CN107826072A - 车辆窗帘气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆窗帘气囊装置，其包括窗帘气囊，该窗帘气囊包括：后座腔，所述后座腔从车室侧部的上端部分膨胀展开于后座乘员的头部和所述车室侧部之间；以及头枕腔，所述头枕腔从所述后座腔的后端部分延伸出，所述头枕腔沿车辆宽度方向膨胀展开于后座椅的头枕和所述车室侧部之间。

Description

车辆窗帘气囊装置
技术领域
本发明涉及一种车辆窗帘气囊装置。
背景技术
在WO 2010/089847中描述的乘员头部保护气囊装置中，包含在窗帘气囊中的后座膨胀部(后座腔)的后端下部通过后侧带联接至侧梁柱(C柱)。该后侧带在正常时间被容纳在侧梁柱装饰件(C柱装饰件)的车室外侧，并且该后侧带在窗帘气囊膨胀展开时通过被拉出至C柱装饰件的车室内侧而伸展。因此，存在下述构造：在窗帘气囊的后部的下部侧上大体沿着带线(belt line)形成有张力线。
附带地，在车辆的侧面碰撞期间，由于惯性而移向车辆宽度方向上的外侧的后座乘员的头部插入窗帘气囊的后座腔中，并且对此做出反应，后座乘员的头部和后座腔向车辆宽度方向上的中央侧回弹。在该回弹的过程中，向车辆宽度方向上的中央侧摆动的后座腔有时会继续朝向车辆宽度方向上的中央侧按压头部并使头部加速。当加速的头部接收来自后座椅的头枕或座椅靠背的摩擦力时，存在头部绕颈部的轴线转动并且发生头部旋转损伤(脑旋转损伤标准，所谓的BrIC)的可能性。
在这方面，在上述构造的窗帘气囊中，由于C柱和后座腔的后端下部通过后侧带联接，因此抑制了后座腔至车辆宽度方向上的中央侧的摆动。因此，可以防止或抑制头部的上述类型的加速。然而，当应用上述类型的后侧带时，需要考虑用于在窗帘气囊的膨胀展开期间将后侧带从C柱装饰件拉出的设计，并且C柱装饰件周边的设计被限制。另外，还需要用于防止C柱装饰件的开裂或破碎的对策。因此，后侧带的布置区域变得有限，并且后侧带的应用有时是困难的。
发明内容
鉴于上述事实，本发明的目的是获得一种车辆窗帘气囊装置，该车辆窗帘气囊装置能够在不使用后侧带的情况下抑制后座腔至车辆宽度方向上的中央侧的摆动。
根据本发明的第一方面的车辆窗帘气囊装置包括窗帘气囊，所述窗帘气囊包括：后座腔，所述后座腔从车室侧部的上端部分膨胀展开于后座乘员的头部和所述车室侧部之间；以及头枕腔，所述头枕腔从所述后座腔的后端部分延伸出，所述头枕腔沿车辆宽度方向膨胀展开于后座椅的头枕和所述车室侧部之间。
由于本发明的第一方面，例如当已经检测或预测到车辆的侧面碰撞时，窗帘气囊膨胀展开。该窗帘气囊包括：后座腔，所述后座腔从车室侧部的上端部分膨胀展开于后座乘员的头部和所述车室侧部之间；以及头枕腔，所述头枕腔从所述后座腔的后端部分延伸出。所述头枕腔沿车辆宽度方向膨胀展开于后座椅的头枕和所述车室侧部之间。因此，当由于侧面碰撞的冲击而被惯性移动至车辆宽度方向上的外侧的后座乘员的头部插入到后座腔中并且对此做出反应后座乘客的头部和后座腔回弹向车辆宽度方向上的中央侧时，头枕腔紧靠在后座椅的头枕上。因此，抑制(限制)了后座腔至车辆宽度方向上的中央侧的摆动，因此上述摆动可以在不使用后侧带的情况下得到抑制。
