MX2013011304A - Elemento de colocacion para puertas y paneles de vehiculo motorizado. - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un elemento de colocación (1), con la ayuda del cual el panel (2) o el capo de motor de un vehículo motorizado se puede llevar desde la posición cerrada (4) a una posición en la cual una brecha (9) se forma entre el borde superior (8) de la apertura y el borde inferior del panel (2). El panel (2) puede por lo tanto desbloquearse fácilmente y abrirse completamente. Para este propósito el elemento de colocación (1) con palanca interna (11) y palanca externa (12) se conecta a un medio de dirección (17), el cual por medio del elemento de dirección (16) y el trinquete de dirección (15) con un seguro (26) asegura que el panel (2) se lleve de manera simple por medio de las palancas (11, 12) a la primera posición levantada (6), para cuyo propósito el seguro (26) se empuja al descanso (25) de la palanca externa (12) y por lo tanto lleva a la palanca exterior (12) y la palanca interior (11) a la primera posición levantada (6). Una vez que el panel (2) se ha llevado por carga de resorte a la segunda posición levantada (7) con ayuda de la palanca interna de carga de resorte (11), la ascensión (21) se completa, de modo que por medio de la fuerza de resorte asociada con la palanca externa (12), dicha palanca externa entonces gira ambas palancas (11, 12) de vuelta a su posición inicial.

Description

ELEMENTO DE COLOCACIÓN PARA PUERTAS Y PANELES DE VEHÍCULO MOTORIZADO CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con un elemento de colocación para puertas y paneles de vehículo motorizado, en particular tapas de cofre y puertas traseras de vehículos de pasajeros, con o sin mango de accionamiento y que giran entre una posición cerrada y una posición elevada la cual contiene un elemento de elevación activado por el desbloqueo de la cerradura del panel, estando el elemento diseñado para hacer girar el panel con la ayuda de un motor hacia la posición elevada y entonces de regreso a la posición cerrada.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Esos elementos de colocación para puertas y paneles de vehículo motorizado, en particular aquellos para tapas de cofre y puertas traseras son conocidos de manera general. La DE 198 35 994 B4 muestra y describe un dispositivo de operación para un panel, en particular para una puerta trasera de un vehículo motorizado, en el cual el panel se hace girar por medio de un llamado dispositivo de eyección, de tal manera que se forme un hueco y el panel pueda ser sujetado a través de este hueco y pueda ser abierto. Además, se proporciona un mango el cual únicamente después de desbloquear la cerradura puede girar automáticamente hacia atrás de una posición de reposo retraída a hacia una posición de operación. Un llamado dispositivo de eyección comprende una varilla con una forma similar a una cremallera que coopera con un engrane accionado por una tuerca de huso. De acuerdo con el documento DE 200 16 292 Ul, un medio de cierre respectivo, que consiste de un pestillo giratorio y un trinquete y medios de accionamiento de trinquete respectivos está diseñado de tal manera que los medios de accionamiento del trinquete mueven el pestillo giratorio hacia una posición elevada, formando el hueco. Los medios de accionamiento de trinquete usados pueden dirigir el pestillo giratorio hacia una posición elevada usando una palanca de conexión rígida como parte de una guía forzada. Se conocen arreglos similares de la US 5, 020,838 A y la DE 298 13 797 Ul . La DE 298 12 121 Ul también describe un elemento de colocación para puertas traseras, cubiertas y similares en las cuales los medios de elevación producen un hueco entre un sello y una superficie de contrasello, siendo los medios de elevación servoauxiliados por medios de accionamiento comunes de la extensión del mango. Este arreglo requiere un mango pero también utiliza un huso y tuerca de huso, y unidades de medios de accionamiento adicionales. Los medios de elevación reales están arreglados en el borde de los medios de cierre y actúan con su cabezal de cierre total o ariete sobre una placa de soporte para abrir el hueco. En los medios de cierre para una puerta trasera descrita en la DE 197 00 887 B4 los medios de accionamiento de motor también son iniciados para abrir la puerta trasera a lo ancho, usando una llave o un mango de accionamiento separado, desplazando los medios de accionamiento una leva de control, la cual a su vez mueve el elemento de cierre hacia la posición de salida, hacia la contraparte de bloqueo. En todos esos elementos de colocación para la cubierta y otros paneles de vehículo motorizado y portazo accidental del panel para superar la abertura del hueco o espacio es difícil debido al acoplamiento de las partes individuales. Esto puede dar como resultado que partes de los medios de accionamiento individuales del elemento de colocación sean dañadas .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención tiene por lo tanto la tarea de sugerir un elemento de colocación que también pueda contender con un cierre de golpe inmediato del panel del vehículo de motor sin daño.

