JP2000289554A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 折り畳んだエアバッグがそのままの状態で車
室内に飛び出すのを防止して適切な形状でスムーズに展
開できるようにする。 【解決手段】 自動車の助手席用のエアバッグ装置１３
はジグザグに折り畳んだエアバッグ１４を備えており、
このエアバッグ１４の折畳部１４1 の下半部を帯状の布
片よりなる展開規制部材３１でリテーナ２１に係止す
る。エアバッグ１４が膨張する過程で、先ず展開規制部
材３１で拘束されていないカバー部１４2 および折畳部
１４1 の上半部が膨張してフロントガラスの内面に沿っ
て車室内に展開する。このようにしてエアバッグ１４の
前側部分が充分に展開すると、張力の増加により展開規
制部材３１に形成したスリットが破断し、拘束を解かれ
たエアバッグ１４の後側部分が車室内に展開する。
室内に飛び出すのを防止して適切な形状でスムーズに展
開できるようにする。 【解決手段】 自動車の助手席用のエアバッグ装置１３
はジグザグに折り畳んだエアバッグ１４を備えており、
このエアバッグ１４の折畳部１４1 の下半部を帯状の布
片よりなる展開規制部材３１でリテーナ２１に係止す
る。エアバッグ１４が膨張する過程で、先ず展開規制部
材３１で拘束されていないカバー部１４2 および折畳部
１４1 の上半部が膨張してフロントガラスの内面に沿っ
て車室内に展開する。このようにしてエアバッグ１４の
前側部分が充分に展開すると、張力の増加により展開規
制部材３１に形成したスリットが破断し、拘束を解かれ
たエアバッグ１４の後側部分が車室内に展開する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に高
圧ガスを発生するインフレータと、インフレータが発生
した高圧ガスで膨張して車室内に展開するエアバッグと
をリテーナの内部に収納したエアバッグ装置に関する。
圧ガスを発生するインフレータと、インフレータが発生
した高圧ガスで膨張して車室内に展開するエアバッグと
をリテーナの内部に収納したエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるエアバッグ装置のエアバッグは蛇
腹状、ジグザグ状あるいは渦巻き状に折り畳まれた状態
でリテーナの内部に収納されており、車両の衝突時にイ
ンフレータからの高圧ガスが内部に供給されると、その
内圧で折り畳み状態が解かれて膨張・展開する。
腹状、ジグザグ状あるいは渦巻き状に折り畳まれた状態
でリテーナの内部に収納されており、車両の衝突時にイ
ンフレータからの高圧ガスが内部に供給されると、その
内圧で折り畳み状態が解かれて膨張・展開する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでエアバッグを
スムーズに展開させるには、その一部が先ず膨張を開始
し、膨張部分が次第に拡大して最終的に全体が膨張する
ことが望ましい。例えば、助手席用のエアバッグ装置で
は、ダッシュボードのリッドを押し開いて膨張するエア
バッグが先ずフロントウインドウガラスの内面に沿って
展開し、それに続いて車室内に向かって車体後方に展開
することが望ましい。
スムーズに展開させるには、その一部が先ず膨張を開始
し、膨張部分が次第に拡大して最終的に全体が膨張する
ことが望ましい。例えば、助手席用のエアバッグ装置で
は、ダッシュボードのリッドを押し開いて膨張するエア
バッグが先ずフロントウインドウガラスの内面に沿って
展開し、それに続いて車室内に向かって車体後方に展開
することが望ましい。
【０００４】一方、エアバッグ装置を小型化するために
はエアバッグをコンパクトに折り畳む必要があるが、強
い圧力を加えてエアバッグをコンパクトに折り畳むと展
開し難くなり、車両の衝突時に折り畳んだエアバッグが
そのままの状態で車室内に飛び出してしまい、その後に
車室内で膨張する場合がある。このような場合には、エ
アバッグの各部が無秩序な順序で無秩序な方向に膨張し
てしまい、乗員を効果的に拘束するのに適した形状にエ
アバッグを展開させることが難しくなる。
はエアバッグをコンパクトに折り畳む必要があるが、強
い圧力を加えてエアバッグをコンパクトに折り畳むと展
開し難くなり、車両の衝突時に折り畳んだエアバッグが
そのままの状態で車室内に飛び出してしまい、その後に
車室内で膨張する場合がある。このような場合には、エ
アバッグの各部が無秩序な順序で無秩序な方向に膨張し
てしまい、乗員を効果的に拘束するのに適した形状にエ
