DE102009025583A1

DE102009025583A1 - Fahrzeugsitz-Seitenairbag

Info

Publication number: DE102009025583A1
Application number: DE102009025583A
Authority: DE
Inventors: Scott D. Novi Thomas; Nancy C. Clinton Township Evans; William A. Beverly Hills Biondo; Diane K. Leonard McQueen
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-06-24
Filing date: 2009-06-19
Publication date: 2010-03-04
Also published as: US7695064B2; US20090315373A1; CN101612907A; CN101612907B

Abstract

Ein Fahrzeugsitz umfasst einen Sitzrückenlehnenrahmen, ein an dem Rahmen montiertes Schaumstoffkissen und eine Airbaganordnung, die auf dem Rahmen innerhalb eines im Kissen vorgesehenen Hohlraums montiert ist. Eine Verkleidungsabdeckung deckt das Kissen ab und verbirgt die Airbaganordnung und enthält eine Seitenbahn, die der Seite des Fahrzeugs zugewandt ist, und eine Frontbahn, die nach vorn gerichtet ist. Die Seitenbahn und die Frontbahn sind an einer vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht miteinander verbunden. Die Seitenbahn besitzt einen unteren Abschnitt und einen oberen Abschnitt, die an einer horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht, die sich in der Nähe der Unterkante der Airbaganordnung befindet, miteinander verbunden sind. Bei einem Aufblasen des Airbags drängt der sich aufblasende Airbag die Seitenbahn nach außen und bewirkt die Trennung der durchtrennbaren Nähte und ermöglicht, dass sich der Airbag sowohl nach vorn durch die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht als auch nach unten durch die horizontal verlaufende durchtrennbare Naht aufbläst.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz mit einem Seitenaufprall-Airbag und insbesondere auf eine Airbag- und Sitzkombination, die das Aufblasen und Entfalten des Airbags durch durchtrennbare Nähte, die in der Sitzabdeckung vorgesehen sind, erleichtert.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
In der Kraftfahrzeugindustrie ist es wohl bekannt, einen Fahrzeugsitz mit einem an einer Außenseite der Sitzrückenlehne montierten Airbag bereitzustellen, um einen Rückhalt eines Insassen bei einem Seitenaufprall zu schaffen. Der Airbag kann einen Brustabschnitt, der sich bezüglich des Rumpfes des Insassen in Vorwärtsrichtung aufbläst, und einen Beckenabschnitt, der sich mehr nach unten und nach vorn aufbläst, um das Becken des Insassen zurückzuhalten, umfassen. Der Airbag ist in einem Airbaggehäuse, das an der Sitzrückenlehne montiert ist, zusammengefaltet und untergebracht. In einigen Fällen deckt eine Kunststoffblende den zusammengefalteten Airbag ab, wobei sich die Blende öffnet, um das Entfalten des Airbags nach vorn und nach unten zu ermöglichen. Es wird jedoch im Allgemeinen als eher ästhetisch annehmbar angesehen, die Airbaganordnung in der Sitzrückenlehne unter der herkömmlichen Sitzabdeckung zu verbergen und die Sitzverkleidungsabdeckung mit durchtrennbaren Nähten zu versehen, die durchtrennt werden können, um das Entfalten des Airbags nach vorn und nach unten zu ermöglichen.
Es wäre wünschenswert, einen verbesserten Fahrzeugsitz mit Seitenairbag zu schaffen, der das sofortige und effiziente Aufblasen des Airbags von der Sitzrückenlehne aus sicherstellt, um den Rückhalt des Insassen zu optimieren.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Ein Fahrzeugsitz mit einem Airbag enthält einen Sitzrückenlehnenrahmen, ein Sitzrückenlehnenkissen aus Schaumstoff, das am Sitzrückenlehnenrahmen montiert ist, und eine Airbaganordnung, die auf dem Rahmen in einem im Kissen vorgesehenen Hohlraum montiert ist. Eine Verkleidungsabdeckung deckt das Kissen ab und verbirgt die Airbaganordnung. Die Verkleidungsabdeckung umfasst eine Seitenbahn, die der Seite des Fahrzeugs zugewandt ist, und eine Frontbahn, die nach vorn weist, wobei die Seitenbahn und die Frontbahn an einer vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht miteinander verbunden sind. Die Seitenbahn besitzt außerdem einen unteren Abschnitt und einen oberen Abschnitt, die an einer horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht, die sich in der Nähe der Unterkante der Airbaganordnung befindet, miteinander verbunden sind. Beim Aufblasen des Airbags drängt der sich aufblasende Airbag die Seitenbahn nach außen und bewirkt die Trennung der durchtrennbaren Nähte und ermöglicht dem Airbag, sich sowohl durch die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht zwischen der Seitenbahn und der Frontbahn der Sitzabdeckung nach vorn als auch gleichzeitig durch die horizontal verlaufende durchtrennbare Naht zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt der Seitenbahn nach unten aufzublasen.
Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung gehen aus der im Folgenden gegebenen genauen Beschreibung hervor. Selbstverständlich haben die genaue Beschreibung und die spezifischen Beispiele, indem sie beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung angeben, nur den Zweck der Veranschaulichung, wobei sie den Umfang der Erfindung nicht begrenzen sollen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird besser verständlich anhand der genauen Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen, worin:
1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Seitenairbag ist;
2 eine Ansicht ähnlich wie 1 ist, die jedoch den Airbag zeigt, der aufgeblasen und entfaltet ist, was durch Trennen der durchtrennbaren Nähte der Sitzverkleidungsabdeckung ermöglicht wird;
3 eine Schnittansicht in Richtung der Pfeile 3-3 in 1 ist;
4 eine Schnittansicht in Richtung der Pfeile 4-4 von 1 ist;
5 eine Ansicht ähnlich wie 3 ist, die jedoch den aufgeblasenen Airbag zeigt, der die Trennung der horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht bewirkt;
6 eine Schnittansicht ähnlich wie 4 ist, die jedoch den aufgeblasenen Airbag zeigt, der die Trennung der vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht bewirkt;
7 eine Schnittansicht ähnlich wie die Schnittansicht von 3 ist, die jedoch eine weitere Ausführungsform der Erfindung zeigt;
8 den Airbag von 7 im aufgeblasenen Zustand zeigt;
9 eine weitere Schnittansicht ähnlich den 3, 7 und 8 ist, die jedoch eine weitere Ausführungsform der Erfindung zeigt;
10 eine weitere Schnittsansicht ähnlich wie die 3, 7, 8 und 9 ist und eine nochmals weitere Ausführungsform der Erfindung zeigt;
11 eine Schnittansicht ist, die 10 entspricht und den Airbag von 10 im aufgeblasenen Zustand zeigt;
12 eine Seitenansicht ist, die Versteifungselemente zeigt, die an der Airbag-Gleitplatte vorgesehen sind;
13 eine weitere Ausführungsform von Versteifungselementen für die Airbag-Gleitplatte ist;
14 ein weiteres Versteifungselement für die Airbag-Gleitplatte ist.
GENAUE BESCHREIBUNG DER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die folgende Beschreibung bestimmter beispielhafter Ausführungsformen ist lediglich beispielhafter Natur und beabsichtigt nicht, die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendungen zu beschränken.
Wie in den 1, 3 und 4 gezeigt ist, umfasst ein allgemein mit 10 bezeichneter Fahrzeugsitz eine Sitzrückenlehne 14 und eine Sitzfläche 16. In einem Hohlraum 20 in der Sitzrückenlehne 14 ist eine allgemein mit 18 bezeichnete Airbaganordnung montiert. Wie in den 3 und 4 ersichtlich ist, umfasst die Sitzrückenlehne 14 einen Sitzrahmen 24 mit einer gestanzten Metallkonstruktion. Ein Sitzkissen 28 aus Schaumstoff deckt den Rahmen 24 ab und ist daran geeignet befestigt. Das Schaumstoffkissen 28 ist unter einer Sitzverkleidungsabdeckung 32, etwa aus Textilware, Vinyl oder Leder, verborgen.
Wie am besten in 4 gezeigt ist, umfasst die Verkleidungsabdeckung 32 eine Seitenbahn 34 und eine Frontbahn 36. Die Seitenbahn 34 und die Frontbahn 36 sind an einer vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht 38, die durch eine Reihe durchtrennbarer Stiche 42 gebildet ist, die bei einem Aufblasen des Airbags überwunden werden, wie später beschrieben wird, miteinander verbunden. Wie in den 1 und 3 gezeigt ist, umfasst die Seitenbahn 34 einen oberen Abschnitt 46 und einen unteren Abschnitt 48, die bei einer horizontal verlaufenden durchtrennbaren Reißnaht 52, die durch eine Reihe von durchtrennbaren Stichen 56 gebildet ist, die zwischen der Unterkante des oberen Abschnitts 46 und der Oberkante des unteren Abschnitts 48 vorgesehen sind, miteinander verbunden sind. Wie wiederum in 1 gezeigt ist, schneiden sich die durchtrennbaren Stiche 42, die die vertikal verlaufende Reißnaht 38 bilden, und die durchtrennbaren Stiche 56, die die horizontal verlaufende Reißnaht 52 bilden, an einem Reißnahtschnittpunkt 58, so dass die Gesamtform der durchtrennbaren Nähte 38 und 52 eine L-förmige geometrische Anordnung in der Nähe der Airbaganordnung 18 an der Außenseite der Sitzrückenlehne 14 ist.
