CN101612907A - 车辆座椅侧气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅侧气囊，提供一种车辆座椅，其包括座椅靠背框架、安装在该框架上的泡沫垫以及气囊组件，该气囊组件在所述垫中设置的中空部内安装在所述框架上。外饰套覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件，并包括面向车辆侧面的侧面板和面向前的前面板。所述侧面板和前面板在垂直延伸的可分离接缝处接合在一起。所述侧面板具有在位于所述气囊组件的下边缘附近的水平延伸的可分离接缝处接合在一起的下部和上部。在所述气囊组件膨胀时，正在膨胀的气囊迫使所述侧面板向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过所述垂直延伸的可分离接缝向前膨胀，并通过所述水平延伸的可分离接缝向下膨胀。

Description

车辆座椅侧气囊

技术领域

本发明涉及一种具有侧碰撞气囊的车辆座椅，更具体地涉及气囊和座椅组合，该组合利于气囊通过设在座椅套中的可分离接缝膨胀并展开。

背景技术

在汽车工业中，公知的是提供座椅靠背外侧上安装有气囊的车辆座椅，以提供就座乘员的侧面撞击约束。该气囊可包括向乘员躯干前方膨胀的胸部以及进一步向前下方膨胀以约束乘员骨盆的骨盆部。气囊叠起并储存在安装于座椅靠背上的气囊壳体中。在某些情况下，塑料门隐藏叠起的气囊，于是门打开以允许气囊向前下方展开。然而，通常认为这样从美学角度更容易接受，即：在传统座椅套下方将气囊组件隐藏在座椅靠背内，并为座椅外饰套设置可分离接缝，其可裂开以允许气囊向前下方展开。

期望提供一种具有侧气囊的改进车辆座椅，其确保气囊迅速而有效地从座椅靠背膨胀以优化对乘员的约束。

发明内容

一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：座椅靠背框架、安装在该座椅靠背框架上的泡沫座椅靠背垫；以及气囊组件，该气囊组件在该垫中设置的中空部内安装在所述框架上。外饰套覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件。该外饰套包括面向车辆侧面的侧面板和面向前的前面板，所述侧面板和前面板在垂直延伸的可分离接缝处相互接合在一起。所述侧面板还具有在位于所述气囊组件的下缘附近的水平延伸的可分离接缝处相互接合在一起的下部和上部。在所述气囊膨胀时，正在膨胀的气囊迫使所述侧面板向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过在所述座椅套的所述侧面板和所述前面板之间的、所述垂直延伸的可分离接缝向前膨胀，同时通过在所述侧面板的所述上部和下部之间的、所述水平延伸的可分离接缝向下膨胀。

从以下提供的详细描述将会清楚本发明的其他应用领域。应当理解，表明本发明示例性实施方式的详细描述和具体实施例仅用于说明之目的，并不意图限制本发明的范围。

附图说明

从详细描述和附图将会更充分地理解本发明，其中：

图1是具有侧气囊的车辆座椅的立体图；

图2是与图1类似的图，但是示出了通过使座椅外饰套中的可分离接缝分离而许可膨胀并展开的气囊；

图3是沿图1的箭头3-3的方向剖取的剖视图；

图4是沿图1的箭头4-4的方向剖取的剖视图；

图5是与图3类似的图，但是示出了正在膨胀并致使水平延伸的可分离接缝分离的气囊；

图6是与图4类似的剖视图，但是示出了正在膨胀并致使垂直延伸的可分离接缝分离的气囊；

图7是与图3的剖视图类似的剖视图，但是示出了本发明的另一实施方式；

图8表示正在膨胀的图7的气囊；

图9是与图3、图7和图8类似的另一剖视图，但是示出了本发明的另一实施方式；

图10是与图3、图7、图8和图9类似的另一剖视图，示出了本发明的又一实施方式；

图11是与图10对应的剖视图，示出了正在膨胀的图10的气囊；

图12是设置在气囊滑槽(chute)上的加强件的侧视图；

图13是用于气囊滑槽的加强件的另一实施方式；

图14是用于气囊滑槽的另一加强件。

具体实施方式

某些示例性实施方式的以下描述在本质上仅为说明性的，而不意图限制本发明、其应用或使用。

参照图1、图3和图4，整体以附图标记10表示的车辆座椅包括座椅靠背14和椅座16。整体以附图标记18表示的气囊组件安装在座椅靠背14中的中空部20内。如在图3和图4中所见，座椅靠背14包括具有冲压金属构造的座椅框架24。泡沫椅垫28覆盖框架24并适于附连至其上。泡沫垫28隐藏在诸如无纺布、乙烯基或皮革之类的座椅外饰套32下方。