La invención resuelve las tareas proporcionando un elemento de elevación de dos partes, que contiene una palanca interna y una externa, y que pueden girar y desplazarse una con relación a la otra y que están conectadas de manera desprendible a un elemento de accionamiento montado de manera giratoria sobre una palanca de accionamiento, en la cual la palanca interna está diseñada para moverse en el sentido contrario a las manecillas del reloj y la palanca externa está diseñada para girar activamente hacia atrás en la dirección de las manecillas del reloj .

Ese elemento de colocación diseñado puede, primero que todo, ser asegurado de manera ventajosa y arreglado sobre la pared interna del interior cubierto con el panel, de tal manera que se arregle con estilo y tampoco obstaculice durante la carga o descarga del interior del vehículo. No se arregla directamente sobre o en el alojamiento de la cerradura, sino que puede en su lugar localizarse específicamente en el área donde exista espacio disponible. Se conecta al elemento de accionamiento y de este modo a la palanca externa por medio de una varilla o similar, de modo que la palanca externa y la palanca interna puedan moverse fácilmente de la posición base hacia una primera posición elevada. La palanca externa fue diseñada para girar activamente hacia atrás en la dirección de las manecillas del reloj y la palanca interna en la dirección contraria a las manecillas del reloj . Preferiblemente, son accionadas por un resorte en consecuencia. La palanca interna puede ser desprendida de la palanca externa y el elemento de los medios de accionamiento, de modo que puedan girar adicionalmente después de haber alcanzado una primera posición elevada, para en realidad mover los paneles hacia la posición abierta. La palanca externa y la palanca interna se hacen girar entonces juntas en la dirección de las manecillas del reloj y de regreso hacia la posición base, de modo que ya no puedan ser influenciadas o dañadas por el panel que esté siendo cerrado de golpe. El resultado total es un elemento de colocación que lleva a cabo movimientos, incluyendo el giro de regreso en sucesión rápida y en una forma automatizada de modo que no puedan ocurrir errores.

Una modalidad apropiada proporciona la palanca interna y la palanca externa siendo cargada por un resorte. La palanca interna es cargada por un resorte en la dirección contraria a las manecillas del reloj y la palanca externa en la dirección de las manecillas del reloj de modo que con la ayuda de la palanca interna, cargada con un resorte, la palanca interna pueda girar aún más sobre si misma después de la separación de las palancas entre si y del elemento de accionamiento para alcanzar la posición abierta final para el panel o para instigar que el panel sea empujado hacia arriba en esta posición. La fuerza de su resorte entonces hace girar la palanca externa en la dirección de las manecillas del reloj junto con la palanca interna y de regreso hacia la posición base, de modo que ya no pueda ser dañada por la abertura del golpe del panel. La acción del resorte asegura un giro simple y confiable de ambas palancas a largo plazo.

La invención proporciona además la palanca interna diseñada de tal manera que durante el movimiento relativo o más que un movimiento relativo, con relación a la palanca externa, libere el elemento de los medios de accionamiento, proporcionados como un trinquete de accionamiento para la palanca externa y de este modo del elemento de accionamiento con la ayuda de una leva tope. Tras alcanzar esta posición interina la palanca interna produce la separación de la palanca externa y el elemento de accionamiento, de modo que la palanca interna sola, dependiendo del arreglo del resorte, sea jalada o empujada en la posición descrita anteriormente por medio del resorte asignado a esta.

Para asegurar el movimiento conjunto asi como separado de las dos palancas, la invención proporciona la palanca interna abarcando parcialmente la palanca externa y para contener un anillo tope. La palanca externa se localiza de este modo prácticamente en la palanca interna y de tal manera que, por un lado, se desplace a lo largo de la palanca interna por medio del anillo tope cuando gire abierta y asegure, por otro lado, a través del anillo tope que la palanca interna pueda girar hacia atrás nuevamente aún contra la fuerza del resorte asignado a esta.

