DE102011015669A1 - Aussteller für Kraftfahrzeugtüren und -klappen - Google Patents
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Abstract
Mit Hilfe des Ausstellers 1 wird die Klappe 2 oder Motorhaube eines Kraftfahrzeuges aus der Geschlossenstellung 4 in eine Position gebracht, in der zwischen Oberkante 8 der Öffnung und der Unterkante der Klappe 2 ein Spalt 9 entsteht. Dadurch kann die Klappe 2 leicht entriegelt und ganz geöffnet werden. Der Aussteller 1 mit Innenhebel 11 und Außenhebel 12 ist hierzu mit einem Antrieb 17 verbunden, der über das Antriebselement 16 bzw. die Antriebsklinke 15 mit einer Rastnase 26 dafür sorgt, dass auf einfache Art und Weise die Klappe 2 über die Hebel 11, 12 in die erste Aushubstellung 6 gebracht wird, wozu die Rastnase 26 in die Ausnehmung 25 des Außenhebels 12 eingeschoben wird und damit den Außenhebel 12 und den Innenhebel 11 in die erste Aushubstellung 6 bringt. Mit dem durch Federbelastung erreichten Verbringen der Klappe 2 in die zweite Aushubstellung 7 mit Hilfe des federbelasteten Innenhebels 11 ist der Aufwärtshub 21 beendet, so dass dann schnell der Außenhebel 12 über die ihm zugeordnete Federkraft beide Hebel 11, 12 in die Grundstellung zurückschwenkt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Aussteller für Kraftfahrzeugtüren und -klappen, insbesondere für die Koffer- und Heckklappen von Personenfahrzeugen mit oder ohne Betätigungsgriff, der zwischen einer Geschlossenstellung und einer Aushubstellung verschwenkbar ist und über ein durch die Entriegelung des Schlosses der Klappe aktiviertes Hubelement verfügt, das die Klappe motorisch in die Aushubstellung schwenkend und sich dann in die Geschlossenstellung zurückschwenkend geschaltet ist.
- Solche Aussteller für Kraftfahrzeugtüren und -klappen, insbesondere solche für die Koffer- und Heckklappen sind grundsätzlich bekannt. Die
DE 198 35 994 B4 zeigt und beschreibt eine Betätigungsvorrichtung für eine Klappe, insbesondere für die Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, bei der die Klappe über eine so genannte Auswerfereinrichtung unter Bildung eines Spaltes so verschwenkt wird, dass durch diesen Spalt hindurch die Klappe ergriffen und geöffnet werden kann. Es ist zusätzlich ein Handgriff vorgesehen, der nur nach Entriegelung des Schlosses selbsttätig aus einer zurückgezogenen Ruhestellung in eine Arbeitsstellung geschwenkt werden kann. Als so genannte Auswerfereinrichtung dient eine Stange mit einer zahnstangenartigen Ausbildung, in der ein Zahnrad kämmt, das über eine Spindelmutter angetrieben wird. Nach derDE 200 16 292 U1 wird ein entsprechender Verschluss, bestehend aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke und einem entsprechenden Sperrklinkenantrieb so ausgebildet, dass die Drehfalle mittels des Sperrklinkenantriebes in eine unter Bildung eines Spaltes öffnende Aushubstellung gebracht wird. Hierzu dient ein Sperrklinkenantrieb, der die Drehfalle über einen starren Verbindungshebel im Rahmen einer Zwangsführung in eine Aushubstellung steuern kann. Vergleichbare Ausführungen sind aus derUS 5,020,838 A und derDE 298 13 797 U1 bekannt. Auch dieDE 298 12 121 U1 beschreibt einen Aussteller für Heckklappen, Motorhauben und dergleichen, bei dem ein Spalt zwischen Dichtung und Gegendichtungsfläche über ein Huborgan erzeugt wird, welches von einem gemeinsamen Antrieb der Griffverlängerung vorgesteuert ist. Hier ist ein Handgriff notwendig, wobei auch hier mit einer Spindel und Spindelmutter und weiteren Antriebsaggregaten gearbeitet wird. Das eigentliche Huborgan ist im Randbereich des Verschlusses untergebracht und wirkt mit seinem Stößelkopf auf eine Stützplatte zur Erzielung der Spaltöffnung ein. Auch bei dem aus derDE 197 00 887 B4 bekannten Verschluss für eine Heckklappe wird zum spaltweiten Öffnen der Heckklappe mittels eines Schlüssels oder einer gesonderten Betätigungshandhabe ein Motorantrieb initiiert, welcher eine Steuerkurve verlagert, die ihrerseits das Verschlusselement in die Austrittsstellung zum Gegenschließteil bringt. Bei allen diesen Ausstellern für die Motorhaube und oder eine sonstige Kraftfahrzeugklappe ist das bewusste oder versehentliche Zuschlagen der Klappe aus der gerade überwundenen Spaltöffnung heraus wegen der Kopplung der einzelnen Teile problematisch. Es kann daher zur Beschädigung einzelner Antriebsteile des Ausstellers kommen. - Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen Aussteller vorzuschlagen, der auch ein sofortiges wieder Zuschlagen der Fahrzeugklappe unbeschadet übersteht.
- Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass das Hubelement zweiteilig ausgebildet ist und einen Außen- und einen Innenhebel aufweist, die relativ zu einander schwenk- oder schiebbar und mit einem auf einem Antriebshebel drehbar gelagerten Antriebselement lösbar verbunden sind, wobei der Innenhebel entgegen dem Uhrzeigersinn und der Außenhebel im Uhrzeigersinn aktiv rückschwenkend ausgebildet sind.
- Ein derart ausgebildeter Aussteller kann zunächst einmal vorteilhaft an der Innenwand des durch die Klappe abgedeckten Innenraums so festgemacht und angeordnet werden, dass er formschön untergebracht ist und gleichzeitig keine Behinderung beim Be- oder Entladen des Innenraums darstellt. Er ist nicht direkt am oder im Schlossgehäuse untergebracht, sondern kann vielmehr gezielt in einem Bereich untergebracht werden, wo dafür Platz vorhanden ist. Er ist über eine Stange oder Ähnliches mit dem Antriebselement und damit mit dem Außenhebel verbunden, so dass auf einfache Art und Weise der Außenhebel zusammen mit dem Innenhebel aus der Grundstellung in eine erste Aushubstellung gebracht werden kann. Der Außenhebel ist im Uhrzeigersinn und der Innenhebel entgegen dem Uhrzeigersinn aktiv rückschwenkend ausgebildet, vorzugsweise sind sie entsprechend federbelastet. Der Innenhebel ist vom Außenhebel und dem Antriebselement lösbar, so dass er nach Erreichen einer ersten Aushubstellung noch weiter verschwenkt werden kann, um die Klappe wirklich in den Offenzustand zu bringen. Danach wird dann der Außenhebel mit dem Innenhebel zusammen im Uhrzeigersinn verschwenkt und zwar in die Grundstellung zurück, so dass er dann durch das eventuelle Zuschlagen der Klappe nicht mehr beeinflussbar ist und nicht beschädigt werden kann. Insgesamt ist somit ein Aussteller geschaffen, der die Bewegungen einschließlich des Zurückschwenkens in schneller Abfolge vollzieht und zwar so automatisiert, dass Fehler nicht auftreten können.
- Nach einer zweckmäßigen Ausbildung ist vorgesehen, dass Innenhebel und Außenhebel federbelastet sind. Der Innenhebel ist entgegen und der Außenhebel im Uhrzeigersinn federbelastet, so dass mit Hilfe des federbelasteten Innenhebels nach dem Trennen beider Hebel von einander und vom Antriebselement der Innenhebel alleine über die Feder weiter geschwenkt werden kann, um so die endgültige Offenstellung für die Klappe zu erreichen bzw. zu veranlassen, dass die Klappe in diese Position hochgedrückt wird. Über seine Feder wird dann der Außenhebel mit dem Innenhebel zusammen im Uhrzeiger verschwenkt und zwar in die Grundstellung zurück, so dass er dann durch das eventuelle Zuschlagen der Klappe nicht mehr beschädigt werden kann. Die Federbelastung stellt eine einfache und auch auf Dauer sichere aktive Verschwenkung beider Hebel sicher.