Wie in den 3 und 4 gezeigt ist, umfasst die Airbaganordnung 18 ein Airbaggehäuse 62 mit einer Basiswand 64, die durch Bolzen 68 und 70 am Sitzrahmen 24 befestigt ist. Das Gehäuse 62 besitzt Seitenwände, die eine obere Seitenwand 74, eine untere Seitenwand 76, eine vordere Seitenwand 78 und eine hintere Seitenwand 80 umfassen. Die Seitenwände 74, 76, 78 und 80 sind durch eine durchtrennbare Abdeckung 82 verbunden, die einen zusammengefalteten Airbag 84 und eine Aufblaseinrichtung 86 verbirgt. Das Airbaggehäuse ist auf herkömmliche Weise aus Kunststoff oder Textilware oder aus einer Kombination aus Kunststoff und Textilware konstruiert.
Wie in 3 gezeigt ist, ist die Seitenbahn 3446 der Sitzabdeckung mit einer äußeren Gleitplatte 90 verkleidet, wovon ein unteres Ende an das untere Ende der Seitenbahn 34 durch Stiche 92 genäht ist. Wie in 4 ersichtlich ist, besitzt die äußere Gleitplatte 90 außerdem ein vorderes Ende, das in der Nähe der durchtrennbaren Naht 38 durch Stiche 96 an das vordere Ende der Seitenbahn 34 genäht ist. Die äußere Gleitplatte 90 besteht aus einem Material, das weniger dehnbar ist als das Material der Verkleidungsabdeckung 32 der Seitenbahn 34, außerdem besitzt sie eine glatte Oberflächenausführung, um eine Vorbeibewegung des Airbags 84 an ihr bei geringer Reibung zu ermöglichen.
Die 3 und 4 zeigen außerdem eine innere Gleitplatte 100, die einen Basisabschnitt 102 besitzt, der zwischen der Basiswand 64 des Airbaggehäuses 62 und dem Sitzrahmen 24 eingefangen ist, um die innere Gleitplatte 100 fest zu verankern. Wie in 3 gezeigt ist, umfasst die innere Gleitplatte 100 einen Unterkantenabschnitt 104, der sich nach unten erstreckt und durch Stiche 106 an den unteren Abschnitt 48 der Seitenbahn 34 genäht ist. 4 zeigt, dass sich die innere Gleitplatte 100 zwischen dem Schaumstoffkissen 28 und der Seitenbahn 34 die gesamte Strecke nach vorn zu der durchtrennbaren Naht 38 erstreckt, wo das vorderste Ende 105 der inneren Gleitplatte 100 durch Stiche 108 an die Frontbahn 36 der Sitzabdeckung genäht ist. Die innere Gleitplatte 100 ist aus einem Material hergestellt, das weniger dehnbar ist als das Schaumstoffkissen 28, außerdem bietet sie eine glatte Oberfläche mit geringer Reibung, um die Vorbeibewegung des Airbags 84 an ihr bei niedriger Reibung zu ermöglichen.
Die 2, 5 und 6 zeigen das Aufblasen der Airbaganordnung 18. Insbesondere zeigt 2, dass der Airbag 84 einen oberen Brustabschnitt 112 und einen unteren Beckenabschnitt 114 umfasst. In 5 ist ersichtlich, dass bei Aktivierung der Aufblaseinrichtung 86 der Airbag 84, der den oberen Brustabschnitt 112 und den unteren Beckenabschnitt 114 umfasst, beginnt, sich aus dem Airbaggehäuse 62 nach außen aufzublasen, was durch Zerreißen der durchtrennbaren Abdeckung 82 ermöglicht wird. Wie in 5 gezeigt ist, ist die horizontal verlaufende durchtrennbare Naht 52 an der Unterkante des Airbaggehäuses 62 durch Zerreißen der Stiche 56 getrennt worden, um das Austreten des unteren Beckenabschnitts 114 zu ermöglichen, während, wie in 6 gezeigt ist, das Austreten des oberen Brustabschnitts 112 auf ähnliche Weise das Öffnen der vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht 38 durch Zerreißen der durchtrennbaren Stiche 42 am Übergang zwischen der Seitenbahn 34 und der Frontbahn 36 bewirkt hat. Selbstverständlich dient die äußere Gleitplatte 100 während des Aufblasens des Airbags 84 dazu, ein Dehnen der Seitenbahn 34 zu verhindern, so dass die Kraft des Airbags 84, die auf die äußere Gleitplatte 90 wirkt, effektiv an die durchtrennbaren Stiche 42 und 56 übertragen wird. Auf ähnliche Weise dient die innere Gleitplatte 100 dazu, sowohl den unteren Abschnitt der Seitenbahn 34 als auch die Frontbahn 36 effektiv zu verankern und zurückzuhalten, so dass die durch den sich aufblasenden Airbag 84 erzeugte Kraft effektiv auf die durchtrennbaren Stiche 42 und 56 konzentriert wird. Wie daher in 2 ersichtlich ist, ermöglichen die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht 38 und die horizontal verlaufende durchtrennbare Naht 52 dem sich aufblasenden Airbag, dass er aus seiner aufbewahrten und verborgenen Position von 1 effizient ausbricht, um seine Ankunft in den vollständig aufgeblasenen Insassenrückhaltepositionen von 2 zu begünstigen.
