JP4266128B2 - 電動道路 - Google Patents
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- B66B23/026—Driving gear with a drive or carrying sprocket wheel located at end portions
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は隣接踏板間に段差が生じない電動道路に係り、特に枠体の高さ寸法を小さくするのに好適な電動道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に電動道路の高さの寸法、特に、枠体の高さ寸法を縮小する構成として、例えば特許文献１に開示の乗客コンベアが提案されている。
【０００３】
即ち、上記特許文献１に開示の乗客コンベアは、駆動装置を構成する減速装置と駆動用電動機を横方向に並べ、駆動装置全体としての高さ寸法の縮小を図っているものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５８−１０９３７５号公報（第５図，第６図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術によれば、駆動装置としての高さ寸法の縮小化はできる。しかし、駆動装置の高さ寸法を縮小しても、例えば踏板方向転換部における駆動スプロケット及び従動スプロケットが従来と同じ大きさでは乗客コンベアの高さ寸法特に、枠体の高さ寸法の縮小化は望めない。
【０００６】
本発明の目的は、枠体の高さ寸法を縮小し得る電動道路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、踏板の奥行き寸法を、踏板に軸支した走行輪の直径の３倍以下に形成すると共に、駆動装置を構成する歯車減速装置と駆動用電動機との動力の授受を可撓体を介して行ない、かつ前記駆動装置によって駆動される動力スプロケットと歯車減速装置と駆動用電動機とを平面的に見て乗客コンベアの枠体の長手方向に沿って配列したのである。
【０００８】
上記構成のうち歯車減速装置と駆動用電動機とを平面的に見て枠体の長手方向に沿って配列することで、歯車減速装置と駆動用電動機とを上下方向に重ねて配置することがなくなり、これによって駆動装置としての高さ寸法を低くすることができる。
【０００９】
さらに、上記構成のうち歯車減速装置と駆動用電動機とを可撓体を介して動力の授受を行なうことで、歯車減速装置の入力軸中心と駆動用電動機の出力軸中心とがずれても、歯車減速装置と駆動用電動機の一方側の高さ範囲内に他方側を配置することができる。これにより、駆動装置としての高さ寸法は、歯車減速装置と駆動用電動機のうち高さ寸法が高い方によって決めることができ、両者の高さ寸法が加算されることによる枠体の高さ寸法の増加をなくすことができるのである。
【００１０】
加えて、上記構成のうち踏板の奥行き寸法を、踏板に軸支した走行輪の直径の３倍以下に形成することで、駆動スプロケットや従動スプロケットを小径にしても方向転換時に隣接踏板が干渉することはなくなり、結果的に踏板方向転換部の高さ寸法を縮小することができる。
【００１１】
したがって、枠体の高さ寸法を決定する駆動装置と踏板方向転換部の高さ寸法を夫々縮小できるので、枠体の高さ寸法を縮小することができるのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明による第1の実施の形態を、図１〜図３に示す電動道路に基づいて説明する。
【００１３】
床面１に設置される電動道路２は、床面１に形成されたピット１Ｐ内に収納される枠体３をベースに構成されている。この枠体３は長手方向の両端部に前記床面１と面一になる乗降床４Ａ，４Ｂを夫々備えており、これら乗降床４Ａ，４Ｂの下方に駆動スプロケット５と従動スプロケット６とを軸支している。
【００１４】
前記駆動スプロケット５は、駆動軸７上に間隔を空けて固定された一対の駆動スプロケット５Ａ，５Ｂを有しており、同様に前記従動スプロケット６も回転軸６Ｓ上一対固定されている。
【００１５】
前記駆動軸７及び回転軸６Ｓは、夫々両端を前記枠体３に軸受８Ａ，８Ｂを介して回転自在に支持されている。
【００１６】