根据本发明的第二方面的车辆窗帘气囊装置是根据第一方面的车辆窗帘气囊装置，其中，所述窗帘气囊在车辆上下方向上折叠以容纳在所述车室侧部的上端部分中，并且折叠的所述头枕腔的至少一部分由C柱装饰件从车室内侧覆盖。
在本发明的第二方面的发明中，由于采用了上述类型的构造，因此容易确保从后座腔的后端部分延伸出的头枕腔的容纳空间。
根据本发明的第三方面的车辆窗帘气囊装置是根据第一方面或第二方面的车辆窗帘气囊装置，其中，头枕腔是晚于后座腔开始膨胀展开的延缓腔。
在本发明的第三方面中，由于采用了上述类型的构造，因此头枕腔能够在头枕腔已经由于后座腔的膨胀展开而被拉出至C柱装饰件的车室内侧之后才膨胀展开。这使得能够在头枕腔被拉出至C柱装饰件的车室内侧时减小由C柱装饰件承受的负载。
根据本发明的第四方面的车辆窗帘气囊装置是根据第一方面至第三方面中的任一方面的车辆窗帘气囊装置，其中，所述头枕腔在车辆宽度方向上的膨胀宽度小于所述后座腔在车辆宽度方向上的膨胀宽度。
在本发明的第四方面，由于采用上述类型的构造，因此头枕腔易于在后座椅的头枕与车室侧部之间的间隙中膨胀展开，甚至当该间隙很窄时亦是如此。
如上所述，在根据本发明的车辆窗帘安全气囊装置中，能够在不使用后侧带的情况下抑制后座腔至车辆宽度方向上的中央侧的摆动。
附图说明
基于以下附图详细描述了本发明的各示例性实施方式，在附图中：
图1是示出了应用根据本发明的第一实施方式的车辆窗帘气囊装置的汽车的车内后部的立体图，并且是示出了窗帘气囊的膨胀展开状态的视图；
图2是从车辆右侧观察图1中示出的构造的一部分的侧视图；
图3是示出了对与图2的线F3-F3相对应的部分进行放大之后的放大截面图；
图4是示出了窗帘气囊的折叠状态的与图2相对应的侧视图；
图5是示出了比较示例的与图1相对应的立体图；
图6是示出了对与图5的线F6-F6相对应的部分进行放大之后的放大截面图，并且图6是用于说明后座乘员的头部和后座腔的回弹的视图；
图7是示出了根据本发明的第二实施方式的车辆窗帘气囊装置中的窗帘气囊的膨胀展开状态的与图2相对应的侧视图；
图8A是示出了根据第二实施方式的窗帘气囊的折叠状态的侧视图；
图8B是示出了同一窗帘气囊的膨胀展开的初始状态的侧视图；
图8C是示出了在同一窗帘气囊中与图8B中示出的状态相比膨胀展开被进一步推进的状态的侧视图；
图8D是示出了在同一窗帘气囊中与图8C中示出的状态相比膨胀展开被进一步推进的状态的侧视图；
图8E是示出了在同一窗帘气囊中与图8D中示出的状态相比膨胀展开被进一步推进的状态的侧视图；
图9是示出了作为延缓腔的头枕腔的第一修改示例的侧视图；
图10是示出了作为延缓腔的头枕腔的第二修改示例的侧视图；
图11是示出了作为延缓腔的头枕腔的第三修改示例的侧视图。
具体实施方式
<第一实施方式>
将基于图1至图4对根据本发明的第一实施方式的车辆窗帘气囊装置10进行描述。应当指出的是，在每个附图中适当标记的箭头FR、箭头UP和箭头OUT分别表示应用了车辆窗帘气囊装置10的汽车(车辆)12的向前方向(行进方向)、向上方向和车辆宽度方向上的外侧。此后，当简单地使用前/后方向、左/右方向和上/下方向进行描述时，这些方向被认为是指示车辆前后方向上的前/后、车辆左右方向(车辆宽度方向)上的左/右、以及车辆上下方向上的上下，除非另有明确说明。
(车辆窗帘气囊装置10的整体构造)
