CN107108179A - 乘客运输设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种乘客运输设备(200)，特别地自动扶梯或自动人行道，其具有被相互连接以形成环带(250)的输送元件(251)以及用于输送元件(251)的驱动器(230)，其中驱动器(230)至少包括马达(231)、变速器(233)和经由变速器(233)功能性地连接至马达(231)的驱动轴(240)，相互连接以形成环带(250)的输送元件(251)在驱动轴(240)上被引导并且能够借助于驱动轴(240)移动，乘客运输设备(200)还具有第一桁架(210)和第二桁架(220)，相互连接以形成环带(250)的输送元件(251)以可被引导的方式布置于第一桁架(210)中，并且驱动器(230)布置于第二桁架(220)中，其中乘客运输设备(200)在第一桁架(210)和第二桁架(220)之间不包括机械连接件，借助于该机械连接件由相互连接以形成环带(250)的输送元件(251)在操作期间施加于驱动器(230)上的大部分的力被传递至第一桁架(210)。本发明还涉及一种用于将乘客运输设备特别是自动扶梯或自动人行道安装于安装位置的方法。

Description

乘客运输设备

技术领域

本发明涉及一种乘客运输设备，特别地涉及一种自动扶梯或一种自动人行道，并且涉及一种用于将乘客运输设备布置于使用位置处的方法。

背景技术

乘客运输设备(诸如自动扶梯或自动人行道)通常用于运输大量的人。因此，自动扶梯或自动人行道通常可见于百货商店、机场或地铁站。

此类自动扶梯或自动人行道通常包括桁架形式的稳定承载结构，连接以形成环带的输送元件布置于该桁架中并在其中循环。在自动扶梯的情况下，所述环带为例如阶梯带的形式，并且在自动人行道的情况下，所述环带为例如平台传送带的形式。所述环带由驱动器来驱动，该驱动器布置于桁架中并且包括环带绕着其循环的驱动轴。此外，通常提供扶手。

由于高负载力(其在自动扶梯或自动人行道的操作期间产生，并且特别地作用于驱动轴上)，桁架必须为特别稳定的，以能够承受并分散所述高负载力。

在用于极窄空间的自动扶梯或自动人行道的情况下，例如，在通往地铁站的通道中，或在多个自动扶梯或自动人行道彼此相邻的布置中，特别窄的构造的设计是期望的或甚至必要的。

然而，为能够向人员提供尽可能宽的可用面积，自动扶梯或自动人行道的桁架必须为窄形式，特别是在侧表面。然而，这导致关于在驱动轴上所产生的力的问题，这些力然后变得不能再被桁架分散。

因此，期望的是提供一种乘客运输设备，在该乘客运输设备的情况下，也可以使用轻型和/或窄的桁架。

发明内容

根据本发明，提出了具有独立权利要求的特征的一种乘客运输设备和一种用于布置乘客运输设备的方法。从属权利要求和下述描述涉及有利实施例。

根据本发明的乘客运输设备，特别是自动扶梯或自动人行道，包括被连接以形成环带的输送元件，并且包括用于输送元件的驱动器，其中该驱动器至少包括马达、变速器和驱动轴，该驱动轴经由变速器能够操作地连接至马达，并且其中被连接以形成环带的输送元件在驱动轴上被引导并且能够借助于驱动轴移动。此外，乘客运输设备包括第一桁架和第二桁架，其中被连接以形成环带的输送元件以可被引导的方式布置于第一桁架中，并且驱动器的驱动轴布置于第二桁架中，其中乘客运输设备在第一桁架和第二桁架之间不包括机械连接件，借助于该机械连接件由被连接以形成环带的输送元件在操作期间施加于驱动器上的力的大部分被传递至第一桁架。特别地，在这种情况下，环带借助于在第一桁架外侧的引导件在布置于第二桁架中的驱动轴上被引导。

换句话讲，因此，第二桁架(由被连接以形成环带的输送元件在操作期间所生成的力基本作用于其上)在力的方面基本上与第一桁架脱离。作用于驱动器上的所述力例如简单地由具有输送元件的正常倾斜运行环带的重力生成。优选的情况为，不提供任何部件，该部件实现第一桁架和第二桁架之间的机械连接。然而，如果使用部件用于例如覆盖或内衬目的或用于对准或调整或用于引导环带，那么所述部件在任何情况下不用于将显著力从第二桁架传递至第一桁架。力的大部分(也就是说，50％以上、优选地75％以上、特别优选地80％、90％或95％以上的力)在第二桁架的锚固处从第二桁架消散于建筑物或地面中。在乘客运输设备的一个有利实施例中，因此，有利的情况为，第二桁架与第一桁架机械脱离，特别地使得由被连接以形成环带的输送元件在操作期间施加于驱动器上的力的最多一小部分被传递至第一桁架。

