DE102020120122B4 - Rennachter - Google Patents

Rennachter Download PDF

Info

Publication number
DE102020120122B4
DE102020120122B4 DE102020120122.2A DE102020120122A DE102020120122B4 DE 102020120122 B4 DE102020120122 B4 DE 102020120122B4 DE 102020120122 A DE102020120122 A DE 102020120122A DE 102020120122 B4 DE102020120122 B4 DE 102020120122B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
waterline
width
total weight
frame
stern
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102020120122.2A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102020120122A1 (de
Inventor
Helmut Empacher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Empacher Verwaltungs & Co KG GmbH
Original Assignee
Empacher Verwaltungs & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Empacher Verwaltungs & Co KG GmbH filed Critical Empacher Verwaltungs & Co KG GmbH
Priority to DE102020120122.2A priority Critical patent/DE102020120122B4/de
Priority to US17/242,795 priority patent/US11649016B2/en
Priority to CH000459/2021A priority patent/CH717643B1/de
Priority to NL2028280A priority patent/NL2028280B1/en
Publication of DE102020120122A1 publication Critical patent/DE102020120122A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102020120122B4 publication Critical patent/DE102020120122B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/30—Rowing boats specially adapted for racing; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B71/00—Designing vessels; Predicting their performance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2241/00—Design characteristics
    • B63B2241/02—Design characterised by particular shapes
    • B63B2241/04—Design characterised by particular shapes by particular cross sections

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Main Body Construction Of Washing Machines And Laundry Dryers (AREA)
  • Cell Electrode Carriers And Collectors (AREA)

Abstract

Rennachter mit einem langgestreckten Rumpf, der in einen spitzen Bug (3) sowie in ein spitzes Heck (4) ausläuft, dadurch gekennzeichnet, dass- der Anschnittwinkel (α) des Bugs (3) an der Wasserlinie (WL) 4,8° ± 5% beträgt,- der Anschnittwinkel ((3) des Hecks (4) an der Wasserlinie (WL) 5,9° ± 5% beträgt,- die Wasserlinie (WL) bei einem Gesamtgewicht von 938kg 17211 mm ± 5% beträgt und- bei Einteilung in 15 gleich lange Segmente im Falle eines Gesamtgewichts von 938 kg folgende Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7 vorliegen, und zwar jeweils mit einer Toleranz von ±5%:Segmentschnitte oder SpantenFläche unterhalb der Wasserlinie [cm2]Umfang unterhalb der Wasserlinie [mm]Breite an der Wasserlinie [mm]Breitenverhältnisse (Spant 7 / Spant x)1152,89311,7214,40,3872366,23485, 3350,60,6333540,49592,2434,60,7854662,88658, 84489, 70,8855742,86700,05525,50,9506787,55722,55545, 70,9867807,05731,99553,018807,88731,68550,10,9959789,97721,86538,60,97310748,12699,51514,70,93011673,43659,48472,00,85312550,3591,83404,60,73113373,62485,75308,10,55714163,19325,82179,70,324