如图1至图4所示，根据本实施方式的车辆窗帘气囊装置10安装在轿车型的汽车12中，并且该车辆窗帘气囊装置10包括窗帘气囊30、充气机50和控制装置52。应当指出，在图1至图4中，碰撞测试人偶P代替实际乘员坐置在汽车12的后座14中。此后，该人偶P将被称为“后座乘员P”。
窗帘气囊30形成为沿着设置在车室侧部中的前侧玻璃16、B柱18和后侧玻璃20以窗帘状态膨胀展开。该窗帘气囊30的上边缘部分设置有未图示出的多个突出部。这些突出部固定至车顶侧部22——即，车室侧部的上端部分——中的未图示出的A柱、车顶侧轨24和C柱26。稍后将对该窗帘气囊30的构造进行详述。
充气机50是用于将气体供给至窗帘气囊30内部的气体发生装置，该充气机50设置成靠近窗帘气囊30的前后方向上的中间部分并且通过未图示出的支架固定至车顶侧轨24。该充气机50的气体喷射部分连接至连接通道37，该连接通道37设置在窗帘气囊30的纵向方向上的中间部分中。这样的构造使得当该充气机50被致动时，从上述气体喷射部分喷射的气体被供给至窗帘气囊30的内部。
应当指出的是，尽管在图1至图4中，图示了汽车12的车内后部的左侧部分，但是上述窗帘气囊30和充气机50分别地设置在汽车12的左右两侧。换言之，车辆窗帘气囊装置10构造成包括一对左/右窗帘气囊30和一对左/右充气机50。左/右充气机50电连接至图2中示出的ECU(电子控制单元)54。侧面碰撞传感器56、侧翻传感器58和斜碰撞传感器60电连接至该ECU 54。这些ECU 54、侧面碰撞传感器56、侧翻传感器58和斜碰撞传感器60(图2以外其他附图中省略全部对它们的图示)构成了控制装置52。
侧面碰撞传感器56构造成检测或预测汽车12的(不可避免的)侧面碰撞，以向ECU54输出侧面碰撞信号。侧翻传感器58构造成检测或预测汽车12的(不可避免的)侧翻，以向ECU 54输出侧翻信号。此外，斜碰撞传感器60构造成检测或预测汽车12的(不可避免的)斜碰撞，以向ECU 54输出斜碰撞信号。
ECU 54具有下述构造：其中，当输入有侧面碰撞信号或斜碰撞信号时，ECU 54致动位于侧面碰撞侧或斜碰撞侧(二者都是近侧)的充气机50。因此，近侧的窗帘气囊30接收供气从而膨胀展开。另外，ECU54具有下述构造：其中，当输入有侧翻信号时，ECU 54致动车辆宽度方向上的两侧的充气机50。应当指出的是，ECU 54构造成使得当在侧面碰撞或斜碰撞之后输入有侧翻信号时ECU 54致动已被致动的近侧的相反侧(远侧)的充气机50。
(窗帘气囊30的构造)
上述窗帘气囊30例如通过一次成型(缩写为OPW)方法被整体中空织造而成。在OPW方法中，利用提花织机，由此在织造两片布的同时，两片布同时在必要的地方进行多重编织，从而形成无缝的袋体。应当指出的是，窗帘气囊30的制造方法不限于上述方法。例如，窗帘气囊30可以通过将由裁剪尼龙基或聚酯基布料而形成的一片或多片基布缝合成袋形状制造而成。
该窗帘气囊30包括：前座腔32；后座腔34；设置在前座腔32的前方侧上的未图示出的前侧斜碰撞腔；供气通道36，前座腔32和后座腔34通过该供气通道36相互连通；侧翻腔38，该侧翻腔38设置在前座腔32与后座腔34之间；以及头枕腔40，该头枕腔40设置在后座腔34的后方侧上。