如在图4中最佳可见，外饰套32包括侧面板34和前面板36。侧面板34和前面板36在垂直延伸的可分离接缝38处接合在一起，该接缝38由一系列可开裂缝线42形成，如稍后所述，气囊膨胀时这些可开裂缝线将会裂开。参照图1和图3，侧面板34包括在水平延伸的可分离撕裂接缝52处接合在一起的上部46和下部48，接缝52由设置在上部46的下边缘和下部48的上边缘之间的一系列可开裂缝线56形成。再次参照图1，可以看出，形成垂直延伸的撕裂接缝38的可开裂缝线42以及形成水平延伸的撕裂接缝52的可开裂缝线56在撕裂接缝交叉部58处相交，从而可分离接缝38和52的整体形状为在座椅靠背14的外侧位于气囊组件18附近的L形几何布局。

参照图3和图4，可以看出气囊组件18包括气囊壳体62，其具有通过螺栓68和70附连至座椅框架24的基壁64。壳体62具有包括上侧壁74、下侧壁76、前侧壁78和后侧壁80在内的侧壁。侧壁74、76、78和80由可开裂套82连接，该可开裂套82隐藏叠起的气囊84和膨胀器86的。气囊壳体传统上由塑料、织物或者塑料和织物的组合构成。

参照图3，可以看出座椅套的侧面板34衬有外滑槽90，该外滑槽的下端通过附图标记92处的缝线被缝制到侧面板34的下端。而且，如在图4中可见，外滑槽90的前端也通过缝线96在可分离接缝38附近缝制到侧面板34的前端。外滑槽90由与侧面板34的外饰套32的材料相比不容易伸展的材料制成，并具有光滑的表面光洁度，以允许气囊84以低摩擦方式抵靠其通过。

图3和图4还示出了内滑槽100，其具有卡在气囊壳体62的基壁64与座椅框架24之间的基部102，以牢固地锚固该内滑槽100。如图3中可见，内滑槽100包括下边缘部104，其向下延伸并通过附图标记106处的缝线被缝制至侧面板34的下部48。图4示出内滑槽100在泡沫垫28与侧面板34之间向前延伸，一直向前延伸到可分离接缝38，内滑槽100的最前端105在该可分离接缝38处通过缝线108缝制至座椅套的前面板36。内滑槽100由与泡沫垫28相比不容易伸展的材料制成，并提供光滑的低摩擦表面，以允许气囊84以低摩擦方式抵靠其通过。

图2、图5和图6示出气囊组件18的膨胀。具体地说，图2示出气囊84包括上胸部112和下骨盆部114。在图5中，可以看出当膨胀器86致动时，在可开裂套82的开裂允许下，气囊84(包括其上胸部112和下骨盆部114)已开始向气囊壳体62外膨胀。如图5中可见，气囊壳体62的下边缘处的水平延伸的可分离接缝52已由于缝线56开裂以允许下骨盆部114露出而分离，并且如图6所示，上胸部112的露出同样借助侧面板34与前面板36之间接合部处的可开裂缝线42的开裂而使垂直延伸的可分离接缝38打开。应当理解，在气囊84的膨胀期间，外滑槽90还用于防止侧面板34伸展，从而气囊84作用在外滑槽90上的力将有效地传递至可开裂缝线42和56。同样，内滑槽100起类似作用，从而有效地锚固并约束侧面板34和前面板36的下部，从而使得由正在膨胀的气囊84产生的力有效地集中在可开裂缝线42和56处。因而，如图2中可见，垂直延伸的可分离接缝38和水平延伸的可分离接缝52能够使正在膨胀的气囊有效地突破图1中的其储存和隐藏位置，以促进其到达图2中的完全膨胀的乘员约束位置。