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rennachter mit einem lang gestreckten Rumpf, der in einen spitzen Bug sowie in ein spitzes Heck ausläuft.
  • Aus der DE 196 22 970 C2 ist ein Rennachter der Anmelderin bekannt, der bei einem Gesamtgewicht von 938kg folgende Daten aufweist:
    • Die Wasserlinie beträgt 17122 mm. Der im Bereich der Wasserlinie am Bug gemessene Eingangswinkel beträgt 6,76° und der im Bereich der Wasserlinie am Heck gemessene Ausgangswinkel beträgt 5,75°.
  • Im normalen Belastungszustand sind unterhalb der Wasserlinie im Bereich der Spanten längs der Wasserlinie in einem gegenseitigen Abstand von jeweils 1500 mm die folgenden Querschnittsflächen bzw. längs der Wasserlinie die folgenden Breitenverhältnisse mit einer Toleranz von jeweils ± 5% vorhanden:
    Spant Fläche [cm2] Umfang [mm] Verhältnis (Spant 6 / Spant x)
    1 200,5 358,5 2,197
    2 456 542,5 1,428
    3 660,5 654,5 1,166
    4 789 717 1,056
    5 861,6 750,5 1,007
    6 873 756 1
    7 829,5 736,5 1,025
    8 722,5 688 1,109
    9 846,5 592,5 1,317
    10 325 455,5 1,875
    11 77 237,5 4,977
  • Ein von der Anmelderin entwickelter und seit 1996 sehr erfolgreich eingesetzter Männerachter ist in der Fachwelt unter der Bezeichnung R86 bekannt. Er weist bei einem Gesamtgewicht von 938kg folgende Daten auf:
  • Die Wasserlinie beträgt 17131 mm und bei Einteilung in 15 gleich lange Segmente liegen für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie, die jeweilige Breite an der Wasserlinie und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7 die in der folgenden Tabelle wiedergegebenen Werte vor:
    Segmentschnitte oder Spanten Fläche unterhalb der Wasserlinie [cm2] Umfang unterhalb der Wasserlinie [mm] Breite an der Wasserlinie [mm] Breitenverhältnisse (Spant 7 / Spant x)
    1 166,3 294,5 204,7 0,365
    2 323,9 456,7 332,2 0,593
    3 506,9 572,3 420,2 0,750
    4 654,0 651,6 482,9 0,862
    5 756,5 702,0 522,8 0,933
    6 824,0 734,0 548,3 0,979
    7 856,6 749,0 559,9 1
    8 859,2 750,4 561,4 1,003
    9 828,5 736,6 552,2 0,986
    10 763,4 705,7 526,9 0,941
    11 659,3 653,7 483,2 0,863
    12 516,6 575,7 414,4 0,740
    13 350,2 412,1 318,3 0,568
    14 164,1 328,6 189,9 0,339
  • Der zugehörige Frauenachter wurde aus dem Männerachter entwickelt, indem der obere Kragen um 3cm gekürzt und die Decks um 2 cm tiefer in das Boot eingebaut wurden. Dabei ergaben sich für den Frauenachter, welcher der Fachwelt ebenfalls unter der Bezeichnung R86 bekannt ist, bei einem Gesamtgewicht von 858 kg und einer Wasserlinie von 17071 folgende Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie, die jeweilige Breite an der Wasserlinie und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7:
    Segmentschnitte oder Spanten Fläche unterhalb der Wasserlinie [cm2] Umfang unterhalb der Wasserlinie [mm] Breite an der Wasserlinie [mm] Breitenverhältnisse (Spant 7 / Spant x)
    1 115,4 272,9 199,2 0,358
    2 207, 8 433,5 324,7 0,583
    3 459,8 548, 4 412,2 0,741
    4 598, 9 627,4 475,5 0,855
    5 696, 3 677,9 516,2 0,928
    6 760,5 709, 9 542,3 0,975
    7 791,7 725,1 556,1 1
    8 794, 3 726,5 554,5 0,997
    9 764, 3 712,8 546,1 0,982
    10 703,7 682,1 520,8 0,936
    11 605,7 650,5 477,0 0,857
    12 472,1 553,1 408,2 0,734
    13 317,6 450,5 313,2 0,563
    14 147,4 309,4 187,5 0,337
  • Die beiden Achter mit der Bezeichnung R86 sind nach 24 Jahren das erfolgreichste Achterdesign aller Zeiten. Dennoch hat sich die Anmelderin die Aufgabe gestellt, den gesamten Widerstand resultierend aus Form-, Reibungs-, Wellen- und Stampfwiderstand weiter erheblich zu verringern.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 6 gelöst.
  • Der erfindungsgemäße Männerachter weist einen langgestreckten Rumpf auf, der in einem spitzen Bug sowie in einem spitzen Heck ausläuft. Die Wasserlinie beträgt bei einem Gesamtgewicht von 938kg 17211 mm ± 5%, vorzugsweise ± 3% und höchstvorzugsweise ± 2%. Der Anschnittwinkel des Bugs an der Wasserlinie beträgt 4,8° ± 5%. Der Anschnittwinkel des Hecks an der Wasserlinie beträgt 5,9° ± 5%.