前座腔32在未图示出的前座乘员的头部与车体侧部(前侧玻璃16)之间膨胀展开，并且在侧面碰撞期间保护前座乘员的头部。前侧斜碰撞腔在前座腔32的前方膨胀展开，并且在斜碰撞和侧翻期间保护前座乘员的头部。后座腔34在后座乘员P的头部H与车体侧部(后侧玻璃20)之间膨胀展开，并且在侧面碰撞期间保护后座乘员P的头部H。供气通道36设置在窗帘气囊30的上端部部分中，并且使前座腔32的上部与后座腔34的上部相互连通。前述连接通道37从该供气通道36的上端部分朝向上方侧和后方侧延伸。
侧翻腔38在前座腔32与后座腔34之间膨胀展开，并且在斜碰撞和侧翻期间保护后座乘员P的头部H。该侧翻腔38通过在窗帘气囊30的前后方向上延伸的非膨胀部42与供气通道36隔开。另外，该侧翻腔38通过从非膨胀部42的前后方向上的中间部分延伸至窗帘气囊30的下边缘部侧的曲柄状非膨胀部44而与前座腔32隔开。该非膨胀部44的下端部分连接至构造在窗帘气囊30的外周边缘部分中的外周非膨胀部46。在非膨胀部42的后端部分与非膨胀部44的后端部分之间形成有节流流路48，并且侧翻腔38和后座腔34经由节流流路48相互连通。
头枕腔40从后座腔34的后端部分的下部部分延伸向后方侧，并且构成窗帘气囊30的后端部分。该头枕腔40和后座腔34相互连通。如图1和图3所示，该头枕腔40在车辆宽度方向上在后座14的头枕14H与车体侧部(后侧玻璃20和C柱装饰件26A)之间膨胀展开。如图2所示，提供使得在该头枕腔40的膨胀展开状态下头枕腔40和头枕14H在车辆宽度视向上重叠的构造。
如图2所示，该头枕腔40形成为在沿车辆宽度视向观察其膨胀展开状态时呈大致矩形形状。该头枕腔40的在车辆上下方向上的膨胀宽度h1被设定为小于后座腔34的在车辆上下方向上的膨胀宽度h2(在本实施方式中被设定为后座腔34的在车辆上下方向上的膨胀宽度h2的大约一半)。因此，如图3所示，头枕腔40的在车辆宽度方向上的膨胀宽度w1被设定为小于后座腔34的在车辆宽度方向上的膨胀宽度w2。该头枕腔40的内部容积(内部体积)设定为远小于后座腔34的内部容积(内部体积)。
应当指出的是，上述膨胀宽度中的每个膨胀宽度可以例如通过在正常时间借助于空气泵等将空气供给至窗帘气囊30的内部而使窗帘气囊30膨胀的方式进行比较。另外，后座14的头枕14H以使得头枕14H的上下位置可调节的方式联接至后座14的座椅靠背14B。此外，在本实施方式中，提供下述构造：通过该构造，使得不论头枕14H所处的相对于座椅靠背14B在其上下位置的调节范围的上端(最上位置)和下端(最下位置)处定位的状态如何，处于膨胀展开状态的头枕腔40与头枕14H都在车辆宽度视向上重叠。此外，在本实施方式中，膨胀展开的头枕腔40的后端构造成定位为与头枕14H的后端在前后方向上处于等同位置。此外，在本实施方式中，膨胀展开的头枕腔40的下端构造成比座椅靠背14B的上端略微更向上方侧定位。
如图4所示，上述构造的窗帘气囊30在沿车辆上下方向已经折叠成长形形状之后与充气机50一起被容纳在车顶侧部22中。该窗帘气囊30的折叠方式被认为是包括例如卷绕折叠和手风琴式折叠中的至少一者的特定折叠方式。在该窗帘气囊30的容纳状态下，窗帘气囊30在车顶侧部22上从A柱延伸至C柱26，窗帘气囊30和充气机50被未图示出的A柱装饰件、车顶盖衬里(roof head lining)28和C柱装饰件26A从车室内侧覆盖。在该窗帘气囊30中，由C柱装饰件26A覆盖的区域包括折叠的头枕腔40的至少一部分。
