KR20140014238A - 차량 도어 및 패널용 포지셔닝 요소 - Google Patents

Abstract

본 발명은 포지셔닝 요소(1)에 관한 것으로서, 포지셔닝 요소의 도움으로 차량의 패널(2) 또는 엔지 보닛은 닫힌 위치(4)로부터 개구의 상부 에지(8)와 패널(2)의 하부 에지 사이에 간격(9)을 형성하는 위치로 움직일 수 있다. 따라서, 패널(2)은 용이하게 언록킹될 수 있고 완전하게 개방될 수 있다. 이 목적을 위하여, 내부 레버(11)와 외부 레버(12)를 갖는 포지셔닝 요소(1)는 구동 수단(17)에 연결되고, 구동 요소(16) 그리고 멈춤쇠(26)를 갖는 구동 폴(15)을 통하여 포지셔닝 요소는 패널(2)이 레버(11, 12)를 통하여 간단한 방식으로 제 1 들어올려진 위치(6)로 이동되는 것을 보장하며, 이 목적을 위하여 멈춤쇠(26)는 외부 레버(12)의 요부(25) 내로 밀려지고 따라서 외부 레버(12)와 내부 레버(11)를 제1 들어올려진 위치(6)로 움직이게 한다. 스프링-부하가 걸린 내부 레버(11)의 도움으로 패널(2)이 스프링 부하에 의하여 제2 들어올려진 위치(7)로 움직이면, 위를 향하는 레버(21)가 완성되며, 따라서 외부 레버(12)와 관련된 스프링 력에 의하여 외부 레버는 양 레버(11, 12)를 신속하게 초기 위치로 뒤로 선회시킨다.

Description

차량 도어 및 패널용 포지셔닝 요소{Positioning element for motor vehicle doors and panels}

본 발명은 차량 도어 및 패널, 특히 작동 핸들을 갖는 또는 작동 핸들을 갖지 않은 승용차의 트렁크 리드 및 테일게이트를 위한 포지셔닝 요소에 관한 것으로서, 이 포지셔닝 요소는 닫힌 위치와 들어 올려진 위치 사이에서 선회 가능하며, 패널의 록킹 장치의 언록킹에 의하여 작동하는 리프팅 요소를 포함하며, 또한, 이 요소는 모터의 도움으로 패널을 들어 올려진 위치로 선회시키고 그 후 닫힌 위치로 뒤로 선회시키도록 설계된다.

차량 도어 및 패널을 위한, 특히 트렁크 리드와 테일 게이트를 위한 이러한 포지셔닝 요소가 일반적으로 알려져 있다. DE 198 35 994 B4 는 패널을 위한 특히, 차량의 테일게이트를 위한 작동 장치를 도시하고 설명하고 있으며, 이 장치에서 갭(gap)이 형성되고, 패널이 이 그립을 통하여 잡혀질 수 있고 또한 개방될 수 있는 방식으로 패널은 소위 이젝션(ejection) 장치에 의하여 선회된다. 또한, 록킹 장치의 언록킹 후에만 수축된 휴지 위치로부터 작동 위치로 자동적으로 뒤로 선회될 수 있는 핸들이 제공이 제공된다. 소위 이젝션 장치는 스핀들 너트에 의하여 구동하는 기어와 연동하는, 랙(rack)과 유사한 형상을 갖는 로드를 포함한다. DE 200 16 292 U1에 따르면, 로터리 래치와 폴 그리고 폴 구동 수단으로 이루어진 각 닫힘 수단은 폴 구동 수단이 로터리 래치를 들어올려진 위치로 이동시켜 갭을 형성하는 방식으로 설계되어 있다. 사용된 폴 구동 수단은 강제 안내 수단의 부분으로서의 강체(rigiod) 연결 레버를 사용하여 로터리 래치를 들어올려진 위치로 움직일 수 있다. 유사한 장치가 미국특허 제5,020,838호 및 DE 298 13 797 U1로부터 알려져 있다. DE 298 12 121 U1은 또한 테일게이트, 보닛 등을 위한 포지셔닝 요소를 개시하며, 이 선행 기술에서, 리프팅 수단은 밀봉 부재와 카운터 밀봉 부재 표면 사이에 갭을 생성하며, 이 리프팅 수단은 핸들 연장부의 공통 구동 수단에 의하여 도움을 받는 서보 기구(servo)이다. 이 장치는 핸들을 필요로 하며, 또한 스핀들과 스핀들 너트 그리고 구동 수단 유니트를 이용한다. 갭을 개방하기 위하여 실제 리프팅 수단은 닫힘 수단의 에지에 배치되며 지지 플레이트 상에서 그의 램프 헤드(ramp head)와 작용한다. DE 197 00 887 B4에 개시된 테일게이트용 닫힘 수단에서, 테일게이트를 개방하기 위하여 모터 구동 수단은 갭의 폭에 의하여 작동이 시작되며, 키 또는 개별 작동 핸들을 이용하여 구동 수단은 제어 캠을 옮겨 놓는다. 여기서, 제어 캠은 카운터 록킹 부분에 대하여 닫힘 요소를 출구 위치로 이동시킨다. 보닛 또는 다른 차량 패널을 위한 모든 포지셔닝 요소에서, 개별적인 부품들의 결합 때문에 극복된 갭 개방으로부터의 패널의 의도적인 또는 돌발적인 쾅 닫힘(slamming)은 어렵다. 이는 포지셔닝 요소의 개별적인 구동 수단 부품이 손상되는 것을 야기할 수 있다.