アバッグを展開させることが難しくなる。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、折り畳んだエアバッグがそのままの状態で車室内に
飛び出すのを防止して適切な形状でスムーズに展開でき
るようにすることを目的とする。
で、折り畳んだエアバッグがそのままの状態で車室内に
飛び出すのを防止して適切な形状でスムーズに展開でき
るようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車両の衝突時
に高圧ガスを発生するインフレータと、インフレータが
発生する高圧ガスで膨張して車室内に展開するエアバッ
グとをリテーナの内部に収納したエアバッグ装置におい
て、折り畳んだエアバッグの一部を、該エアバッグの展
開時に破断する展開規制部材でリテーナに連結したこと
を特徴とするエアバッグ装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、車両の衝突時
に高圧ガスを発生するインフレータと、インフレータが
発生する高圧ガスで膨張して車室内に展開するエアバッ
グとをリテーナの内部に収納したエアバッグ装置におい
て、折り畳んだエアバッグの一部を、該エアバッグの展
開時に破断する展開規制部材でリテーナに連結したこと
を特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００７】上記構成によれば、車両の衝突時にインフ
レータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車
室内に展開させる際に、折り畳んだエアバッグの一部が
展開規制部材でリテーナに連結されているので、展開の
初期にエアバッグ全体が折り畳み状態のままリテーナか
ら飛び出すのを防止することができる。しかも、エアバ
ッグの展開規制部材に連結されていない部分を先ず最初
に展開させ、続いて展開規制部材が破断した後にエアバ
ッグの残りの部分を展開させることにより、エアバッグ
を安定した形状でスムーズに展開させることができる。
レータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車
室内に展開させる際に、折り畳んだエアバッグの一部が
展開規制部材でリテーナに連結されているので、展開の
初期にエアバッグ全体が折り畳み状態のままリテーナか
ら飛び出すのを防止することができる。しかも、エアバ
ッグの展開規制部材に連結されていない部分を先ず最初
に展開させ、続いて展開規制部材が破断した後にエアバ
ッグの残りの部分を展開させることにより、エアバッグ
を安定した形状でスムーズに展開させることができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記展開規制部材は、一端部
が折り畳んだエアバッグの一部に縫製され、他端部がリ
テーナに係止された帯状部材あるいは紐状部材から成る
ことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、前記展開規制部材は、一端部
が折り畳んだエアバッグの一部に縫製され、他端部がリ
テーナに係止された帯状部材あるいは紐状部材から成る
ことを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００９】上記構成によれば、帯状部材あるいは紐状
部材から成る展開規制部材の一端部を折り畳んだエアバ
ッグの一部に縫製して他端部をリテーナに係止したの
で、展開の初期には展開規制部材の張力でエアバッグの
一部の展開を規制し、展開の後期には前記張力の増加に
より展開規制部材を破断させてエアバッグの完全な展開
を許容することができる。
部材から成る展開規制部材の一端部を折り畳んだエアバ
ッグの一部に縫製して他端部をリテーナに係止したの
で、展開の初期には展開規制部材の張力でエアバッグの
一部の展開を規制し、展開の後期には前記張力の増加に
より展開規制部材を破断させてエアバッグの完全な展開
を許容することができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記展開規制部材は、折り畳
んだエアバッグの一部を覆って両端部がリテーナに係止
された帯状部材から成ることを特徴とするエアバッグ装
置が提案される。
請求項１の構成に加えて、前記展開規制部材は、折り畳
んだエアバッグの一部を覆って両端部がリテーナに係止
された帯状部材から成ることを特徴とするエアバッグ装
置が提案される。
【００１１】上記構成によれば、両端部をリテーナに係
止した帯状部材から成る展開規制部材で折り畳んだエア