  • Bei Einteilung in 15 gleich lange Segmente liegen im Falle eines Gesamtgewichts von 938 kg außerdem folgende Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7 vor, und zwar jeweils mit einer Toleranz von ±5%, vorzugsweise ± 3% und höchstvorzugsweise ± 2%:
    Segmentschnitte oder Spanten Fläche unterhalb der Wasserlinie [cm2] Umfang unterhalb der Wasserlinie [mm] Breite an der Wasserlinie [mm] Breitenverhältnisse (Spant 7 / Spant x)
    1 152,89 311,7 214,4 0,387
    2 366,23 485, 3 350,6 0,633
    3 540,49 592,2 434,6 0,785
    4 662,88 658, 84 489, 7 0,885
    5 742,86 700,05 525,5 0,950
    6 787,55 722,55 545, 7 0,986
    7 807,05 731,99 553,0 1
    8 807,88 731,68 550,1 0,995
    9 789,97 721,86 538, 6 0,973
    10 748,12 699,51 514,7 0,930
    11 673,43 659, 48 472,0 0,853
    12 550,3 591,83 404, 6 0,731
    13 373,62 485, 75 308,1 0,557
    14 163,19 325, 82 179,7 0,324
  • Beim Gesamtgewicht von 938kg wird ein mittleres Gewicht pro Ruderer von 95kg zugrunde gelegt.
  • Der erfindungsgemäße Frauenachter weist einen langgestreckten Rumpf auf, der in einem spitzen Bug sowie in einem spitzen Heck ausläuft. Die Wasserlinie beträgt bei einem Gesamtgewicht von 858 kg 16793 mm ± 5%, vorzugsweise ± 3% und höchstvorzugsweise ± 2%. Der Anschnittwinkel des Bugs an der Wasserlinie beträgt 4,8° ± 5%. Der Anschnittwinkel des Hecks an der Wasserlinie beträgt 5,4° ± 5%.
  • Bei Einteilung in 15 gleich lange Segmente liegen im Falle eines Gesamtgewichts von 858 kg außerdem folgende Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7 vor, und zwar jeweils mit einer Toleranz von ±5%, vorzugsweise ± 3% und höchstvorzugsweise ± 2%:
    Segmentschnitte oder Spanten Fläche unterhalb der Wasserlinie [cm2] Umfang unterhalb der Wasserlinie [mm] Breite an der Wasserlinie [mm] Breitenverhältnisse (Spant 7 / Spant x)
    1 140,5 299,6 211,5 0,387
    2 345,7 472,8 346,3 0,634
    3 488,1 576,6 429,3 0,786
    4 623,0 641,6 483,7 0,885
    5 698, 0 681,8 519,0 0,950
    6 739,9 704,0 539,9 0,988
    7 758,1 713,2 546,1 1
    8 758, 9 712,8 523,2 0,994
    9 741,9 703, 0 531,8 0,973
    10 702, 8 681,0 508, 3 0,933
    11 632,5 641,4 466,0 0,853
    12 516,8 574,8 399,5 0,731
    13 351,1 470,8 304,0 0,556
    14 151,9 313,0 177,3 0,324
  • Beim Gesamtgewicht von 858kg wird ein mittleres Gewicht pro Ruderin von 85kg zugrunde gelegt.
  • Zur Verringerung des Widerstands wurde zunächst der Querschnitt in der Bootsmitte verkleinert, indem die Fläche unterhalb der Wasserlinie am Spant 7 beim Männerachter von 856,6 cm2 auf 807,05 cm2 verkleinert wurde. Beim Frauenachter wurde die Fläche unterhalb der Wasserlinie am Spant 7 von 791,7 cm2 auf 758,1 verringert. Dies bedeutet eine effektive Querschnittsverkleinerung in der Bootsmitte um 5,8% bzw 4,2%.
  • Allerdings führt eine Querschnittsverkleinerung auch dazu, dass das Boot sensibler und instabiler wird. Dies wurde erfindungsgemäß durch eine andere Form der Spantquerschnitte und der Verteilung des Verdrängungsvolumen über die Länge ausgeglichen.
  • Die geänderten bzw. abgeflachten Spant- oder Querschnittsprofile im Bug und Mittschiffbereich bewirken dort mehr dynamischen Auftrieb und Querstabilität ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit im Vergleich zu den Spantquerschnitten des Rennachters R86.
  • So wird bei Renngeschwindigkeit der fehlende Querschnitt in der Bootsmitte durch eine andere Profilierung und Verteilung ersetzt, indem die fehlende Verdrängung von der Bootsmitte in die Bootsenden verschoben wurde. Dabei musste aber bei der neuen Linienführung an den Bootsenden darauf geachtet werden, dass dabei der Widerstandsgewinn aus der Mitte nicht durch bremsende, dicke Bootsenden wieder aufgehoben wurde.