따라서 본 발명은 손상 없이 차량 패널의 즉각적인 쾅하고 닫히는 것(slamming shut)에 대처할 수 있는 포지셔닝 요소를 제안하는 과제를 갖는다.

본 발명은 선회 가능하고 서로에 대하여 옮겨질 수 있고 또한 구동 레버 상에 회전 가능하게 장착된 구동 요소에 분리 가능하게 연결된 외부 레버와 내부 레버를 포함하는 2 부분의 리프팅 요소를 제공함으로써 이 과제를 해결한다. 여기서, 내부 레버는 반시계 방향으로 이동하도록 설계되고, 외부 레버는 시계 방향으로 적극적으로 선회되도록 설계된다.

먼저, 차량 인테리어의 로딩 및 언로딩 동안 포지셔닝 요소가 맵시있게 배치되고 방해하지 않는 방식으로 이와 같은 설계된 포지셔닝 요소는 패널로 덮혀진 인테리어의 내부 벽에 유리하게 고정될 수 있고 내부 벽 상에 배치될 수 있다. 포지셔닝 요소는 록킹 하우징 상에 또는 록킹 하우징 내에 직접적으로 배치되지 않으며, 대신 공간이 이용될 수 있는 영역 내에 특히 위치될 수 있다. 포지셔닝 요소는 로드 또는 유사한 부재에 의하여 구동 요소 그리고 외부 레버에 연결되며, 따라서 외부 레버와 내부 레버는 기본 위치에서 제1 들어올려진 위치로 쉽게 이동될 수 있다. 외부 레버는 시계 방향으로 뒤로 적극적으로 선회하도록 그리고 내부 레버는 반시계 방향으로 회전되도록 설계된다. 바람직하게는, 이들은 스프링에 의하여 작동된다. 내부 레버는 외부 레버와 구동 수단 요소로부터 분리될 수 있으며, 따라서 패널을 개방 위치로 실제로 이동시키기 위하여 내부 레버는 제1 들어올려진 위치에 도달한 후 더 회전될 수 있다. 그 후, 외부 레버와 내부 레버는 시계 방향으로 함께 선회되고 기본 위치로 뒤로 선회되며, 따라서 쾅하고 닫히는 패널에 의하여 더 이상 영향을 받거나 손상될 수 없다. 전체적인 결과는 포지셔닝 요소가 연속적으로 그리고 에러가 발생될 수 없는 자동적인 방식으로 뒤로의 선회를 포함한 이동을 수행한다는 것이다.

