DE102018131263B4

DE102018131263B4 - Parksperreinrichtung mit einem begrenzt bewegbar verbundenen Gegenanlageelement

Info

Publication number: DE102018131263B4
Application number: DE102018131263.6A
Authority: DE
Inventors: Klaus Krämer; Matthias Feuerbach; Markus Rost; Christoph Thürauf; Tobias Heumann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-11-21
Filing date: 2018-12-07
Publication date: 2020-07-23
Anticipated expiration: 2038-12-08
Also published as: CN112969872A; CN112969872B; DE102018131263A1; DE102018132470A1; WO2020103970A1; US20210396310A1; DE102018131844A1; DE102019101913A1; DE202018006325U1; CN112969871B; DE102018131486A1; DE102019101467A1; CN112969871A; DE102019101913B4; DE102018131845A1; WO2020103975A1; DE102018132470B4; US11614167B2; DE102018131844B4; DE102019131479A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperreinrichtung (10) in einem Fahrzeug, aufweisend ein Sperrelement (12), dem eine Anlagefläche (44) zugeordnet ist, ein Gegenanlageelement (18), dem eine der Anlagefläche (44) in eine erste Richtung (19) gegenüberliegende Gegenanlagefläche (42) zugeordnet ist, wenigstens ein wirksam zwischen der Anlagefläche (44) und der Gegenanlagefläche (42) angeordnetes Betätigungselement (24) und ein das Gegenanlageelement (18) aufnehmendes erstes Halteelement (20), wobei das Sperrelement (12) zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung zur Einschränkung einer Drehbeweglichkeit eines um eine Drehachse drehbaren Drehbauteils (56) schwenkbar ist, wobei das Sperrelement (12) in Sperrstellung in Eingriff mit dem Drehbauteil (56) steht und das Gegenanlageelement (18) mit dem ersten Halteelement (20) begrenzt bewegbar verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperreinrichtung nach den Oberbegriffen von Anspruch 1 und 2.
Eine Parksperreinrichtung ist beispielsweise aus DE 101 44 063 A1 bekannt. Darin wird eine Parksperre in einem Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs beschrieben, die einen auf einer Getriebewelle angeordneten Rastring mit Rastausnehmungen aufweist. Mittels eines schwenkbaren Wählhebels und eines daran angelenkten Gestänges wird eine Klinke im Sperrzustand der Einrichtung mit den Rastausnehmungen in Eingriff gebracht. Das Gestänge weist an seinem Ende Rollen auf, von denen eine zweite Rolle das Gestänge in einem L-förmigen Führungsblech führt. Das Führungsblech ist im Gehäuse des Automatikgetriebes befestigt. Die zweite Rolle rollt bei einer Längsbewegung des Gestänges auf dem Führungsblech ab. Dabei umfasst das Führungsblech eine Seitenwand und eine horizontal verlaufende Wand. Die horizontal verlaufende Wand des Führungsblechs weist Langlöcher auf. Die Seitenwand des Führungsblechs ist ein separates Bauteil und weist an einem Rand zinnenartige Vorsprünge auf. Diese Vorsprünge sind hinsichtlich ihrer Abmessung den Langlöchern der horizontal verlaufenden Wand angepasst und können mittels einer Presspassung in die Öffnungen der horizontalen Wand eingreifen.
Weitere Parksperren sind aus CN 104 534 087 A und DE 101 44 058 A1 bekannt. Letztere zeigt eine gattungsgemäße Parksperre. Die Parksperre mit der Sperrklinke und der Betätigungseinheit wird getriebegehäusefest montiert, damit sich das auf dem Antriebsstrang angeordnete Parksperrenrad abstützen kann. Aus den unterschiedlichen Befestigungsbezugspunkten ergeben sich Toleranzen, die ausgeglichen werden müssen. Fertigungsbedingt treten zwischen den Zentrierbohrungen im Gehäuse und der Anlagefläche der die Sperrklinke bewegenden Betätigungseinheit Maßschwankungen auf. Beim Einbau der Parksperre sind daher stets Einstellarbeiten vorzunehmen, um die Klinke in Bezug auf das Parksperrenrad exakt zu positionieren. Eine Verlagerung der Einstellarbeiten von der Schnittstelle Parksperrenrad-Sperrklinke auf die Schnittstelle Sperrklinke-Betätigungsmechanismus der Sperrklinke, beispielsweise ein Elektromotor, ist zwar denkbar, führt aber zu dem Nachteil, dass die Parksperre mit ihrer Aktuatorik nicht als vorgefertigtes Modul bereitgestellt werden kann, was wiederum den Montageaufwand erhöht.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Parksperreinrichtung zu verbessern. Ein Einbau der Parksperreinrichtung soll vereinfacht werden. Der Montageaufwand für den Einbau der Parksperreinrichtung soll verringert werden.
Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Parksperreinrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2 gelöst. Entsprechend wird eine Parksperreinrichtung in einem Fahrzeug vorgeschlagen, aufweisend ein Sperrelement, dem eine Anlagefläche zugeordnet ist, ein Gegenanlageelement, dem eine der Anlagefläche in eine erste Richtung gegenüberliegende Gegenanlagefläche zugeordnet ist, wenigstens ein wirksam zwischen der Anlagefläche und der Gegenanlagefläche angeordnetes Betätigungselement und ein das Gegenanlageelement aufnehmendes erstes Halteelement, wobei das Sperrelement zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung zur Einschränkung einer Drehbeweglichkeit eines um eine Drehachse drehbaren Drehbauteils schwenkbar ist, wobei das Sperrelement in Sperrstellung in Eingriff mit dem Drehbauteil steht und das Gegenanlageelement mit dem ersten Halteelement begrenzt bewegbar verbunden ist.
Dadurch kann die Parksperreinrichtung einfach eingebaut werden und vorhandene Abweichungen in den Abmessungen und in der Ausrichtung der jeweiligen Bauteile können ausgleichen werden. Eine bei dem Einbau oder nach dem Einbau erforderliche Einstellung oder Anpassung der Parksperreinrichtung an die Einbaubedingungen kann entfallen. Die Parksperreinrichtung kann als vormontiertes Modul bereitgestellt und einfach eingebaut werden. Der Montageaufwand für den Einbau der Parksperreinrichtung wird verringert.
Das Fahrzeug kann ein Kraftfahrzeug sein. Das Fahrzeug kann ein Hybridfahrzeug oder ein Elektrofahrzeug sein. Das Fahrzeug kann einen Antriebsstrang mit einem Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann in einer E-Achse eingebaut sein. Das Getriebe kann ein dediziertes Hybridgetriebe sein. Das Getriebe kann ein Automatikgetriebe sein.
Die Parksperreinrichtung kann eine Bewegung des Fahrzeugs aus einer Parkposition heraus beschränken oder verhindern. Beispielsweise kann eine Bewegung des am Hang stehenden Fahrzeugs verhindert werden. Die Parksperreinrichtung kann mit dem Getriebe verbunden sein. Die Parksperreinrichtung kann in dem Getriebe angeordnet sein. Die Parksperreinrichtung kann mit einem Getriebegehäuse des Getriebes verbunden sein. Die Parksperreinrichtung kann zumindest über das erste Halteelement mit dem Getriebegehäuse verbunden sein. Die Parksperreinrichtung, insbesondere das erste Halteelement, kann mit dem Getriebegehäuse verschraubt sein.
Das Sperrelement kann um eine Schwenkachse schwenkbar sein, beispielsweise als Sperrklinke ausgeführt sein. Das Sperrelement kann ein Eingriffsmittel aufweisen, das in Sperrstellung mit dem Drehbauteil formschlüssig in Eingriff stehen kann. Das Eingriffsmittel kann ein Klinkenzahn der Sperrklinke sein.
Das Drehbauteil kann ein Rastring oder ein Parksperrenrad sein. Das Drehbauteil kann mit einer Getriebewelle des Getriebes verbunden sein. Das Parksperrenrad kann eine, insbesondere am Außenumfang angeordnete, Sperrverzahnung aufweisen. Das Sperrelement kann in Sperrstellung mit wenigstens einem Klinkenzahn formschlüssig mit der Sperrverzahnung des Drehbauteils verbunden sein.
Die Parksperreinrichtung kann durch einen Aktuator betätigbar sein. Der Aktuator kann einen Elektromotor, insbesondere einen Stellmotor, aufweisen.