  • Außerdem sind bei der Gestaltung des Rumpfes die neuesten Erkenntnisse über den Ruderschlag mit eingeflossen. Dabei war zu berücksichtigen, dass ein Erzeugen eines dynamischen Auftriebs im Heck zum Stabilisieren des Bootes zu Beginn des Schlages, wenn die Sportlermasse ins Heck verschoben wird, nicht möglich ist. Gelöst wurde dieses Problem dadurch, dass die Längenträgheit, das heißt der Widerstand der Bootsform gegen Verschiebung des Mannschaftsgewichtes durch den Ruderschlag, erhöht werden musste. Dies wurde dadurch erreicht, dass vor allem im Heckbereich voluminösere Bootsenden vorgesehen wurden. Dies hat den Effekt, dass bei einem tiefer eintauchenden Heck zu Schlagbeginn mehr Auftriebsvolumen generiert wird. Aus diesem Grund ist der neue Männerachter im Heck am Spant 3 um 14,4 mm breiter als das Vorgängerboot R86, wodurch sich das Längenträgheitsmoment der Wasserlinienfläche um 1,21% gegenüber dem Vorgängerboot R86 erhöht hat.
  • Der Widerstand des neuen Männerachters konnte in Simulationsrechnungen in verschiedenen Schwimm- und Geschwindigkeitszuständen um 3,1 bis 3,5% gegenüber dem Vorgängerboot R86 reduziert werden, während gleichzeitig die Rudereigenschaften verbessert wurden.
  • Der erfindungsgemäße Frauenachter wurde aus dem neuen Männerachter entwickelt, wobei die Linienform und damit die ruderische Charakteristik beibehalten wurde. Dabei wurde der erfindungsgemäße Männerachter auf die niedrigere Verdrängung von 858kg und die weniger starke Physis der Frauenmannschaft herunterskaliert. Dabei musste der Riss des Männerachters in Länge, Breite und Tiefe aber unterschiedlich verkleinert werden, um letztendlich einen kleineren Achter zu erhalten, der aber die gleiche Linienführung aufweist, die insbesondere durch eine Querschnittsverkleinerung in der Bootsmitte und eine breiteres Heck charakterisiert ist.
  • Der Widerstandsgewinn in der Simulation des erfindungsgemäßen Frauenachters im Vergleich zum mit nur 858 kg belasteten Vorgängermodell R88 liegt bei sensationellen 5,1 - 5,3%.
  • Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung und der Beschreibung näher erläutert.
  • In der Zeichnung zeigen
    • 1 eine schematische Darstellung des Rennachters in Seitenansicht sowie in Draufsicht,
    • 2 eine Darstellung der Bootsrisse des Rennachters, aus der die einzelnen Segmentschnitte sowie die Breitenverhältnisse längs der Wasserlinie ersichtlich sind,
    • 3 eine Darstellung des Bugprofils und des Heckprofils und
    • 4 eine Darstellung der Anschnittwinkel von Heck und Bug.
  • Aus 1 geht der prinzipielle Aufbau des erfindungsgemäßen Männer- bzw. Frauenachters hervor, und zwar die Anordnung der Rollsitze 1 und der Stemmbretter 2 sowie der Bug 3 und das Heck 4. Aus dieser Figur wird die besonders schmale Bauweise, d.h. insbesondere das sehr kleine Verhältnis von Gesamtbreite zu Gesamtlänge, ersichtlich.
  • Die Form der Spannten ist aus 2 ersichtlich. Die Länge der Wasserlinie WL beträgt beim Männerachter mit einem Gesamtgewicht von 938kg 17211 mm ± 5%, vorzugsweise ± 3%, höchstvorzugsweise ± 2%. Die Gesamtlänge des erfindungsgemäßen Männerachters beträgt 17320 mm. Die Länge der Wasserlinie WL beträgt beim erfindungsgemäßen Frauenachter mit einem Gesamtgewicht von 858kg 16793 mm ± 5%, vorzugsweise ± 3%, höchstvorzugsweise ± 2%. Die Gesamtlänge des erfindungsgemäßen Frauenachters beträgt 16890 mm.
  • Aus 3 sind die Ansichten des Bugs 3 und des Hecks 4 zu entnehmen.
  • 4 zeigt eine in Längsrichtung mit einem Maßstab von 1:10 verkürzte Darstellung, in welcher der Anschnittwinkel α des Bugs 3 und der Anschnittwinkel β des Hecks 4 vergrößert veranschaulich sind. Die Winkel beim Männerachter betragen α = 4,8° ± 5%, vorzugsweise ± 3%, höchst vorzugsweise ± 1% und β = 5,9° ± 5%, vorzugsweise ± 3%, höchst vorzugsweise ± 1%. Die entsprechenden Winkel beim Frauenachter sind α = 4,8°± 5%, vorzugsweise ± 3%, höchst vorzugsweise ± 1% und β = 5,4° ± 5%, vorzugsweise ± 3%, höchst vorzugsweise ± 1%.
  • Bei der aus 4 ersichtlichen Einteilung in 15 Segmentschnitte/Spanten mit gleichem Abstand ergeben sich für den Männerachter und den Frauenachter die bereits oben wiedergebenen Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7.