- Weiter ist vorgesehen, dass der Innenhebel bei einer oder besser gesagt bei der Relativbewegung gegenüber dem Außenhebel das Antriebselement, das als Antriebsklinke ausgeführt ist, über einen Anschlagnocken von dem Außenhebel und damit vom Antriebselement lösend geformt ist. Mit dem Erreichen dieser Zwischenposition wird also über den Innenhebel die Trennung vom Außenhebel und dem Antriebselement bewirkt, so dass der Innenhebel allein über die ihm zugeordnete Feder in die vorab beschrieben Position gezogen oder gedrückt wird, je nachdem wie die Feder angeordnet ist.
- Um die gemeinsame und auch die getrennte Bewegung der beiden Hebel sicherzustellen, ist vorgesehen, dass der Innenhebel den Außenhebel teilweise umfassend und einen Anschlagkranz aufweisend ausgebildet ist. Der Außenhebel liegt also praktisch im Innenhebel und zwar so, dass er einmal über den einen Anschlagkranz den Innenhebel beim Aufschwenken mitnimmt und zum anderen über den Anschlagkranz dafür sorgt, dass der Innenhebel auch gegen die ihm zugeordnete Federkraft wieder zurückgeschwenkt werden kann.
- Um den beschriebenen Bewegungsablauf sicherzustellen, d. h. des Innenhebels und dann umgekehrt wieder das Zurückziehen von Außenhebel und Innenhebel in die Grundstellung sicherzustellen, ist vorgesehen, dass der Außenhebel eine größere Federbelastung als der Innenhebel aufweist und zwar eine um 20–60% größere Federbelastung. Je nach Abmessung des gesamten Ausstellers oder der sonstigen Gegebenheiten, kann die Federbelastung für beide Hebel gewählt werden. Auf jeden Fall ist so sichergestellt, dass nach dem Verschwenken des Innenhebels in die zweite Aushubstellung über die ihm zugeordnete Federkraft anschließend nach dem Lösen der Verbindung von Außenhebel und Innenhebel der Außenhebel über die auf ihn wirkende Federbelastung gleichzeitig auch den Innenhebel mitnimmt und in die ursprüngliche Grundstellung zurückschwenkt. Damit steht dann der Aussteller auch wieder für den nächsten Öffnungsvorgang zur Verfügung.
- Eine sichere Beeinflussung des Antriebselementes auf den Außenhebel und damit auch gleichzeitig auf den Innenhebel ist dadurch sichergestellt, dass der Außenhebel eine das Antriebselement aufnehmende Ausnehmung aufweist und das Antriebselement eine korrespondierende Rastnase. Mit Beginn des Öffnungsvorganges wirkt der Antrieb über das Antriebselement dadurch auf den Außenhebel ein, dass das Antriebselement mit der korrespondierenden Rastnase in die Ausnehmung des Außenhebels eingeschoben wird. Dabei sind die Ausnehmung und die Rastnase so aufeinander ausgerichtet und geformt, dass während des folgenden Bewegungsvorganges der Kontakt zwischen Antriebselement und Außenhebel und damit auch Innenhebel erhalten bleibt. Außerdem sind die beiden Bauteile so geformt, dass sie über den Innenhebel im gegebenen Zeitpunkt so von einander getrennt werden, dass dann der Innenhebel über die Federkraft weiter verschwenkt werden kann.
- Das „Ausklinken”, d. h. dass Trennen von Außenhebel und Antriebselement wird dadurch sichergestellt, dass der Innenhebel einen Außenbogenrand aufweist, der den Anschlagnocken bei der besagten Relativbewegung beeinflussend geformt ist. Über diesen Außenbogenrand wird der Innenhebel so bewegt, dass er gegen den Anschlagnocken fährt und dabei das Antriebselement bzw. die Antriebsklinke vom Anschlagnocken abhebt, so dass dann der Kontakt zwischen Antriebselement und Außenhebel aufgehoben ist und damit gleichzeitig auch der Innenhebel frei wird und über die Federkraft weiter verschwenken kann.
