JP3041517U

JP3041517U - 乗り物乗員束縛システム

Info

Publication number: JP3041517U
Application number: JP1997001782U
Authority: JP
Inventors: ディー．ガンブライアン; ディー．フォルソンマーク; ジェイ．ダイヤーデビッド
Original assignee: モートンインターナショナル，インコーポレイティド
Priority date: 1993-04-02
Filing date: 1997-03-17
Publication date: 1997-09-22
Anticipated expiration: 2000-04-01
Also published as: CA2114167A1; JPH06305388A; US5395134A

Abstract

(57)【要約】【課題】衝突時に乗り物の乗員を保護するエアバッグ
を備えた乗り物乗員束縛システムの提供する。【解決手段】乗員側エアバッグにおいては完全膨張に
先立ち垂直方向に長い前方面の展開が制御される。エア
バッグはダッシュボードに取り付けられたインフレータ
モジュールに取り付けられた入口開口部から下方へ延び
る垂下ローブを有する。エアバッグの前方パネルの一部
分は、分離ステッチなどにより入口開口部の下方の垂下
ローブの後方部分に解放可能に保持される。長い柱状と
なるエアバッグの外側への展開はステッチにより抑制さ
れ、広い前方面は早期の展開および膨張過程で展開す
る。分離ステッチは展開および膨張過程を通して部分的
な通路を解放し、それから前方面は完全膨張へ満たされ
る。最初に解放せしめられるステッチ領域のより高いス
テッチ密度は展開の制御を助ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は乗り物用エアバッグ、特に制御された形態で展開するのに適した乗員側乗り物用エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近の多くの乗り物は衝突時に乗員を保護するための一つ以上の膨張自在なエアバッグを備える。エアバッグはガスジェネレータと連結されて折り畳まれ、コンパクトな状態で取り付けられており、上記ガスジェネレータは乗り物の衝突を感知するとエアバッグを素早く展開し膨張する膨張ガスを発生する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

乗員側エアバッグは一般的にはダッシュボードに取り付けられ、乗員がフロントガラス、ダッシュボードおよび展開しているエアバッグへ向かう相対的な動きを感じると乗員へ向けて展開する。エアバッグの展開の進行軸線または主軸線は直接乗員の方を向いており、エアバッグの構成要素は初めに長い柱状となるため、その長い柱状の構成要素の端部が運転手に、時には顔に当たり、場合によっては擦り傷を負わせる。さらに乗員の胴体が前方へと動いている間に乗員の頭がエアバッグにより減速されると、乗員はむち打ちの動きを受けてしまう。さらにエアバッグが初期展開するときに背の低い乗員や子供はエアバッグに妨げられずにエアバッグの下で滑ってしまい、十分に保護されないことも考えられる。

【０００４】上方へと角度の付いたダッシュボード表面にエアバッグを取り付ける乗り物では前述の障害が悪化し、この場合には初期展開は乗員の胴体に向かって外側へというよりも上方へと向かう。

【０００５】したがって乗員側エアバッグの一つの設計上の目的は、完全に膨張するまえに外側への展開の範囲を制限し、乗員側エアバッグの早期展開において前方面が垂直方向に長くなることを促進することにある。

【０００６】乗員へ向かう初期展開範囲を制限する内部つなぎ紐を有するエアバッグを提供することが従来技術で公知である。据えつけられた二つから四つのつなぎ紐またはウェヴは、乗員へ向かう前方パネルの展開範囲を制限するために、エアバッグの前方パネルに取り付けられる端部を有する。つなぎ紐システムは展開範囲を制限するには効果的であるが、それ自体には幾つかの欠点がある。つなぎ紐により前方パネルに質量集中点が生じ、この部分的な付加質量によってエアバッグが乗員に達したときにより大きな運動エネルギが生じて乗員に伝えられるため、擦り傷を負わせる可能性が増大する。つなぎ紐は取付け点における応力集中をも引き起こし、それによるエアバッグの損傷を防ぐためには更なる補強が必要である。さらにダッシュボードに取り付けるのにできるだけコンパクトで軽量にモジュールを維持することが望ましいときにもつなぎ紐はエアバッグモジュールに体積と重量を付加してしまう。またつなぎ紐システムは、エアバッグの展開方向にほとんど影響がなく、つなぎ紐の範囲にまで外側へ展開した後にのみ前方面が垂直方向に長く形成されることが促進される。