(动作与效果)
接下来，将描述第一实施方式的动作和效果。
在具有上述构造的车辆窗帘气囊装置10中，当汽车12的侧面碰撞被侧面碰撞传感器56检测或预测到时，由ECU 54致动充气机50。因此，来自充气机50的气体沿着连接通道37和供气通道36穿行而供给至前座腔32和后座腔34。因此，前座腔32在前座乘员的头部与前侧玻璃16之间膨胀展开，后座腔34在后座乘员P的头部H与后侧玻璃20之间膨胀展开。
此外，供给至前座腔32的气体的一部分沿着未图示出的节流流路穿行而被供给至前侧斜碰撞腔，并且供给至后座腔34的气体的一部分沿着节流流路48穿行而被供给至侧翻腔38。因此，前侧斜碰撞腔和侧翻腔38晚于前座腔32和后座腔34膨胀展开。
此外，供给至后座腔34的气体的一部分被供给至头枕腔40，并且头枕腔40在后座14的头枕14H与后侧玻璃20和C柱装饰件26A之间膨胀展开。已膨胀展开的头枕腔40与头枕14H在车辆宽度视向上重叠。因此，当由于侧面碰撞的冲击而被惯性移动至车辆宽度方向上的外侧的后座乘员P的头部H插入到后座腔34中并且对此作出后座乘客P的头部H和后座腔34回弹向车辆宽度方向上的中央侧的反应时，头枕腔40紧靠(撞击)在头枕14H上。因此，使用头枕14H抑制(限制)了后座腔34至车辆宽度方向上的中央侧的摆动，因此上述摆动可以在不使用背景技术部分中描述的后侧带的情况下得到抑制。因此，在使得不再需要针对将后侧带从C柱装饰件26A拉出的设计考虑的同时，其可以防止或有效地抑制后座腔34继续朝向车辆宽度方向上的中央侧按压后座乘员P的头部H并使后座乘员P的头部H加速。
使用图5和图6中示出的车辆窗帘气囊装置100(对比示例)对上文描述的效果进行补充说明。应当注意，在图5和图6中，与本实施方式类似的构造分配有与本实施方式相同的附图标记。在该车辆窗帘气囊装置100中，窗帘气囊30不包括头枕腔40，但除此之外的构造被认为与本实施方式类似。在该车辆窗帘气囊装置100中，与本实施方式类似，由于侧面碰撞的冲击而被惯性移动至车辆宽度方向上的外侧的后座乘员P的头部H插入到后座腔34中，并且因此后座乘客P的头部H和后座腔34回弹向车辆宽度方向上的中央侧(参照图5和图6中的箭头RB)。
在上文描述的回弹过程中，如由图6中的箭头SW所示向车辆宽度方向上的中央侧摆动的后座腔34有时继续朝向车辆宽度方向上的中央侧按压头部H并使头部H加速。当已加速的头部H从头枕14H或座椅靠背14B接受摩擦力时，存在头部H绕颈部N的轴线(参照图5的箭头RO)旋转并且发生头部旋转损伤(脑旋转损伤标准，所谓的BrIC)的可能性。在此方面，由于在本实施方式中上述类型的头部H加速以及伴随该加速的头部H的旋转能够得到防止或有效地被抑制，因此本实施方式极其有助于防止发生头部旋转损伤。
此外，在本实施方式中，窗帘气囊30在车辆上下方向折叠以被容纳在车室侧部的上端部分中，并且已折叠的头枕腔40的至少一部分由C柱装饰件26A从车室内侧覆盖。因此，容易确保从后座腔34的后端部分延伸的头枕腔40的容纳空间。
