DE102014224472A1

DE102014224472A1 - Personenbeförderungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102014224472A1
Application number: DE102014224472.2A
Authority: DE
Inventors: Ronny Ischganeit; Nils Patrick Noeske; Jens Böge; Mathias Steinke
Original assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Elevator Innovation GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp AG; TK Elevator GmbH
Priority date: 2014-11-28
Filing date: 2014-11-28
Publication date: 2016-06-02
Also published as: EP3224188A1; EA032529B1; EP3224188B1; CN107108179B; CN107108179A; UA123823C2; EA201791188A1; WO2016083284A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Personenbeförderungsvorrichtung (200), insbesondere eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, mit zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselementen (251) und einem Antrieb (230) für die Beförderungselemente (251), wobei der Antrieb (230) wenigstens einen Motor (231), ein Getriebe (233) und eine über das Getriebe (233) mit dem Motor (231) in Wirkverbindung stehende Antriebswelle (240) aufweist, und wobei die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) über die Antriebswelle (240) geführt sind und mittels der Antriebswelle (240) bewegbar sind, mit einem ersten Träger (210), in dem die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) führbar angeordnet sind, und einem zweiten Träger (220), in dem der Antrieb (230) angeordnet ist, wobei die Personenbeförderungsvorrichtung (200) keine mechanische Verbindung zwischen dem ersten Träger (210) und dem zweiten Träger (220) aufweist, welche einen Hauptteil der Kräfte, die während des Betriebs durch die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) auf den Antrieb (230) wirken, auf den ersten Träger (210) überträgt, sowie ein Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, an einem Einsatzort.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, sowie ein Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung an einem Einsatzort.
Stand der Technik
Personenbeförderungsvorrichtungen wie Fahrtreppen oder Fahrsteige werden häufig für den Transport großer Menschenmassen eingesetzt. Fahrtreppen oder Fahrsteige sind daher oft in Kaufhäusern, Flughäfen oder unterirdischen Bahnhöfen vorzufinden.
Solche Fahrtreppen oder Fahrsteige weisen üblicherweise eine stabile Tragekonstruktion in Form eines Trägers auf, in welchem zu einem umlaufenden Band verbundene Beförderungselemente angeordnet sind und umlaufen. Im Falle einer Fahrtreppe ist dieses Band bspw. als ein Stufenband ausgebildet, im Falle eines Fahrsteigs bspw. als ein ebenes Beförderungsband. Angetrieben wird dieses umlaufende Band mittels eines im Träger angeordneten Antriebs mit einer Antriebswelle, um welche das Band läuft. Weiterhin ist meist ein Handlauf vorgesehen.
Aufgrund hoher Belastungskräfte, die beim Betrieb einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs auftreten und insbesondere auf die Antriebswelle wirken, muss der Träger besonders stabil sein, um diese großen Kräfte aufnehmen und ableiten zu können.
Bei Fahrtreppen oder Fahrsteigen für einen besonders engen Raum, bspw. in Tunneln, die zu unterirdischen Bahnhöfen führen oder aber auch zur Anordnung mehrerer Fahrtreppen oder Fahrsteige nebeneinander, kann eine besonders schmal bauende Ausführung gewünscht oder gar gefordert sein.
Um dennoch eine möglichst breite Benutzungsfläche für Personen zur Verfügung stellen zu können, muss der Träger der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs insbesondere an den Seitenflächen schmal ausgebildet sein. Dies führt jedoch zu Problemen hinsichtlich der auftretenden Kräfte auf die Antriebswelle, welche dann nicht mehr durch den Träger abgeleitet werden können.
Es ist daher wünschenswert, eine Personenbeförderungsvorrichtung zur Verfügung zustellen, bei welcher auch ein leichter und/oder schmaler Träger verwendet werden kann.
Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß werden eine Personenbeförderungsvorrichtung und ein Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung.
Eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig, weist mit zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente und einen Antrieb für die Beförderungselemente auf, wobei der Antrieb wenigstens einen Motor, ein Getriebe und eine über das Getriebe mit dem Motor in Wirkverbindung stehende Antriebswelle aufweist, und wobei die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente über die Antriebswelle geführt sind und mittels der Antriebswelle bewegbar sind. Die Personenbeförderungsvorrichtung weist weiterhin einen ersten Träger, in dem die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente führbar angeordnet sind, und einen zweiten Träger, in dem die Antriebswelle des Antriebs angeordnet ist, auf, wobei die Personenbeförderungsvorrichtung keine mechanische Verbindung zwischen dem ersten Träger und dem zweiten Träger aufweist, welche einen Hauptteil der Kräfte, die während des Betriebs durch die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente auf den Antrieb wirken, auf den ersten Träger überträgt,
Mit anderen Worten ist also der zweite Träger, auf den im Wesentlichen die Kräfte wirken, die während des Betriebs durch die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente verursacht werden, kräftemäßig vom ersten Träger im Wesentlichen entkoppelt. Diese auf den Antrieb wirkenden Kräfte entstehen bspw. bereits durch die Gewichtskraft des üblicherweise schräg verlaufenden Bandes mit Beförderungselementen. Vorzugsweise ist überhaupt kein Bauteil vorhanden, welches eine mechanische Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Träger schafft. Sollte jedoch ein Bauteil eingesetzt werden, beispielsweise zur Abdeckung oder Verkleidung oder zur Ausrichtung bzw. Justage oder zur Führung des Bandes, dient dies in jedem Fall nicht dazu, wesentliche Kräfte vom zweiten Träger auf den ersten Träger zu übertragen. Der Hauptteil der Kräfte, d.h. mehr als 50%, vorzugsweise mehr als 75%, besonders vorzugsweise mehr als 80%, 90% oder 95% der Kräfte wird vom zweiten Träger in dessen Verankerung mit dem Gebäude bzw. Boden abgeleitet.
Eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung ermöglicht es somit, dass der erste Träger, in dem das Band mit den Beförderungselementen, also bspw. ein Stufenband, angeordnet ist und auf welchem Personen befördert werden können, besonders leicht und schmal ausgeführt werden kann, da die auftretenden Kräfte nur noch anteilig über diesen ersten Träger abgeleitet werden. Stattdessen wirken die Kräfte im Wesentlichen nur auf den zweiten Träger, in dem der Antrieb angeordnet ist.
Ein weiterer Vorteil ist eine sehr einfache Zugänglichkeit und somit auch Austauschbarkeit des zweiten Trägers bzw. des Antriebs, da kein den Antrieb umgebender Träger als Bestandteil der gesamten Personenbeförderungsvorrichtung vorhanden ist.
Vorzugsweise ist der zweite Träger vom ersten Träger in oder entgegen einer Beförderungsrichtung der Personenbeförderungsvorrichtung beabstandet angeordnet. Durch eine solche Beabstandung kann sichergestellt werden, dass die auf den zweiten Träger wirkenden Kräfte möglichst wenig auch auf den ersten Träger wirken, und dass der Platzbedarf in der Breite klein bleibt.
Es ist von Vorteil, wenn die Personenbeförderungsvorrichtung keine mechanische Verbindung zwischen dem ersten Träger und dem zweiten Träger aufweist, welche ein Gewicht des zweiten Trägers, insbesondere mit darin angeordnetem Antrieb, trägt. Durch Vermeidung einer solchen, noch weniger stabilen Verbindung zwischen erstem und zweitem Träger kann die Kraftübertragung vom zweiten auf den ersten Träger noch weiter reduziert werden.
Vorzugsweise weist der zweite Träger Befestigungsmittel zur Befestigung an und/oder in einem Boden oder einem Bodenelement auf. Dies ermöglicht eine besonders einfache und effektive Befestigung bzw. Verankerung des zweiten Trägers, wodurch der Hauptteil der Kräfte in den Boden oder das Bodenelement abgeleitet werden kann.