적절한 실시예는 스프링-부하가 걸린 내부 레버와 외부 레버를 제공한다. 내부 레버는 반시계 방향으로 스프링-부하를 받으며, 외부 레버는 시계 방향으로 스프링-부하를 받는다. 따라서 패널을 위한 최종 개방 위치에 도달하기 위하여 그리고 패널이 이 위치에서 위로 밀려지는 것을 시작하기 위하여 서로로부터의 레버들의 분리 그리고 구동 요소로부터의 레버들의 분리 후에 탄성 부하를 바다는 내부 레버의 도움으로 외부 레버와 내부 레버는 자체를 중심으로 더욱 선회될 수 있다. 그 후 스프링의 힘은 내부 레버와 함께 외부 레버를 시계 방향으로 선회시키고 베이스 위치로 뒤로 선회시키며, 따라서 패널의 쾅하는 닫힘에 의하여 더 이상 손상을 받지 않을 수 있다. 스프링 작용은 장기적으로 양 레버의 간단하고 신뢰할 수 있는 선회를 보장한다.

본 발명은 상대적인 이동, 좀더 정확하게 말하면 외부 레버에 대한 상대적인 이동 동안 내부 레버는 구동 폴로서 제공된 구동 수단 요소를 멈춤 캠의 도움으로 외부 레버로부터 해제하고 따라서 구동 요소로부터 해제하는 방식으로 설계될 내부 레버를 더 제공한다. 중간 위치에 도달하자마자, 내부 레버는 외부 레버와 구동 요소로부터의 분리를 야기하여 스프링의 배치에 따라 내부 레버는 위에서 설명된 위치에서 이 위치에 배정된 스프링에 의하여 단독으로 당겨지거나 밀려진다.

2개의 레버의 연결과 별개의 이동을 보장하기 위하여, 본 발명은 외부 레버를 부분적으로 둘러싸기 위한 그리고 멈춤 링을 포함하기 위한 내부 레버를 제공한다. 따라서 외부 레버는 한편으로는 선회 개방될 때 멈춤 링에 의하여 내부 레버에 영향을 미치는 방식으로 사실상 내부 레버 내에 위치하며, 다른 한편으로는 멈춤 링을 통하여 내부 레버에 부여된 힘에 맞서 내부 레버가 다시 뒤로 선회될 수 있는 것을 보장한다.

설명된 연속적인 이동, 즉 내부 레버의 연속적인 이동 그리고 그 후 반대로 기본 위치로의 외부 레버와 내부 레버의 뒤로 당겨짐이 일어나는 것을 보장하기 위하여, 본 발명은 내부 레버를 위한 스프링 부하보다 외부 레버를 위한 보다 큰 스프링 부하, 즉, 20 내지 60% 큰 스프링 부하를 제공한다. 전체 포지셔닝 요소의 규격 또는 다른 환경에 따라, 양 레버를 위하여 스프링 부하가 선택될 수 있다. 어떠한 경우에 이렇게 하여, 스프링 력에 의하여 내부 레버가 제 2 들어올려진 위치로 선회된 후, 그리고 외부 레버와 내부 레버 사이의 연결이 해제된 후, 가해진 스프링 힘의 결과로서 외부 레버는 내부 레버에 영향을 미치고 그리고 초기 기본 위치로 뒤로 선회하는 것이 보장된다. 따라서 포지셔닝 요소는 또한 다음 개방 과정에 다시 유용하다.

구동 요소에 의한 외부 레버에서의 그리고 동시에 내부 레버에서의 믿을만한 작용은 외부 레버가 구동 요소를 수용하는 요부를 포함한다는 사실 그리고 구동 요소가 대응 멈춤쇠를 포함한다는 사실에 의하여 보장된다. 개방 과정의 시작시, 대응하는 멈춤쇠와 함께 구동 요소가 외부 레버의 요부 내에 삽입되는 결과로서 구동 수단은 구동 요소를 통하여 외부 레버 상에서 작용한다. 이 목적을 위하여 요부와 멈춤쇠는 서로 일직선으로 정렬되며 또한 이후의 이동 동안에 구동 요소와 외부 레버 사이의 접촉 및 그로 인한 구동 요소와 내부 레버 간의 접촉이 유지되는 방식으로 구성된다. 내부 레버가 스프링의 힘에 의하여 더 선회될 수 있는 방식으로 2개의 요소가 특정 시간에 내부 레버에 의하여 서로 분리되는 방식으로 2개의 요소는 형성된다.