【０００７】したがってエアバッグの製造および作動における簡単さおよび信頼性を維持しながらも乗員側エアバッグの展開を良好に制御する必要がある。

【０００８】本考案の目的は衝突時に乗り物の乗員を保護する改良されたエアバッグを備えた乗り物乗員束縛システムを提供することにある。本考案の他の目的は乗り物の乗員側のダッシュボードに取り付けるのに特に適した改良されたエアバッグを提供することにある。本考案の更なる目的は展開が制御されたエアバッグを提供することにある。本考案の追加の目的はエアバッグが完全に膨張するまえに垂直方向に長い前方面が形成されるエアバッグを提供することにある。本考案の他の目的は体積および重量を最小限に抑え、展開が制御されたエアバッグを提供することにある。また本考案の目的は、製造が簡単で作動上の信頼性があるエアバッグを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記および他の目的を達成するために、本考案によれば、乗り物内に取り付けられるエアバッグを備えており、該エアバッグが乗り物の乗員に面した前方面と該前方面の後方に位置する後方面とを有しており、膨張ガスを導入する入口開口部が前記後方面に設けられ、該入口開口部から膨張ガスが導入されると前記エアバッグが膨張せしめられる乗り物乗員束縛システムにおいて、前記入口開口部から下方に延びている前記後方面の部分を下方へと細長く延びる連結手段により前記前方面に解放可能に直接接触させて連結し、エアバッグの膨張の際、初めにエアバッグの上方部分が膨張されると共にエアバッグの下方部分の膨張が前記連結手段により制限され、次いで前記上方部分の膨張作用により前記連結手段が入口開口部に近い上端部から徐々に解放せしめられた後、完全に解放され、その後、前記エアバッグの連結された前方面の部分と後方面の部分とが前記入口開口部に隣接したところからエアバッグの底部へ向けて互いに分離せしめられてエアバッグの膨張が前記上方部分から徐々に前記下方部分へと進行するようにする。また、本考案によれば、ダッシュボードの収容位置から展開されて膨張するのに適したエアバッグを備え、且つ該エアバッグの入口開口部に膨張ガスを供給するガスジェネレータを備えた乗り物乗員束縛システムが提供される。完全に膨張された時、エアバッグは、乗員の腰から膝がしらの領域へ延びるように垂直方向に長い前方面を形成し、垂直方向に長い前方面は、入口開口部からダッシュボードの下方へ垂下ローブによって部分的に形成され、垂下ローブは入口開口部の方へ延びる後方面を有する。前方面を形成するエアバッグの一部は、垂下ローブの後方面を形成するエアバッグの一部に解放可能に保持される。本考案の一つの特徴に従うと、取り付けられた前方部分は垂下ローブの一部である。エアバッグの初期展開および部分膨張において、垂直方向に長い前方面の上方部分の外側への展開は、垂下ローブの後方面に取り付けられた前方面により制限される。その後、解放可能な取付け部分が分離され、垂直方向に長い前方面の下方部分が形成される。これは、展開および膨張の比較的早い過程において、エアバッグの垂直方向に長い前方面を形成し、続いて望ましい形状にエアバッグを成形する。

【００１０】本考案の他の特徴によれば、互いに解放可能に取り付けられたエアバッグの前方面と垂下ローブの後方面の部分は、解放可能な保持が分離される前に、垂下ローブへの初期膨張ガスの通過を許容し、エアバッグの下方部分が展開し、部分的に膨張する。

【００１１】本考案の更なる特徴によれば、垂下ローブの前方パネルと後方パネルとは、分離ステッチにより互いに保持される。本考案でより特徴的なのは、ステッチが配置されるところの内部に補強あて布を提供し、互いに平行でかつ鉛直方向へ延びる線の形でステッチを提供することである。

【００１２】特に本考案の特徴は、第一に分離するステッチ領域に、それに続いて分離するステッチ領域のステッチ密度よりも高いステッチ密度を提供することである。ステッチを長くて収束する線で提供することが有利であり、該長い収束線は、第一分離領域で大きく横方向に間を開け、第一分離領域の長い収束線の間には付加的な短いステッチ線部分が配置されてより高いステッチ密度を提供する。

【００１３】本考案の他の特徴によれば、エアバッグは中央パネルと、垂下ローブを各々有する実質的に同一の２つの側部パネルとを具備し、各側部パネルは入口開口部を形成するエアバッグを提供するために中央パネルのそれぞれの縁部に取り付けられる縁部を有し、中央パネルは、側部パネルの頂縁部に沿って入口開口部から側部パネルの前方縁部まで延び、該前方縁部は側部パネルの前方縁部に沿って該側部パネルの垂下ローブの前方縁部を有し、これによりエアバッグの前方面を提供し、さらに側部パネルの垂下ローブの後方面に沿って入口開口部まで延びる。本考案のこの特徴に関連して、垂下ローブの前方縁部の間の中央パネルの部分は、垂下ローブの後方縁部の間の中央パネルの部分に取り付けられる。さらに特徴的には、その取り付け部分は垂下ローブの前方パネルと後方パネルの幅の二分の一以下である。

【００１４】本考案を特徴付ける種々の新規の特徴は、本明細書の一部を構成する実用新案登録請求の範囲に特に示してある。本考案、本考案の作動上の利点および本考案を用いて達成される特別の目的を明確に理解できるように本考案の好適実施形態を示した添付図面および記載事項を参照する。尚、種々の図面を通して同一参照番号は同一構成要素を示す。

【００１５】

【考案の実施の形態】

図１〜図５に本考案のエアバッグ１０を示した。エアバッグ１０は乗り物の乗員側で用いるのに適しており、展開および膨張の比較的早い段階で垂直方向に長い前方面が得られるよう展開および膨張が制御されるようになっている。このような展開は頂部における取付け位置、すなわち上方へと角度のついたダッシュボードでさえも達成される。

【００１６】エアバッグ１０が使用される乗り物のダッシュボード３２とフロントガラス３４とを図１〜図３（および他の図面）に略図的に示した。ダッシュボード３２は、フロントガラス３４の方へ実質的に上方を向くように角度のある頂部パネル３６を有するタイプであり、インフレータモジュールと貯蔵室３０とが頂部パネル３６に取り付けられる。これは頂部取り付けエアバッグ設備と呼ばれる。