Die 7 und 8 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung, in der zu dem in 5 gezeigten Aufbau ein Sprengband 118 hinzugefügt ist. Insbesondere zeigt 7, dass das Sprengband 118 einen Basisabschnitt 120 besitzt, der zwischen der Basiswand 64 des Airbaggehäuses 62 und dem Rahmen 24 verankert ist. Das Sprengband 118 reicht über die obere Seitenwand 74 des Airbaggehäuses 62 und erstreckt sich zwischen der durchtrennbaren Abdeckung 82 und der äußeren Gleitplatte 90 nach unten. Das unterste Ende 122 des Sprengbandes 118 ist durch Stiche 124 an den untersten Enden des oberen Abschnitts 46 der Seitenbahn 34 und am untersten Ende der Gleitplatte 90 befestigt. Bei Aktivierung der Airbag-Aufblaseinrichtung 86 und bei einem Aufblasen des Airbags 84 wird daher das Sprengband 118 gespannt und bei Betrachtung von 8 durch Öffnen der durchtrennbaren Abdeckung 82 nach links geschoben. Daher dient das Sprengband 118 dazu, die Kraft direkt an die durchtrennbaren Stiche 56 der horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht 52 zu übertragen und darauf zu konzentrieren, um die schnelle Entfaltung des Airbags 84 zu erleichtern. Das Sprengband 118 ist so bemessen und orientiert, dass es an die Airbag-Entfaltung angepasst ist. Beispielsweise kann das Sprengband 118 so bemessen sein, dass es Abmessungen hat, derart, dass es im Wesentlichen über den Abmessungen der durchtrennbaren Abdeckung 82 liegt, alternativ kann das Sprengband 118 entweder größer oder kleiner als die durchtrennbare Abdeckung 82 sein. Das Sprengband 118 kann einen oder mehrere einzelne Streifen mit einer Brei te von einem Zoll haben und so orientiert sein, dass es nach außen zum Schnittpunkt 58 der vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht 38 und der horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht 52 von 1 diagonal angewinkelt ist. Das Sprengband 118 kann alternativ direkt in die durchtrennbare Naht 52 genäht sein, so dass die auf das Sprengband 118 während der Entfaltung ausgeübte Last direkt an die durchtrennbare Naht 52 übertragen wird. Weiterhin kann das Sprengband 118 um die Rückwand 80 des Airbaggehäuses 62 gewickelt sein und sich so erstrecken, dass es in die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht 38 genäht oder in deren Nähe angenäht ist, so dass die vertikale durchtrennbare Naht 38 durch das Sprengband 118 während der Entfaltung ebenfalls gespannt wird.
9 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, in der zu dem in 5 gezeigten Aufbau ein Sprengband 130 hinzugefügt ist. Insbesondere zeigt 9, dass das Sprengband 130 ein Teil aus Kunststoff oder Textilware ist, das an der durchtrennbaren Abdeckung 82 durch einen Niet 132 oder eine andere mechanische Befestigung befestigt ist. Das unterste Ende des Sprengbands 130 ist durch Stiche 134 an den untersten Enden des oberen Abschnitts 46 der Seitenbahn 34 und am untersten Ende der äußeren Gleitplatte 90 befestigt. Bei Aktivierung der Airbag-Aufblaseinrichtung 86 und bei einem Aufblasen des Airbags 84 wird daher das Sprengband 130 durch Öffnen der durchtrennbaren Abdeckung 82 gespannt und dient dazu, die Kraft direkt an die durchtrennbaren Stiche 56 der horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht 52 zu übertragen und darauf zu konzentrieren, um das schnelle Entfalten des Airbags 84 zu erleichtern. Das Sprengband 130 kann so bemessen und orientiert sein, dass es an die Entfaltung des Airbags angepasst ist. Beispielsweise kann das Sprengband 130 so bemessen sein, dass es Abmessungen besitzt, derart, dass es im Wesentlichen über der Abmessung der durchtrennbaren Abdeckung 82 liegt, alternativ kann das Sprengband 130 entweder größer oder kleiner als die durchtrennbare Abdeckung 82 sein. Beispielsweise kann das Sprengband 130 einen oder mehrere einzelne Streifen mit der Breite von einem Zoll aufweisen und so orientiert sein, dass es zum Schnittpunkt 58 der vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht 38 und der horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht 52 von 1 diagonal nach außen angewinkelt ist. Das Sprengband 130 kann alternativ direkt an die durchtrennbare Naht 52 genäht sein, so dass die auf das Sprengband 130 während des Entfaltens ausgeübte Last direkt an die durchtrennbare Naht 52 übertragen wird. Weiterhin kann das Sprengband 130 um die Rückwand 80 des Airbaggehäuses 62 gewickelt sein und so verlaufen, dass es an die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht 38 genäht oder in deren Nähe angenäht ist, so dass während des Entfaltens die vertikale durchtrennbare Naht 38 durch das Sprengband 130 ebenfalls gespannt wird.