"분리", 즉 외부 레버와 구동 요소로부터의 분리는 위의 상대 이동 동안에 멈춤 캠에 영향을 미치도록 구성된 외측 만곡 에지를 내부 레버가 포함한다는 사실에 의하여 보장된다. 멈춤 캠에 거슬러 이동하고 구동 요소 또는 구동 폴을 멈춤 캠으로부터 들어올리고 구동 요소와 외부 레버 간의 접촉을 끊어버리고 따라서 동시에 내부 레버를 해제하여 스프링 힘에 의하여 더욱 선회되게 하는 방식으로 이 외측 만곡 에지는 내부 레버를 이동시킨다.

구동 수단이 영향을 줄 수 없거나 내부 레버와 외부 레버가 뒤로 선회되는 것을 방지할 수 없는 것을 보장하기 위하여, 본 발명은 제2 들어올려진 위치에 도달하자마자 내부 레버가 베이스 위치로의 구동 수단의 복귀를 시작하며 동시에 외부 레버의 복귀 스프링을 해제하는 방식으로 설계된 내부 레버를 제공한다. 내부 레버가 제2 들어올려진 위치에 도달하자마자 그리고 구동 수단과 외부 레버 사이에 접촉이 존재하지 않자마자, 구동 수단이 베이스 위치로의 복귀를 지연시키지 않아 포지셔닝 요소가 위협받는 것을 허용하지 않고 설치된 스프링의 힘에 의하여 이 복귀 운동이 신속하게 그리고 균일하게 수행되는 것을 허용하는 방식으로 구동 수단은 꺼지거나(switched off) 켜진다(switched on).

본 발명의 부분으로서, 외부 레버는 금속으로 제조되고 내부 레버와 멈춤 링은 플라스틱으로 제조되는 것이 더욱 유리하다. 유리한 것은 외부 레버를 둘러싸는 내부 레버가 플라스틱으로 제조된다는 것이며, 이는 어떠한 스크래치 또는 이와 유사한 것을 야기하지 않고서 내부 레버가 편리하게 패널과 접촉될 수 있다는 것을 의미한다. 한편으로는, 주 힘(main force)을 전달하는 외부 레버는 금속으로 제조된다.

특히, 본 발명은 작동 핸들로 또는 작동 핸들 없이 예를 들어 승용차의 트렁크 리드 또는 테일게이트의 신뢰성 있는 작동을 허용하는 포지셔닝 요소를 제공한다는 사실을 특징으로 한다. 패널의 록킹 장치가 작동하자마자, 리프팅 요소는 활성화되고, 그 후 구동 요소가 외부 레버와 내부 레버를 제1 들어올려진 위치로 선회시키는 것을 보장한다. 이는 신속하게 일어나고 그 후 이미 원하는 갭이 형성되어 패널 또는 보닛을 언록킹시키고 선회시켜 개방되는 것을 가능하게 한다. 한편, 스프링의 힘이 당시에 외부 레버에서 분리된 내부 레버를 제 2 들어올려진 위치로 언급된 위치로 이동시키며, 이는 패널의 자동적 또는 수동적 완전 개방을 허용한다. 2개의 레버가 서로 분리되고 구동 수단 요소에서 분리됨에 따라, 구동 수단의 도움으로 닫힘 위치에 다시 도달할 수 있는 이후에 외부 레버는 스프링에 의하여 기본 위치로 뒤로 선회될 수 있으며 내부 레버에 영향을 미친다. 전체 과정은 상대적으로 신속하게 이루어지고 패널 또는 도어가 우연하게 또는 고의적으로 빠르게 쿵하고 다시 닫힐지라도 다른 어떠한 방식으로 포지셔닝 요소를 손상시키지 않거나 부정적인 영향을 미치지 않는 것을 보장한다.

본 발명의 대상의 다른 세부 사항 및 이점이 바람직한 실시예 및 세부 사항 그리고 요소를 도시한 각 도면의 이하의 설명에 개시된다.

도 1은 닫힘 위치에서의 포지셔닝 요소의 간략화된 표현을 도시한 도면.
도 2는 제1 들어올려진 위치에서의 도 1의 포지셔닝 요소를 도시한 도면.
도 3은 제1 들어올려진 위치 그리고 언록킹 상태에서의 도 1의 포지셔닝 요소를 도시한 도면.
도 4는 기본(base) 위치에 도달한 후의 도 1의 포지셔닝 요소를 도시한 도면.
도 5는 구동 수단 요소의 복귀 후의 도 1의 포지셔닝 요소를 도시한 도면.

