gezeigten, grundsätzlich bekannten Hebemechanismus kann der Flügel 15 zwischen der in Fig. 1 dargestellten angehobenen Verfahrstellung und einer abgesenkten Fixierstellung verstellt werden. In der abgesenkten Fixierstellung sitzt der Flügel 15 am Boden 36 auf und ist unverschiebbar. Speziell ist an einer Unterseite 37 des Flügelrahmenprofils 17 eine, vorzugsweise ebene, Auflagefläche 38 ausgebildet, welche beim Absenken des Flügels 15 in Kontakt mit einer Bodenebene 39 gelangt, die durch die Bodenschwelle 30 definiert ist.
  • Die Laufwagen 21 sind derart in einer unterseitigen Aufnahme 37 des Flügelrahmenprofils 17 untergebracht, dass die Laufrollen 27 sowohl bei angehobenem Flügel 15 als auch bei abgesenktem Flügel 15 gegenüber der Auflagefläche 38 nach unten überstehen. Ein Aufsitzen des Flügels 15 auf der Bodenschwelle 30 trotz der nach unten überstehenden Laufrollen 27 ist deshalb möglich, weil die Laufschiene 29 in einer Vertiefung 45 der Bodenschwelle 30 angeordnet ist, also gegenüber der Bodenebene 39 abgesenkt ist. Die Vertiefung 45 bildet gewissermaßen eine Aufnahme für den überstehenden Teil der Laufrollen 27. Die Führungsrippe 33 der Laufschiene 29 steht innerhalb der Vertiefung 45 nach oben ab, ragt jedoch nicht über die Bodenebene 39 hinaus. Beidseits der Laufbahn 35 sind Oberflächenbereiche 70 der Laufschiene 29 ausgebildet, die unterhalb der Bodenebene 39 angeordnet sind.
  • Fig. 2 zeigt den oberen Bereich der Hebeschiebetür 11. Das Flügelrahmenprofil 17 ist in diesem Bereich ähnlich gestaltet wie im unteren Bereich, wobei jedoch keine Aufnahmen für Laufwagen vorgesehen sind. Wie dargestellt umfasst das Flügelrahmenprofil 17 einen Träger 50, der als Hohlprofil mit drei separaten, nebeneinander angeordneten Kammern 47 ausgeführt ist. Je nach Anwendungsanforderung können mehr als drei oder weniger als drei Kammern vorgesehen sein. Die parallel zur Flügelebene 20 gemessene Breite B des Flügelrahmenprofils 17 beträgt bei dem dargestellten Beispiel etwa 50 mm. Das Verhältnis der parallel zur Flügelebene 20 gemessenen Breite B des Flügelrahmenprofils 17 zu der rechtwinklig zur Flügelebene 20 gemessenen Tiefe T des Flügelrahmenprofils 17 beträgt etwa 0,57. In dem Flügelrahmenprofil 17 sind zwei Verstärkungsaufnahmen 49 ausgebildet, in welche bei Bedarf Flachstahleinlagen (nicht dargestellt) eingesetzt werden können.
  • Der in Fig. 1 und 2 gezeigte Träger 50 weist eine Innenseite 51 und eine entgegengesetzte Außenseite 52 auf. Im montierten Zustand der Hebeschiebetür 11 weist die Innenseite 51 zu einem Innenraum eines Gebäudes, während die Außenseite 52 an einer Außenwand des Gebäudes angeordnet ist. Der Träger 50 ist vorzugsweise vollständig aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff (GFK) gefertigt. Auch die in Fig. 1 erkennbare Bodenschwelle 30 ist vorzugsweise aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff gefertigt.
  • An der Innenseite 51 des Trägers 50 ist eine Holzblende 53 angebracht, während an der Außenseite 52 des Trägers 50 eine Aluminiumblende 55 angebracht ist. Durch Auswahl bestimmter Holzblenden 53 und Aluminiumblenden 55 kann unter Verwendung des gleichen Trägers 50 eine Vielzahl von unterschiedlich gestalteten Flügelrahmenprofilen 17 hergestellt werden.