【００１７】エアバッグ１０が完全に展開して膨張したところを示した図３を特に参照すると、エアバッグ１０は実質的に同一形状の側部パネル１２および１４を具備する。ここでは側部パネル１４は破線で示した。側部パネル１２および１４は垂下ローブ部分１６および１８をそれぞれ有する。エアバッグ１０は、縫い目２２および２４それぞれにおいて側部パネル１２および１４に取り付けられた中央パネル２０をさらに具備する。エアバッグ１０は、従来技術で公知であるので図面では簡略化して示したが、入口開口部２６を形成し、該入口開口部２６においてエアバッグ１０がエアバッグモジュールおよび貯蔵室３０に取り付けられる。側部パネル１２、１４の垂下ローブ部分１６、１８は入口開口部２６から下方へと延び、図３の線ＤＬよりも下方にある。

【００１８】さらに図３に示すように、エアバッグ１０が完全に展開され膨張されたときには、中央パネル２０は側部パネル１２および１４の頂縁部に沿って入口開口部２６から延び、その一部はフロントガラス３４の近くにあるかまたはフロントガラス３４と接触する。中央パネル２０はエアバッグ１０の鉛直方向に長い前方面４０に沿って延び、前方面４０の一部は側部パネル１２および１４の垂下ローブ部分１６および１８の間に形成される。中央パネル２０は垂下ローブ１６および１８の後方縁部に沿って続き、入口開口部２６に戻る。側部パネル１２、１４および中央パネル２０の布地は４９×４９ナイロンであり、ここまでに説明したエアバッグ１０は従来技術で公知であるのと実質的に同じであり、当業者は容易に作製できる。

【００１９】エアバッグ１０は、側部パネル１２、１４の垂下ローブ部分１６、１８の後方縁部間の中央パネル２０の部分３９と側部パネル１２、１４の垂下ローブ部分１６、１８の前方縁部間の中央パネル２０の部分３８とを解放可能に保持することをさらなる特徴とする。このエアバッグ１０の特徴は中央パネル２０の補強部分に提供される分離ステッチ４２により達成される。図４に明示したごとく、中央パネル２０と側部パネル１２および１４とを連結する縫い目２２および２４と整列した八つの平行線の形で分離ステッチ４２が設けられる。分離ステッチ４２の解放に先立つ入口開口部２６の最も近くの分離ステッチ４２の端部４４は初めに抵抗するためのバックステッチを備え、これにより前方パネル２０の連結された部分の分離を遅らせる。八つのステッチ線の各々の長さは９インチであり、分離ステッチ４２は、おおよそインチ当たり八つのステッチで９０ポンドのナイロン糸で与えられる。

【００２０】図５に示したように、中央パネル２０は分離ステッチ４２の領域において二つのあて布４６および４８により補強される。あて布４６は鉛直方向に長い前方面４０の一部である前方パネル２０の部分３８に取り付けられ、補強用のあて布４８は垂下ローブ１４、１６の後方の一部である前方パネル２０の部分３９に取り付けられる。補強用のあて布４６、４８は長方形であり、ステッチ５０により前方の中央パネル２０に保持される。

【００２１】分離ステッチ４２は中央パネル２０の中央部分のみを互いに連結しており、膨張ガスは、早い段階におけるエアバッグ１０の展開および膨張中は、分離ステッチ４２の任意の側からエアバッグ１０の垂下ローブ部分１６、１８の領域内へと自由に通る。

【００２２】特定の条件のある特別な取付けにおけるエアバッグ１０の望ましい作動パラメータを達成するために、分離ステッチ４２のパターン、ステッチ量、ステッチを提供するのに用いる糸の強さ、およびインチ当たりのステッチ数を変えられることは明らかである。したがって本考案の好適実施形態を具備するエアバッグに対して望ましい作動結果を達成するのに上述で開示した特定のステッチを利用できるが、本考案は下記で詳述するように特別なステッチに限定されない。

【００２３】図１から図３にはエアバッグ１０の展開および膨張を略図的に示した。図１でのエアバッグ１０は比較的早期の展開および膨張段階にある。エアバッグ１０は展開および膨張するまえは折り畳まれ、ダッシュボード３２の頂部パネル３６の分離部分の下に取り付けられたインフレータモジュール３０に保管されている。インフレータモジュール３０は、衝突を感知すると作動して膨張ガスを素早く発生するガスジェネレータ（図示せず）を有する。エアバッグ１０が充填されて拡張されることによりダッシュボード３２の分離部分が開口せしめられ、エアバッグ１０が自由に展開し膨張する。インフレータモジュール３０、分離ダッシュボード、ならびにインフレータモジュール３０およびエアバッグ１０の初期作動は当業者には公知であるので詳述はしない。本考案は特に膨張過程が開始した後の展開および膨張中における解放可能な取り付けによるエアバッグ１０の成形に関する。

【００２４】また、図１でのエアバッグ１０はフロントガラス３４に沿って上方へ、且つ図示していない乗員へ向かって外側へと展開する。上方および外側への展開は、ある程度はダッシュボード３２の頂部パネル３６のインフレータモジュール３０の頂部取り付けに関係しており、柱状の膨張ガスは単に外側へというよりむしろ実質的に上方へそして外側へと導かれる。しかしながら、エアバッグ１０の外側への展開は分離ステッチ４２により抑制され、分離ステッチ４２は外側へ延びるのに使用可能な中央パネル２０の量を制限する。その延びは図１では線Ｒで示しており、分離ステッチ４２が延びに使用可能な中央パネル２０を制限するのが分かる。

【００２５】インフレータ１０の外側への展開が制限されているため、エアバッグ１０の横方向への拡張が促進される。すなわち柱状の膨張ガスは横方向へそらされて方向転換される。さらに膨張ガスは分離ステッチ４２の任意の側を通って流れ、図１の参照番号５２で示したエアバッグ１０の垂下ローブ部分１６、１８の下方部分の膨張を始める。