Para asegurar que la secuencia de movimiento descrita tome lugar, es decir de la palanca interna y entonces, tirando hacia atrás de la palanca externa y la palanca interna hacia su posición base, la invención proporciona una carga de resorte más grande para la palanca externa que para la palanca interna, es decir una carga de resorte mayor de 20-60%. Dependiendo de las dimensiones del elemento de colocación total u otras circunstancias, la carga del resorte puede ser seleccionada para ambas palancas. De esta manera se asegura en cualquier caso que después de que la palanca interna se haya girado hacia la segunda posición elevada por medio de la fuerza del resorte respectivo, que después de elevar la conexión entre la palanca externa y la palanca interna la palanca externa también se desplaza a lo largo de la palanca interna como resultado de la fuerza de resorte ejercida sobre esta y gira de regreso hacia la posición base inicial. El elemento de colocación está de este modo también disponible nuevamente para el siguiente proceso de abertura.

Una acción confiable sobre la palanca externa por el elemento de accionamiento y de este modo al mismo tiempo también sobre la palanca interna es asegurada por el hecho de que la palanca externa contiene una cavidad que acomoda el elemento de accionamiento y que el elemento de accionamiento contiene un retén correspondiente. Al inicio del proceso de abertura, los medios de accionamiento actúan sobre la palanca externa vía el elemento de accionamiento como resultado del elemento de accionamiento con el retén correspondiente estando insertado en la cavidad de la palanca externa. Para este propósito, la cavidad y el retén están alienados entre si y formados de tal manera que durante el movimiento subsecuente, el contacto entre el elemento de accionamiento y la palanca externa de este modo también la palanca interna sea retenida. Los dos componentes están también formados de tal manera que en cierto punto en el tiempo se separen entre si por medio de la palanca interna de tal manera que la palanca interna pueda girar aún más en virtud de la fuerza del resorte.

El "desacoplamiento", es decir la separación de la palanca externa y el elemento de accionamiento es asegurado por el hecho de que la palanca interna contiene un borde curvo externo formado para influenciar la leva de tope durante un movimiento relativo. Este borde curvo externo mueve la palanca interna de tal manera que esta se mueva contra la leva, elevando el elemento de accionamiento o el trinquete de accionamiento fuera de la leva tope, rompiendo el contacto entre el elemento de accionamiento y la palanca externa y de este modo al mismo tiempo liberando también la palanca interna permitiendo que gire aún más en virtud de la fuerza del resorte.

Para asegurar que los medios de accionamiento no puedan influenciar o aún evitar que las palancas interna y externa giren hacia atrás, la invención proporciona la palanca interna diseñada de tal manera que, tras alcanzar la segunda posición elevada, inicie un retorno de los medios de accionamiento hacia la posición base y, al mismo tiempo, libere el resorte de retorno de la palanca externa. Tan pronto como la palanca interna alcance la segunda posición elevada no existe contacto entre los medios de accionamiento y la palanca externa, los medios de accionamiento son encendidos o apagados de tal manera que no se impida el retorno hacia la posición base, permitiendo que este movimiento de retorno sea llevado a cabo rápida y uniformemente por la fuerza del resorte instalada, sin permitir ningún desacoplamiento del elemento de colocación.

Como parte de la invención es ventajoso además que la palanca externa sea hecha de metal y la palanca interna y el anillo tope sean hechas de plástico. Lo que es ventajoso es que la palanca interna, que abarca la palanca externa, sea hecha de plástico, lo cual significa que también puede ser puesta en contacto convenientemente con el panel sin causar ninguna rayadura o similar. La palanca externa, que transfiere la fuerza principal, es por otro lado hecha de metal .

