CH693456A5 - Ausstellvorrichtung eines Flügels, insbesondere für Fenster oder Lüftungseinrichtungen. - Google Patents

Description

  



  Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ausstellvorrichtung eines Flügels, insbesondere für Fenster oder Lüftungseinrichtungen. 



  Ausstellvorrichtungen werden u.a. bei hochgelegenen, Lüftungszwecken dienenden, einflügeligen Fenstern verwendet, wie sie in hohen Räumen vorkommen, beispielsweise in Gewerberäumen oder Turnhallen. Meistens ist dabei der Fensterflügel so angeordnet, dass er über seine Unterkante oder seine Oberkante kippbar ist, sodass eine Lüftungsöffnung entsteht. Der durch die Ausstellvorrichtung ermöglichte \ffnungswinkel liegt gewöhnlich bei annähernd 15 DEG . Da diese Fenster auf Grund ihrer Lage schwer zugänglich sind, werden sie vorzugsweise mittels eines Elektromotors betätigt. Dieser ist mit dem Mechanismus der Ausstellvorrichtung verbunden, häufig einem Scherenmechanismus, das gleichzeitig sowohl dem Ausstellen als auch als Verschluss dient.

   Auch in den Fällen, wo dieser Mechanismus noch zusätzlich mit einem Riegelelement verbunden ist, bedeutet dies, dass der Elektromotor eine Verriegelungsstelle betätigt. Bei grösseren Fenstern werden daher, um ein dichtes Schliessen zu gewährleisten, manchmal zwei oder drei Elektromotoren benötigt. Dasselbe gilt bei Fenstern, die aus Sicherheitsgründen mehrere Verriegelungsstellen aufweisen müssen. Dies ist aufwändig in der Montage und teuer. Eine Ausstellvorrichtung, die mit einem einzigen Antrieb, sei es eine herkömmliche Kurbel oder ein Elektromotor, auskommt und gleichzeitig eine Mehrzahl von Verriegelungsstellen betätigt, ist bisher nicht bekannt. 



  Die Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, eine Ausstellvorrichtung eines Flügels oder Lüftungseinrichtung zu schaffen, die mit einem einzigen Antrieb auskommt, vorzugsweise einem Elektromotor, wobei durch einen Ausstell-Mechanismus eine Mehrzahl von Verriegelungsstellen betätigbar ist und ein problemloser Einbau möglich ist. 



  Die erfindungsgemässe Ausstellvorrichtung entspricht den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausbildungen gehen aus den abhängigen Patentansprüchen hervor. 



  Besonders vorteilhaft ist, dass die vorgeschlagene Ausstellvorrichtung, dank der geringen Einbauhöhe ihres in den Flügel einzubauenden Teils, für die gängigen Fensterprofile geeignet ist, sei es von Metall-, Holz/Metall- oder Kunststoff-Fenstern, und mit bekannten Treibstangenverschlüssen zusammenwirken kann. Es ist daher auch die Nachrüstung bereits bestehender Flügel möglich. Die Ausstellvorrichtung ist für alle Arten von Kipp-, Dreh- und Klappflügel verwendbar. Durch den einfachen Aufbau und das reibungsarme Zusammenwirken der beweglichen Teile ist ein störungssicherer Betrieb und eine lange Lebensdauer gewährleistet. 



  Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes anhand der Zeichnung näher beschrieben. 
 
   Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch das Rahmenprofil eines feststehenden Rahmens und das Flügelprofil eines geschlossenen Flügels; 
   Fig. 2 zeigt eine Sprengdarstellung der wesentlichen Bauteile der Ausstellvorrichtung; 
   Fig. 3 zeigt die Ausstellvorrichtung in \ffnungsstellung; 
   Fig. 4 zeigt die Ausstellvorrichtung in Schliessstellung. 
 