因此，根据本发明的乘客运输设备使第一桁架(其中布置有具有输送元件的环带(即，例如阶梯带)，并且人员可在其上被传送)可以为特别轻型和窄的设计，这是因为所产生的力仅部分地经由所述第一桁架消散。相反，力基本上仅作用于其中布置有驱动器的第二桁架上。

另一优点为第二桁架或驱动器的极易可接入性和因此互换性，这是因为未将围绕驱动器的桁架整体提供为乘客运输设备的构成部分。

优选的情况为，第二桁架在乘客运输设备的输送方向上或与之相反的方向上与第一桁架间隔布置。借助该间距，可确保的是，作用于第二桁架上的力以最小可能的程度作用于第一桁架上，并且在宽度方向上的空间要求保持较小。

有利的是，乘客运输设备在第一桁架和第二桁架之间不包括机械连接件，该机械连接件承载特别是其中布置有驱动器的第二桁架的重量。通过避免第一桁架和第二桁架之间的此类连接件(其甚至表现出较低稳定性)，力从第二桁架至第一桁架的传递可进一步减少。

第二桁架优选地包括紧固装置以紧固于地面或地面元件上和/或紧固于地面或地面元件中。这允许第二桁架的特别简单且有效紧固或锚固，由此大部分的力可消散于地面或地面元件中。

第二桁架连同紧固装置一起有利地设置成使得，在被连接以形成环带输送元件的移动期间作用于驱动器上的力基本被传递至地面或地面元件中。这可例如通过第二桁架的合适构造和紧固装置的合适定位来实现。因此，除了第一桁架和布置在其中的部件的重力之外，第一桁架可基本摆脱在乘客运输设备的操作期间所产生的力。

有利的是，第二桁架包括比第一桁架的对应桁架元件具有更大宽度和/或更大的厚度的桁架元件。因此，第二桁架可设计成相比于第一桁架为更稳定的。特别地，然后，第二桁架在其构造方面和关于稳定性可设计为类似于例如具有钢桁架元件的常规乘客运输设备，而第一桁架可以是例如具有金属板的窄和轻型设计。

根据本发明的方法用于将乘客运输设备特别是自动扶梯或自动人行道布置于使用位置处，其中布置第一桁架和第二桁架，该第一桁架设置成使得被连接以形成环带的输送元件在其中被引导并布置在其中，该第二桁架设置成使得用于输送元件的具有驱动轴的驱动器布置在其中，该驱动轴经由变速器由至少一个马达驱动，并且其中第一桁架在不同于第二桁架的时间点布置于使用位置处。换句话讲，两个桁架不布置为结构连接单元，而布置为彼此独立但连续。

因此，根据本发明的方法允许乘客运输设备(特别是根据本发明的乘客运输设备)的特别简单组装或简单安装，这是因为相比于常规乘客运输设备的单个桁架，各个桁架为更轻型的或构造不同的。

优选的情况为，第二桁架在乘客运输设备的输送方向上或与之相反的方向上与第一桁架间隔布置。

有利的情况为，第一桁架不借助于部件而连接至第二桁架，该部件实现第一桁架和第二桁架之间的机械连接，并且借助于该部件由被连接以形成环带的输送元件在操作期间施加于驱动器上的力的大部分被传递至第一桁架。

输送元件优选地插入第一桁架中并且被连接以形成环带。这样，输送元件可易于插入已经布置的桁架中。预先组装为非必需的。

有利的是，第二桁架紧固于地面或地面元件上和/或紧固于地面或地面元件中。

还有利的是，第二桁架紧固于地面或地面元件上和/或紧固于地面或地面元件中，以使得在输送元件的移动期间作用于驱动器上的力的大部分被传递至地面或地面元件中，这些输送元件被连接以形成环带。

关于根据本发明的方法的其它优点，此时参考上文有关根据本发明的乘客运输设备的陈述以避免重复。

本发明的其它优点和实施例根据描述和附图将呈现。

显然，上文所述特征和下文进行讨论的特征不仅可以分别指定组合来使用，而且可以其它组合或单独地使用，而不脱离本发明的范围。

本发明基于示例性实施例示意性地示于图中，并且将在下文参考附图进行描述。

附图说明

图1示意性地示出了根据现有技术的具有驱动器的乘客运输设备。

图2示意性地示出了根据本发明的优选实施例的乘客运输设备。

具体实施方式

图1示意性地示出了根据现有技术已知的自动扶梯100形式的乘客运输设备的侧视图。自动扶梯100包括桁架110，桁架110整体用作自动扶梯100的承载结构。

在桁架中，布置有被连接以形成环带150的输送元件151，这些输送元件以可被引导的方式安装于引导装置(未再详细地示出)上。作为示例，在当前阶梯情况下，仅示出两个输送元件151，这两个输送元件151连接以形成环带150。还示出了自动扶梯100的扶手的引导件的单独元件(未再详细地命名)。