前記一対の駆動スプロケット５Ａ，５Ｂと前記一対の従動スプロケット６間には無端状の踏板チェーン９が一対巻掛けられており、複数の踏板１０が一対の踏板チェーン９に連結されている。
【００１７】
これら踏板１０は、図２に示すように、奥行き方向の一側部の定位置に走行輪１１を軸支しており、奥行き方向の他側端に隣接する踏板の走行輪の輪軸を保持する軸受１２を隣接踏板側に向かって凸設している。この軸受１２は、踏板奥行き方向と平行で隣接踏板側に開口する凹溝を有しており、この凹溝に隣接踏板の走行輪の輪軸を係合させ、かつ摺動させている。前記走行輪１１は、前記枠体３内に敷設されたガイドレール（図示せず）に案内されて前記２つの乗降床４Ａ，４Ｂ間を循環移動するように構成されている。また、前記踏板１０の奥行き寸法Ｌは、走行輪１１の直径Ｄｒの３倍以下となる長さに形成されている。さらに、前記踏板１０の奥行き寸法Ｌは、走行輪１１の直径Ｄｒの３倍以下としたことにより、前記駆動スプロケット５及び従動スプロケット６の直径Ｄｓを、前記踏板１０の奥行き寸法Ｌの２倍以下で、高さ寸法Ｈの２倍以上に形成することができる。
【００１８】
前記踏板１０の両側に対向する前記枠体３には、踏板１０の移動方向に沿って欄干１３が立設されており、この欄干１３の周縁には移動手摺１４が移動できるように案内されている。
【００１９】
この移動手摺１４は、前記欄干１１の下方において手摺駆動装置１５によって前記踏板１０と同期速度で同方向に移動するように駆動される。手摺駆動装置１５は、駆動ローラ１６と従動ローラ１７によって前記移動手摺１４の表裏を挟圧している。そして駆動ローラ１６と同軸にスプロケット１８が固定されており、このスプロケット１８を回転させることにより、駆動ローラ１６を縦動ローラ１７側に押付けるようにして回転させ、前記移動手摺１４を駆動している。
【００２０】
前記駆動ローラ１６のスプロケット１８を駆動するために、前記駆動軸７から動力を得るように構成している。即ち、前記駆動軸７の駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ間に設けた手摺駆動用の動力スプロケット１９と、前記駆動軸７よりも手摺駆動装置１５側寄りに軸支した中間軸２０に設けた中間スプロケット２１と、これら動力スプロケット１９と中間スプロケット２１とに巻掛けた連結チェーン２２と、前記中間軸２０の両端部に設けた一対の手摺駆動スプロケット２３Ａ，２３Ｂと、複数のガイドスプロケット２４を経由して手摺駆動スプロケット２３Ａ，２３Ｂと前記駆動ローラ１６のスプロケット１８間に巻掛けた駆動チェーン２５とによって前記駆動軸７の動力を手摺駆動装置１５に伝達している。
【００２１】
一方、駆動軸７に動力を付与する手段は、前記駆動スプロケット５Ｂよりも軸端側に固定された動力スプロケット２６と、駆動装置２７と、これら動力スプロケット２６と駆動装置２７間の動力を伝達する動力伝達チェーン２８とを備えている。
【００２２】
前記駆動装置２７は、例えば誘導電動機等の駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを備えており、これらは共通のベース３１を介して前記枠体３に固定されている。これら駆動電動機２９と歯車減速装置３０は、平面的に見て枠体３の長手方向に沿って配置されており、また前記駆動電動機２９は、回転軸にフライホィール３２と小プーリ３３とを備え、前記歯車減速装置３０は入力プーリ３４と出力スプロケット３５とを備えている。
【００２３】
そして、駆動電動機２９の小プーリ３３と歯車減速装置３０の入力プーリ３４間に例えば３〜４連のＶベルトＶベルト３６を巻掛け、前記動力スプロケット２６に巻掛けた動力伝達チェーン２８を歯車減速装置３０の出力スプロケット３５に巻掛けることにより、駆動電動機２９の動力を駆動軸７に伝え、踏板１０と移動手摺１４を駆動している。
【００２４】
尚、駆動電動機２９の動力を歯車減速装置３０に伝えるのに、小プーリ３３と入力プーリ３４とＶベルト３６を用いたが、これらに限定されるものではなく、例えば動力伝達可撓体であるチェーンや歯付ベルトを用いると共に、これらに巻掛けるスプロケットやプーリを用いるようにしても良い。
【００２５】
また、駆動装置２７が設置された枠体３内の空所には、電動道路２の運転を制御する制御装置３７が内蔵されている。
【００２６】
