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Die Erfindung betrifft einen Renneiner mit einem lang gestreckten Rumpf, der in einen spitzen Bug sowie in ein spitzes Heck ausläuft.
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Aus der
DE 11 28 779 B ist eine Dollenhalterung für Sportruderboote bekannt. Ferner beschreibt die
DE 10 2004 004 786 A1 ein Ruderboot der Anmelderin für zwei Personen. Darüber hinaus ist aus der
DE 10 2008 007 962 A1 ein von der Anmelderin entwickelter, in der Fachwelt unter der Bezeichnung
K11 bekannter Renneiner bekannt, der folgende Daten besitzt:
| Segmentschnitte od. Spanten | Fläche unterhalb der Wasserlinie in cm2 (112 kg) | Umfang unterhalb der Wasserlinie in mm (112 kg) | Breite an der Wasserlinie in mm (112 kg) | Breitenverhältnisse (Spant 5 /Spant x) |
| 1 | 55,40 | 187,65 | 122,93 | 2,246 |
| 2 | 131,99 | 289,95 | 204,41 | 1,351 |
| 3 | 190,54 | 349,23 | 250,56 | 1,1 |
| 4 | 222,25 | 377,65 | 271,93 | 1,015 |
| 5 | 226,7 | 381,84 | 276,09 | 1 |
| 6 | 211,96 | 368,45 | 263,91 | 1,046 |
| 7 | 175,61 | 333,76 | 232,39 | 1,188 |
| 8 | 119,01 | 273,84 | 178,93 | 1,543 |
| 9 | 51,61 | 182,64 | 104,57 | 2,64 |
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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Ein von der Anmelderin entwickelter, in der Fachwelt unter der Bezeichnung K12 als sehr leistungsstark und erfolgreich bekannter Renneiner besitzt folgende Daten:
- Die Wasserlinie misst bei einem Beladungszustand von 113kg 8009mm. Der im Bereich der Wasserlinie am Bug gemessene Anschnittwinkel beträgt 4,7° und der entsprechende heckseitige Winkel 6,0°. Bei Normalbelastung (113kg) beträgt die Breite an der Wasserlinie im Bereich der Spanten bei einem längs der Wasserlinie gemessenen Spantenabstand von jeweils 1/10 der Wasserlinienlänge wie folgt.
| Segmentschnitte od. Spanten | Breite an der Wasserlinie in mm (112 kg) |
| 1 | 131,46 |
| 2 | 211,29 |
| 3 | 256,6 |
| 4 | 282,76 |
| 5 | 288,66 |
| 6 | 278,46 |
| 7 | 255,91 |
| 8 | 207,57 |
| 9 | 120,74 |
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Wenngleich dieses Boot mit großem Erfolg eingesetzt wird, hat man sich nun zur Aufgabe gestellt, die Widerstandswerte des neuen Bootes gegenüber des vorhandenen Einers K12 deutlich zu verringern, gleichzeitig aber die bewährten Fahreigenschaften des K12 beizubehalten.
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So sollte das vom Sportler beim Rudern gefühlte Verhalten des Bootes, als auch die bewährte Stabilität gegen äußere Einflüsse, wie Seitenwind oder quer laufende Wellen, beibehalten werden.
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Die Fahr- oder Kurs- bzw. Schwimmstabilität lässt sich zum einen durch Verlängern der Wasserlinie und zum anderen durch eine flachere Gestaltung des seitlichen Profils (Kielsprung) verbessern. Dies bedeutet, dass die Bootsenden nicht zu weit hoch gezogen werden dürfen. Aber genau diese Veränderungen führen zu einer Erhöhung der benetzten Fläche und des Widerstandes durch die Bootsform als solche.
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Erfindungsgemäß wird die obige Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
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Der erfindungsgemäße Renneiner weist einen lang gestreckten Rumpf auf, der in einen spitzen Bug sowie in ein spitzes Heck ausläuft. Die Wasserlinie beträgt bei einem Beladungszustand von 113kg 8045mm ± 5%. Bei einer Einteilung in zehn gleich lange Segmente (bei einem Gesamtgewicht von 113kg, d.h. inklusive Ruderer mit 95kg) liegen folgende Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment
5 vor, und zwar jeweils mit einer Toleranz von ±5%, vorzugsweise ± 3%, weiter bevorzugt ± 2%:
| Segmentschnitte od. Spanten | Fläche unterhalb der Wasserlinie in cm2 (113 kg) | Umfang unterhalb der Wasserlinie in mm (113 kg) | Breite an der Wasserlinie in mm (113 kg) | Breitenverhältnisse (Spant 5 /Spant x) |
| 1 | 59,9 | 195,7 | 139,4 | 1,98 |
| 2 | 136,0 | 296,3 | 216,6 | 1,27 |
| 3 | 190,1 | 350,8 | 257 | 1,07 |
| 4 | 215,4 | 373,5 | 273,6 | 1,01 |
| 5 | 219,6 | 376,9 | 275,8 | 1 |
| 6 | 208,3 | 366,7 | 267,2 | 1,03 |
| 7 | 179,3 | 338,5 | 241 | 1,14 |
| 8 | 128,8 | 287,2 | 189,4 | 1,46 |
| 9 | 62,1 | 201,2 | 110,8 | 2,49 |
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Mit der erfindungsgemäßen Konstruktion wurde die Wasserlinie um 36mm verlängert und die Breite an der Wasserlinie um 13mm schmäler gestaltet. Dadurch konnte die benetzte Fläche um 0,3% verringert werden, wodurch sich der rechnerische Gesamtwiderstand des neuen Bootes um ca. 1% verringert.