Vorteilhafterweise ist der zweite Träger zusammen mit den Befestigungsmitteln derart eingerichtet, dass die beim Bewegen der zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente auf den Antrieb wirkenden Kräfte im Wesentlichen in den Boden bzw. das Bodenelement geleitet werden. Dies kann bspw. durch eine geeignete Konstruktion des zweiten Trägers und geeignete Platzierung der Befestigungsmittel erreicht werden. Der erste Träger kann somit im Wesentlichen von auftretenden Kräften beim Betrieb der Personenbeförderungsvorrichtung – von Gewichtskräften des ersten Trägers und darin angeordneten Bauteilen abgesehen – entlastet werden.
Es ist von Vorteil, wenn der zweite Träger Trägerelemente aufweist, die eine größere Breite und/oder Stärke als entsprechende Trägerelemente des ersten Trägers aufweisen. Damit kann der zweite Träger deutlich stabiler als der erste Träger ausgeführt werden. Insbesondere kann der zweite Träger dann in seiner Konstruktion hinsichtlich einer Stabilität wie der Träger einer herkömmlichen Personenbeförderungsvorrichtung, bspw. mit Stahlträgerelementen, ausgeführt sein, während der erste Träger schmal und leicht, bspw. mit Blechen, ausgeführt ist.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, an einem Einsatzort, wobei ein erster Träger, der dafür vorgesehen ist, dass darin zu einem umlaufenden Band verbundene Beförderungselemente geführt und angeordnet werden, und ein zweiter Träger, der dafür vorgesehen ist, dass darin ein Antrieb für die Beförderungselemente mit einer Antriebswelle, die von wenigstens einem Motor über ein Getriebe angetrieben wird, angeordnet wird, angeordnet werden, und wobei der erste Träger zu einem anderen Zeitpunkt als der zweite Träger an dem Einsatzort angeordnet wird. Mit anderen Worten werden die beiden Träger nicht als baulich verbundene Einheit, sondern getrennt voneinander und nacheinander angeordnet.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren ermöglicht somit eine besonders einfache Montage bzw. einen einfachen Einbau einer Personenbeförderungsvorrichtung, insbesondere einer erfindungsgemäßen Personenbeförderungsvorrichtung, da die einzelnen Träger deutlich leichter bzw. konstruktiv anders geartet sind als der einzige Träger einer herkömmlichen Personenbeförderungsvorrichtung.
Vorzugsweise wird der zweite Träger vom ersten Träger in oder entgegen einer Beförderungsrichtung der Personenbeförderungsvorrichtung beabstandet angeordnet.
Vorteilhafterweise wird der erste Träger mit dem zweiten Träger nicht mit einem Bauteil verbunden, welches eine mechanische Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Träger schafft und welches einen Hauptteil der Kräfte, die während des Betriebs durch die zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente auf den Antrieb wirken, auf den ersten Träger überträgt.
Vorzugsweise werden Beförderungselemente in den ersten Träger eingesetzt und zu einem umlaufenden Band verbunden. Auf diese Weise können die Beförderungselemente einfach in die bereits angeordneten Träger eingesetzt werden. Eine vorherige Montage ist nicht nötig.
Es ist von Vorteil, wenn der zweite Träger an und/oder in einem Boden oder einem Bodenelement befestigt wird.
Es ist weiter von Vorteil, wenn der zweite Träger derart an und/oder in dem Boden bzw. dem Bodenelement befestigt wird, dass beim Bewegen der zu einem umlaufenden Band verbundenen Beförderungselemente der Hauptteil der auf den Antrieb wirkenden Kräfte in den Boden bzw. das Bodenelement geleitet wird.
Bzgl. weiterer Vorteile eines erfindungsgemäßen Verfahrens sei an dieser Stelle zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obigen Ausführungen zur erfindungsgemäßen Personenbeförderungsvorrichtung verwiesen.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
Figurenbeschreibung
1 zeigt schematisch eine Personenbeförderungsvorrichtung mit Antrieb gemäß Stand der Technik.