  Die Ausstellvorrichtung 1 ist an der \ffnungskante eines Flügels 2 befestigt und wirkt im vorliegenden Beispiel mit einem Elektromotor 3 als einzigem Antrieb zusammen, der am feststehenden Rahmen 4 angeordnet ist. Für die Erfindung ist nicht wesentlich, ob der Flügel 2 mit einer Verglasung 5 als Fenster oder mit einem geschlossenen Paneel als Lüftungsklappe ausgebildet ist. Beim hier verwendeten Elektromotor 3 handelt es sich um einen handelsüblichen, mit einer Treibkette 6 versehenen Motor. Die einer Fahrradkette ähnliche Treibkette 6 kann mittels eines Antriebsrades vor- und zurückbewegt werden, sie wirkt also sowohl auf Schub wie auf Zug. Das freie Ende der Treibkette 6 steht über einen gabelförmigen Anschlusswinkel 7 in Wirkverbindung mit einer Schubstange 8 eines Ausstell-Mechanismus.

   Letztere ist in einer hülsenartigen Führung 9 geführt, die derart am Flügel 2 angeordnet ist, dass sie senkrecht von der zum Rauminneren zu richtenden Seite des Flügels 2 absteht. Bei einem in einer Wand montierten Fenster zeigt also die Führung 9 waagerecht in den Raum. Die Schubstange 8 besteht im vorliegenden Fall aus drei Teilen 8a, 8b und 8c, wobei die Bewegung der Schubstange 8 in Richtung auf den Flügel 2 gegen die Kraft einer Feder 10 erfolgt. Letztere steht an der flügelseitigen Stirn des Schubstangenteils 8a an und ist auf den einen kleineren Querschnitt aufweisenden Schubstangen-Teil 8c aufgesteckt. Durch eine Bohrung als \ffnung 11 im Flügelprofil greift dabei die Schubstange 8 bzw. deren Teil 8c in den von einem Treibstangenverschluss 12 als Verriegelung eingenommenen Bereich des Flügels. 



  Zur Kraftübertragung zwischen der Schubstange 8 und dem Treibstangenverschluss 12 ist eine Umlenkeinrichtung 13 vorgesehen. Diese besteht aus zwei mit den Enden 14 und 15 der beiden Treibstangen des Treibstangenverschlusses 12 kraftschlüssig zu verbindenden Führungsplatten 16 bzw. 17 und einem am Ende 8c der Schubstange 8 angeordneten Schubumlenker 18. Dieser ist mit zwei Eingriffsmittel bzw. Führungszapfen 19 und 20 versehen, die jeweils in eine Führung bzw. Führungsrille 21 und 22 der Führungsplatten 16 bzw. 17 eingreifen. Um ein leichtgängiges Funktionieren zu ermöglichen, bestehen die Führungszapfen 19 und 20 vorzugsweise je aus einer um ein Kugellager geführte Hülse. Sie sind also als Führungsrollen ausgebildet. Die Führungen bzw.

   Führungsrillen 21 bzw. 22 sind derart diagonal angeordnet, dass durch das Zusammenwirken der Führungszapfen 19/20 mit den Führungsrillen 21/22 die in der Längsachse der Schubstange 8 erfolgende Hubbewegung 23 in je eine, in einem Winkel von 90 DEG  dazu stehende Hubbewegung 24 bzw. 25 des Treibstangenverschlusses 12 umgesetzt wird. Die Führungsrillen 21/22 sind im vorliegenden Beispiel in einem Winkel von annähernd 35 DEG  zur Längsachse der Schubstange 8 angeordnet. 



  Die Fig. 3 und 4 zeigen die Ausstellvorrichtung 1 und den Treibstangenverschluss 12 jeweils in Schliess- bzw. in \ffnungsstellung. Beim Zurückziehen der Schubstange 8 werden die Enden 14 und 15 der beiden Treibstangen des Treibstangenverschlusses 12, infolge der diagonalen Anordnung der Führungsrillen 21/22, zu beiden Seiten in ihre Schliessstellung gedrückt. 