- Um sicherzustellen, dass der Antrieb das Zurückschwenken von Innen- und Außenhebel nicht beeinflussen oder gar verhindern kann, sieht die Erfindung vor, dass der Innenhebel mit Erreichen der zweiten Aushubstellung den Antrieb auf das Zurückfahren in die Grundstellung ansprechend und dabei die Rückholfeder des Außenhebels freigebend geschaltet ist. Sobald also der Innenhebel die zweite Aushubstellung erreicht hat und dabei der Kontakt zwischen Antrieb und Außenhebel auch nicht mehr gegeben ist, wird der Antrieb ausgeschaltet oder so geschaltet, dass er das Zurückfahren in die Grundstellung nicht behindert, so dass durch die installierte Federkraft diese Rückholbewegung schnell und gleichmäßig vollzogen werden kann, ohne die geringste Gefährdung des Ausstellers zuzulassen.
- Vorteilhaft ist es weiter, wenn der Außenhebel erfindungsgemäß aus Metall besteht und der Innenhebel mit dem Anschlagkranz aus Kunststoff. Vorteilhaft ist dabei, dass der den Außenhebel umgebende Innenhebel aus Kunststoff besteht, also dann auch problemlos mit der Klappe in Verbindung gebracht werden kann, ohne dort irgendwelche Kratzer oder ähnliches hervorrufen zu können. Der die wesentliche Kraft übertragende Außenhebel dagegen besteht aus Metall.
- Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass ein Aussteller geschaffen ist, der mit oder ohne Betätigungsgriff ein sicheres Betätigen beispielsweise der Kofferklappe oder der Heckklappe eines Personenkraftwagens erlaubt. Mit Betätigen des Schlosses der Klappe wird das Hubelement tätig, das dann dafür sorgt, dass das Antriebselement den Außen- und Innenhebel in die erste Aushubstellung verschwenkt. Dies erfolgt kurzfristig und bereits dann ist die gewünschte Spaltbildung vorhanden, die es möglich macht, die Klappe bzw. Motorhaube zu entsperren und dann insgesamt aufzuschwenken. In der Zwischenzeit wird über die Federbelastung der Innenhebel, der dabei vom Außenhebel getrennt ist, in eine Position gebracht, die als zweite Aushubstellung bezeichnet ist und die das automatische oder von Hand bewirkte gänzliche Öffnen der Klappe möglich macht. Da die beiden Hebel voneinander und von dem Antriebselement gelöst sind, kann nun der Außenhebel unter Mitnahme des Innenhebels über seine Feder in die Grundstellung zurückgeschwenkt werden, woraufhin dann über den Antrieb die Geschlossenstellung wieder erreichbar ist. Alles das kann verhältnismäßig schnell ablaufen und sichert, dass auch dann, wenn die Klappe oder auch eine Tür versehentlich oder willentlich sehr schnell wieder zugeschlagen wird, der Aussteller dadurch nicht beschädigt oder sonst wie negativ beeinflusst wird.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:
-
1 einen Aussteller in Geschlossenstellung in vereinfachter Wiedergabe, -
2 den Aussteller nach1 in der ersten Aushubstellung, -
3 den Aussteller nach1 in der zweiten Aushubstellung und in dazu entriegeltem Zustand, -
4 den Aussteller nach1 nach Erreichen der Grundstellung und -
5 den Aussteller nach1 nach dem Zurückfahren des Antriebselementes. -
1 zeigt einen Aussteller1 , wie er beispielsweise in einem Kraftfahrzeug eingebaut ist, um die hier nur angedeutete und mit2 bezeichnete Klappe in eine Spaltposition zu bringen, um dann die Klappe2 endgültig zu entriegeln und aufzuschwenken. Mit3 ist die Schwenkachse bezeichnet, um die der Aussteller1 über sein Hubelement10 verschwenkt werden kann. In1 ist die so genannte geschlossene Stellung4 wiedergegeben, d. h. die Klappe2 liegt auf der Oberkante8 der Öffnung auf. - Das Hubelement