  • Fig. 3 zeigt einen seitlichen Bereich der Hebeschiebetür 11, welcher der Schließkante 60 des Flügels 15 zugeordnet ist. Es ist ein Beschlaggetriebe 63 erkennbar, das in das Flügelrahmenprofil 17 eingesetzt ist. Das Beschlaggetriebe 63 ist durch eine Handhabe 65 betätigbar. Aufgrund der schmalen Gestaltung des Flügelrahmenprofils 17 ist das Beschlaggetriebe 63 nicht vollständig in dem Flügelrahmenprofil 17 aufgenommen, sondern ragt in Richtung eines Blendrahmens 67 hervor. Es ist daher eine Ausnehmung 69 im Blendrahmen 67 ausgebildet, in welche der überstehende Teil des Beschlaggetriebes 63 beim Schließen des Flügels 15 einfährt.
  • Die erfindungsgemäße Hebeschiebetür 11 ist aufgrund der schmalen Gestaltung des Flügelrahmenprofils 17 und der dementsprechend großflächigen Verglasung optisch besonders ansprechend. Die stabile Ausführung des Flügelrahmenprofils 17 unter Verwendung von glasfaserverstärktem Kunststoff ermöglicht hierbei die Bereitstellung besonders großer und schwerer Flügel 15 bei gleichzeitiger Einhaltung der gängigen Wärmedämmungs-Vorgaben.
    • Bezugszeichenliste:
    • 11
    Hebeschiebetür
    15
    Flügel
    17
    Flügelrahmenprofil
    19
    Glaselement
    20
    Flügelebene
    21
    Laufwagen
    27
    Laufrolle
    29
    Laufschiene
    30
    Bodenschwelle
    33
    Führungsrippe
    35
    Laufbahn
    36
    Boden
    37
    Unterseite
    38
    Auflagefläche
    39
    Bodenebene
    45
    Vertiefung
    47
    Kammer
    49
    Verstärkungsaufnahme
    50
    Träger
    51
    Innenseite
    52
    Außenseite
    53
    Holzblende
    55
    Aluminiumblende
    60
    Schließkante
    63
    Beschlaggetriebe
    65
    Handhabe
    67
    Blendrahmen
    69
    Ausnehmung
    70
    an die Laufbahn angrenzender Oberflächenbereich der Laufschiene
    B
    Breite
    T
    Tiefe

Claims (15)

  1. Hebeschiebe-Element (11), insbesondere Hebeschiebetür oder Hebeschiebefenster, mit einer Laufschiene (29), die eine Laufbahn (35) und beidseits der Laufbahn (35) angrenzende Oberflächenbereiche (70) umfasst, und einem Flügel (15), der mittels einer Laufrollen-Anordnung (21, 27) auf der Laufbahn (35) verfahrbar ist und zwischen einer abgesenkten Fixierstellung und einer angehobenen Verfahrstellung verstellbar ist, wobei der Flügel (15) ein Flügelrahmenprofil (17) und ein durch dieses gehaltenes Glaselement (19) aufweist und eine Flügelebene (20) definiert, wobei das Hebeschiebe-Element (11) eine Bodenschwelle (30) umfasst, welche eine Bodenebene (39) definiert, und wobei das Flügelrahmenprofil (17) eine Unterseite (37) aufweist, an der eine Auflagefläche (38) ausgebildet ist, welche beim Bewegen des Flügels (15) von der angehobenen Verfahrstellung in die abgesenkte Fixierstellung auf die Bodenschwelle (30) aufsetzbar ist, wobei die Laufschiene (29) derart gegenüber der Bodenebene (39) abgesenkt ist, dass zumindest die an die Laufbahn (35) angrenzenden Oberflächenbereiche (70) der Laufschiene (29) unterhalb der Bodenebene (39) angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Flügelrahmenprofil (17) zumindest teilweise aus einem Faserverbundwerkstoff gefertigt ist und eine Querschnittsform aufweist, bei welcher das Verhältnis der parallel zur Flügelebene (20) gemessenen Breite (B) des Flügelrahmenprofils (17) zu der rechtwinklig zur Flügelebene (20) gemessenen Tiefe (T) des Flügelrahmenprofils (17) 0,9 oder weniger beträgt, wobei das Flügelrahmenprofil (17) als Hohlprofil ausgeführt ist.