このように本実施の形態によれば、駆動装置２７の駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを平面的に見て重ならないように枠体３の長手方向に沿って配列したので、駆動装置２７の高さ寸法を低くでき、枠体３の高さ寸法を低くすることができる。
【００２７】
また、従来において、駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを平面的に見て重ならないようにした上で、駆動電動機２９の回転軸と歯車減速装置３０の入力軸とを連結あるいは一体化するものが存在する。しかし、前記駆動電動機２９や前記歯車減速装置３０は容量や形状によって、その回転軸や入力軸の高さ方向の位置が大きく異なるので、これの軸を連結あるいは一体化した場合、駆動装置２７の高さ寸法を増大させることになる。即ち、図１において、駆動電動機２９の回転軸（小プーリ３３部）よりも高さが低い歯車減速装置３０の入力軸(入力プーリ３４部)を連結あるいは一体化した場合、駆動電動機２９の付属物であるフライホィール３２は２点鎖線に示すフライホィール３２Ｓのように位置することになり、枠体３の下方に突出することになる。この突出をなくすには、駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを別個のベースに支持させた上で枠体３内に固定しなければならず、駆動装置２７の枠体３内への設置を複雑化し、多大な労力を必要とする。
【００２８】
したがって、本実施の形態のように、駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを平面的に見て重ならないようにした上で、可撓体により動力の授受を行なうことが重要である。
【００２９】
さらに、駆動電動機２９の小プーリ３３と歯車減速装置３０の入力プーリ３４及び出力スプロケット３５とを、動力スプロケット２６側に向け、これらに可撓体である動力伝達チェーン２８及びＶベルト３６を巻掛けるようにしたので、駆動電動機２９と歯車減速装置３０の回動部分は全て枠体３の幅方向端部側に位置し、その結果、保守運転時に作業者が回動部分に接することはなく、保守時の安全性を高めることができる。
【００３０】
このほか、本実施の形態のように構成することにより、駆動電動機２９と歯車減速装置３０間で減速機構を構成することもでき、その結果、歯車減速装置３０と合わせてきめ細かな減速比を得ることができると共に、歯車減速装置３０を小型化することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、枠体の高さ寸法を縮小し得る電動道路を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による電動道路の第１の実施の形態を示す縦断概略側面図。
【図２】 図１の駆動スプロケットの近傍を示す拡大図。
【図３】 図１の枠体内を示す平面図。
【符号の説明】
１…床面、２…電動道路、３…枠体、４Ａ，４Ｂ…乗降床、５（５Ａ，５Ｂ）…駆動スプロケット、６…従動スプロケット、７…駆動軸、９…踏板チェーン、１０…踏板、１４…移動手摺、１５…手摺駆動装置、２６…動力スプロケット、２７…駆動装置、２９…駆動電動機、３０…歯車減速装置、３１…ベース。
【発明の属する技術分野】
本発明は隣接踏板間に段差が生じない電動道路に係り、特に枠体の高さ寸法を小さくするのに好適な電動道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に電動道路の高さの寸法、特に、枠体の高さ寸法を縮小する構成として、例えば特許文献１に開示の乗客コンベアが提案されている。
【０００３】
即ち、上記特許文献１に開示の乗客コンベアは、駆動装置を構成する減速装置と駆動用電動機を横方向に並べ、駆動装置全体としての高さ寸法の縮小を図っているものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５８−１０９３７５号公報（第５図，第６図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術によれば、駆動装置としての高さ寸法の縮小化はできる。しかし、駆動装置の高さ寸法を縮小しても、例えば踏板方向転換部における駆動スプロケット及び従動スプロケットが従来と同じ大きさでは乗客コンベアの高さ寸法特に、枠体の高さ寸法の縮小化は望めない。