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Dies gelang einzig nur durch Verändern der Form/Profils des Unterwasserschiffes ohne dabei die Dimension des Bootes als Gesamtes im Wesentlichen zu verändern.
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Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführung beträgt der Anschnittwinkel des Hecks an der Wasserlinie 4,6° ± 5%, vorzugsweise ± 3% und höchst vorzugsweise ± 1%. Der entsprechende Winkel des Bugs an der Wasserlinie beträgt 3,64° ± 5% vorzugsweise 3% und höchst vorzugsweise ± 1%. Durch das schärfer ausgelegte Vorschiff wird das durch die Ruderbewegung erzeugte „Aufschwimmen“ des Bootes abgemildert.
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Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung und der Beschreibung näher erläutert.
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In der Zeichnung zeigen
- 1 eine schematische Darstellung des Renneiners in Seitenansicht sowie in Draufsicht,
- 2 eine Darstellung der Bootsrisse des Renneiners, aus der die einzelnen Segmentschnitte sowie die Breitenverhältnisse längs der Wasserlinie ersichtlich sind,
- 3 eine Darstellung des Bugsprofils und des Heckprofils und
- 4 eine Darstellung der Anschnittwinkel des Hecks bzw. des Bugs.
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Aus 1 geht der prinzipielle Aufbau des Renneiners hervor, und zwar die Anordnung der Rollsitze 1 und der Stemmbretter 2 sowie der Bug 3 und das Heck 4. Aus dieser Figur wird die besonders schmale Bauweise, d.h. insbesondere das sehr kleine Verhältnis von Gesamtbreite zu Gesamtlänge, ersichtlich.
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Die Form der Spannten ist aus 2 ersichtlich. Die Länge der Wasserlinie WL beträgt bei einem Gesamtgewicht von 113kg 8045mm ± 5%, vorzugsweise ± 3%. Im Vergleich zu dem zuvor erwähnten Renneiner K12 ist die Wasserlinie um 36mm länger. Die Gesamtlänge des erfindungsgemäßen Bootes beträgt 8230mm und ist damit gegenüber dem Vorgängermodel K12 um 100mm kürzer.
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Durch diese Maßnahmen konnten die Widerstandswerte um etwa 1% reduziert werden, wodurch sich ein etwas aggressiveres Sprintverhalten ergibt.
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Aus 3 sind die Ansichten des Bugs 3 und des Hecks 4 zu entnehmen.
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4 zeigt eine in Längsrichtung mit einem Maßstab von 1:10 verkürzte Darstellung, in welcher der Anschnittwinkel α des Bugs 3 und der Anschnittwinkel β des Hecks 4 vergrößert veranschaulich sind. Die Winkel betragen α = 3,64°± 5%, vorzugsweise ± 3%, höchst vorzugsweise ± 1% und β = 4,6° ± 5%, vorzugsweise ± 3%, höchst vorzugsweise ± 1%.
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Bei der aus
4 ersichtlichen Einteilung in Segmentschnitte/Spanten mit gleichem Abstand ergeben sich in Falle eines Gesamtgewichts von 113kg folgende Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment
5, wobei jeweils eine Toleranz von ±5%, vorzugsweise ± 3%, weiter bevorzugt ± 2%, zu berücksichtigen sind:
| Segmentschnitte od. Spanten | Fläche unterhalb der Wasserlinie in cm2 (113 kg) | Umfang unterhalb der Wasserlinie in mm (113 kg) | Breite an der Wasserlinie in mm (113 kg) | Breitenverhältnisse (Spant 5 /Spant x) |
| 1 | 59,9 | 195,7 | 139,4 | 1,98 |
| 2 | 136,0 | 296,3 | 216,6 | 1,27 |
| 3 | 190,1 | 350,8 | 257 | 1,07 |
| 4 | 215,4 | 373,5 | 273,6 | 1,01 |
| 5 | 219,6 | 376,9 | 275,8 | 1 |
| 6 | 208,3 | 366,7 | 267,2 | 1,03 |
| 7 | 179,3 | 338,5 | 241 | 1,14 |
| 8 | 128,8 | 287,2 | 189,4 | 1,46 |
| 9 | 62,1 | 201,2 | 110,8 | 2,49 |
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Der neue Bootsriss ist im Vergleich zu seinem Vorgänger etwas schmäler und besitzt mehr Tiefgang, wodurch die Anfälligkeit gegen Wind und Wellen reduziert wird. Des Weiteren wurden der Reibungs- und Formwiderstand um ca. 1% reduziert. Die Stabilitätskriterien (Beharrungsvermögen des in der Fahrt befindlichen Bootes, seine momentane Schwimmlage zu halten), welche vorrangig die Längsstabilität (in Fahrtrichtung) betrifft, sind hingegen weitgehend erhalten geblieben.
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Der Riss ist so konzipiert, dass er an der Wasserlinie ca. 13mm schlanker ist als das Vorgängermodel K12, woraus ein etwas schärferer Anschnittswinkel resultiert.
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Der neue Renneiner zeichnet sich gegenüber dem Vorgängermodel K12 durch geringere Reibungswiderstände und verbesserte strömungstechnische Eigenschaften aus. Dennoch konnten die bewährten Fahreigenschaften des K12 beibehalten werden. Weiterhin konnte das vom Sportler beim Rudern gefühlte Verhalten des Bootes und die Stabilität gegen äußere Einflüsse, wie Seitenwind oder quer laufende Wellen, beibehalten werden.