バッグの一部を覆ったので、展開の初期には展開規制部
材の張力でエアバッグの一部の展開を規制し、展開の後
期には前記張力の増加により展開規制部材を破断させて
エアバッグの完全な展開を許容することができる。
止した帯状部材から成る展開規制部材で折り畳んだエア
バッグの一部を覆ったので、展開の初期には展開規制部
材の張力でエアバッグの一部の展開を規制し、展開の後
期には前記張力の増加により展開規制部材を破断させて
エアバッグの完全な展開を許容することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図１は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３はエアバッグ装置の分解斜視
図、図４はエアバッグの展開時の作用説明図である。
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３はエアバッグ装置の分解斜視
図、図４はエアバッグの展開時の作用説明図である。
【００１４】図１に示すように、助手席シート１１の前
方に配置されたダッシュボード１２の内部に助手席用の
エアバッグ装置１３が設けられる。車両の衝突により所
定値以上の加速度が検出されると、エアバッグ装置１３
のエアバッグ１４（図４参照）が膨張し、ダッシュボー
ド１２の上面に設けたリッド１５を押し開いてフロント
ガラス１６の内面に沿うように車室内に展開することに
より、助手席シート１１に座った乗員を拘束する。
方に配置されたダッシュボード１２の内部に助手席用の
エアバッグ装置１３が設けられる。車両の衝突により所
定値以上の加速度が検出されると、エアバッグ装置１３
のエアバッグ１４（図４参照）が膨張し、ダッシュボー
ド１２の上面に設けたリッド１５を押し開いてフロント
ガラス１６の内面に沿うように車室内に展開することに
より、助手席シート１１に座った乗員を拘束する。
【００１５】次に、図２および図３に基づいてエアバッ
グ装置１３の構造を説明する。
グ装置１３の構造を説明する。
【００１６】ダッシュボード１２の上面に形成された開
口１２1 に固定されたリッド１５から下方に延びる支持
部１５1 …にリテーナ２１が固定される。リテーナ２１
は複数本のボルト２２…で一体に固定されたアッパーリ
テーナ２３およびロアリテーナ２４から構成されてお
り、アッパーリテーナ２３が複数本のボルト２５…で前
記リッド１５の支持部１５1 …に固定される。リッド１
５にはエアバッグ１４が膨張する際に破断する薄肉のテ
ィアライン１５2 が「Ｈ」状に形成される。ロアリテー
ナ２４の底部に一対の取付ブラケット２６，２６を介し
て円筒状のインフレータ２７が支持される。
口１２1 に固定されたリッド１５から下方に延びる支持
部１５1 …にリテーナ２１が固定される。リテーナ２１
は複数本のボルト２２…で一体に固定されたアッパーリ
テーナ２３およびロアリテーナ２４から構成されてお
り、アッパーリテーナ２３が複数本のボルト２５…で前
記リッド１５の支持部１５1 …に固定される。リッド１
５にはエアバッグ１４が膨張する際に破断する薄肉のテ
ィアライン１５2 が「Ｈ」状に形成される。ロアリテー
ナ２４の底部に一対の取付ブラケット２６，２６を介し
て円筒状のインフレータ２７が支持される。
【００１７】エアバッグ１４の基部には、何れも布片よ
りなる前部連結部材２８、後部連結部材２９および一対
の側部連結部材３０，３０が縫製されており、これら連
結部材２８，２９，３０，３０がアッパーリテーナ２３
およびロアリテーナ２４の結合部に前記ボルト２２…で
共締めされる。エアバッグ１４は後部連結部材２９に連
なる後端側からジクザグに折り畳まれて折畳部１４1 が
形成され、この折畳部１４1 の上面および前面が前部連
結部材２８に連なる前端側から延びるカバー部１４2 に
よって覆われる。
りなる前部連結部材２８、後部連結部材２９および一対
の側部連結部材３０，３０が縫製されており、これら連
結部材２８，２９，３０，３０がアッパーリテーナ２３
およびロアリテーナ２４の結合部に前記ボルト２２…で
共締めされる。エアバッグ１４は後部連結部材２９に連
なる後端側からジクザグに折り畳まれて折畳部１４1 が
形成され、この折畳部１４1 の上面および前面が前部連
結部材２８に連なる前端側から延びるカバー部１４2 に
よって覆われる。
【００１８】横長の帯状に裁断された布片よりなる展開
規制部材３１の前縁がエアバッグ１４の折畳部１４1 の
高さ方向中間部付近に縫製３２され、また展開規制部材
３１の後縁に固定した複数個のフック３３…がアッパー