图7和图8示出本发明的另一实施方式，其中在图5所示的结构上增设起动带(initiator band)118。具体地说，图7示出起动带118，其基部120锚固在气囊壳体62的基壁64与框架24之间。起动带118越过气囊壳体62的上侧壁74上方，并在可开裂套82与外滑槽90之间向下延伸。起动带118的最下端122通过缝线124附连至侧面板34的上部46的最下端，并附连至滑槽90的最下端。因此，在气囊膨胀器86激活并且气囊84膨胀时，起动带118由于可开裂套82的打开而被张紧并而如图8中所示向左推动。因此，起动带118将用于将力直接传递并集中至水平延伸的可分离接缝52的可开裂缝线56，从而利于气囊84的快速展开。起动带118的尺寸和取向可设定成调节气囊的展开。例如，起动带118的尺寸可设定成使其尺寸基本上覆盖可开裂套82的尺寸，或者起动带118可大于或小于可开裂套82。起动带118可以是一个或多个一英寸宽的单个条带，并可取向成朝图1的垂直延伸的可分离接缝38和水平延伸的可分离接缝52的交叉部58斜向外倾斜。起动带118可以另选地直接缝至可分离接缝52中，从而使得在展开期间施加至起动带118的载荷可直接传递到可分离接缝52中。此外，起动带118可缠绕气囊壳体62的后壁82，并延伸到缝至垂直延伸的可分离接缝38中或其附近，从而在展开期间垂直可分离的接缝38也被起动带118张紧。

图9示出本发明的另一实施方式，其中在图5中所示的结构上增设起动带130。具体地说，图9示出起动带130为通过铆钉132或其他机械连接件附连至可开裂套82的一片塑料或织物。起动带130的最下端通过缝线134附连至侧面板34的上部46的最下端并附连至外滑槽90的最下端。因此，在气囊膨胀器86激活并且气囊84膨胀时，起动带1130由于可开裂套82的打开而被张紧，并用于将力直接传递并集中至水平延伸的可分离接缝52的可开裂缝线56，从而利于气囊84的快速展开。起动带130的尺寸和取向可设定成调节气囊的展开。例如，起动带130的尺寸可设定成其尺寸基本覆盖可开裂套82的尺寸，或者起动带130可大于或小于可开裂套82。例如，起动带130可以是一个或多个一英寸宽的单个条带，并可取向成朝图1的垂直延伸的可分离接缝38和水平延伸的可分离接缝52的交叉部58斜向外倾斜。起动带130可以另选地直接缝至可分离接缝52中，从而使得在展开期间施加至起动带130的载荷可直接传递到可分离接缝52中。此外，起动带130可缠绕气囊壳体62的后壁80，并延伸到缝至垂直延伸的可分离接缝38中或其附近，从而在展开期间垂直可分离的接缝38也被起动带130张紧。

图10和图11示出本发明的另一实施方式，其中在图5中所示的结构上增设起动带或翼片140。具体地说，图10示出起动带140为一片塑料或织物，其基部142锚固在气囊壳体62的基壁64与框架24之间。起动带140达到气囊壳体62的下侧壁76的下方，并具有在可开裂套82与侧面板34之间向上延伸的舌部144。因此，在气囊膨胀器86激活并且气囊84膨胀时，起动带140通过气囊的力和可开裂套82的打开被加压，从而用于远离起动带140下方的水平延伸的可分离接缝52的可开裂缝线56传递并集中力，从而利于从起动带140附近的撕裂接缝部快速开裂。如图11中可见，起动带140的舌部144沿座椅倾斜可调手柄152或者否则有可能与正展开的气囊84接触的其他结构向下并将其覆盖。因而，图10和图11的起动带140既用于将力集中在撕裂接缝上，还用于覆盖座椅倾斜可调手柄。起动带140的尺寸和取向可设定成调节气囊的展开。例如，起动带140的尺寸设定成使得其尺寸基本上覆盖可开裂套82的尺寸，或者起动带140可大于或小于可开裂套82。此外，起动带140的尺寸和位置可设定成还延伸至垂直延伸的撕裂接缝38的区域。

图12和图13示出加强结构的不同实施例，所述加强结构可增设至外滑槽90或内滑槽100或者二者上，以将气囊展开力引到可分离的接缝区域中，从而优化气囊84的冲出。在图12中，整体以附图标记150表示的加强结构包括由织物或塑料制成的三个可分离条带154、156和158，该织物或塑料通过缝制或者以其他方式附连至由滑槽材料制成的片材160上。这些加强件会补强滑槽对抗伸展，从而集中力的传递以帮助可分离接缝的可开裂缝线在选定局部区域处开裂。此外，通过适当选择条带的长度、位置和方位角，可按期望进一步改变和调节所述展开。

在图13中，整体以附图标记164表示的加强结构包括由织物或塑料制成的片件166，其具有上翻边缘170和172，所述边缘缝至或者以其他方式附连至由滑槽材料制成的片材168上。该加强结构164有效地在选定区域使滑槽的厚度翻倍或成三倍，以限制滑槽的伸展，从而集中力的传递以帮助可分离接缝的可开裂缝线在选定局部区域处开裂。此外，通过适当选择加强结构164的长度、尺寸、位置、数量、厚度和方位角，可按期望进一步改变和调节所述展开。