  Zur Befestigung der Führungsplatten 16 bzw. 17 an den Enden 14 und 15 der beiden Treibstangen des Treibstangenverschlusses 12 sind quer zu dessen Bewegungsrichtung stehende Langlöcher 26 bzw.27 vorgesehen, durch die Schrauben 28 bzw. 29 in die Enden 14 bzw. 15 der Treibstangen führbar sind. Hierdurch kann die Umlenkeinrichtung 13 mit den unterschiedlichen Flügelprofilen verbunden und in optimale Wirkverbindung gebracht werden. Die Umlenkeinrichtung 13 weist eine so geringe Bauhöhe auf, dass sie problemlos in alle gängigen Flügelprofile eingebaut werden kann. 



  Um den Flügel aus der Schliessstellung gemäss Fig. 4 zu öffnen, wird der Elektromotor - oder eine andere Art von Antrieb - so in Betrieb gesetzt, dass der Anschluss-Winkel 7 entsprechend der Hubbewegung 23 vom Flügel 2 weggedrückt wird. Hierdurch wird in einem ersten Schritt die Umlenkeinrichtung 13 in die \ffnungsstellung nach Fig. 3 gezogen. Der Flügel ist jetzt entriegelt. Durch den weiter laufenden Antrieb wird der Anschluss-Winkel 7 weiter weggedrückt. In einem zweiten Schritt wird daher der Flügel geöffnet, indem der Flügel 2 vom feststehenden Rahmen 4 (Fig. 1) weggedrückt wird. 



  Zum Schliessen wird der Antrieb so betätigt, dass der Anschluss-Winkel 7 wieder zurückgezogen wird. Über die Feder 10 wird zuerst der Flügel 2 so weit zugedrückt, bis er am Rahmen 4 ansteht. Nun wird weiter, entgegen der Kraft der Feder 10, der Treibstangenverschluss betätigt, indem die Umlenkeinrichtung 13 in die Schliessstellung nach Fig. 4 gezogen wird. 



  Wie technisch bekannt, kann der Treibstangenverschluss auch über die Flügelecken umgelenkt werden, sodass der Flügel mit dem feststehenden Rahmen allseitig sicher verriegelt ist. All dies wird erreicht durch den ohnehin erforderlichen Antrieb - vorzugsweise einem Elektromotor 3 einem handelsüblichen Treibstangenverschluss und den aus den Fig. 2 bis 4 ersichtlichen, einfachen Bauteilen. Es wird auch bei grossen Fenstern nur ein Elektromotor 3 benötigt. 



  Es versteht sich von selbst, dass die einzelnen Bauteile im Rahmen des Erfindungsgedankens auch anders als im vorgehend beschriebenen Beispiel ausgebildet werden können. So wäre es denkbar, eine andere Art von Elektromotor 3 oder überhaupt eine andere Art von Antrieb zu verwenden. Hierzu wäre gegebenenfalls der Anschluss-Winkel 7 anders auszubilden. Ebenso könnte an Stelle der mit dem Antrieb verbundenen Schubstange 8 ein anderer Ausstell-Mechanismus gewählt werden, um sowohl den Flügel 2 abzuheben oder anzudrücken als auch über eine Umlenkeinrichtung 13 die Verriegelung - hier den Treibstangenverschluss 12 - zu betätigen. Die Umlenkeinrichtung 13 könnte wiederum auch andere Führungselemente als Führungszapfen 19/20 und Führungsrillen 21/22 aufweisen, beispielsweise eine Führungsschiene und einem an dieser entlang geführtes Gleitlager.

   Denkbar ist es schliesslich, die Führungselemente, d.h. die Führungszapfen oder Gleitlager einerseits und die Führungsrillen oder Führungsschienen andererseits, umgekehrt anzuordnen, also anstatt an der Verriegelung am Ausstell-Mechanismus und umgekehrt.