【００２６】次に図２に示したように、分離ステッチ４２が部分的に分離されることを特徴としながらエアバッグ１０の展開および膨張が続く。分離は主にエアバッグ１０の構成要素の前方へのモーメントおよび運動エネルギにより起こる。エアバッグ１０が分離ステッチ４２によりもたらされる限界まで展開されると、効果的にエアバッグ１０の構成要素を展開することにより生じた運動エネルギが分離ステッチ４２を『引っ張り(jerk)』、分離ステッチ４２を分離させる。したがって分離はエアバッグ１０内の膨張ガスの圧力によっては起こらず、むしろ展開の過程で起こる。

【００２７】分離ステッチ４２によって束縛することにより、膨張ガスはエアバッグ１０を長い柱の状態にせずにエアバッグ１０を膨らます。したがってエアバッグ１０は、展開および膨張の比較的早期に鉛直方向に長い前方面４０を展開し始める。鉛直方向に長い前方面４０の下方へ向けて形成される部分は図２の４０ａで示した。図２に示した線Ｒ’は、エアバッグ１０が最大に展開する方向および範囲を示す。図１の線Ｒに対して線Ｒ’は展開が続いているにもかかわらず単に周辺へと大きくなり、そして下方へと回転される。図２の曲矢印Ｃは、長い前方面４０の形成の進行方向を示し、エアバッグ１０は線Ｒ’に沿った更なる外側への展開よりむしろこの曲矢印Ｃに沿って展開する。エアバッグ１０の垂下ローブ部分１６、１８の底部分５２はより大きく膨張する。

【００２８】図３には完全に展開されたエアバッグ１０を略図的に示した。分離ステッチ４２が完全に分離され、あて布４６および４８も分離されるが、あて布は展開された垂下ローブ５２の部分３８、３９のそれぞれに取り付けられたままである。鉛直方向に長い前方面４０はダッシュボード３２の下方へと延び、全長にわたり乗員を受容するための、すなわち背の低い乗員や子供を保護するための鉛直面を提供する。

【００２９】図６〜図２５は、偶数番号の図面では側部から、奇数番号の図面では前方から見たエアバッグ１０の順次的な展開および膨張を示し、図６〜図２５はエアバッグ１０の展開および膨張の時間シーケンス写真から現像した。

【００３０】図６および図７は、インフレータモジュール３０が膨張ガスを生成するために作動されたあと１４ミリセカンドにおけるエアバッグ１０を示す。エアバッグ１０はダッシュボード３２の頂部パネル３６を通って飛び出し、フロントガラス３４に沿って上方へ展開され、前方面４０の上方部分４０ｂがダッシュボード３２の実質的に上方のある高さで乗員位置に向かって展開され始めた。４０ｂの周辺において、エアバッグ１０の上方部分が横方向への拡張を始め、広い前方面４０を提供した。この時点ではエアバッグ１０を構成する材料は比較的ゆるく、エアバッグの充填が凸凹であるため外側面はいくらか平坦ではない。このことは分離ステッチ４２において縫われた前方パネル材の鉛直中央線を示す破線６２でも見られる。

【００３１】図８および図９は、１６ミリセカンド進んだエアバッグ１０の展開および膨張を示す。前方面４０は図８に明示したごとく下方へと拡張され、図９に明示したごとく横方向へも拡張された。図９の参照番号６０で示したように、樋状部分が前方面４０の中央部分に形成され始め、比較的凸凹で泡に似て充填されたゆるいエアバッグが、樋状部分６０の一方の側において外側へと拡張した。図８には分離ステッチ４２と、エアバッグ１０の中央線に沿って分離ステッチ４２から延びる破線６２で示した布地との考えられる配置を略図的に示した。エアバッグ１０は単に部分的に膨張されているだけで、この時点では乗員との接触は期待できない。

【００３２】図１０および図１１には、膨張モジュールの始動後、１８ミリセカンドの展開および膨張を示した。前方面４０は続いて下方へと拡張し、中央線材６２はよりぴんと張る。樋状部分６０は前方面４０が浮かび上がると開きはじめ、分離ステッチ４２が樋状部分６０に現れる。また外側へ延びる柱状に形成されるエアバッグ１０とは対照的に、エアバッグ１０は鉛直方向への拡張と共に横方向への拡張が続く。

【００３３】図１２および図１３は膨張過程の２１ミリセカンドにおける展開範囲を示す。前方面４０は下方に拡張し続け、横方向への拡張も続く。破線６２で示した中央線材は実質的にぴんと張り、そのぴんと張った中央線材の任意の側の材料が側部へと拡張すると樋状部分６０がいくらかより深くなる。しかしながら、ある体積の膨張ガスは存在するけれども膨張圧力がエアバッグ１０の内側に形成されていないので、表面はまだいくらか凸凹である。

【００３４】図１４および図１５は膨張モジュールの始動後、２３ミリセカンドのエアバッグ１０を示す。この時点では、さらに長い前方面４０が形成されており、エアバッグ１０の垂下ローブ部分１６、１８が垂下ローブ５２においてより突出する。中央線材６２は外側に展開するエアバッグ１０によりぴんと張り且つ『引っ張られ(jerk)』、分離ステッチ４２は部分的に分離される。図１５において、樋状部分６０は狭くて深いところに位置しており、エアバッグ１０の最中央部分の展開の遅延効果を示す。しかしながら、エアバッグ１０は、余分な外側への展開もなく実質的に横方向かつ鉛直方向の大きさを形成した。