【０００６】
本発明の目的は、枠体の高さ寸法を縮小し得る電動道路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、踏板の奥行き寸法を、踏板に軸支した走行輪の直径の３倍以下に形成すると共に、駆動装置を構成する歯車減速装置と駆動用電動機との動力の授受を可撓体を介して行ない、かつ前記駆動装置によって駆動される動力スプロケットと歯車減速装置と駆動用電動機とを平面的に見て乗客コンベアの枠体の長手方向に沿って配列したのである。
【０００８】
上記構成のうち歯車減速装置と駆動用電動機とを平面的に見て枠体の長手方向に沿って配列することで、歯車減速装置と駆動用電動機とを上下方向に重ねて配置することがなくなり、これによって駆動装置としての高さ寸法を低くすることができる。
【０００９】
さらに、上記構成のうち歯車減速装置と駆動用電動機とを可撓体を介して動力の授受を行なうことで、歯車減速装置の入力軸中心と駆動用電動機の出力軸中心とがずれても、歯車減速装置と駆動用電動機の一方側の高さ範囲内に他方側を配置することができる。これにより、駆動装置としての高さ寸法は、歯車減速装置と駆動用電動機のうち高さ寸法が高い方によって決めることができ、両者の高さ寸法が加算されることによる枠体の高さ寸法の増加をなくすことができるのである。
【００１０】
加えて、上記構成のうち踏板の奥行き寸法を、踏板に軸支した走行輪の直径の３倍以下に形成することで、駆動スプロケットや従動スプロケットを小径にしても方向転換時に隣接踏板が干渉することはなくなり、結果的に踏板方向転換部の高さ寸法を縮小することができる。
【００１１】
したがって、枠体の高さ寸法を決定する駆動装置と踏板方向転換部の高さ寸法を夫々縮小できるので、枠体の高さ寸法を縮小することができるのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明による第1の実施の形態を、図１〜図３に示す電動道路に基づいて説明する。
【００１３】
床面１に設置される電動道路２は、床面１に形成されたピット１Ｐ内に収納される枠体３をベースに構成されている。この枠体３は長手方向の両端部に前記床面１と面一になる乗降床４Ａ，４Ｂを夫々備えており、これら乗降床４Ａ，４Ｂの下方に駆動スプロケット５と従動スプロケット６とを軸支している。
【００１４】
前記駆動スプロケット５は、駆動軸７上に間隔を空けて固定された一対の駆動スプロケット５Ａ，５Ｂを有しており、同様に前記従動スプロケット６も回転軸６Ｓ上一対固定されている。
【００１５】
前記駆動軸７及び回転軸６Ｓは、夫々両端を前記枠体３に軸受８Ａ，８Ｂを介して回転自在に支持されている。
【００１６】
前記一対の駆動スプロケット５Ａ，５Ｂと前記一対の従動スプロケット６間には無端状の踏板チェーン９が一対巻掛けられており、複数の踏板１０が一対の踏板チェーン９に連結されている。
【００１７】
これら踏板１０は、図２に示すように、奥行き方向の一側部の定位置に走行輪１１を軸支しており、奥行き方向の他側端に隣接する踏板の走行輪の輪軸を保持する軸受１２を隣接踏板側に向かって凸設している。この軸受１２は、踏板奥行き方向と平行で隣接踏板側に開口する凹溝を有しており、この凹溝に隣接踏板の走行輪の輪軸を係合させ、かつ摺動させている。前記走行輪１１は、前記枠体３内に敷設されたガイドレール（図示せず）に案内されて前記２つの乗降床４Ａ，４Ｂ間を循環移動するように構成されている。また、前記踏板１０の奥行き寸法Ｌは、走行輪１１の直径Ｄｒの３倍以下となる長さに形成されている。さらに、前記踏板１０の奥行き寸法Ｌは、走行輪１１の直径Ｄｒの３倍以下としたことにより、前記駆動スプロケット５及び従動スプロケット６の直径Ｄｓを、前記踏板１０の奥行き寸法Ｌの２倍以下で、高さ寸法Ｈの２倍以上に形成することができる。
【００１８】
前記踏板１０の両側に対向する前記枠体３には、踏板１０の移動方向に沿って欄干１３が立設されており、この欄干１３の周縁には移動手摺１４が移動できるように案内されている。
【００１９】
この移動手摺１４は、前記欄干１１の下方において手摺駆動装置１５によって前記踏板１０と同期速度で同方向に移動するように駆動される。手摺駆動装置１５は、駆動ローラ１６と従動ローラ１７によって前記移動手摺１４の表裏を挟圧している。そして駆動ローラ１６と同軸にスプロケット１８が固定されており、このスプロケット１８を回転させることにより、駆動ローラ１６を縦動ローラ１７側に押付けるようにして回転させ、前記移動手摺１４を駆動している。