La invención se caracteriza en particular por el hecho de que proporciona un elemento de colocación que con o sin mango de operación permite una operación confiable de, por ejemplo, la capa de cofre o puerta trasera de un vehículo de pasajeros. Tras la operación de la cerradura del panel, el elemento de elevación se vuelve activo, lo cual asegura entonces que el elemento de accionamiento hará girar las palancas externa e interna hacia la primera posición elevada. Esto ocurre rápidamente y existe entonces ya el hueco deseado formado, haciendo posible desbloquear el panel o cubierta y hacer girar este abierto. En el corto plazo, la fuerza del resorte mueve la palanca interna, la cual se separa de la palanca externa a la vez, hacia una posición referida como segunda posición elevada y que permite la abertura completa automática y manual del panel. Cuando las dos palancas son separadas entre sí y del elemento de los medios de accionamiento, la palanca externa puede ahora hacerse girar hacia atrás, hacia su posición base por medio de su resorte, desplazándose a lo largo de la palanca interna, después de lo cual puede alcanzarse nuevamente la posición cerrada con la ayuda de los medios de accionamiento. Todo el proceso puede ser relativamente rápido, asegurando que aún si el panel de la puerta es cerrada de golpe accidental o intencionalmente nuevamente, esto no dañe o tenga una influencia negativa sobre el elemento de colocación de ninguna otra manera.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Los detalles y ventajas adicionales del objetivo de la invención son descritos en la siguiente descripción de las Figuras respectivas, y describen una modalidad preferida y los detalles y componentes respectivos, en las cuales: La Figura 1 muestra una representación simplificada de un elemento de colocación en la posición cerrada.

La Figura 2 muestra el elemento de colocación de la Figura 1 en la primera posición elevada.

La Figura 3 muestra el elemento de colocación de la Figura 1 en la segunda posición elevada y en el estado desbloqueado respectivo.

La Figura 4 muestra el elemento de colocación de la Figura 1 después de alcanzar la posición base y La Figura 5 muestra el elemento de colocación de la Figura 1 después del retorno del elemento de los medios de accionamiento .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCION La Figura 1 muestra el elemento de colocación 1, como por ejemplo instalado en un vehículo motorizado, para mover el panel 2 - únicamente indicado - hacia una posición abierta y entonces para desbloquear y hacer girar abierto el panel 2 finalmente. El número 3 indica el eje de giro alrededor del cual el elemento de colocación 1 gira por medio de su elemento de elevación 10. La Figura 1 muestra la llamada posición cerrada 4, es decir el panel 2 reposa sobre el borde superior 8 de la abertura.

El elemento de elevación 10 consiste de dos partes y comprende una palanca interna 11 y una palanca externa 12, con la palanca interna 11 abarcando parcialmente la palanca externa 12.

En la Figura 1 la palanca externa 12 es conectada de manera desprendible al elemento de accionamiento 16 y de este modo con los medios de accionamiento 17. El elemento de accionamiento 16, en este caso un trinquete de accionamiento 15, se mueve desde la posición mostrada en la Figura 1, hasta la posición mostrada en la Figura 2 por medio de los medios de accionamiento en forma de varilla 17. Como resultado, el retén 26 es empujado hacia la cavidad 25 en la palanca externa 12, de modo que el giro del trinquete de accionamiento 15 también haga que la palanca externa 12 y la palanca interna 11 se muevan y giren al mismo tiempo.

Los medios de accionamiento 17, en este caso, un tipo de varilla, se mueven en la dirección de tracción 18, de modo que el elemento de accionamiento 16 o el trinquete de accionamiento 15 se muevan de la posición mostrada en la Figura 1 a la posición mostrada en la Figura 2, es decir que gire alrededor del eje de giro 3. Durante este movimiento hacia la primera posición elevada 6, la palanca externa 12 empuja hacia arriba el panel 2, creando el hueco 9. Al mismo tiempo, la palanca externa 12 se desplaza a lo largo de la palanca interna 11 con el anillo tope 19 asegurando que la palanca interna 11 se desplace a lo largo. Como es evidente, el anillo tope 19 es considerablemente más grande que el anillo tope 20, responsable de la carrera de regreso. La Figura 2 de este modo muestra la llamada elevación hacia arriba 21, contemplada una vez que se ha alcanzado la primera posición elevada 6.

La Figura 3 muestra el segundo movimiento de elevación, que sirve para separar las dos palancas 11, 12 y el elemento de accionamiento 16 entre si, durante lo cual como resultado del movimiento relativo de la palanca interna 11 con relación a la palanca externa 12, la palanca interna 11 con su borde curvo externo 32 entra en contacto con la leva tope 30, asegurando que el trinquete de accionamiento 15 o el elemento de accionamiento 16 y las palancas 11, 12 se separen entre si. Para este propósito, el retén 26 del elemento de accionamiento 16 es empujado hacia fuera de la cavidad 25 del elemento de accionamiento 16. Este movimiento se vuelve posible cuando el elemento de accionamiento 16 o el trinquete de accionamiento 15 pueden girar ligeramente alrededor de la unión de giro 31.