10 ist zweiteilig ausgebildet und besteht aus dem Innenhebel11 sowie dem Außenhebel12 , wobei der Innenhebel11 den Außenhebel12 teilweise umfasst. - In
1 ist der Außenhebel12 lösbar mit dem Antriebselement16 und damit dem Antrieb17 verbunden. Das Antriebselement16 , hier in Form einer Antriebsklinke15 wird über den stangenförmigen Antrieb17 aus der in1 gezeigten Position in die aus2 ersichtliche Position verbracht. Damit wird dann die Rastnase26 in die Ausnehmung25 im Außenhebel12 hineingedrückt, so dass mit dem Verschwenken der Antriebsklinke15 gleichzeitig auch der Außenhebel12 und auch der Innenhebel11 bewegt und verschwenkt werden. - Der Antrieb
17 , hier eine Art Stange, wird in Zugrichtung18 bewegt, so dass sich das Antriebselement16 bzw. die Antriebsklinke15 aus der Position in1 in die aus2 ersichtliche Position bewegt, d. h. um die Schwenkachse3 verschwenkt. Bei diesem Bewegungsvorgang in die erste Aushubstellung6 drückt der Außenhebel12 die Klappe2 hoch, sodass der Spalt9 entsteht. Dabei nimmt der Außenhebel12 den Innenhebel11 mit, wobei der Anschlagkranz19 für das Mitnehmen des Innenhebels11 zuständig ist. Der Anschlagkranz19 ist wie erkennbar wesentlich größer als der Anschlagkranz20 , der für den Rückhub zuständig ist. In2 ist also der so genannte Aufwärtshub21 wiedergegeben, der nach Erreichen der ersten Aushubstellung6 abgeschlossen ist. -
3 gibt die zweite Aushubbewegung wieder, die dazu dient, die beiden Hebel11 ,12 und das Antriebselement16 voneinander zu trennen, wobei durch die Relativbewegung des Innenhebels11 gegenüber dem Außenhebel12 der Innenhebel11 mit seinem Außenrandbogen32 auf den Anschlagnocken30 trifft und dabei dafür sorgt, dass die Antriebsklinke15 bzw. das Antriebselement16 und die Hebel11 ,12 voneinander getrennt werden. Dazu wird die Rastnase26 des Antriebselements16 aus der Ausnehmung25 des Antriebselementes16 herausgedrückt. Diese Bewegung ist dadurch möglich, dass das Antriebselement16 bzw. die Antriebsklinke15 um das Schwenkgelenk31 leicht schwenkbar ist. - In der aus
2 entnehmbaren Position bzw. nach dem Lösen der Rastnase26 aus der Ausnehmung25 kann nun die hier nicht sichtbare Feder den Innenhebel11 in die aus3 ersichtliche Position verschwenken, d. h. damit wird die Klappe2 in die aus3 ersichtliche Position hochgeschwenkt, um dann ggf. ganz geöffnet zu werden. Die Federkraft wirkt auf den Außenhebel12 entgegen dem Uhrzeigersinn24 . Nach dem öffnen der Klappe2 und dem Erreichen der zweiten Aushubstellung7 wird nun die stärkere Feder des Außenhebels12 wirksam und sorgt dafür, dass der Außenhebel12 unter Mitnahme des Innenhebels11 unter die Oberkante8 der Öffnung des Kraftfahrzeuges zurückgeschwenkt wird. Damit ist der in einer Position, wo ein Zuschlagen der Klappe2 keinen Schaden mehr am Aussteller1 ausrichten kann. - Der Abwärtshub
22 ist bei4 noch nicht ganz abgeschlossen. Vielmehr muss noch über den Antrieb17 das Antriebselement16 bzw. die Antriebsklinke15 in die aus5 ersichtliche Position zurückgeschoben bzw. verfahren werden. Dies ist möglich, weil ein Kontakt zwischen dem Antrieb17 und Außenhebel12 nicht gegeben ist. Erst muss die Antriebsklinke15 wieder über den Antrieb17 zurückgeschoben werden, um in die Ausnehmung25 mit ihrer Rastnase26 eingreifen zu können. Erst dann kann die Antriebsklinke15 um das Schwenkgelenk31 sich in die besagte Position (Öffnungsposition) zurückbewegen, wobei das Schwenkgelenk31 am Antriebshebel28 angeordnet ist. - Die in