此外，在本实施方式中，如图3所示，头枕腔40在车辆宽度方向上的膨胀宽度w1形成为比后座腔34在车辆宽度方向上的膨胀宽度w2小。因此，头枕腔40容易在位于后座14的头枕14H与后侧玻璃20和C柱装饰件26A之间的间隙62中膨胀展开，即使在间隙62较窄的情况下也是如此。
此外，在本实施方式中，由于头枕腔40在车辆上下方向上的膨胀宽度h1形成为比后座腔34在车辆上下方向上的膨胀宽度h2小，如图2所示，因此可以防止头枕腔40的容量不必要地扩大。此外，当使头枕腔40在车辆宽度方向上的膨胀宽度w1形成为比后座腔34在车辆宽度方向上的膨胀宽度w2小时，用于限制头枕腔40在车辆宽度方向上的膨胀宽度w1的构造(接缝、带、系绳等)变得不必要。因此，本实施方式有助于简化构造。
接下来，将描述本发明的另一实施方式。应当注意，与先前描述的第一实施方式的构造及动作基本上相似的构造及动作将分配有与先前描述的第一实施方式中的附图标记相同的附图标记并且将省略其说明。
<第二实施方式>
图7以与图2相对应的侧视图示出了根据本发明第二实施方式的车辆窗帘气囊装置70中的窗帘气囊72的膨胀展开状态。在该窗帘气囊72中，头枕腔40构造为延缓腔。具体地，在该窗帘气囊72中，在后座腔34与头枕腔40之间构造有非膨胀部74。该非膨胀部74从位于头枕腔40的前端且上端处的外周非膨胀部46朝向窗帘气囊72的下端侧延伸。该非膨胀部74的下端定位成靠近头枕腔40的上下方向上的中间部分，并且在非膨胀部74的下端与外周非膨胀部46的下边缘部分46A之间形成有节流流路76。该节流流路76形成在窗帘气囊72的下端部分中并且使后座腔34与头枕腔40相互连通。因此，提供下述构造：其中，从膨胀机50喷射出以被供给至后座腔32的气体的一部分沿着上述节流流路76穿行而被供给至头枕腔40(参照图7的箭头G)。
如图8A所示，与第一实施方式类似，如上所述构造的窗帘气囊72被折叠以容纳在车顶侧部22(图8A中省略了车顶侧部22的图示)中。当膨胀机50在这种受容纳状态下致动时，窗帘气囊72向车辆下方侧膨胀展开，如图8B到图8E按时间顺序示出的。应当注意，图8B至图8E中示出的箭头G显示出了气体在窗帘气囊72中的流动。由于在该窗帘气囊72膨胀展开时，节流流路76被阻塞直到窗帘气囊72膨胀展开至其下端部分为止，气体从后座腔34到头枕腔40的流入发生延缓。因此，提供由此头枕腔40晚于后座腔34开始膨胀展开的构造。应当注意，在图8B至图8D中，省略了非膨胀部42、44和外周非膨胀部46的图示，并且省略了后座腔34、供气通道36、侧翻腔38和头枕腔40的附图标记。在本实施方式中，除了上文描述的构造之外的构造被认为与第一实施方式中的构造类似。
在本实施方式中，由于采用了上述类型的构造，头枕腔40可以通过后座腔34的膨胀展开在头枕腔40被拉出至C柱装饰件26A的车室内侧(图8B至图8E中省略了C柱装饰件26A的图示)之后膨胀展开。因此，可以减小头枕腔40被拉出至C柱装饰件26A的车室内侧时C柱装饰件26A受到的载荷，因此防止C柱装饰件26A的开裂或破碎变得容易。
应当注意，在上文描述的第二实施方式中，采用如下构造：其中，用于将头枕腔40构造为延缓腔的非膨胀部74从位于头枕腔40的前端且上端处的外周非膨胀部46朝向窗帘气囊72的下端侧延神。然而，本发明不限于此。也就是说，能够例如构造成图9至图11中示出的第一至第三变型示例中那样。在图9中示出的第一变型示例中，在头枕腔40前端部分中的上下方向上的中间部分中构造有沿窗帘气囊72的上下方向延伸的非膨胀部78。此外，在窗帘气囊72相对于该非膨胀部78的上下两侧分别形成节流流路80、82，并且后座腔34和头枕腔40经由这些节流流路80、82相互连通。