Das Betätigungselement kann wenigstens ein drehbares erstes Rollelement umfassen. Das erste Rollelement kann mit dem Betätigungselement axial verschiebbar sein. Das Betätigungselement kann durch den Aktuator axial verschiebbar sein. Das Betätigungselement kann in eine senkrecht zu der Schwenkachse verlaufende axiale Richtung verschiebbar sein. Das Betätigungselement kann in eine senkrecht zu der ersten Richtung verlaufende axiale Richtung verschiebbar sein. Das Betätigungselement kann entgegen der Rückstellkraft eines zweiten Federelements axial verschiebbar sein.
Das Betätigungselement kann weiterhin ein drehbares zweites Rollelement aufweisen. Das erste und zweite Rollelement können zur Übertragung einer Abstützkraft miteinander in Anlage stehen. Das erste Rollelement kann zur Übertragung einer Abstützkraft mit der Anlagefläche in Anlage stehen. Das zweite Rollelement kann zur Übertragung einer Abstützkraft mit der Gegenanlagefläche in Anlage stehen. Das erste und zweite Rollelement können zwischen der Anlagefläche und der Gegenanlagefläche zur Übertragung der Abstützkraft in Reihe angeordnet sein.
Die Anlagefläche kann einteilig mit dem Sperrelement ausgeführt sein. Die Gegenanlagefläche kann einteilig mit dem Gegenanlageelement ausgeführt sein. Auch kann ein zusätzliches die Anlagefläche oder Gegenanlagefläche aufweisendes Anlageelement mit dem Sperrelement oder mit dem Gegenanlageelement verbunden sein.
Das Sperrelement kann durch ein erstes Federelement mit der Anlagefläche gegen das Betätigungselement vorgespannt sein. Das Betätigungselement kann durch das erste Federelement gegen das Gegenanlageelement vorgespannt sein. Das erste Federelement kann eine in die erste Richtung wirkende Vorspannkraft auf das Sperrelement aufbringen.
Das Gegenanlageelement kann ein Blechbauteil sein. Das Gegenanlageelement kann mit einem Gegenhalter an dem Getriebegehäuse in Wirkverbindung stehen. Der Gegenhalter kann aus dem Getriebegehäuse einteilig ausgeführt sein oder als getrenntes Bauteil mit dem Getriebegehäuse verbunden sein. Der Gegenhalter kann eine der Abstützkraft entgegenwirkende Kraft in die Parksperreinrichtung einleiten.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Gegenanlageelement mit dem ersten Halteelement in Bezug auf die erste Richtung begrenzt bewegbar verbunden. Das Gegenanlageelement kann mit dem ersten Halteelement mit einem Bewegungsspiel in eine oder in beiden Richtungen in Bezug auf die erste Richtung verbunden sein.
In einer ersten Ausführung der Erfindung weist das Gegenanlageelement wenigstens eine erste Lasche auf und das erste Halteelement wenigstens eine erste Aussparung auf, wobei die erste Lasche in der ersten Aussparung, insbesondere unter Ermöglichung eines Bewegungsspiels, aufgenommen ist. Die erste Lasche kann in der ersten Aussparung in Bezug auf die erste Richtung unter Ermöglichung eines Bewegungsspiels aufgenommen sein. Die erste Lasche kann ausgehend von dem Gegenanlageelement in eine senkrecht zu der ersten Richtung ausgerichteten Richtung abstehen.
In einer zweiten Ausführung der Erfindung weist das erste Halteelement wenigstens eine erste Lasche auf und das Gegenanlageelement wenigstens eine erste Aussparung auf, wobei die erste Lasche in der ersten Aussparung aufgenommen ist. Die erste Lasche kann ausgehend von dem ersten Halteelement in eine parallel zu der ersten Richtung ausgerichteten Richtung abstehen.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung weist die erste Lasche eine Materialstärke auf, die kleiner ist als eine Aussparungshöhe der ersten Aussparung.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ein zweites Halteelement zur Aufnahme des Gegenanlageelements angeordnet. Das erste und zweite Halteelement können über wenigstens einen Abstandshalter gegenseitig festgelegt sein.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung weist das Gegenanlageelement wenigstens eine zweite Lasche auf und das zweite Halteelement wenigstens eine zweite Aussparung auf, wobei die zweite Lasche in der zweiten Aussparung, insbesondere unter Ermöglichung eines Bewegungsspiels, aufgenommen ist.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Parksperreinrichtung als Zusammenbaugruppe, umfassend das an dem Halteelement begrenzt bewegbar verbundene Gegenanlageelement, befestigbar.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
Figurenliste
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

1: Eine räumliche Ansicht einer Parksperreinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
2: Eine räumliche Ansicht der Parksperreinrichtung aus 1 von einer gegenüberliegenden Seite.