【００３５】図１６および図１７は、始動後の２５ミリセカンドのエアバッグ１０の展開および膨張を示す。この時点では明らかに分離ステッチ４２が引き裂かれ、より多くの中央線材６２が外側へと自由に展開し、エアバッグ１０の前方面４０を満たす。このことは図１７からも判り、中央パネル材が前方へ来るように解放されると樋状部分６０の上方端部は緩む。この解放はエアバッグ１０の横方向への拡張に寄与する。この段階では衝突時における乗り物の速度や減速度率によっては乗員との接触が可能である。しかしながら、エアバッグ１０は良好な横方向および鉛直方向の寸法で展開し、膨張が続いている状態で十分に膨張されて保護を提供する。

【００３６】図１８および図１９は膨張モジュールの始動後、２７ミリセカンドのエアバッグ１０の展開および膨張を示す。ここでは分離ステッチ４２は完全に分離され、中央パネル２０は自由に外側へと展開する。前方面４０の上方部分４０ａは鉛直方向に拡大され、樋状部分６０を形成する材料が緩んで前方へと展開する。垂下ローブ５２は、エアバッグ１０の鉛直方向の範囲をさらに下方へと拡大しながら延びる。中央線材の破線６２はより平らな前方面を呈し、実際にはその任意の側の材料に追いつく。

【００３７】図２０および図２１には過程における３０ミリセカンドの展開および膨張過程を示した。エアバッグ１０は、ガスジェネレータの作動時間に応じて付加的な容積に達し、エアバッグ１０はより平らな前方面４０と徐々に拡大された垂下ローブ５２とになる。樋状部分６０の周辺の材料は実質的に平らになり、前方へと動く。

【００３８】図２２および図２３には膨張モジュールの始動後、３３ミリセカンドのエアバッグ１０を示した。前方面４０はより鉛直方向に長くなり、特にダッシュボード３２の対向側の乗員に向かって外側へと展開する。樋状部分６０は実質的に平らになり、エアバッグ１０は丸くなる。

【００３９】図２４および図２５は膨張モジュールの始動後、３６ミリセカンドのエアバッグ１０を示し、この時間ではエアバッグ１０は実質的に完全に膨張されている。エアバッグ１０は鉛直方向に長い前方面４０と中に取り付けられたインフレータモジュール３０およびダッシュボード３２の中央より下方へと延びる垂下ローブ５２とを展開する。垂下ローブ５２は乗員の腰から膝がしらまでの位置を本質的に占め、これにより乗員のエネルギはエアバッグ１０の最も大きい可能な表面を越えて広がり、乗員を束縛することとクッションで支えることとが最大になる。図２４および図２５において、分離ステッチ４２の周辺の材料はエアバッグ１０の最も外側へ完全に展開する。

【００４０】図６〜図２５はエアバッグ１０の制御された展開および成形を合わせて示しており、ここではエアバッグ１０は柱状にはならず、図２４および図２５の完全に膨張された最終位置を越えて外側へ延びることはない。むしろ、エアバッグ１０は制限された範囲で外側へと展開し、それからエアバッグ１０が充填され、完全に膨張して丸くなると鉛直方向に長い前方面４０および垂下ローブ５２を展開する。鉛直方向の面の素早い下方への展開は、乗員の保護に非常に有用であり、エアバッグ１０は頭だけでなく乗員の上半身を受容し且つ子供を含む背の低い乗員を受容するように良好に配置されている。

【００４１】図６〜図２５に示したエアバッグ１０の展開および膨張で示したように、分離ステッチ４２が中央パネル２０の展開を制限すると前方面４０の形成が下方へと回転するため、エアバッグ１０は早期の膨張過程において展開されて乗員の前の位置にあるようにされる。しかしながら、展開に影響する幾つかの他の変数がある。これらには、衝突の開始とガスジェネレータの始動との間の時間的な遅れ、ガスジェネレータの反応ならびに出力、ダッシュボード３２の折り畳まれたエアバッグ１０を含むインフレータモジュール３０の位置ならびに方位、および乗り物の寸法が含まれる。しかしながら、分離ステッチ、分離ステッチのパターン、ステッチ数および分離ステッチに用いる糸の強度を変えてさらに望ましい作動を得ることができる。同様に前方パネル２０を入口開口部２６の下方の後方パネルに解放可能に保持することから得られる利益を損なうことなく、エアバッグ１０を異なる形状のパネルから作製することもできる。

【００４２】これについてのエアバッグ７０を図２６に部分的に示した。エアバッグ７０は中央パネル７２と側部パネル７４および７６とを有する。ステッチ７８および８０は、エアバッグ７０の垂下ローブ部分の入口開口部の方の中央パネル７２（それ自身）に中央パネル７２を解放可能に保持するために与えられる。ステッチ７８は円８２内において重なられた『Ｗ』のパターンの形で提供され、円８２は中央パネル７２下側の円形の補強あて布を縫う良好なステッチを構成する。ステッチ８０は円形ステッチ８４内においてジグザクのパターンの形で提供され、円形の補強あて布を前方パネル７２裏側に保持する。

【００４３】一部を切り取られた断片図である図２７に本考案の他のエアバッグ１００を示した。エアバッグ１００は中央パネル１０２と縫い目１０５および１０７において連結された側部パネル１０４および１０６とを具備し、全体的には垂下ローブを有するエアバッグ１０の形状を有する。入口開口部を形成するエアバッグ１００の襟部分１０８は、折り畳まれてステッチされたへりとエアバッグをインフレータモジュール（図示せず）に取り付けるための開口部とを有する。