En la posición mostrada en la Figura 2 o después de la liberación del retén 26 de la cavidad 25, el resorte - no visible en esta Figura - puede ahora hacer girar la palanca interna 11 hacia la posición mostrada en la Figura 3, es decir que el panel 2 gira hacia arriba hacia la posición mostrada en la Figura 3 para permitir la abertura, cuando se requiera. La fuerza del resorte actúa sobre la palanca externa 12 en la dirección contraria a las manecillas del reloj 24. Después de la abertura del panel 2 y de alcanzar la segunda posición elevada 7, ahora el resorte más fuerte de la palanca externa 12 se vuelve efectiva y asegura que la palanca externa 12 gire bajo el borde superior 8 de la abertura del vehículo motorizado mientras se desplaza a lo largo de la palanca interna 11. Esta es en consecuencia una posición en la cual el cierre de golpe del panel 2 no puede causar ningún daño del elemento de colocación 1.

La carrera hacia abajo 22 no está completamente contemplada en la Figura 4. El elemento de accionamiento 16 o el trinquete de accionamiento 15 aún tienen que ser empujado hacia atrás o desplazado de la posición mostrada en la Figura 5 con la ayuda de los medios de accionamiento 17. Esto es posible cuando el accionador 17 y la palanca externa 12 no estén en contacto entre sí. El trinquete de accionamiento 15 debe primero se empujado hacia atrás por los medios de accionamiento 17 para acoplarse nuevamente en la actividad 25 con su retén 26. Unicamente entonces el trinquete de accionamiento 15 puede moverse de regreso alrededor de la articulación giratoria 31 hacia la posición (posición abierta) con la articulación giratoria 31 estando arreglada sobre la palanca de accionamiento 28.

La posición mostrada en la Figura 5 en general corresponde a la de la Figura 4, únicamente del trinquete de accionamiento 15 o el elemento de accionamiento 16 son empujados hacia atrás, hacia la llamada posición base 5 como se mencionó anteriormente. Tras el cierre del panel 2, el elemento de colocación 1 alcanza la posición mostrada en la Figura 1, de modo que la posición cerrada 4 se ha alcanzado nuevamente.

Todas las características especificadas, también aquellas solo mostradas en las Figuras separadas o juntas se consideran características importantes de la invención.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Un elemento de colocación para puertas y paneles de vehículo motorizado, en particular para tapas de cofre y puertas traseras de vehículos de pasajeros con o sin mango de accionamiento, el cual puede girar entre una posición cerrada y una posición abierta y que contiene un elemento de elevación activado por el bloqueo de la cerradura del panel, con el panel estando diseñado para girar por medio de un motor hacia la posición elevada y entonces de regreso hacia la posición cerrada, caracterizado porque el elemento de elevación contiene dos partes y comprende una palanca externa y una palanca interna que giran o se deslizan una con relación a la otra y que se conectan de manera liberable a un elemento de accionamiento, montado de manera giratoria sobre el elemento de accionamiento, en el cual la palanca interna está diseñada para girar activamente de regreso en la dirección contraria a las manecillas del reloj y la palanca externa en la dirección de las manecillas del reloj .

2. El elemento de colocación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca interna y la palanca externa son accionadas por un resorte.

3. El elemento de colocación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca interna está diseñada de tal manera que durante un movimiento relativo con relación a la palanca externa el elemento de accionamiento, diseñado como un trinquete de accionamiento, es liberado de la palanca externa por una leva a tope.

4. El elemento de colocación de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, la palanca interna está diseñada para abarcar parcialmente la palanca externa y contiene un anillo tope.

5. El elemento de colocación de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la palanca externa es sometida a una carga de resorte más grande y preferiblemente mayor de 20-60% que la palanca interna .

6. El elemento de colocación de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la palanca externa contiene una cavidad que acomoda el elemento de accionamiento y porque el elemento de accionamiento tiene un retén correspondiente.

7. El elemento de colocación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque, la palanca interna contiene un borde curvo externo diseñado para actuar sobre la leva tope durante el movimiento relativo.

8. El elemento de colocación de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque tras alcanzar la segunda posición elevada, la palanca interna está diseñada para hacer que los medios de accionamiento se muevan hacia atrás, hacia la posición base, liberando el resorte de retorno de la palanca externa al mismo tiempo.

9. El elemento de colocación de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la palanca externa está hecha de metal y la palanca interna y el anillo tope están hechos de plástico.