  2. Hebeschiebe-Element nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Flügelrahmenprofil (17) zumindest teilweise aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff gefertigt ist.
  3. Hebeschiebe-Element nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Laufrollen-Anordnung (21, 27) sowohl bei angehobenem Flügel (15) als auch bei abgesenktem Flügel (15) über die Auflagefläche (38) übersteht oder bündig mit dieser ist.
  4. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Laufschiene (29) entlang ihrer gesamten Längsausdehnung gegenüber der Bodenebene (39) abgesenkt ist und/oder dass
    die Laufbahn (35) wenigstens zum Teil unterhalb der Bodenebene (39) angeordnet ist.
  5. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Bodenschwelle (30) eine die Bodenebene (39) definierende Oberseite und eine an der Oberseite ausgebildete Vertiefung (45) aufweist, wobei die Laufschiene (29) in der Vertiefung (45) angeordnet ist.
  6. Hebeschiebe-Element nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Laufrollen-Anordnung (21, 27) im montierten Zustand des Hebeschiebe-Elements (11) sowohl bei angehobenem Flügel (15) als auch bei abgesenktem Flügel (15) in die Vertiefung (45) hineinragt.
  7. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Bodenschwelle (30) zumindest teilweise aus einem Faserverbundwerkstoff, insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff, gefertigt ist.
  8. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Laufschiene (29) wenigstens eine Führungsrippe (33) zur Führung von Laufrollen (27) der Laufrollen-Anordnung (21, 27) aufweist, wobei die Führungsrippe (33) nicht über die Bodenebene (39) hinausragt.
  9. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verhältnis der parallel zur Flügelebene (20) gemessenen Breite (B) des Flügelrahmenprofils (17) zu der rechtwinklig zur Flügelebene (20) gemessenen Tiefe (T) des Flügelrahmenprofils (17) 0,8 oder weniger, bevorzugt 0,7 oder weniger und besonders bevorzugt 0,6 oder weniger, beträgt.
  10. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Flügelrahmenprofil (17) einen Träger (50) und wenigstens ein an diesem angebrachtes Dekorelement (53, 55) umfasst, wobei der Träger (50) aus einem Faserverbundwerkstoff, insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff, besteht und das Dekorelement (53, 55) bevorzugt aus Holz und/oder Metall gefertigt ist.
  11. Hebeschiebe-Element nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Träger (50) eine Innenseite (51) und eine entgegengesetzte Außenseite (52) aufweist, wobei an der Außenseite (52) ein bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Aluminium, gefertigtes Dekorelement (55) angebracht ist und/oder an der Innenseite (51) ein bevorzugt aus Holz gefertigtes Dekorelement (53) angebracht ist.
  12. Hebeschiebe-Element nach Anspruch 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an oder in dem Träger (50) wenigstens ein Verstärkungselement aus Metall, insbesondere aus Stahl, angeordnet ist.
  13. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Hohlprofil mehrere separate Kammern (47) aufweist.
  14. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Flügelrahmenprofil (17) eine Querschnittsform aufweist, bei welcher die parallel zur Flügelebene (20) gemessene Breite (B) des Flügelrahmenprofils (17) 60 mm oder weniger, vorzugsweise 50 mm oder weniger, beträgt.
  15. Hebeschiebe-Element nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Flügel (15) ein Gewicht von 100 kg oder mehr aufweist.
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