【００４４】参照番号１１０で全体を示したステッチは前方パネル１０２を入口開口部の下方において該前方パネルに取り付ける。ステッチ１１０は七つの鉛直方向に長くて収束するステッチ線１１２の形で提供されており、それは図２７の参照番号１１４で示したように、入口開口部に近いところの端部分において大きく間を開けている。収束ステッチ線１１２の端部１１４のステッチは、展開および膨張過程中に最初に解放される。収束ステッチ線１１２の収束パターンは、応力が増大して布地を破損してしまわないようにするために初めの解放領域におけるステッチの幅をより大きくし、平行ではない力ベクトルをエアバッグ材に伝達するようにする。

【００４５】ステッチ１１０の端部１１４におけるステッチ密度は収束ステッチ線１１２の間にステッチ線部分１１６を適用することにより増大せしめられる。図示した実施形態では六つのステッチ線部分が提供されており、ステッチ線部分は収束ステッチ線１１２より多い単位長さ当たりのステッチを有する。したがって本願で用いる『ステッチ密度』は所定領域における数多いステッチを意味し、これはより多くのステッチ線、単位長さ当たりのより多いステッチの利用、またはその両方を応用することにより達成される。エアバッグ１００において、収束ステッチ線１１２は、インチ当たり５〜７回のステッチを有する約１０インチの長さであり、ステッチ線部分はインチ当たり８〜１０のステッチを有する約１インチの長さである。ステッチには９０ポンドのナイロン糸が用いられる。

【００４６】エアバッグ１００は分離ステッチ１１０の領域で補強される。第一の補強あて布はステッチ１１８により中央パネル１０２の前方面の内側に縫われ、このあて布は図示してはいないがステッチ１１８によりアウトラインを示した。第二の補強あて布１２０は垂下ローブの後方を具備する中央パネルの内側にステッチ１２２により縫われる。補強あて布１２０が襟部分１０８へと延びるため、インフレータモジュールにおける取付け襟部と分離ステッチの領域の補強連結が提供される。

【００４７】最初に解放されるステッチ領域にステッチ密度を付加することにより、エアバッグの解放可能に取り付けられた部分の分離が早すぎないようにし、形成される下方前方面の解放の前に垂直方向に長い前方面の下方への回転を確実にする。

【００４８】本願で図示して説明したエアバッグ１０、７０および１００は、可能なステッチパターンと補強あて布の形状および展開の幾つかの単なる例示である。本考案は入口開口部の下方、すなわち垂下ローブの領域のエアバッグの中央パネルに解放可能なステッチを配置することを考案したが、その概ね周辺の位置を代わりとして採用し、与えられた一連のパラメータに対する性能を上げることも可能である。

【００４９】本考案の目的を達成する乗り物用エアバッグの好適実施形態を説明した。好適実施形態の説明を参照すれば、本考案の範囲内で本考案を変更可能であることは当業者には理解できる。したがって本考案の範囲は図示して説明した特定の実施形態に制限されない。むしろ本考案の範囲は実用新案登録請求の範囲と均等物とにより決定される。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗り物のダッシュボードからの早い展開段階に
おける本考案の乗員側エアバッグを示した略図である。

【図２】図１のエアバッグの展開および膨張の中間段階
を示した略図である。

【図３】図１のエアバッグが完全に展開および膨張され
たところを示した略図である。

【図４】図１のエアバッグの部分正面図である。

【図５】図４の５−５線に沿った図１のエアバッグの断
面図である。

【図６】展開および膨張の早期の段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図７】図６で示した展開および膨張と同じ段階にある
図１のエアバッグの正面図である。

【図８】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。

【図９】図８に示した展開および膨張と同じ段階にある
図１のエアバッグの正面図である。

【図１０】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図１１】図１０に示した展開および膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。

【図１２】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図１３】図１２に示した展開および膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。

【図１４】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図１５】図１４に示した展開および膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。

【図１６】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図１７】図１６に示した展開および膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。

【図１８】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図１９】図１８に示した展開および膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。

【図２０】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図２１】図２０に示した展開および膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。

【図２２】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図２３】図２２に示した展開および膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。

【図２４】展開および膨張の遅い段階の図１のエアバッ
グの側面図である。

【図２５】図２３に示した展開および膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。

【図２６】本考案に従った他のエアバッグの部分正面図
である。

【図２７】本考案に従った他のエアバッグの部分正面図
である。

【符号の説明】

１０、７０、１００…エアバッグ１２、１４、１０４、１０６…側部パネル１６、１８、５２…垂下ローブ２０、７２、１０２…中央パネル２６、１０８…入口開口部３２…乗り物のダッシュボード３８…垂直方向に長い前方面の部分３９…エアバッグの部分４０…前方面４２、７８、８０、１１０…保持手段４６、４８、１２０…あて布７４、７６…側部パネル１１４…ステッチ領域１１６…ステッチ線部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者マークディー．フォルソンアメリカ合衆国，ユタ 84109，ソルトレイクシティ，サウス 3790 イースト 3100 (72)考案者デビッドジェイ．ダイヤーアメリカ合衆国，ユタ 84037，ケイスビル，イースト 721 サウス 1275