3: Eine räumliche Ansicht eines Querschnitts durch die Parksperreinrichtung aus 1.
4: Eine räumliche Ansicht einer Parksperreinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.

1 zeigt eine räumliche Ansicht einer Parksperreinrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Parksperreinrichtung 10 ist in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs eingebaut und bewirkt eine Einschränkung einer Drehbeweglichkeit von einem um eine Drehachse drehbaren Drehbauteil, beispielsweise von einem Rastring, der mit einer Getriebewelle des Getriebes drehfest verbunden ist.
Das Drehbauteil kann eine, insbesondere am Außenumfang angeordnete, Sperrverzahnung aufweisen. Die Parksperreinrichtung 10 weist ein, beispielsweise als Sperrklinke ausgeführtes, Sperrelement 12 auf, das zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung zur Einschränkung der Drehbeweglichkeit des Drehbauteils um eine Schwenkachse 14 schwenkbar ist und ein Eingriffsmittel 16, beispielsweise einen Klinkenzahn, umfasst, der in Sperrstellung des Sperrelements 12 formschlüssig mit der Sperrverzahnung des Drehbauteils verbunden werden kann.
Weiterhin umfasst die Parksperreinrichtung 10 ein Gegenanlageelement 18, das über ein erstes Haltelement 20 und ein zweites Halteelement 22 aufgenommen ist. Dem Sperrelement 12 ist eine Anlagefläche zugeordnet und dem Gegenanlageelement 18 ist eine der Anlagefläche in Bezug auf eine erste Richtung 19 gegenüberliegende Gegenanlagefläche zugeordnet.
Die Parksperreinrichtung 10 weist ein wirksam zwischen der Anlagefläche und der Gegenanlagefläche angeordnetes Betätigungselement 24 auf, das durch einen Aktuator axial verschiebbar ist. Das Betätigungselement 24 ist bevorzugt in eine senkrecht zu der Schwenkachse 14 und senkrecht zu der ersten Richtung 19 verlaufende axiale Richtung 26 verschiebbar.
Das Sperrelement 12 wird durch ein erstes Federelement 28 mit der Anlagefläche gegen das Betätigungselement 24 vorgespannt. Das erste Federelement 28 ist beispielsweise als Schenkelfeder ausgeführt und kann eine in Bezug auf die erste Richtung 19 dem Drehbauteil abgewandt wirkende Vorspannkraft auf das Sperrelement 12 aufbringen.
Die Parksperreinrichtung 10 ist über das erste und zweite Halteelement 20, 22 an einem Getriebegehäuse des Getriebes befestigt. Hierfür sind in dem ersten und zweiten Halteelement 20, 22 jeweils zwei Aufnahmebohrungen für jeweils eine Befestigungsschraube 30 eingebracht, die formschlüssig mit jeweiligen Befestigungsaufnahmen in dem Getriebegehäuse verbunden werden können. Zwischen dem ersten und zweiten Halteelement 20, 22 sind zwei Abstandshalter 32 angeordnet, die das erste und zweite Halteelement 20, 22 gegenseitig festlegen. Die Abstandshalter 32 sind jeweils an der Befestigungsschraube 30 aufgenommen.
Wird die Parksperreinrichtung 10 über das erste Halteelement 20 mit dem Getriebegehäuse verschraubt, dann ist das Gegenanlageelement 18 in Bezug auf das Getriebegehäuse räumlich festgelegt. Das Gegenanlageelement 18 steht mit einem Gegenhalter an dem Getriebegehäuse in Wirkverbindung. Der Gegenhalter kann eine der Abstützkraft entgegenwirkende Kraft in die Parksperreinrichtung 10 einleiten.