도 1은 -단지 지시된- 패널(2)을 갭 위치로 이동시키기 위하여 그리고 그 후 패널(2)을 최종적으로 언록킹시키고 선회 개방하기 위하여, 예를 들어 차량에 설치된 포지셔닝 요소(1; positioning element)를 도시한다. 도면 부호 "3"은 선회 축을 나타내며, 포지셔닝 요소(1)은 그 리프팅 요소(10)에 의하여 선회 축을 중심으로 선회한다. 도 1은 소위 닫힘 위치(4), 즉 패널(2)이 개구의 상부 에지(8)에 얹혀 있음을 도시한다.

리프팅 요소(10)는 2개의 부분으로 이루어지며 내부 레버(11)와 외부 레버(12)를 포함한다. 여기서, 내부 레버(11)는 외부 레버(12)를 부분적으로 둘러싸고 있다.

도 1에서, 외부 레버(12)는 구동 수단(17)에 분리 가능하게 연결되며, 따라서 구동 요소(16)와 분리 가능하게 연결된다. 구동 요소(16), 본 경우에서는 구동 폴(15)은 로드(rod) 형상의 구동 수단(17)에 의하여 도 1에 도시된 위치에서 도 2에 도시된 위치로 이동된다. 그 결과, 멈춤쇠(26; detent)는 외부 레버(12) 내의 요부(25) 내로 밀려들어 가며, 따라서 구동 폴(15)의 선회는 외부 레버(12)와 내부 레버(11)가 동시에 이동하고 선회되는 것을 야기한다.

구동 수단(17), 본 경우에서는 로드 형태의 구동 수단은 당김 방향(18)으로 이동하며 따라서 구동 요소(16) 또는 구동 폴(15)은 도 1에 도시된 위치에서 도 2에 도시된 위치로 이동, 즉 선회 축(3)을 중심으로 선회한다. 제1 들어올려진 위치(6)로의 이 이동 동안에, 외부 레버(12)는 패널(2)을 밀어 올려 갭(9)을 생성한다. 동시에, 외부 레버(12)는 내부 레버(11)에 영향을 주며, 멈춤 링(19)은 내부 레버(11)가 영향을 받는 것을 보장한다. 명백한 바와 같이, 멈춤 링(19)은 복귀 스트로크에 책임이 있는 멈춤 링(20)보다 상당히 크다. 따라서 도 2는 제1 들어올려진 위치(6)에 도달되면 종료된 소위 상승 리프트(21)를 도시한다.

도 3은 2개의 레버(11, 12)와 구동 요소(16)를 서로 분리시키는 제2 상승 이동을 도시하며, 이 이동 동안에 외부 레버(12)에 대한 내부 레버(11)의 상대적 이동의 결과로서 내부 레버(11)는 그의 외측 만곡 에지(32)와 함께 멈춤 캠(30)과 접촉 상태가 되어 구동 폴(15) 또는 구동 요소(16)와 레버(11, 12)가 서로 분리되는 것을 보장한다. 이 목적을 위하여, 구동 요소(16)의 멈춤쇠(26)는 구동 요소(16)의 요부(25) 밖으로 밀려 나간다. 구동 요소(16) 또는 구동 폴(15)이 선회 조인트(31)를 중심으로 다소 선회될 수 있음으로써 이 이동은 가능하다.

도 2에 도시된 위치에서 또는 요부(25)로부터의 멈춤쇠(26)의 해제 후에, -본 도면에서는 보이지 않는- 스프링은 내부 레버(11)를 도 3에 도시된 위치로 선회시킬 수 있다. 즉, 필요한 경우 패널(2)은 도 3에 도시된 위치까지 위로 선회되어 완전한 개방을 허용한다. 스프링의 힘은 외부 레버(12) 상에 반시계 방향(24)으로 작용한다. 패널(2)의 개방 후 그리고 제2 들어올려진 위치(7)에 도달한 후, 외부 레버(12)의 새로운 보다 강력한 탄성은 효력을 발생하며 외부 레버(12)가 내부 레버(11)에 영향을 주는 동안, 외부 레버가 차량의 개구의 상부 에지(8) 아래에서 선회되는 것을 보장한다. 결과적으로 이는 패널(2)의 쾅하고 닫히는 것(slamming shut)이 포지셔닝 요소(1)에 어떠한 손상도 줄 수 없는 위치에 있게 된다.