【００２０】
前記駆動ローラ１６のスプロケット１８を駆動するために、前記駆動軸７から動力を得るように構成している。即ち、前記駆動軸７の駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ間に設けた手摺駆動用の動力スプロケット１９と、前記駆動軸７よりも手摺駆動装置１５側寄りに軸支した中間軸２０に設けた中間スプロケット２１と、これら動力スプロケット１９と中間スプロケット２１とに巻掛けた連結チェーン２２と、前記中間軸２０の両端部に設けた一対の手摺駆動スプロケット２３Ａ，２３Ｂと、複数のガイドスプロケット２４を経由して手摺駆動スプロケット２３Ａ，２３Ｂと前記駆動ローラ１６のスプロケット１８間に巻掛けた駆動チェーン２５とによって前記駆動軸７の動力を手摺駆動装置１５に伝達している。
【００２１】
一方、駆動軸７に動力を付与する手段は、前記駆動スプロケット５Ｂよりも軸端側に固定された動力スプロケット２６と、駆動装置２７と、これら動力スプロケット２６と駆動装置２７間の動力を伝達する動力伝達チェーン２８とを備えている。
【００２２】
前記駆動装置２７は、例えば誘導電動機等の駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを備えており、これらは共通のベース３１を介して前記枠体３に固定されている。これら駆動電動機２９と歯車減速装置３０は、平面的に見て枠体３の長手方向に沿って配置されており、また前記駆動電動機２９は、回転軸にフライホィール３２と小プーリ３３とを備え、前記歯車減速装置３０は入力プーリ３４と出力スプロケット３５とを備えている。
【００２３】
そして、駆動電動機２９の小プーリ３３と歯車減速装置３０の入力プーリ３４間に例えば３〜４連のＶベルトＶベルト３６を巻掛け、前記動力スプロケット２６に巻掛けた動力伝達チェーン２８を歯車減速装置３０の出力スプロケット３５に巻掛けることにより、駆動電動機２９の動力を駆動軸７に伝え、踏板１０と移動手摺１４を駆動している。
【００２４】
尚、駆動電動機２９の動力を歯車減速装置３０に伝えるのに、小プーリ３３と入力プーリ３４とＶベルト３６を用いたが、これらに限定されるものではなく、例えば動力伝達可撓体であるチェーンや歯付ベルトを用いると共に、これらに巻掛けるスプロケットやプーリを用いるようにしても良い。
【００２５】
また、駆動装置２７が設置された枠体３内の空所には、電動道路２の運転を制御する制御装置３７が内蔵されている。
【００２６】
このように本実施の形態によれば、駆動装置２７の駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを平面的に見て重ならないように枠体３の長手方向に沿って配列したので、駆動装置２７の高さ寸法を低くでき、枠体３の高さ寸法を低くすることができる。
【００２７】
また、従来において、駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを平面的に見て重ならないようにした上で、駆動電動機２９の回転軸と歯車減速装置３０の入力軸とを連結あるいは一体化するものが存在する。しかし、前記駆動電動機２９や前記歯車減速装置３０は容量や形状によって、その回転軸や入力軸の高さ方向の位置が大きく異なるので、これの軸を連結あるいは一体化した場合、駆動装置２７の高さ寸法を増大させることになる。即ち、図１において、駆動電動機２９の回転軸（小プーリ３３部）よりも高さが低い歯車減速装置３０の入力軸(入力プーリ３４部)を連結あるいは一体化した場合、駆動電動機２９の付属物であるフライホィール３２は２点鎖線に示すフライホィール３２Ｓのように位置することになり、枠体３の下方に突出することになる。この突出をなくすには、駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを別個のベースに支持させた上で枠体３内に固定しなければならず、駆動装置２７の枠体３内への設置を複雑化し、多大な労力を必要とする。
【００２８】
したがって、本実施の形態のように、駆動電動機２９と歯車減速装置３０とを平面的に見て重ならないようにした上で、可撓体により動力の授受を行なうことが重要である。