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】乗り物内に取り付けられるエアバッグを
備えており、該エアバッグが乗り物の乗員に面した前方
面と該前方面の後方に位置する後方面とを有しており、
膨張ガスを導入する入口開口部が前記後方面に設けら
れ、該入口開口部から膨張ガスが導入されると前記エア
バッグが膨張せしめられる乗り物乗員束縛システムにお
いて、前記入口開口部から下方に延びている前記後方面
の部分を下方へと細長く延びる連結手段により前記前方
面に解放可能に直接接触させて連結し、エアバッグの膨
張の際、初めにエアバッグの上方部分が膨張されると共
にエアバッグの下方部分の膨張が前記連結手段により制
限され、次いで前記上方部分の膨張作用により前記連結
手段が入口開口部に近い上端部から徐々に解放せしめら
れた後、完全に解放され、その後、前記エアバッグの連
結された前方面の部分と後方面の部分とが前記入口開口
部に隣接したところからエアバッグの底部へ向けて互い
に分離せしめられてエアバッグの膨張が前記上方部分か
ら徐々に前記下方部分へと進行するようにしたことを特
徴とするエアバッグを備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項２】乗員位置前方の乗り物ダッシュボード
（３２）に取り付けられる乗り物乗員束縛システムであ
って、（Ａ）前記前方面はエアバッグが膨張せしめられたとき
に鉛直方向に長い前方面（４０）を提供し、（Ｂ）前記エアバッグは、該エアバッグ（１０，７０，
１００）が膨張せしめられたときに前記乗り物ダッシュ
ボード（３２）に対して下方へと延びる垂下ローブ（５
２）と、前記エアバッグの鉛直方向に長い前方面の前方
面部分（３８）を形成する前記垂下ローブ（５２）の前
方面と、前記入口開口部（２６，１０８）から前記垂下
ローブ（５２）の底部まで延びる前記垂下ローブ（５
２）の後方面とを具備し、（Ｃ）前記鉛直方向に長い前方面（４０）を形成するエ
アバッグ（１０，７０，１００）の前方面部分（３８）
の内側を前記解放可能な連結手段により前記垂下ローブ
（５２）の後方面を形成するエアバッグ（１０，７０，
１００）の後方面部分（３９）の内側に解放可能に接触
させて連結し、（Ｄ）膨張ガスを提供するために前記入口開口部（２
６，１０８）において前記エアバッグ（１０，７０，１
００）に連結される膨張ガス提供手段（３０）を備え、前記解放可能な連結手段（４２，７８，８０，１１０）
が、エアバッグの初期膨張中においては前記エアバッグ
の外方への展開を制限すると共に鉛直方向に長い前方面
（４０）を展開し、エアバッグが部分的に展開および膨
張せしめられたときには解放せしめられることを特徴と
する請求項１に記載のエアバッグを備えた乗り物乗員束
縛システム。
【請求項３】前記エアバッグはガスジェネレータを有
するダッシュボードの保管位置（３０）から展開かつ膨
張せしめられるのに適しており、前記エアバッグは、（Ａ）中央パネル（２０，７２，１０２）と、（Ｂ）実質的に同一の二つの側部パネル（１２，１４，
７４，７６，１０４，１０６）とを具備し、各側部パネ
ルが前記エアバッグ（１０，７０，１００）が膨張せし
められるときに乗り物のダッシュボード（３２）に対し
て下方へ延びる垂下ローブ（５２）を有し、（Ｃ）前記側部パネル（１２，１４，７４，７６，１０
４，１０６）の各々が、前記エアバッグ（１０，７０，
１００）に前記入口開口部（２６，１０８）を形成する
ために前記中央パネル（２０，７２，１０２）のそれぞ
れの縁部（２２，２４，１０５，１０７）に取り付けら
れる縁部を有し、（Ｄ）前記中央パネル（２０，７２，１０２）は、前記
入口開口部（２６，１０８）から前記側部パネル（１
２，１４，７４，７６，１０４，１０６）の頂縁部に沿
って前記側部パネル（１２，１４，７４，７６，１０
４，１０６）の前方縁部まで延び、そして該側部パネル
（１２，１４，７４，７６，１０４，１０６）の前方縁
部に沿って延び、前記側部パネル（１２，１４，７４，
７６，１０４，１０６）の垂下ローブ（１６，１８）の
前方縁部を有し、これにより前記エアバッグ（１０，７
０，１００）の垂直方向に長い前方面（４０）を提供
し、さらに前記垂下ローブ（１６，１８）の後方縁部に
沿って前記入口開口部（２６，１０８）まで延び、（Ｅ）前記側部パネル（１２，１４，７４，７６，１０
４，１０６）の垂下ローブ（１６，１８）の前方縁部間
における前記中央パネル（２０，７２，１０２）の前方
面を形成する前方面部分（３８）が、前記側部パネル
（１２，１４，７４，７６，１０４，１０６）の垂下ロ
ーブ（１６，１８）の後方縁部間における前記中央パネ
ル（２０，７２，１０２）の後方面を形成する後方面部
分（３９）に前記解放可能な連結手段（４２，７８，８
０，１１０）により解放可能に接触して連結されたこと
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグを備えた乗り
物乗員束縛システム。
【請求項４】互いに解放可能に接触して連結された前
記前方面部分と後方面部分とが、前記エアバッグ（１
０，７０，１００）の幅に関して中央に位置することを
特徴とする請求項２に記載のエアバッグを備えた乗り物
乗員束縛システム。
【請求項５】互いに解放可能に接触して連結された前
記前方面部分と後方面部分とが、前記中央パネル（２
０，７２，１０２）の幅に関して中央に位置することを
特徴とする請求項３に記載のエアバッグを備えた乗り物
乗員束縛システム。
【請求項６】前記垂下ローブ（５２）の後方面を形成
するエアバッグ（１０，７０，１００）の後方面部分
（３９）の内側に前記連結手段（４２，７８，８０，１
１０）により解放可能に接触して連結された前記エアバ
ッグ（１０，７０，１００）の前方面（４０）を形成す