此外，自动扶梯100包括驱动器130，驱动器130在当前情况下包括马达131(例如，电动马达)、变速器133和驱动轴140。驱动器130部分地由框架145围绕，并且整体地布置于桁架110中并紧固在或紧固至后者。具有阶梯151的环带150绕着驱动轴140循环并且以形状配合方式和/或作用力配合方式连接至后者。因此，环带150可通过驱动轴140的旋转移动。

可以说，驱动器形成独立组件，桁架110绕着该驱动器进行构造，使得驱动器130牢固地连接至桁架110。在此，至关重要的是，桁架110为稳定的，使得在自动扶梯100的操作期间作用于驱动轴140上的力可以有效方式消散于桁架110中和经由桁架110消散。由于出于稳定性目的所需的钢桁架，桁架110需要非常宽(在垂直于附图的平面的方向上)。

图2示出了根据本发明的一个优选实施例的自动扶梯200形式的乘客运输设备的侧视图。自动扶梯200包括第一桁架210，在第一桁架210中，布置有被连接以形成环带250的输送元件251，该输送元件以可被引导的方式安装于引导装置(未再详细地示出)上。作为示例，在当前阶梯情况下，仅示出两个输送元件251，这两个输送元件251连接以形成环带250。还示出了自动扶梯200的扶手的引导件的单独元件(未再详细地命名)。

第一桁架210仅用作阶梯251或环带250(就此而言，其在第一桁架210内运行)、引导环带250的部件以及扶手的承载结构。因此，第一桁架210仅例如由带孔板材构造，需要时，具有额外支撑件。

此外，自动扶梯200包括驱动器230，驱动器230布置于第二桁架220中。在这种情况下，驱动器230包括马达231(例如，电动马达)、附接至马达231的行车制动器232、变速器233和驱动轴240。

驱动器230部分地由框架245围绕或布置于框架245中，该框架首先用于保护和用于稳定，其次能够传递静态力，并且框架作为整体布置在第二桁架220中并且紧固到第二桁架220。具有阶梯251的环带250绕着驱动轴240循环并且以作用力配合和/或形状配合的方式连接至后者。因此，环带250可通过驱动轴240的旋转移动。

自动扶梯200在第一桁架210和第二桁架220之间不包括机械连接件(诸如，例如桁架元件)，其中，借助于该机械连接件由被连接以形成环带250的作为输送元件的阶梯251在操作期间施加于驱动器230上的力的大部分被传递至第一桁架210。仅具有阶梯251的环带250从第一桁架210被引导至第二桁架220并且返回。为此，提供运行导轨等是完全可能的，但这些运行导轨不用于将显著的力从第二桁架220传递至第一桁架210。

然后，第二桁架220可借助于其底部利用紧固装置紧固于地面元件中。例如，为此目的，可提供螺栓。相比之下，第一桁架210可借助于上端(图2仅示出了上端，该上端例如布置于上部楼层上)位于地面元件上。

在自动扶梯200的操作期间，力与根据图1的自动扶梯的情况一样作用于驱动轴240上。在根据本发明的自动扶梯的情况下，驱动轴240上的所述力的大部分经由第二桁架220消散于地面中。因此，如上文已述及，第一桁架210可为非常轻型和窄的形式。例如，以这种方式可以将自动扶梯引导通过窄通道。相比之下，第二桁架220包括例如具有钢桁架元件的稳定构造，使得所产生的力可被消散。

还指出，在根据本发明的乘客运输设备的情况下，还可在第一桁架和第二桁架之间提供简单连接件，该简单连接件不承受所产生的力或不承载第一桁架(特别是具有驱动器的第一桁架)。该连接件可例如用作安装工具或可用作具有输送元件的环带的保护装置，其中该环带在第一桁架和第二桁架之间运行。该简单非承载连接件仍使得可以设置简单且轻型的第一桁架，其中该第一桁架不必承受来自驱动轴的力。

在所示的示例性实施例中，由于未提供乘客运输设备的围绕驱动器的桁架整体(与例如图1所示的自动扶梯的情况一样)，可以清楚地看出第二桁架220或驱动器230的极容易的可接入性以及互换性。

参考标记列表

100 乘客运输设备

110 桁架

130 驱动器

131 马达

133 变速器

140 驱动轴

150 环带

151 输送元件

200 乘客运输设备

210 第一桁架

220 第二桁架

230 驱动器

231 马达

232 行车制动器

233 变速器

240 驱动轴

245 框架

250 环带

251 输送元件

Claims (15)