Die 10 und 11 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung, in der zu dem in 5 gezeigten Aufbau ein Sprengband oder eine Klappe 140 hinzugefügt ist. Insbesondere zeigt 10, dass das Sprengband 140 ein Teil aus Kunststoff oder Textilware mit einem Basisabschnitt 142 ist, der zwischen der Basiswand 64 des Airbaggehäuses 62 und dem Rahmen 24 verankert ist. Das Sprengband 140 reicht unter die untere Seitenwand 76 des Airbaggehäuses 62 und besitzt einen Zungenabschnitt 144, der sich nach oben zwischen die durchtrennbare Abdeckung 82 und die Seitenbahn 34 erstreckt. Bei Aktivierung der Airbag-Aufblaseinrichtung 86 und einem Aufblasen des Airbags 84 wird daher das Sprengband 140 durch die Kraft des Airbags und durch das Öffnen der durchtrennbaren Abdeckung 82 mit Druck beaufschlagt, weshalb es dazu dient, die Kraft weg von den durchtrennbaren Abschnitten 56 der horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht 52 unter dem Sprengband 140 zu übertragen und hiervon wegzuleiten, um ein schnelles Abreißen von dem Reißnahtab schnitt in der Nähe des Sprengbandes 140 zu erleichtern. Wie in 11 ersichtlich ist, liegt der Zungenabschnitt 144 des Sprengbands 140 auf einem Sitzneigungseinstellgriff 152 oder auf einer anderen Struktur und deckt diese ab, wobei letztere andernfalls mit dem sich entfaltenden Airbag 84 in Kontakt gelangen würde. Daher dient das Sprengband 140 von 10 und 11 sowohl dazu, die Kraft auf die durchtrennbaren Stiche zu konzentrieren als auch den Sitzneigungseinstellgriff abzudecken. Das Sprengband 140 kann so bemessen und orientiert sein, dass es an die Airbag-Entfaltung angepasst ist. Beispielsweise kann das Sprengband 140 so bemessen sein, dass es Abmessungen besitzt, derart, dass es im Wesentlichen über der Abmessung der durchtrennbaren Abdeckung 82 liegt, alternativ kann das Sprengband 140 entweder größer oder kleiner als die durchtrennbare Abdeckung 82 sein. Weiterhin kann das Sprengband 140 so bemessen und positioniert sein, dass es sich zu dem Bereich der vertikal verlaufenden Reißnaht 38 erstreckt.
Die 12 und 13 zeigen verschiedene Beispiele von Versteifungsstrukturen, die zu der äußeren Gleitplatte 90 und/oder zu der inneren Gleitplatte 100 hinzugefügt sein können, um die Airbag-Entfaltungskraft in Bereiche der durchtrennbaren Nähte zu lenken, um das Ausbrechen des Airbags 84 zu optimieren. In 12 enthält die Versteifungsstruktur, die allgemein mit 150 bezeichnet ist, drei getrennte Streifen 154, 156 und 158 aus Textilware oder Kunststoff, die an die Lage 160 des Gleitplattenmaterials genäht oder auf andere Weise daran befestigt sind. Diese Versteifungen verstärken die Gleitplatte gegenüber einer Dehnung und konzentrieren daher die Kraftübertragung, um das Durchtrennen der durchtrennbaren Stiche der durchtrennbaren Nähte an ausgewählten räumlich begrenzten Bereichen zu unterstützen. Ferner kann durch geeignete Wahl der Länge, des Ortes und des Orientierungswinkels der Streifen das Entfalten weiter variiert und nach Wunsch abgestimmt werden.
In 13 umfasst die Versteifungsstruktur, die allgemein mit 164 bezeichnet ist, einen Teil 166 aus Textilware oder Kunststoff, der über Kanten 170 und 172 gebogen ist, die an die Lage 168 des Gleitplattenmaterials genäht oder daran auf andere Weise befestigt sind. Diese Versteifungsstruktur 164 verdoppelt und verdreifacht nämlich die Dicke der Gleitplatte in ausgewählten Bereichen, um die Dehnung der Gleitplatte zu begrenzen und um dadurch die Kraftübertragung zu konzentrieren, um das Durchtrennen der durchtrennbaren Stiche der durchtrennbaren Nähte in ausgewählten räumlich begrenzten Bereichen zu unterstützen. Ferner kann durch geeignete Wahl der Länge, der Größe, des Ortes, der Anzahl, der Dicke und des Orientierungswinkels der Versteifung 164 das Entfalten weiter variiert und nach Wunsch abgestimmt werden.