此外，在图10中示出的第二变型示例中，在头枕腔40的上下方向上的中间部分中构造有沿窗帘气囊72的前后方向延伸的非膨胀部84。因此，头枕腔40被分隔成上部部分40A和下部部分40B。上部部分40A和下部部分40B分别经由节流流路86、88与后座腔34连通。此外，在图11中示出的第三变型示例中，在头枕腔40前端部分中的上下方向上的中间部分中构造有圆形的非膨胀部90。此外，在窗帘气囊72相对于该非膨胀部90的上下两侧分别形成节流流路92、94，并且后座腔34和头枕腔40经由这些节流流路92、94相互连通。通过如在上文描述的第一至第三变型示例中那样改变非膨胀部78、84、90的形状，能够任意地改变头枕腔40的膨胀展开的完成时间或者头枕腔40在车辆宽度方向上的膨胀宽度。
另外，当在车辆视向上观察头枕腔40的膨胀展开状态时，尽管根据先前描述的实施方式中的每个实施方式的头枕腔40均形成为具有大致矩形形状，但本实施方式并不局限于此，并且头枕腔40的形状可以适当地改变。
此外，尽管在先前描述的实施方式中的每个实施实施方式中，描述了将车辆窗帘气囊装置10、70应用于轿车类型的汽车12(车辆)的情况，但本发明并不局限于此，根据本发明的车辆窗帘气囊装置还可以应用于掀背式车辆或具有三排座椅的车辆。在这种情况下，最靠近车辆后方侧的座椅将是根据本发明的后座。
此外，本发明可以在不脱离本发明精神的范围内实施进行各种修改。此外，不言而喻，本发明的权利的范围不限于上文描述的实施方式中的每个实施方式。

Claims (6)

1.一种车辆窗帘气囊装置，所述车辆窗帘气囊装置包括窗帘气囊，所述窗帘气囊包括：
后座腔，所述后座腔从车室侧部的上端部分膨胀展开于后座乘员的头部和所述车室侧部之间；以及
头枕腔，所述头枕腔从所述后座腔的后端部分延伸出，所述头枕腔沿车辆宽度方向膨胀展开于后座椅的头枕和所述车室侧部之间。
2.根据权利要求1所述的车辆窗帘气囊装置，其中，
所述窗帘气囊在车辆上下方向上折叠以容纳在所述车室侧部的上端部分中，并且折叠的所述头枕腔的至少一部分由C柱装饰件从车室内侧覆盖。
3.根据权利要求1或2所述的车辆窗帘气囊装置，其中，
所述头枕腔是晚于所述后座腔开始膨胀展开的延缓腔。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆窗帘气囊装置，其中，
所述头枕腔在所述车辆宽度方向上的膨胀宽度小于所述后座腔在所述车辆宽度方向上的膨胀宽度。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆窗帘气囊装置，其中，
所述头枕腔在车辆上下方向上的膨胀宽度小于所述后座腔在所述车辆上下方向上的膨胀宽度。
6.根据权利要求1所述的车辆窗帘气囊装置，其中，
所述窗帘气囊还包括构造于所述后座腔和所述头枕腔之间的非膨胀部。
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