2 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Personenbeförderungsvorrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform.
In 1 ist schematisch in Seitenansicht eine als Fahrtreppe 100 ausgebildete Personenbeförderungsvorrichtung, wie sie im Stand der Technik bekannt ist, dargestellt. Die Fahrtreppe 100 weist einen Träger 110 auf, welcher als Tragekonstruktion für die gesamte Fahrtreppe 100 dient.
In dem Träger sind Beförderungselemente 151, die zu einem umlaufenden Band 150 verbunden sind, angeordnet und auf nicht weiter gezeigten Führungseinrichtungen führbar gelagert. Beispielhaft sind nur zwei Beförderungselemente 151, vorliegend Stufen, gezeigt, welche zu einem Band 150 verbunden sind. Zudem sind noch einzelne, nicht näher bezeichnete Elemente einer Führung für einen Handlauf der Fahrtreppe 100 gezeigt.
Weiterhin weist die Fahrtreppe 100 einen Antrieb 130 auf, der vorliegend aus einem Motor 131 (bspw. einen Elektromotor), einem Getriebe 133 und einer Antriebswelle 140 besteht. Der Antrieb 130 ist teilweise von einem Rahmen 145 umgeben und ist insgesamt in dem Träger 110 angeordnet und dort bzw. an diesem befestigt. Das Band 150 mit den Stufen 151 läuft um die Antriebswelle 140 und ist kraft- und/oder formschlüssig damit verbunden. Das Band 150 kann somit durch Drehen der Antriebswelle 140 bewegt werden.
Der Antrieb bildet gleichsam eine eigene Baugruppe, um welche der Träger 110 gebaut ist, so dass der Antrieb 130 fest mit dem Träger 110 verbunden ist. Hierbei ist entscheidend, dass der Träger 110 stabil ist, so dass Kräfte, die beim Betrieb der Fahrtreppe 100 auf die Antriebswelle 140 wirken, gut in und über den Träger 110 abgeleitet werden können. Der Träger 110 ist aufgrund der für die Stabilität nötiger Stahlträger notwendigerweise sehr breit (in einer Richtung senkrecht zur Zeichenebene).
In 2 ist eine erfindungsgemäße, als Fahrtreppe 200 ausgebildete Personenbeförderungsvorrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform in Seitenansicht dargestellt. Die Fahrtreppe 200 weist einen ersten Träger 210 auf, in welchem Beförderungselemente 251, die zu einem umlaufenden Band 250 verbunden sind, angeordnet und auf nicht weiter gezeigten Führungseinrichtungen führbar gelagert sind. Beispielhaft sind nur zwei Beförderungselemente 251, vorliegend Stufen, gezeigt, welche zu einem Band 250 verbunden sind. Zudem sind noch einzelne, nicht näher bezeichnete Elemente einer Führung für einen Handlauf der Fahrtreppe 200 gezeigt.
Der erste Träger 210 dient nur als Tragekonstruktion für die Stufen 251, bzw. das Band 250 (soweit es innerhalb des ersten Trägers 210 läuft), das Band 250 führende Bauteile sowie den Handlauf. Der erste Träger 210 ist daher bspw. nur aus Lochblechen, ggf. mit zusätzlichen Stützen, aufgebaut.
Weiterhin weist die Fahrtreppe 200 einen Antrieb 230 auf, welcher in einem zweiten Träger 220 angeordnet ist. Der Antrieb 230 weist vorliegend einen Motor 231 (bspw. einen Elektromotor), eine am Motor 231 angebrachte Betriebsbremse 232, ein Getriebe 233 und eine Antriebswelle 240 auf.
Der Antrieb 230 ist teilweise von einem Rahmen 245 umgeben bzw. ist in dem Rahmen 245 angeordnet, welcher zum einen als Schutz und zur Stabilisation dient, und zum anderen tische Kräfte übertragen kann und ist insgesamt in dem zweiten Träger 220 angeordnet und an diesem befestigt. Das Band 250 mit den Stufen 251 läuft um die Antriebswelle 240 und ist kraft- und/oder formschlüssig damit verbunden. Das Band 250 kann somit durch Drehen der Antriebswelle 240 bewegt werden.