图14示出整体以附图标记176表示的起动带的另一变型，该起动带包括锚固在气囊壳体62的基壁64附近的基部178和大致三角形的壁180，壁180具有适于直接缝至整体由附图标记184表示的可分离接缝的可开裂线中的端部翼片182。三角形壁的边缘可按期望缝至滑槽或者不缝至滑槽。因而，带176会加强滑槽抵抗伸展；此外，通过其直接至可开裂线中的连接而帮助可分离接缝的可开裂缝线开裂。起动带176的末端向上折叠，并将由该起动带传递的张力置于可开裂线的下缝线上，从而将力集中在该缝线上，使其能够快速断裂。而且，通过适当选择条带的长度、位置和方位角，可按期望进一步改变和调节所述展开。

还应理解，这里的附图仅示出了实施本发明的一个实施例，在本发明范围内可进行各种变型。例如，这里的附图示出可分离接缝由在座椅外饰套面板附近附连在一起的一系列可开裂线形成，然而本发明可与工业中公知的另选类型的可分离接缝一起使用。所述可分离接缝可由Velcro(尼龙搭扣)、卡扣连接件、互锁钩、或公知对于将相邻外饰套面板部分附连在一起有用的其他可分离结构。所述可分离接缝可与外饰套成一体，例如一条削弱材料或开槽材料。可分离接缝可以是连续的或不连续的。外滑槽90的后端和前端可连续向后并附连至座椅结构、缝至侧面板34中、缠绕在气囊壳体62周围并锚固在气囊壳体62附近、或者附连至座椅泡沫28。而且，垂直的可分离接缝38还可完全位于侧面板34内，从而接缝两侧的材料为侧面板材料。

尽管附图中的图1和图4示出垂直延伸的可分离接缝38位于座椅靠背的向前面向车辆前部的部分上，但是应理解侧面板34和前面板36的接合部可更靠近座椅的侧部，以更加面向车辆的侧部。此外，侧面板34的上部46可由外饰套材料制成，通常为织物、皮革或乙烯基，下部48可由更刚性的模制塑料制成。

Claims (25)

1.一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：

座椅靠背框架；

泡沫座椅靠背垫；

气囊组件，其在所述垫中的中空部内安装在所述框架上，并具有下边缘；

外饰套，该外饰套用于覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件，该外饰套大体上包括在垂直延伸的可分离接缝处相互接合的侧面板和前面板，所述侧面板具有在所述气囊组件的下边缘附近的水平延伸的可分离接缝处相互接合的上部和下部；

从而在所述气囊组件膨胀时，正在膨胀的气囊迫使所述侧面板向外，致使两个所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过所述垂直延伸的可分离接缝向前膨胀，同时通过所述侧面板的所述上部和所述下部之间的所述水平延伸的可分离接缝向下膨胀。

2.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括内滑槽面板，该内滑槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有在所述侧面板和所述垫之间从其延伸至所述前面板并附连至所述前面板的前端，以固定所述前面板对抗运动，从而将正在膨胀的气囊的力集中在所述垂直延伸的可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

3.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括内滑槽面板，该内环槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有从其延伸至与所述侧面板的下部附连的下端，所述内滑槽面板在所述气囊的膨胀期间作用，以固定所述侧面板的下部对抗运动，从而将正在膨胀的气囊的力集中在所述水平延伸的可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离及所述气囊的膨胀。

4.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括内滑槽面板，该内环槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有：在所述侧面板与所述垫之间延伸至所述前面板并附连至该前面板的前端；以及从其延伸至与所述侧面板的下部附连的下端；所述内滑槽面板在所述气囊的膨胀期间作用，以固定所述侧面板的下部和所述前面板对抗运动，从而将正在膨胀的气囊的力集中在两个所述可分离接缝处，以促进这两个可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

5.如权利要求4所述的具有气囊的车辆座椅，其中，所述滑槽固定至所述外饰套、所述座椅框架、所述泡沫垫、所述气囊或所述气囊壳体与所述气囊之间的紧固件其中之一。

6.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括：上气囊部，该上气囊部通过所述座椅套的所述侧面板和所述前面板之间的所述垂直延伸的可分离接缝向前展开；以及下气囊部，该下气囊部通过所述侧面板的上部和下部之间的所述水平延伸的可分离接缝向下展开。