14 zeigt eine weitere Variante des Sprengbandes, das allgemein mit 176 bezeichnet ist und einen Basisabschnitt 178 enthält, der in der Nähe der Basiswand 64 des Airbaggehäuses 62 verankert ist, und eine im Allgemeinen dreieckig geformte Wand 180 mit einer Endklappe 182, die dazu ausgelegt ist, direkt in die durchtrennbaren Fäden der durchtrennbaren Naht, die durch das Bezugszeichen 184 bezeichnet ist, genäht zu werden. Die Kanten der dreieckig geformten Wände kann beliebig an die Gleitplatte angenäht sein oder nicht. Somit verstärkt das Band 176 die Gleitplatte gegenüber einer Dehnung und unterstützt ferner durch ihre direkte Verbindung mit den durchtrennbaren Fäden das Durchtrennen der durchtrennbaren Stiche der durchtrennbaren Nähte. Die Spitze des Sprengbandes 176 ist umgefaltet und übt eine durch das Sprengband übertragene Spannung auf den unteren Stich der durchtrennbaren Nähte aus, wodurch die Kraft auf diesen Stich konzentriert wird, um ein schnelles Zerreißen zu ermöglichen. Ferner kann durch geeignete Wahl der Länge, des Ortes und des Orientierungswinkels der Streifen die Entfaltung weiter variiert und nach Wunsch abgestimmt werden.
Selbstverständlich zeigen die Zeichnungen nur ein Beispiel der Verwirklichung der Erfindung, wobei verschiedene Varianten innerhalb ihres Umfangs ausgebildet werden können. Beispielsweise zeigen die Zeichnungen eine durchtrennbare Naht, die durch eine Reihe durchtrennbarer Fäden gebildet ist, die benachbarte Sitzverkleidungsabdeckplatten aneinander befestigen, die Erfindung kann jedoch auch in Verbindung mit alternativen Typen durchtrennbarer Nähte, die in der Industrie bekannt sind, verwendet werden. Die durchtrennbare Naht kann durch Klettverschluss, Einrastbefestigungen, Verriegelungshaken oder andere durchtrennbare Strukturen gebildet sein, von denen bekannt ist, dass sie für die Befestigung benachbarter Verkleidungsabdeckungs-Plattenabschnitte nützlich sind. Die durchtrennbare Naht kann einteilig mit der Verkleidungsabdeckung ausgebildet sein, beispielsweise eine Linie aus geschwächtem oder geschlitztem Material. Die durchtrennbare Nähte können kontinuierlich oder diskontinuierlich sein. Das hintere und das vordere Ende der äußeren Gleitplatte 90 kann nach hinten fortgesetzt sein und an der Sitzstruktur befestigt sein, in die Seitenbahn 34 genäht sein, um das Airbaggehäuse 62 gewickelt und in der Nähe des Airbaggehäuses 62 verankert sein oder am Sitzschaumstoff 28 befestigt sein. Auch die vertikale durchtrennbare Naht 38 kann sich vollständig innerhalb der Seitenbahn 34 befinden, so dass das Material auf beiden Seiten der Naht Seitenbahnmaterial ist.
Obwohl die Zeichnungen der 1 und 4 die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht 38 so zeigen, dass sie sich in jenem Teil der Sitzrückenlehne befindet, die nach vorn zur Vorderseite des Fahrzeugs zeigt, kann diese Verbindung der Seitenbahn 34 und der Frontbahn 36 selbstverständlich eher an der Seite des Sitzes positioniert sein, so dass sie eher zur Seite des Fahrzeugs weist. Weiterhin kann der obere Abschnitt 46 der Seitenbahn 34 aus Verkleidungsabdeckungsmaterial hergestellt sein, typischerweise Textilware, Leder oder Vinyl, ferner kann der untere Abschnitt 48 aus einem steiferen, gegossenen Kunststoff hergestellt sein.

Claims

Fahrzeugsitz mit einem Airbag, der umfasst: einen Sitzrückenlehnenrahmen; ein Sitzrückenlehnenkissen aus Schaumstoff; eine Airbaganordnung, die auf dem Rahmen in einem Hohlraum im Kissen montiert ist und eine Unterkante besitzt; eine Verkleidungsabdeckung, um das Kissen abzudecken und um die Airbaganordnung zu verbergen; wobei die Verkleidungsabdeckung im Allgemeinen eine Seitenbahn und eine Frontbahn enthält, die an einer vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht miteinander verbunden sind, wobei die Seitenbahn einen unteren Abschnitt und einen oberen Abschnitt besitzt, die an einer horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht in der Nähe der Unterkante der Airbaganordnung miteinander verbunden sind; so dass bei einem Aufblasen der Airbaganordnung der sich aufblasende Airbag die Seitenbahn nach außen drängt, um die Trennung beider durchtrennbarer Nähte hervorzurufen und um zu ermöglichen, dass sich der Airbag sowohl durch die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht nach vorn als auch gleichzeitig durch die horizontal verlaufende durchtrennbare Naht zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt der Seitenbahn nach unten aufbläst.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, der ferner umfasst: eine innere Gleitplatte, die innerhalb der Airbaganordnung fest montiert ist und ein vorderes Ende besitzt, das sich hiervon zwischen der Seitenbahn und dem Kissen zur Frontbahn erstreckt und an der Frontbahn befestigt ist, um die Frontbahn gegenüber einer Bewegung zu fixieren und um dadurch die Kraft des sich aufblasenden Airbags auf die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht zu konzentrieren, um die Trennung der durchtrennbaren Nähte und das Aufblasen des Airbags zu begünstigen.