Durch Toleranzen und Abweichungen in den Abmessungen und in der Beabstandung der Befestigungsaufnahmen und des Gegenhalters in dem Getriebegehäuse, wie auch bei den Bauteilen der Parksperreinrichtung kann ein Einbau der Parksperreinrichtung in dem Getriebe eine Einstellung der Bauteile der Parksperreinrichtung, insbesondere eine Ausrichtung des Gegenanlageelements in Bezug auf die Befestigungsschrauben erfordern, wodurch der Montageaufwand ansteigt. Die Befestigung der Parksperreinrichtung an dem Getriebegehäuse könnte auch erfolgen, indem das Gegenanlageelement erst nach Befestigung der Parksperreinrichtung an dem Getriebegehäuse mit dem Halteelement verbunden wird. Aber auch hierbei ist die Montage durch die aufeinander abzustimmenden Befestigungsschritte aufwendig.
Wird das Gegenanlageelement 18 mit dem ersten Halteelement 20 begrenzt bewegbar verbunden, dann kann insbesondere die Parksperreinrichtung 10 als Zusammenbaugruppe mit an dem ersten Halteelement 20 begrenzt bewegbar verbundenen Gegenanlageelement 18 an dem Getriebegehäuse einfach befestigbar sein. Das Gegenanlageelement 18 ist in Bezug auf die erste Richtung 19 mit dem ersten Halteelement 20 begrenzt bewegbar verbunden. Das Gegenanlageelement 18 ist ein Blechbauteil und weist zwei erste Laschen 34 auf, die jeweils ausgehend von dem Gegenanlageelement 18 in eine senkrecht zu der ersten Richtung 19 ausgerichteten Richtung 35 abstehen und jeweils in zwei ersten Aussparungen 36 in dem ersten Halteelement 20 aufgenommen sind.
Die Materialstärke der ersten Laschen 34 ist kleiner als eine Aussparungshöhe der jeweiligen ersten Aussparung 36. Dadurch kann das Gegenanlageelement 18 mit dem ersten Halteelement 20 in Bezug auf die erste Richtung 19 begrenzt bewegbar verbunden werden und Toleranzen und Abweichungen in den Abmessungen und in der Beabstandung der Befestigungsaufnahmen für die Befestigungsschrauben 30 von dem Gegenhalter in dem Getriebegehäuse können beim Einbau der Parksperreinrichtung 10 einfach ausgeglichen werden.
In 2 ist eine räumliche Ansicht der Parksperreinrichtung 10 aus 1 von einer gegenüberliegenden Seite dargestellt. Die Parksperreinrichtung 10 ist über die Befestigungsschrauben 30 mit einem Getriebegehäuse verbunden. Das zweite Halteelement 22 ist zu dem ersten Halteelement 20 über Abstandshalter 32 beabstandet festgelegt. Das Gegenanlageelement 18 weist zweite Laschen 38 auf, die in zweite Aussparungen 40 in dem zweiten Halteelement 22 in Bezug auf die erste Richtung 19 begrenzt bewegbar aufgenommen sind.
3 zeigt eine räumliche Ansicht eines Querschnitts durch eine Parksperreinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das wirksam zwischen der Gegenanlagefläche 42 des Gegenanlageelements 18 und der Anlagefläche 44 des Sperrelements 12 angeordnete Betätigungselement 24 umfasst ein jeweils drehbares erstes Rollelement 46 und zweites Rollelement 48.
Das erste und zweite Rollelement 46, 48 stehen zur Übertragung einer durch das Sperrelement 12 eingeleiteten und entlang der ersten Richtung 19 gerichteten Abstützkraft 50 miteinander in Anlage. Das erste Rollelement 46 steht zur Übertragung der Abstützkraft mit der Anlagefläche 44 in Anlage und das zweite Rollelement 48 steht zur Übertragung der Abstützkraft mit der Gegenanlagefläche 42 in Anlage. Dabei sind das erste und zweite Rollelement 46, 48 zwischen der Anlagefläche 44 und der Gegenanlagefläche 42 zur Übertragung der Abstützkraft 50 in Reihe angeordnet.