Claims (10)

1. Ausstellvorrichtung eines Flügels, insbesondere für Fenster oder Lüftungseinrichtungen, gekennzeichnet durch einen Ausstell-Mechanismus (7, 8, 9, 10), mit dem der Flügel (2) in eine Lüftungsstellung geöffnet und von dieser wieder geschlossen werden kann, wobei eine mit diesem Ausstell-Mechanismus (7, 8, 9, 10) in Wirkverbindung stehende Umlenkeinrichtung (13) vorgesehen ist, mittels der eine Verriegelung (12) mit mindestens einer Verriegelungsstelle betätigbar ist.

2. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstell-Mechanismus (7, 8, 9, 10) so ausgebildet und angeordnet ist, dass er eine senkrecht zum Flügel (2), d.h. eine annähernd in Richtung der \ffnungs- und Schliessbewegung des Flügels (2) verlaufende Hubbewegung (23) ausführt.

3.

Ausstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstell-Mechanismus eine Schubstange (8) aufweist, die einerseits mit einem Antrieb (3, 6) und andererseits über die Umlenkeinrichtung (13) mit der Verriegelung (12) in Wirkverbindung steht.

4. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8) in einer am Flügel (2) anzubringenden Führung (9) geführt ist, wobei eine Feder (10) vorgesehen ist, gegen deren Kraft die Bewegung der Schubstange (8) in Richtung auf den Flügel (2) zu erfolgen hat, wobei ein Teil (8c) der Schubstange (8) durch eine \ffnung (11) im Flügel (2) in den von der Verriegelung (12) eingenommenen Bereich greift und mit der dort angeordneten Umlenkeinrichtung (13) verbunden ist, mittels der die Verriegelung (12) betätigbar ist.

5.

Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass das vom Flügel (2) wegweisende Ende des Ausstell-Mechanismusses (7, 8, 9, 10) mit einem einzigen mit dem feststehenden Rahmen (4) zu verbindenden Antrieb (3) in Wirkverbindung steht.

6. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb ein Elektromotor (3) ist, vorzugsweise ein Kettenmotor mit einer auf Schub und Zug wirkenden Treibkette (6), deren freies Ende mit dem vom Flügel (2) wegweisenden Ende des Ausstell-Mechanismusses (7, 8, 9, 10) verbunden ist, beispielsweise über einen an diesem Ende vorgesehenen Anschluss-Winkel (7).

7.

Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (13) so ausgebildet ist, dass eine Kraftumlenkung um 90 DEG von der senkrecht zum Flügel (2) verlaufenden Hubbewegung (23) des Ausstell-Mechanismusses (7, 8, 9, 10) auf eine in Längsrichtung des Flügels verlaufende Hubbewegung (24, 25) der Verriegelung, insbesondere eines Treibstangenverschlusses (12), erfolgt.

8.

Ausstellvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (13) mindestens zwei Führungselemente aufweist, nämlich einerseits eine Führungsschiene oder Führungsrille (21, 22) und andererseits ein Gleitlager oder Führungszapfen (19, 20), welche Führungselemente je entweder mit dem Ausstell-Mechanismus (7, 8, 9, 10) oder mit dem Treibstangenverschluss (12), verbunden sind, wobei die Führungsschiene oder Führungsrille (21, 22) diagonal zu beiden Hubbewegungen (23, 24/25) verläuft, wo durch ein Umlenken der Kraft von der einen (23) zur anderen Hubbewegung (24, 25) möglich ist.

9.

Ausstellvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (13) je eine mit einem Ende (14, 15) einer Treibstange eines Treibstangenverschlusses (12) kraftschlüssig zu verbindenden Führungsplatte (16, 17) und einen am Ende (8c) der Schubstange (8) angeordneten Schubumlenker (18) aufweist, welcher Schubumlenker (18) mindestens ein genanntes Gleitlager oder Führungszapfen (19, 20) aufweist, von denen je eines/einer in/an einer genannten Führungsschiene bzw. Führungsrille (21, 22) der jeweiligen Führungsplatte (16,17) geführt ist.

10. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (19, 20) als Führungsrolle ausgebildet ist, beispielsweise indem er aus einer um ein Kugellager geführten Hülse besteht.