【００２９】
さらに、駆動電動機２９の小プーリ３３と歯車減速装置３０の入力プーリ３４及び出力スプロケット３５とを、動力スプロケット２６側に向け、これらに可撓体である動力伝達チェーン２８及びＶベルト３６を巻掛けるようにしたので、駆動電動機２９と歯車減速装置３０の回動部分は全て枠体３の幅方向端部側に位置し、その結果、保守運転時に作業者が回動部分に接することはなく、保守時の安全性を高めることができる。
【００３０】
このほか、本実施の形態のように構成することにより、駆動電動機２９と歯車減速装置３０間で減速機構を構成することもでき、その結果、歯車減速装置３０と合わせてきめ細かな減速比を得ることができると共に、歯車減速装置３０を小型化することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、枠体の高さ寸法を縮小し得る電動道路を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による電動道路の第１の実施の形態を示す縦断概略側面図。
【図２】 図１の駆動スプロケットの近傍を示す拡大図。
【図３】 図１の枠体内を示す平面図。
【符号の説明】
１…床面、２…電動道路、３…枠体、４Ａ，４Ｂ…乗降床、５（５Ａ，５Ｂ）…駆動スプロケット、６…従動スプロケット、７…駆動軸、９…踏板チェーン、１０…踏板、１４…移動手摺、１５…手摺駆動装置、２６…動力スプロケット、２７…駆動装置、２９…駆動電動機、３０…歯車減速装置、３１…ベース。
Claims (2)
- 長手方向両端部に乗降床を備えた枠体と、この枠体内の長手方向両端部に夫々軸支された一対の駆動スプロケット及び従動スプロケットと、これら駆動スプロケットと従動スプロケット間に巻掛けられた踏板チェーンと、この踏板チェーンに連結された複数の踏板と、これら踏板に軸支された走行輪と、前記駆動スプロケットと同軸の動力スプロケットを駆動し歯車減速装置と駆動用電動機とを有する動力付与機構とを備えた電動道路において、前記踏板の奥行き寸法を、前記走行輪の直径の３倍以下に形成すると共に、前記駆動スプロケットの直径を、踏板の奥行き寸法の２倍以下で踏板の高さ寸法の２倍以上に形成し、前記踏板は、奥行き方向の一側に走行輪を軸支し、奥行き方向の他側端に、踏板奥行き方向と平行で隣接踏板側に開口する凹溝の軸受を設けて隣接する踏板の走行輪の輪軸を保持し、前記歯車減速装置と駆動用電動機との動力の授受を可撓体を介して行ない、かつ前記動力スプロケットと歯車減速装置と駆動用電動機とを平面的に見て前記枠体の長手方向に沿って配列し、前記動力スプロケットと前記歯車減速装置間及び前記歯車減速装置と前記駆動用電動機間の動力伝達位置は、前記枠体の幅方向端部側に配置したことを特徴とする電動道路。
- 長手方向両端部に乗降床を備えた枠体と、この枠体内の長手方向両端部に夫々軸支された一対の駆動スプロケット及び従動スプロケットと、これら駆動スプロケットと従動スプロケット間に巻掛けられた踏板チェーンと、この踏板チェーンに連結された複数の踏板と、これら踏板に軸支された走行輪と、前記駆動スプロケットと同軸の動力スプロケットを駆動し歯車減速装置と駆動用電動機とを有する動力付与機構とを備えた電動道路において、前記踏板の奥行き寸法を、前記走行輪の直径の３倍以下に形成すると共に、前記駆動スプロケットの直径を、踏板の奥行き寸法の２倍以下で踏板の高さ寸法の２倍以上に形成し、前記踏板は、奥行き方向の一側に走行輪を軸支し、奥行き方向の他側端に、踏板奥行き方向と平行で隣接踏板側に開口する凹溝の軸受を設けて隣接する踏板の走行輪の輪軸を保持し、前記動力付与機構は、共通のベース上に前記歯車減速装置と駆動用電動機とを有すると共に、これら歯車減速装置と駆動用電動機との間に第２の減速装置を介在させ、かつ前記動力スプロケットと歯車減速装置と駆動用電動機とを平面的に見て前記枠体の長手方向に沿って配列し、前記動力スプロケットと前記歯車減速装置間及び前記歯車減速装置と前記駆動用電動機間の動力伝達位置は、前記枠体の幅方向端部側に配置したことを特徴とする電動道路。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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