Das Betätigungselement 24 ist axial verschiebbar und kann durch einen hier nicht gezeigten Aktuator in der axialen Richtung 26 axial verschiebbar sein. Das Betätigungselement 24 kann in eine senkrecht zu der Schwenkachse 14 verlaufende axiale Richtung 26 entgegen der Rückstellkraft eines zweiten Federelements 52 axial verschiebbar sein. Ist das Betätigungselement 24 in einer in Bezug auf die axiale Richtung 26 linken Position, befindet sich das Sperrelement 12 in einer Freigabestellung, bei der das Sperrelement 12 durch das erste Federelement 28 in Bezug auf die erste Richtung 19 hin zu dem Gegenanlageelement 18 bewegt wird.
Wird das Betätigungselement 24 von der linken Position aus nach rechts bewegt, gelangt das Sperrelement 12 in eine Sperrstellung, bei der das Eingriffsmittel 16 in Bezug auf die erste Richtung 19 von dem Gegenanlageelement 18 durch das erste und zweite Rollelement 46, 48 weggedrückt wird. Bei der Bewegung des Betätigungselements 24 entlang der axialen Richtung 26 drehen sich das erste und zweite Rollelement 46, 48 und wälzen dabei auf der Anlagefläche 44 oder der Gegenanlagefläche 42 ab. In dieser Sperrstellung kann eine Drehung eines mit dem Eingriffsmittel in formschlüssigen Eingriff stehenden Drehbauteils, beispielsweise eines Rastrings, eingeschränkt werden und ein Wegrollen des beispielsweise am Hang stehenden Kraftfahrzeugs verhindert werden.
Die Parksperreinrichtung 10 ist als Zusammenbaugruppe mit an dem ersten Halteelement 20 begrenzt bewegbar verbundenen Gegenanlageelement 18 an dem Getriebegehäuse befestigbar. Die Montage wird dadurch vereinfacht, indem das Gegenanlageelement 18 mit dem ersten Halteelement 20 begrenzt bewegbar verbunden ist. Dabei ist das Gegenanlageelement 18 in Bezug auf die erste Richtung 19 mit dem ersten Halteelement 20 begrenzt bewegbar verbunden. Das Gegenanlageelement 18 ist ein Blechbauteil und weist zwei erste Laschen 34 auf, die jeweils ausgehend von dem Gegenanlageelement 18 in eine senkrecht zu der ersten Richtung 19 ausgerichteten Richtung 35 abstehen und jeweils in zwei ersten Aussparungen 36 in dem ersten Halteelement 20 aufgenommen sind.
In 4 ist eine räumliche Ansicht einer Parksperreinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Das Sperrelement 12 ist in einer Sperrstellung, bei der das Eingriffsmittel 16, hier ein Klinkenzahn, mit einem Drehbauteil 56, hier einem Rastring, formschlüssig verbunden ist und eine Drehung des Drehbauteils 56 verhindert.
Das entlang der axialen Richtung 26 verschiebbare Betätigungselement 24 bewirkt dabei eine Weiterleitung der durch das Sperrelement 12 eingeleiteten Abstützkraft auf das Gegenanlageelement 18, welches die Abstützkraft wiederum an einem dem Getriebegehäuse zugeordneten Gegenhalter abstützt. Die Parksperreinrichtung 10 ist über eine Befestigungsschraube 30 mit dem Getriebegehäuse verbunden.
Das erste Halteelement 20 weist zwei jeweils in eine parallel zu der ersten Richtung 19 ausgerichteten Richtung abstehende erste Laschen 34 auf, die in jeweilige erste Aussparungen 36 in dem Gegenanlageelement 18 eingreifen. Durch die ersten Laschen 34 und dazu passenden ersten Aussparungen 36 kann das Gegenanlageelement 18 gegenüber dem ersten Halteelement 20 festgelegt sein, wobei eine Bewegung des Gegenanlageelements 18 gegenüber dem ersten Halteelement 20 entlang der ersten Richtung 19 möglich ist, indem sich die ersten Laschen 34 in den jeweiligen ersten Aussparungen 36 entlang der ersten Richtung 19 begrenzt bewegen können. Dadurch kann eine einfache Montage der Parksperreinrichtung 10 an einem Getriebegehäuse möglich sein und eine Einstellung des Gegenanlageelements 18 in Bezug auf den an dem Getriebegehäuse vorgesehenen Gegenhalter beim Einbau der Parksperreinrichtung 10 kann entfallen.