7.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括：

上气囊部和下气囊部，该上气囊部通过所述座椅套的所述侧面板和所述前面板之间的可分离接缝向前展开，该下气囊部通过所述侧面板的上部和下部之间的可分离接缝向下展开；

内滑槽面板，该内滑槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有在所述侧面板和所述垫之间从其延伸至所述前面板并附连至该前面板的前端，以及从其延伸至与所述侧面板的下部附连的下端；所述内滑槽面板在所述气囊的膨胀期间作用，以固定所述侧面板的下部和所述前面板对抗运动，从而将正在膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

8.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括外滑槽面板，该外滑槽面板衬设于端面板并在所述侧面板和所述气囊之间延伸以加强所述侧面板对抗伸展，并提供低摩擦表面供正在膨胀的气囊通过。

9.如权利要求8所述的具有气囊的车辆座椅，其中，所述滑槽固定至所述座椅框架、所述垫、所述气囊组件或所述气囊壳体与所述气囊之间的紧固件其中之一。

10.如权利要求1所述的具体气囊的车辆座椅，其中所述侧面板的所述上部和下部均由座椅套材料制成。

11.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述侧面板的所述上部为柔性座椅套材料，所述下部为模制塑料材料。

12.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括加强结构，该加强结构附连至所述内滑槽以加强所述滑槽对抗伸展，从而将正在膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处。

13.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括起动带，该起动带位于所述气囊组件和所述侧面板之间，并且在所述气囊膨胀时，该起动带被张紧并先于正在膨胀的气囊向外移动，从而传递并集中力以起动所述可分离接缝的分离。

14.如权利要求13所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述起动带在所述可分离接缝附近附连至所述侧面板，并且当该起动带由于正在展开的气囊而移位时，在撕裂接缝附近拉动所述侧面板。

15.如权利要求13所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述起动带具有直接缝制至所述可分离接缝中的端部，从而在该起动带通过正在展开的气囊而移位时直接分离所述可分离接缝。

16.如权利要求13所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述起动带与所述可分离接缝重叠而不是缝制至所述可分离接缝中或者位于其附近，并远离所述起动带集中所述气囊的力。

17.如权利要求13所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述座椅具有在所述水平延伸的接缝下方安装在该座椅上的操作手柄之类的座椅结构，并且所述起动带在所述气囊膨胀时延伸以向下覆盖所述座椅结构，否则该座椅结构会与正在展开的气囊直接接触。

18.如权利要求13所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述起动带具有与所述可分离接缝相对的固定端，并且所述固定端附连至所述外饰套、所述座椅框架、所述座椅泡沫垫、所述气囊、或者所述气囊壳体与所述气囊之间的紧固件其中之一。

19.一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：

座椅靠背框架；

泡沫座椅靠背垫；

气囊组件，其在所述垫中的中空部内安装在所述框架上，并具有下边缘；

外饰套，该外饰套用于覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件，该外饰套大体上包括在垂直延伸的可分离接缝处相互接合的侧面板和前面板，所述侧面板具有在所述气囊组件的下边缘附近的水平延伸的可分离接缝处相互接合的上部和下部；

内滑槽面板，该内滑槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有在所述侧面板和所述垫之间从其延伸至所述前面板并附连至该前面板的前端，以及从其延伸至与所述侧面板的下部附连的下端；

从而在所述气囊组件膨胀时，正在膨胀的气囊迫使所述侧面板向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过所述座椅套的所述侧面板和所述前面板之间的所述垂直延伸的可分离接缝向前膨胀，同时通过所述侧面板的所述上部和所述下部之间的所述水平延伸的可分离接缝同时向下膨胀；所述内滑槽面板在所述气囊的膨胀期间作用，以固定所述侧面板的下部和所述前面板对抗运动，从而将正在膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

20.如权利要求19所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括起动带，该起动带用于将力传递并集中至撕裂接缝区域中，以促进所述可分离接缝的分离。

21.如权利要求19所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述内滑槽面板固定至所述座椅框架、所述垫或所述气囊组件其中之一。

22.如权利要求19所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述侧面板的所述上部和下部均由座椅套材料制成。

23.如权利要求19所述的具有气囊的车辆座椅，其中所述侧面板的所述上部由柔性座椅套材料制成，所述下部由模制塑料材料制成。

24.如权利要求19所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括加强结构，该加强结构附连至所述内滑槽面板以加强所述滑槽对抗伸展，从而将正在膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处。

25.如权利要求19所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括外滑槽面板，该外滑槽面板衬设于所述侧面板并在所述侧面板和所述气囊之间延伸以加强所述侧面板对抗伸展，并提供低摩擦表面供正在膨胀的气囊通过。

Images