Die Fahrtreppe 200 weist keine mechanische Verbindung, wie z.B. ein Trägerelement, zwischen dem ersten Träger 210 und dem zweiten Träger 220 auf, welche einen Hauptteil der Kräfte, die während des Betriebs durch die zu einem umlaufenden Band 250 verbundenen Stufen 251 als Beförderungselemente auf den Antrieb 230 wirken, auf den ersten Träger 210 überträgt. Lediglich das Band 250 mit den Stufen 251 wird vom ersten Träger 210 zum zweiten Träger 220 und wieder zurück geführt. Hierfür können zwar Laufschienen o.ä. vorhanden sein, diese dienen jedoch nicht dazu, wesentliche Kräfte vom zweiten Träger 220 auf den ersten Träger 210 zu übertragen.
Der zweite Träger 220 kann nun mit seiner Unterseite mittels Befestigungsmitteln in einem Bodenelement befestigt sein. Bspw. können dafür Schrauben vorgesehen sein. Der erste Träger 210 hingegen kann mit dem oberen Ende (in 2 ist nur das obere Ende, das bspw. auf einem oberen Stockwerk angeordnet ist, gezeigt) auf einem Bodenelement aufliegen.
Bei einem Betrieb der Fahrtreppe 200 wirken, wie auch bei der Fahrtreppe gemäß 1, Kräfte auf die Antriebswelle 240. Der Hauptteil dieser Kräfte auf die Antriebswelle 240 wird bei einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe nun über den zweiten Träger 220 in den Boden abgeleitet. Der erste Träger 210 kann daher – wie oben bereits erwähnt – sehr leicht und schmal ausgebildet werden. Bspw. kann die Fahrtreppe auf diese Weise durch einen schmalen Tunnel geführt werden. Der zweite Träger 220 hingegen weist eine stabile Konstruktion, bspw. mit Stahlträgerelementen, auf, so dass die auftretenden Kräfte abgeleitet werden können.
Weiterhin sei angemerkt, dass bei einer erfindungsgemäßen Personenbeförderungsvorrichtung auch eine einfache Verbindung, die den auftretenden Kräften nicht standhält oder die den ersten Träger, insbesondere mit dem Antrieb, nicht trägt, zwischen dem ersten Träger und dem zweiten Träger vorgesehen sein kann. Eine solche Verbindung kann bspw. als Montagehilfe dienen oder als Schutz für das zwischen dem ersten und dem zweiten Träger laufende Band mit den Beförderungselementen. Eine solche einfache, nicht tragende Verbindung ermöglicht immer noch einen einfachen und leichten ersten Träger, der keine Kräfte von der Antriebswelle aufnehmen muss.
An dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch deutlich die sehr einfache Zugänglichkeit und somit auch Austauschbarkeit des zweiten Trägers 220 bzw. des Antriebs 230 zu sehen, da kein, den Antrieb umgebender Träger der gesamten Personenbeförderungsvorrichtung, wie dies bspw. bei der in 1 gezeigten Fahrtreppe der Fall ist, vorhanden ist.