5 gezeigte Position entspricht im Wesentlichen der nach4 , nur dass hier, wie erwähnt, die Antriebsklinke15 bzw. das Antriebselement16 in die so genannte Grundstellung5 zurückgeschoben sind. Mit dem Schließen der Klappe2 erreicht der Aussteller1 dann die Position gemäß1 , so dass damit die Geschlossenstellung4 wieder erreicht ist. - Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19835994 B4 [0002]
- DE 20016292 U1 [0002]
- US 5020838 A [0002]
- DE 29813797 U1 [0002]
- DE 29812121 U1 [0002]
- DE 19700887 B4 [0002]
Claims (9)
- Aussteller für Kraftfahrzeugtüren und -klappen (
2 ), insbesondere für die Koffer- und Heckklappen von Personenfahrzeugen mit oder ohne Betätigungsgriff, der zwischen einer Geschlossenstellung (4 ) und einer Aushubstellung (6 ,7 ) verschwenkbar ist und über eine durch die Entriegelung des Schlosses der Klappe (2 ) aktiviertes Hubelement (10 ) verfügt, das die Klappe (2 ) motorisch in die Aushubstellung (6 ) schwenkend und sich dann in die Geschlossenstellung (4 ) zurückschwenkend geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubelement (10 ) zweiteilig ausgebildet ist und einen Außen-(12 ) und einen Innenhebel (11 ) aufweist, die relativ zueinander schwenk- oder schiebbar und mit einem auf einem Antriebshebel (28 ) drehbar gelagerten Antriebselement (16 ) lösbar verbunden sind, wobei der Innenhebel (11 ) entgegen dem Uhrzeigersinn (24 ) und der Außenhebel (12 ) im Uhrzeigersinn (23 ) aktiv rückschwenkend ausgebildet sind. - Aussteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Innenhebel (
11 ) und Außenhebel (12 ) federbelastet sind. - Aussteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhebel (
11 ) bei einer Relativbewegung gegenüber dem Außenhebel (12 ) das Antriebselement (16 ), das als Antriebsklinke (15 ) ausgeführt ist, über einen Anschlagnocken (30 ) von dem Außenhebel (12 ) lösend geformt ist. - Aussteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhebel (
11 ) den Außenhebel (12 ) teilweise umfassend und einen Anschlagkranz (19 ,20 ) aufweisend ausgebildet ist. - Aussteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenhebel (
12 ) eine größere, vorzugsweise eine um 20–60% größere Federbelastung als der Innenhebel (11 ) aufweist. - Aussteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenhebel (
12 ) eine das Antriebselement (16 ) aufnehmende Ausnehmung (25 ) aufweist und das Antriebselement (16 ) eine korrespondierende Rastnase (7 ). - Aussteller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhebel (
11 ) einen Außenbogenrand (32 ) aufweist, der den Anschlagnocken (30 ) bei der Relativbewegung beeinflussend geformt ist. - Aussteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhebel (
11 ) mit Erreichen der zweiten Aushubstellung (7 ) den Antrieb (17 ) auf Zurückfahren in die Grundstellung (5 ) ansprechend und dabei die Rückholfeder des Außerhebels (12 ) freigebend geschaltet ist. - Aussteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenhebel (
12 ) aus Metall besteht und der Innenhebel (11 ) mit dem Anschlagkranz (19 ,20 ) aus Kunststoff.
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