る前方面部分（３８）の内側が、前記垂下ローブ（５
２）の前方面（４０）を形成するエアバッグ（１０，７
０，１００）の一部分を具備し、前記解放可能な連結手
段（４２，７８，８０，１１０）が初めに前記入口開口
部に隣接したところで解放せしめられ、その後、互いに
連結された前記前方面部分と後方面部分（３８，３９）
とが、前記垂下ローブ（５２）の底部へ向かって前記入
口開口部（２６，１０８）に隣接したところから分離さ
れることを特徴とする請求項２または４に記載のエアバ
ッグを備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項７】前記垂下ローブ（５２）の後方面を形成
するエアバッグ（１０，７０，１００）の後方面部分
（３９）に前記連結手段（４２，７８，８０，１１０）
により解放可能に連結された前記エアバッグ（１０，７
０，１００）の前方面（４０）を形成する前方面部分
（３８）が、前記垂下ローブ（５２）の前方面（４０）
を形成するエアバッグ（１０，７０，１００）の一部分
を具備し、前記解放可能な連結手段（４２，７８，８
０，１１０）が初めに前記エアバッグの入口開口部（２
６，１０８）に隣接したところで解放せしめられ、その
後、互いに連結された前方面部分と後方面部分（３８，
３９）とが、前記垂下ローブ（５２）の底部に向かって
前記入口開口部（２６，１０８）に隣接したところから
分離されることを特徴とする請求項３または５に記載の
エアバッグを備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項８】互いに接触して連結された前方面部分と
後方面部分（３８，３９）とが、前記解放可能な連結手
段（４２，７８，８０，１１０）が解放されるまえに、
前記垂下ローブ（５２）に膨張ガスを流すことを許容す
ることを特徴とする請求項２、請求項３、請求項４また
は請求項５に記載のエアバッグを備えた乗り物乗員束縛
システム。
【請求項９】前記解放可能な連結手段（４２，７８，
８０，１１０）が前記入口開口部に隣接したところから
エアバッグの底部へ向けて下方へと延びる細長い分離ス
テッチを具備することを特徴とする請求項１に記載のエ
アバッグを備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項１０】最初に解放せしめられるステッチの領
域（１１４）におけるステッチ密度が、続いて解放せし
められる領域のステッチ密度よりも高いことを特徴とす
る請求項９に記載のエアバッグを備えた乗り物乗員束縛
システム。
【請求項１１】前記分離ステッチ（４２，７８，８
０，１１０）が多数のステッチ線で施されることを特徴
とする請求項１０に記載のエアバッグを備えた乗り物乗
員束縛システム。
【請求項１２】前記多数のステッチ線（４２，１１
０）が略鉛直方向を向けられていることを特徴とする請
求項１１に記載のエアバッグを備えた乗り物乗員束縛シ
ステム。
【請求項１３】前記多数のステッチ線が、最初に解放
せしめられるステッチ領域（１１４）における前記多数
のステッチ線間の横方向の間隔がより大きい長くて収束
するステッチ線（１１２）で設けられることを特徴とす
る請求項１２に記載のエアバッグを備えた乗り物乗員束
縛システム。
【請求項１４】最初に解放せしめられるステッチ領域
（１１４）におけるステッチ密度が、前記長くて収束す
るステッチ線（１１２）の横方向により大きく間隔を開
けた端部分間に配置された付加ステッチ線部分（１１
６）により増大されることを特徴とする請求項１３に記
載のエアバッグを備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項１５】前記分離ステッチ（４２，７８，８
０，１１０）により互いに接触して連結された前方面部
分および後方面部分（３８，３９）において前記エアバ
ッグを補強したことを特徴とする請求項９に記載のエア
バッグを備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項１６】互いに接触して連結された前方面部分
と後方面部分との間に配置されたあて布（４６，４８，
１２０）により前記エアバッグを補強したことを特徴と
する請求項１５に記載のエアバッグを備えた乗り物乗員
束縛システム。
【請求項１７】前記補強材料のあて布（４８，１２
０）が、前記垂下ローブ（５２）の後方面を形成する前
記エアバッグ（１０，７０，１００）の後方面部分（３
９）の内側に取り付けられ、かつ前記入口開口部（２
６）まで延びるとともに該入口開口部（２６）において
取り付けられることを特徴とする請求項１６に記載のエ
アバッグを備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項１８】前記解放可能な連結手段（７８，８
０）を前記エアバッグの互いに間隔を開けた部分（８
０，８２）に設けたことを特徴とする請求項１に記載の
エアバッグを備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項１９】前記互いに間隔を開けた部分が前記入
口開口部から展開方向へ間を開けていることを特徴とす
る請求項１８に記載のエアバッグを備えた乗り物乗員束
縛システム。
【請求項２０】前記解放可能な連結手段がＷ字形状の
ステッチ線を重ねたパターンを有する分離ステッチを具
備することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグを
備えた乗り物乗員束縛システム。
【請求項２１】前記解放可能な連結手段がジグザグの
パターンのステッチ線を有する分離ステッチを具備する
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグを備えた
乗り物乗員束縛システム。