Claims (6)

  1. Rennachter mit einem langgestreckten Rumpf, der in einen spitzen Bug (3) sowie in ein spitzes Heck (4) ausläuft, dadurch gekennzeichnet, dass - der Anschnittwinkel (α) des Bugs (3) an der Wasserlinie (WL) 4,8° ± 5% beträgt, - der Anschnittwinkel ((3) des Hecks (4) an der Wasserlinie (WL) 5,9° ± 5% beträgt, - die Wasserlinie (WL) bei einem Gesamtgewicht von 938kg 17211 mm ± 5% beträgt und - bei Einteilung in 15 gleich lange Segmente im Falle eines Gesamtgewichts von 938 kg folgende Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7 vorliegen, und zwar jeweils mit einer Toleranz von ±5%: Segmentschnitte oder Spanten Fläche unterhalb der Wasserlinie [cm2] Umfang unterhalb der Wasserlinie [mm] Breite an der Wasserlinie [mm] Breitenverhältnisse (Spant 7 / Spant x) 1 152,89 311,7 214,4 0,387 2 366,23 485, 3 350,6 0,633 3 540,49 592,2 434,6 0,785 4 662,88 658, 84 489, 7 0,885 5 742,86 700,05 525,5 0,950 6 787,55 722,55 545, 7 0,986 7 807,05 731,99 553,0 1 8 807,88 731,68 550,1 0,995 9 789,97 721,86 538,6 0,973 10 748,12 699,51 514,7 0,930 11 673,43 659,48 472,0 0,853 12 550,3 591,83 404,6 0,731 13 373,62 485,75 308,1 0,557 14 163,19 325,82 179,7 0,324
  2. Rennachter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserlinie (WL) bei einem Gesamtgewicht von 938kg 17211 mm ± 3% beträgt.
  3. Rennachter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7 jeweils mit einer Toleranz von ±3% vorliegen.
  4. Rennachter mit einem langgestreckten Rumpf, der in einen spitzen Bug (3) sowie in ein spitzes Heck (4) ausläuft, dadurch gekennzeichnet, dass - der Anschnittwinkel (α) des Bugs (3) an der Wasserlinie (WL) 4,8° ± 5% beträgt, - der Anschnittwinkel ((3) des Hecks (4) an der Wasserlinie (WL) 5,4° ± 5% beträgt, - die Wasserlinie (WL) bei einem Gesamtgewicht von 858 kg 16793 mm ± 5% beträgt und - bei Einteilung in 15 gleich lange Segmente im Falle eines Gesamtgewichts von 858 kg folgende Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7 vorliegen, und zwar jeweils mit einer Toleranz von ±5%: Segmentschnitte oder Spanten Fläche unterhalb der Wasserlinie [cm2] Umfang unterhalb der Wasserlinie [mm] Breite an der Wasserlinie [mm] Breitenverhältnisse (Spant 7 / Spant x) 1 140,5 299,6 211,5 0,387 2 345,7 472,8 346,3 0,634 3 488,1 576,6 429,3 0,786 4 623,0 641,6 483,7 0,885 5 698, 0 681,8 519,0 0,950 6 739,9 704,0 539,9 0,988 7 758,1 713,2 546,1 1 8 758, 9 712,8 523,2 0,994 9 741,9 703, 0 531,8 0,973 10 702, 8 681,0 508, 3 0,933 11 632,5 641,4 466,0 0,853 12 516,8 574,8 399,5 0,731 13 351,1 470,8 304,0 0,556 14 151,9 313,0 177,3 0,324
  5. Rennachter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserlinie (WL) bei einem Gesamtgewicht von 858 kg 16793 mm ± 3% beträgt.
  6. Rennachter nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Werte für die jeweilige Querschnittsfläche unterhalb der Wasserlinie WL, den jeweiligen Umfang unterhalb der Wasserlinie WL, die jeweilige Breite an der Wasserlinie WL und das jeweilige Breitenverhältnis bezogen auf das Mittelsegment 7 jeweils mit einer Toleranz von ±3% vorliegen.
DE102020120122.2A 2020-07-30 2020-07-30 Rennachter Active DE102020120122B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020120122.2A DE102020120122B4 (de) 2020-07-30 2020-07-30 Rennachter
US17/242,795 US11649016B2 (en) 2020-07-30 2021-04-28 Eight
CH000459/2021A CH717643B1 (de) 2020-07-30 2021-04-28 Rennachter.
NL2028280A NL2028280B1 (en) 2020-07-30 2021-05-25 Eight