하향 스트로크(22)는 도 4에서 완전하게 종료되지 않는다. 구동 요소(16) 또는 구동 폴(15)은 구동 수단(17)의 도움으로 뒤로 밀려져야 하거나 도 6에 도시된 위치로부터 옮겨져야 한다. 구동 수단(17)과 외부 레버(12)가 서로 접촉하지 않음으로써 이는 가능하다. 요부(25) 내에서 멈춤쇠(26)와 다시 맞물리기 위하여 구동 수단(17)에 의하여 구동 폴(15)은 먼저 뒤로 밀려져야 한다. 그 후 구동 폴(15)은 선회 조인트(31)를 중심으로 상기 위치(개방 위치)로 뒤로 이동될 수 있다. 여기서, 선회 조인트(31)는 구동 레버(28) 상에 배치된다.

도 5에 도시된 위치는 일반적으로 도 4에 도시된 위치와 부합하며, 단지 구동 폴(15) 또는 구동 요소(16)는 위에서 설명된 바와 같은 소위 기본 위치(5)로 뒤로 밀려진다. 패널(2)이 닫히자마자, 포지셔닝 요소(1)는 도 1에 도시된 위치에 도달하며, 따라서 닫힘 위치(4)에 다시 도달한다.

모든 특정된 특징과 도면에 단지 도시된 특징은 개별적으로 또는 함께 본 발명에 있어서 중요한 특징들로 고려된다.

Claims (9)

1. 닫힌 위치(4)와 제2 들어올려진 위치(6, 7) 사이에서 선회 가능한, 차량 도어 및 패널(2), 특히 작동 핸들을 갖는 또는 작동 핸들을 갖지 않은 승용차의 트렁크 리드 및 테일게이트를 위한 포지셔닝 요소에 있어서, 패널(2)의 록킹 장치의 언록킹에 의하여 작동하는 리프팅 요소(10)를 포함하되, 패널(2)은 모터에 의하여 들어올려진 위치(6)로 그리고 닫힌 위치(4)로 다시 선회되도록 설계되고, 리프팅 요소(10)는 2개의 부품을 갖고 또한 서로에 대하여 선회 가능 또는 슬라이딩 가능한 외부 레버(12) 및 내부 레버(11)를 포함하며, 외부 레버와 내부 레버는 구동 레버(28) 상에 선회 가능하게 장착된 구동 요소(16)에 해제 가능 가능하게 연결되고, 내부 레버(11)는 작동적으로 반시계 방향(24)으로 뒤로 선회하도록 설계되며, 외부 레버(12)는 시계 방향(23)으로 선회하도록 설계된 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.
2. 제1항에 있어서, 내부 레버(11)와 외부 레버(12)는 스프링에 의하여 작용하는 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.
3. 제1항에 있어서, 외부 레버(12)에 대한 상대 이동 동안에 구동 폴(15)로 설계된 구동 요소(16)가 멈춤 캠(30)에 의하여 외부 레버(12)로부터 해제되는 방식으로 내부 레버(12)는 설계된 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 내부 레버(11)는 외부 레버(12)를 부분적으로 둘러싸도록 설계되고 멈춤 링(19, 20)을 포함하는 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 외부 레버(12)는 내부 레버(11)에 가해지는 것보다 큰 그리고 바람직하게는 20 내지 60% 큰 탄성 부하(spring loading)를 받는 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 외부 레버(12)는 구동 요소(16)를 수용하는 요부(12)를 포함하며 구동 요소(16)는 대응 멈춤쇠(7)를 갖는 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.
7. 제3항에 있어서, 내부 레버(11)는 상대 이동 동안에 멈춤 캠(30) 상에 작용하도록 설계된 외부 만곡 에지(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.
8. 제1항 내지 제7항에 있어서, 내부 레버(12)는 제2 들어올려진 위치(7)에 도달하자마자, 구동 수단(17)을 기본 위치(5)로 뒤로 이동시키고 동시에 외부 레버(12)의 복귀 스프링을 해제하도록 설계된 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 외부 레버(12)는 금속으로 이루어지고, 내부 레버(11)와 멈춤 링(19, 20)은 플라스틱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 포지셔닝 요소.

Images