Bezugszeichenliste

100: Personenbeförderungsvorrichtung
110: Träger
130: Antrieb
131: Motor
133: Getriebe
140: Antriebswelle
150: umlaufendes Band
151: Beförderungselemente
200: Personenbeförderungsvorrichtung
210: erster Träger
220: zweiter Träger
230: Antrieb
231: Motor
232: Betriebsbremse
233: Getriebe
240: Antriebswelle
245: Rahmen
250: umlaufendes Band
251: Beförderungselemente

Claims

Personenbeförderungsvorrichtung (200), insbesondere Fahrtreppe oder Fahrsteig, mit zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselementen (251) und einem Antrieb (230) für die Beförderungselemente (251), wobei der Antrieb (230) wenigstens einen Motor (231), ein Getriebe (233) und eine über das Getriebe (233) mit dem Motor (231) in Wirkverbindung stehende Antriebswelle (240) aufweist, und wobei die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) über die Antriebswelle (240) geführt sind und mittels der Antriebswelle (240) bewegbar sind, mit einem ersten Träger (210), in dem die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) führbar angeordnet sind, und einem zweiten Träger (220), in dem der Antrieb (230) angeordnet ist, wobei die Personenbeförderungsvorrichtung (200) keine mechanische Verbindung zwischen dem ersten Träger (210) und dem zweiten Träger (220) aufweist, welche einen Hauptteil der Kräfte, die während des Betriebs durch die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) auf den Antrieb (230) wirken, auf den ersten Träger (210) überträgt.
Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach Anspruch 1, wobei der zweite Träger (220) vom ersten Träger (210) in oder entgegen einer Beförderungsrichtung der Beförderungsvorrichtung (200) beabstandet angeordnet ist.
Personenbeförderungsvorrichtung (200) Anspruch 1 oder 2, die keine mechanische Verbindung zwischen dem ersten Träger (210) und dem zweiten Träger (220) aufweist, welche ein Gewicht des zweiten Trägers (220), insbesondere mit darin angeordnetem Antrieb (230), trägt.
Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der zweite Träger (210) Befestigungsmittel zur Befestigung an und/oder in einem Boden oder einem Bodenelement aufweist.
Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach Anspruch 4, wobei der zweite Träger (220) zusammen mit den Befestigungsmitteln derart eingerichtet ist, dass die beim Bewegen der zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) auf den Antrieb (230) wirkenden Kräfte im Wesentlichen in den Boden bzw. das Bodenelement geleitet werden.
Personenbeförderungsvorrichtung (200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der zweite Träger (220) Trägerelemente aufweist, die eine größere Breite und/oder Stärke als entsprechende Trägerelemente des ersten Trägers (210) aufweisen.
Verfahren zum Anordnen einer Personenbeförderungsvorrichtung (200), insbesondere einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, an einem Einsatzort, wobei ein erste Träger (210), der dafür vorgesehen ist, dass darin zu einem umlaufenden Band (250) verbundene Beförderungselemente (251) geführt und angeordnet werden, und ein zweiter Träger (220), der dafür vorgesehen ist, dass darin ein Antrieb (230) für die Beförderungselemente (251) mit einer Antriebswelle (240), die von wenigstens einem Motor (231) über ein Getriebe (233) angetrieben wird, angeordnet wird, angeordnet werden, und wobei der erste Träger (210) zu einem anderen Zeitpunkt als der zweite Träger (220) an dem Einsatzort angeordnet wird.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei der zweite Träger (220) vom ersten Träger (210) in oder entgegen einer Beförderungsrichtung der Beförderungsvorrichtung (200) beabstandet angeordnet wird.
Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, wobei der erste Träger (210) mit dem zweiten Träger (220) nicht mit einem Bauteil verbunden wird, welches eine mechanische Verbindung zwischen dem ersten Träger (210) und dem zweiten Träger (220) schafft und welches einen Hauptteil der Kräfte, die während des Betriebs durch die zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) auf den Antrieb (230) wirken, auf den ersten Träger (210) überträgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei Beförderungselemente (251) in den ersten Träger (210) eingesetzt und zu einem umlaufenden Band (250) verbunden werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, wobei der zweite Träger (220) an und/oder in einem Boden oder Bodenelement befestigt wird.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei der zweite Träger (220) derart an und/oder in dem Boden bzw. dem Bodenelement befestigt wird, dass beim Bewegen der zu einem umlaufenden Band (250) verbundenen Beförderungselemente (251) der Hauptteil der auf den Antrieb (230) wirkende Kräfte in den Boden bzw. das Bodenelement geleitet wird.