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020120122.2A DE102020120122B4 (de) 2020-07-30 2020-07-30 Rennachter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102020120122A1 DE102020120122A1 (de) 2022-02-03
DE102020120122B4 true DE102020120122B4 (de) 2023-06-01

Family

ID=77022142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020120122.2A Active DE102020120122B4 (de) 2020-07-30 2020-07-30 Rennachter

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11649016B2 (de)
CH (1) CH717643B1 (de)
DE (1) DE102020120122B4 (de)
NL (1) NL2028280B1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116902164B (zh) * 2023-09-14 2023-11-21 常州市戍海智能技术有限公司 一种无人船航行稳定性能模拟试验系统

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19622970C2 (de) 1996-06-07 1998-11-19 Bootswerft Empacher Gmbh Rennachter

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5067426A (en) * 1989-09-01 1991-11-26 Michael Vespoli Eight man rowing shell
US5474008A (en) * 1994-08-15 1995-12-12 Vespoli Usa, Inc. Eight man rowing shell
DE102011000764A1 (de) * 2011-02-16 2012-08-16 Empacher Verwaltungs Gmbh & Co. Kg Rennzweier
DE102011001440B4 (de) * 2011-03-21 2021-05-12 Empacher Verwaltungs Gmbh & Co. Kg Renneiner
DE102012100364A1 (de) * 2012-01-17 2013-07-18 Empacher Verwaltungs Gmbh & Co. Kg Rennzweier
DE102012103387A1 (de) * 2012-04-18 2013-10-24 Empacher Verwaltungs Gmbh & Co. Kg Rennvierer
DE102013100743B4 (de) * 2013-01-25 2021-05-12 Empacher Verwaltungs Gmbh & Co. Kg Renneiner

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19622970C2 (de) 1996-06-07 1998-11-19 Bootswerft Empacher Gmbh Rennachter

Also Published As

Publication number Publication date
CH717643A2 (de) 2022-01-31
NL2028280A (en) 2022-03-21
DE102020120122A1 (de) 2022-02-03
CH717643B1 (de) 2023-07-31
US20220033038A1 (en) 2022-02-03
US11649016B2 (en) 2023-05-16
NL2028280B1 (en) 2022-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102020120122B4 (de) Rennachter
DE102012103387A1 (de) Rennvierer
DE102014101878B4 (de) Rennvierer
DE102004004786B4 (de) Rennzweier
DE102019102342B4 (de) Rennzweier
DE102011000764A1 (de) Rennzweier
DE102008007962B4 (de) Renneiner
DE102021123600B4 (de) Rennvierer
DE102009013549B4 (de) Renneiner
DE102014106653B4 (de) Rennzweier
DE102020134840B4 (de) Rennvierer
DE102011001440B4 (de) Renneiner
DE102013100743B4 (de) Renneiner
DE102010004997A1 (de) Rennvierer
DE102007059880A1 (de) Rennzweier
DE102010004998B4 (de) Renneiner
DE19622970C2 (de) Rennachter
DE19624894C2 (de) Rennruderboot
DE202007005541U1 (de) Rennvierer
DE102006018340A1 (de) Rennvierer
DE102012100364A1 (de) Rennzweier
DE10103128B4 (de) Rennvierer
DE672824C (de) Vorrichtung zum Daempfen von Schiffsrollbewegungen
DE683298C (de) Schiffskoerper mit Auftriebsflaechen
DE102014101490A1 (de) Rennzweier

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final