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, der ferner umfasst: eine innere Gleitplatte, die innerhalb der Airbaganordnung fest montiert ist und ein unteres Ende besitzt, das sich hiervon in eine Befestigung mit dem unteren Abschnitt der Seitenbahn erstreckt, wobei die innere Gleitplatte während des Aufblasens des Airbags wirkt, um den unteren Abschnitt der Seitenbahn gegenüber einer Bewegung zu fixieren und um dadurch die Kraft des sich aufblasenden Airbags auf die horizontal verlaufende durchtrennbare Naht zu konzentrieren, um die Trennung der durchtrennbaren Nähte und das Aufblasen des Airbags zu begünstigen.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, der ferner umfasst: eine innere Gleitplatte, die innerhalb der Airbaganordnung fest montiert ist und ein vorderes Ende, das sich zwischen der Seitenbahn und dem Kissen zur Frontbahn erstreckt und an der Frontbahn befestigt ist, und ein unteres Ende besitzt, das sich hiervon in eine Befestigung mit dem unteren Abschnitt der Seitenbahn erstreckt; wobei die innere Gleitplatte während des Aufblasens des Airbags bewirkt, dass die Frontbahn und der untere Abschnitt der Seitenbahn gegenüber einer Bewegung fixiert sind, um dadurch die Kraft des sich aufblasenden Airbags auf beide durchtrennbaren Nähte zu konzentrieren, um die Trennung der beiden durchtrennbaren Nähte und das Aufblasen des Airbags zu begünstigen.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 4, bei dem ferner die Gleitplatte an der Verkleidungsabdeckung, am Sitzrahmen, am Schaumstoffkissen, am Airbag oder an den Befestigungseinrichtungen zwischen dem Airbaggehäuse und dem Airbag befestigt ist.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, der ferner umfasst: einen oberen Airbagabschnitt, der durch die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht zwischen der Seitenbahn und der Frontbahn der Sitzabdeckung nach vorn entfaltet wird, und einen unteren Airbagabschnitt, der durch die horizontal durchtrennbare Naht zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt der Seitenbahn nach unten entfaltet wird.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, der ferner umfasst: einen oberen Airbagabschnitt, der durch die durchtrennbare Naht zwischen der Seitenbahn und der Frontbahn der Sitzabdeckung nach vorn entfaltet wird, und einen unteren Airbagabschnitt, der durch die durchtrennbare Naht zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt der Seitenbahn nach unten entfaltet wird; und eine innere Gleitplatte, die innerhalb der Airbaganordnung fest montiert ist und ein vorderes Ende, das sich hiervon zwischen der Seitenbahn und dem Kissen zur Frontbahn erstreckt und an der Frontbahn befestigt ist, sowie ein unteres Ende, das sich hiervon in eine Befestigung mit dem unteren Abschnitt der Seitenbahn erstreckt, besitzt; wobei die innere Gleitplatte während des Aufblasens des Airbags wirkt, um die Frontbahn und den unteren Abschnitt der Seitenbahn gegenüber einer Bewegung zu fixieren und um dadurch die Kraft des sich aufblasenden Airbags auf die durch trennbaren Nähte zu konzentrieren, um die Trennung der durchtrennbaren Nähte und das Aufblasen des Airbags zu begünstigen.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, der ferner eine äußere Gleitplatte umfasst, die die Stirnplatte verkleidet und sich zwischen der Seitenbahn und dem Airbag erstreckt, um die Seitenbahn gegenüber einer Dehnung zu versteifen und um eine Oberfläche mit geringer Reibung für die Vorbeibewegung des sich aufblasenden Airbags zu schaffen.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 8, bei dem ferner die Gleitplatte am Sitzrahmen oder am Kissen oder an der Airbaganordnung oder an den Befestigungseinrichtungen zwischen dem Airbaggehäuse und dem Airbag befestigt ist.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, bei dem ferner der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Seitenbahn aus dem Sitzabdeckungsmaterial sind.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, bei dem ferner der obere Abschnitt der Seitenbahn ein flexibles Sitzabdeckungsmaterial ist und der untere Abschnitt ein gegossener Kunststoff ist.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, der ferner eine Versteifungsstruktur umfasst, die an der inneren Gleitplatte befestigt ist, um die Gleitplatte gegenüber einer Dehnung zu versteifen, um die Kraft des sich aufblasenden Airbags auf die durchtrennbare Naht zu konzentrieren.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 1, der ferner ein Sprengband umfasst, das zwischen der Airbaganordnung und der Seitenbahn liegt, wobei beim Aufblasen des Airbags das Sprengband gespannt wird und vor dem sich aufblasenden Airbag nach außen verlagert wird und die Kraft, die die Trennung der durchtrennbaren Naht einleitet, überträgt und konzentriert.