1.一种乘客运输设备(200)，特别地是自动扶梯或自动人行道，所述乘客运输设备(200)具有被连接以形成环带(250)的输送元件(251)，并具有用于所述输送元件(251)的驱动器(230)，其中所述驱动器(230)至少包括马达(231)、变速器(233)和经由所述变速器(233)能够操作地连接至所述马达(231)的驱动轴(240)，并且其中被连接以形成环带(250)的所述输送元件(251)在所述驱动轴(240)上被引导并且能够借助于所述驱动轴(240)移动，

所述乘客运输设备(200)具有第一桁架(210)和第二桁架(220)，其中被连接以形成环带(250)的所述输送元件(251)以能够被引导的方式布置于所述第一桁架(210)中，并且所述驱动器(230)布置于所述第二桁架(220)中，

其中所述乘客运输设备(200)在所述第一桁架(210)和所述第二桁架(220)之间不包括机械连接件，其中借助于所述机械连接件由被连接以形成环带(250)的所述输送元件(251)在操作期间施加于所述驱动器(230)上的力的大部分被传递至所述第一桁架(210)。

2.根据权利要求1所述的乘客运输设备(200)，其中所述第二桁架(220)在所述运输设备(200)的输送方向上或与其相反的方向上与所述第一桁架(210)间隔布置。

3.根据权利要求1或2所述的乘客运输设备(200)，其中所述乘客运输设备(200)在所述第一桁架(210)和所述第二桁架(220)之间不包括承载特别是其中布置有所述驱动器(230)的所述第二桁架(220)的重量的机械连接件。

4.根据前述权利要求中任一项所述的乘客运输设备(200)，其中所述第二桁架(210)包括紧固装置以紧固于地面或地面元件上和/或紧固于地面或地面元件中。

5.根据权利要求4所述的乘客运输设备(200)，其中所述第二桁架(220)连同所述紧固器件一起设置成使得，在被连接以形成环带(250)的所述输送元件(251)的移动期间作用于所述驱动器(230)上的力基本被传递至所述地面或所述地面元件中。

6.根据前述权利要求中任一项所述的乘客运输设备(200)，其中所述第二桁架(220)包括具有比所述第一桁架(210)的对应桁架元件更大宽度和/或更大厚度的桁架元件。

7.根据权利要求6所述的乘客运输设备(200)，其中所述第二桁架(220)在稳定性方面被设计成类似于特别是具有钢桁架元件的传统乘客运输设备的桁架，而所述第一桁架(210)为特别是具有金属板的窄的和轻型设计。

8.根据前述权利要求中任一项所述的乘客运输设备(200)，其中围绕所述驱动器(230)的桁架(110)不整体提供为所述乘客运输设备(200)的构成部分。

9.根据前述权利要求中任一项所述的乘客运输设备(200)，其中未提供如下部件，所述部件实现所述第一桁架(210)和所述第二桁架(220)之间的机械连接并且用于将显著力从所述第二桁架(220)传递至所述第一桁架(210)。

10.一种用于将乘客运输设备(200)特别是自动扶梯或自动人行道布置于使用位置处的方法，

其中布置第一桁架(210)和第二桁架(220)，其中所述第一桁架(210)设置成使得被连接以形成环带(250)的输送元件(251)在所述第一桁架(210)中被引导并布置在其中，所述第二桁架(220)设置成使得用于所述输送元件(251)的具有驱动轴(240)的驱动器(230)布置在其中，其中所述驱动轴(240)经由变速器(233)由至少一个马达(231)驱动，并且

其中将所述第一桁架(210)在不同于所述第二桁架(220)的时间点布置于所述使用位置处。

11.根据权利要求10所述的方法，其中所述第二桁架(220)在所述运输设备(200)的输送方向上或与其相反的方向上与所述第一桁架(210)间隔布置。

12.根据权利要求10或权利要求11所述的方法，其中所述第一桁架(210)不借助于部件而连接至所述第二桁架(220)，所述部件实现所述第一桁架(210)和所述第二桁架(220)之间的机械连接，并且借助于所述部件由被连接以形成环带(250)的所述输送元件(251)在操作期间施加于所述驱动器(230)上的力的大部分被传递至所述第一桁架(210)。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的方法，其中所述输送元件(251)被插入所述第一桁架(210)中并且被连接以形成环带(250)。

14.根据权利要求10至13中任一项所述的方法，其中所述第二桁架(220)被紧固于地面或地面元件上和/或紧固于地面或地面元件中。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述第二桁架(220)被紧固于所述地面或所述地面元件上和/或紧固于所述地面或所述地面元件中，以使得在被连接以形成环带(250)的所述输送元件(251)的移动期间作用于所述驱动器(230)上的力的大部分被分别传递至所述地面或所述地面元件中。