Eine Begrenzung der Bewegung des Gegenanlageelements 18 in Richtung zu dem Sperrelement 12 kann durch das erste Halteelement 20 bewirkt werden. Eine Bewegung des Gegenanlageelements 18 in die entgegengesetzte Richtung ist hier nicht begrenzt, könnte jedoch dadurch ermöglicht werden, indem die ersten Laschen 34 am äußeren Ende unter Ermöglichung eines Bewegungsspiels des Gegenanlageelements 18 gegenüber dem ersten Halteelement 20 entlang der ersten Richtung 19 umgebogen werden und damit das Gegenanlageelement 18 auf dem ersten Halteelement 20 sichern.
Bezugszeichenliste

10: Parksperreinrichtung
12: Sperrelement
14: Schwenkachse
16: Eingriffsmittel
18: Gegenanlageelement
19: erste Richtung
20: erstes Halteelement
22: zweites Halteelement
24: Betätigungselement
26: axiale Richtung
28: erstes Federelement
30: Befestigungsschraube
32: Abstandshalter
34: erste Lasche
35: Richtung
36: erste Aussparung
38: zweite Lasche
40: zweite Aussparung
42: Gegenanlagefläche
44: Anlagefläche
46: erstes Rollelement
48: zweites Rollelement
50: Abstützkraft
52: zweites Federelement
56: Drehbauteil

Claims

Parksperreinrichtung (10) in einem Fahrzeug, aufweisend ein Sperrelement (12), dem eine Anlagefläche (44) zugeordnet ist, ein Gegenanlageelement (18), dem eine der Anlagefläche (44) in eine erste Richtung (19) gegenüberliegende Gegenanlagefläche (42) zugeordnet ist, wenigstens ein wirksam zwischen der Anlagefläche (44) und der Gegenanlagefläche (42) angeordnetes Betätigungselement (24) und ein das Gegenanlageelement (18) aufnehmendes erstes Halteelement (20), wobei das Sperrelement (12) zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung zur Einschränkung einer Drehbeweglichkeit eines um eine Drehachse drehbaren Drehbauteils (56) schwenkbar ist, wobei das Sperrelement (12) in Sperrstellung in Eingriff mit dem Drehbauteil (56) steht, wobei das Gegenanlageelement (18) mit dem ersten Halteelement (20) begrenzt bewegbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenanlageelement (18) wenigstens eine erste Lasche (34) aufweist und das erste Halteelement (20) wenigstens eine erste Aussparung (36) aufweist, wobei die erste Lasche (34) in der ersten Aussparung (36) begrenzt bewegbar aufgenommen ist.
Parksperreinrichtung (10) nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Halteelement (20) wenigstens eine erste Lasche (34) aufweist und das Gegenanlageelement (18) wenigstens eine erste Aussparung (36) aufweist, wobei die erste Lasche (34) in der ersten Aussparung (36) begrenzt bewegbar aufgenommen ist.
Parksperreinrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenanlageelement (18) mit dem ersten Halteelement (20) in Bezug auf die erste Richtung (19) begrenzt bewegbar verbunden ist.
Parksperreinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lasche (34) ausgehend von dem Gegenanlageelement (18) in eine senkrecht zu der ersten Richtung (19) ausgerichteten Richtung (35) absteht.
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lasche (34) ausgehend von dem ersten Halteelement (20) in eine parallel zu der ersten Richtung (19) ausgerichteten Richtung absteht.
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lasche (34) eine Materialstärke aufweist, die kleiner ist als eine Aussparungshöhe der ersten Aussparung (36).
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Halteelement (22) zur Aufnahme des Gegenanlageelements (18) angeordnet ist.
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenanlageelement (18) wenigstens eine zweite Lasche (38) aufweist und das zweite Halteelement (22) wenigstens eine zweite Aussparung (40) aufweist, wobei die zweite Lasche (38) in der zweiten Aussparung (40) begrenzt bewegbar aufgenommen ist.
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperreinrichtung (10) als Zusammenbaugruppe, umfassend das an dem ersten Halteelement (20) begrenzt bewegbar verbundene Gegenanlageelement (18), befestigbar ist.