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 13, bei dem ferner das Sprengband an der Seitenbahn in der Nähe der durchtrennbaren Naht befestigt ist und an der Seitenbahn in der Nähe der Reißnaht zieht, wenn das Sprengband durch den sich entfaltenden Airbag verlagert wird.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 13, bei dem ferner ein Ende des Sprengbandes direkt an die durchtrennbare Naht genäht ist, um die durchtrennbare Naht direkt zu trennen, wenn das Sprengband durch den sich entfaltenden Airbag verlagert wird.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 13, bei dem ferner das Sprengband mit der durchtrennbaren Naht überlappt, ohne an die durchtrennbare Naht genäht oder in der Nähe hiervon angenäht zu sein, und die Kraft des Airbags auf einen von dem Sprengband verschiedenen Bereich konzentriert.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 13, bei dem ferner der Sitz eine Sitzstruktur wie etwa einen Bedienungsgriff aufweist, der daran unterhalb der horizontal verlaufenden Naht montiert ist, wobei das Sprengband bei einem Aufblasen des Airbags verlängert wird, damit es sich auf die Sitzstruktur legt und diese abdeckt, die andernfalls direkt mit dem sich entfaltenden Airbag in Kontakt gelangen würde.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 13, bei dem ferner das Sprengband ein festes Ende gegenüber der durchtrennbaren Naht aufweist, wobei das feste Ende an der Verkleidungsabdeckung oder am Sitzrahmen oder am Sitzschaumstoffkissen oder am Airbag oder an den Befestigungseinrichtungen zwischen dem Airbaggehäuse und dem Airbag befestigt ist.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag, der umfasst: einen Sitzrückenlehnenrahmen; ein Sitzrückenlehnenkissen aus Schaumstoff; eine Airbaganordnung, die auf dem Rahmen in einem Hohlraum im Kissen montiert ist und eine Unterkante besitzt; eine Verkleidungsabdeckung, um das Kissen abzudecken und um die Airbaganordnung zu verbergen; wobei die Verkleidungsabdeckung im Allgemeinen eine Seitenbahn und eine Frontbahn enthält, die an einer vertikal verlaufenden durchtrennbaren Naht miteinander verbunden sind; wobei die Seitenbahn einen unteren Abschnitt und einen oberen Abschnitt besitzt, die an einer horizontal verlaufenden durchtrennbaren Naht in der Nähe der Unterkante der Airbaganordnung miteinander verbunden sind; eine innere Gleitplatte, die innerhalb der Airbaganordnung fest montiert ist und ein vorderes Ende, das sich hiervon zwischen der Seitenbahn und dem Kissen zu der Frontbahn erstreckt und an der Frontbahn befestigt ist, und ein unteres Ende besitzt, das sich hiervon in eine Befestigung mit dem unteren Abschnitt der Seitenbahn erstreckt; so dass bei einem Aufblasen der Airbaganordnung der sich aufblasende Airbag die Seitenbahn nach außen drängt und eine Trennung der durchtrennbaren Nähte hervorruft und ermöglicht, dass sich der Airbag sowohl nach vorn durch die vertikal verlaufende durchtrennbare Naht zwischen der Seitenbahn und der Frontbahn der Sitzabdeckung als auch gleichzeitig nach unten durch die horizontal verlaufende durchtrennbare Naht zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt der Seitenbahn aufbläst; wobei die innere Gleitplatte während des Aufblasens des Airbags wirkt, um die Frontbahn und den unteren Abschnitt der Seitenbahn gegenüber einer Bewegung zu fixieren und um dadurch die Kraft des sich aufblasenden Airbags auf die durchtrennbaren Nähte zu konzentrieren, um die Trennung der durchtrennbaren Nähte und das Aufblasen des Airbags zu begünstigen.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 19, der ferner ein Sprengband umfasst, das dazu dient, Kräfte an den Reißnahtbereich zu übertragen und darauf zu konzentrieren, um die Trennung der durchtrennbaren Naht zu begünstigen.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 19, bei dem ferner die innere Gleitplatte am Sitzrahmen oder am Kissen oder an der Airbaganordnung befestigt ist.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 19, bei dem ferner der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Seitenbahn aus dem Sitzabdeckungsmaterial sind.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 19, bei dem der obere Abschnitt der Seitenbahn aus einem flexiblen Sitzabdeckungsmate rial ist und der untere Abschnitt aus einem gegossenen Kunststoff ist.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 19, der ferner eine Versteifungsstruktur umfasst, die an der inneren Gleitplatte befestigt ist, um die Gleitplatte gegenüber einer Dehnung zu versteifen, um die Kraft des sich aufblasenden Airbags auf die durchtrennbare Naht zu konzentrieren.
Fahrzeugsitz mit einem Airbag nach Anspruch 19, der ferner eine äußere Gleitplatte umfasst, die die Seitenbahn verkleidet und sich zwischen der Seitenbahn und dem Airbag erstreckt, um die Seitenbahn gegenüber einer Dehnung zu versteifen und um eine Oberfläche mit geringer Reibung für die Vorbeibewegung des sich aufblasenden Airbags zu schaffen.