リテーナ２３の後壁上縁に設けた係止部材３４の係止孔
３４1 …に係止される。展開規制部材３１の幅方向中央
部には、その長手方向全長に亘って延びる多数のスリッ
ト３１1 …（図３参照）が直線状に形成される。
規制部材３１の前縁がエアバッグ１４の折畳部１４1 の
高さ方向中間部付近に縫製３２され、また展開規制部材
３１の後縁に固定した複数個のフック３３…がアッパー
リテーナ２３の後壁上縁に設けた係止部材３４の係止孔
３４1 …に係止される。展開規制部材３１の幅方向中央
部には、その長手方向全長に亘って延びる多数のスリッ
ト３１1 …（図３参照）が直線状に形成される。
【００１９】而して、車両の衝突時に加速度センサが所
定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手
段からの指令でエアバッグ装置１３のインフレータ２７
が着火して高圧ガスを発生する。インフレータ２７から
ロアリテーナ２４の内部に噴出した高圧ガスは、密閉さ
れたロアリテーナ２４の内部からエアバッグ１４の内部
に流入し、折り畳まれたエアバッグ１４はそれ自身の内
圧の増加により膨張を開始する。エアバッグ１４が膨張
する圧力がダッシュボード１２に設けたリッド１５の内
面に作用すると、「Ｈ」状に形成された薄肉のティアラ
イン１５2 が破断してリッド１５が開放し、そこに形成
された開口からエアバッグ１４が車室内に展開する。
定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手
段からの指令でエアバッグ装置１３のインフレータ２７
が着火して高圧ガスを発生する。インフレータ２７から
ロアリテーナ２４の内部に噴出した高圧ガスは、密閉さ
れたロアリテーナ２４の内部からエアバッグ１４の内部
に流入し、折り畳まれたエアバッグ１４はそれ自身の内
圧の増加により膨張を開始する。エアバッグ１４が膨張
する圧力がダッシュボード１２に設けたリッド１５の内
面に作用すると、「Ｈ」状に形成された薄肉のティアラ
イン１５2 が破断してリッド１５が開放し、そこに形成
された開口からエアバッグ１４が車室内に展開する。
【００２０】エアバッグ１４が膨張する過程で、折畳部
１４1 の下半部は展開規制部材３１でアッパーリテーナ
２３に拘束されて自由に膨張できない状態にあるが、展
開規制部材３１による拘束力が作用しないカバー部１４
2 および折畳部１４1 の上半部は自由に膨張可能である
ため、図４（ａ）に示すように、先ずエアバッグ１４の
カバー部１４2 が膨張し、続いてカバー部１４2 に引か
れて折畳部１４1 の上半部が膨張してフロントガラス１
６の内面に沿って車室内に展開する。このようにしてエ
アバッグ１４の前側部分が充分に展開すると展開規制部
材３１に作用する張力が急激に増加し、図４（ｂ）に示
すように、前記張力が限界に達すると展開規制部材３１
がスリット３１1 …の部分で破断し、拘束を解かれたエ
アバッグ１４の後側部分が車室内に展開する。
１４1 の下半部は展開規制部材３１でアッパーリテーナ
２３に拘束されて自由に膨張できない状態にあるが、展
開規制部材３１による拘束力が作用しないカバー部１４
2 および折畳部１４1 の上半部は自由に膨張可能である
ため、図４（ａ）に示すように、先ずエアバッグ１４の
カバー部１４2 が膨張し、続いてカバー部１４2 に引か
れて折畳部１４1 の上半部が膨張してフロントガラス１
６の内面に沿って車室内に展開する。このようにしてエ
アバッグ１４の前側部分が充分に展開すると展開規制部
材３１に作用する張力が急激に増加し、図４（ｂ）に示
すように、前記張力が限界に達すると展開規制部材３１
がスリット３１1 …の部分で破断し、拘束を解かれたエ
アバッグ１４の後側部分が車室内に展開する。
【００２１】このように、エアバッグ１４の折畳部１４
1 の下半部を展開規制部材３１でアッパーリテーナ２３
に拘束したことにより、折り畳み状態のエアバッグ１４
全体が一挙に車室内に飛び出して無秩序に展開すること
が防止されるだけでなく、先ずフロントガラス１６に対
向するエアバッグ１４の前側部分が展開し、それに遅れ
て車室に対向する後側部分が展開するので、エアバッグ
１４を乗員の拘束に適した形状にスムーズに展開させる
ことができる。
1 の下半部を展開規制部材３１でアッパーリテーナ２３
に拘束したことにより、折り畳み状態のエアバッグ１４
全体が一挙に車室内に飛び出して無秩序に展開すること
が防止されるだけでなく、先ずフロントガラス１６に対
向するエアバッグ１４の前側部分が展開し、それに遅れ
て車室に対向する後側部分が展開するので、エアバッグ
１４を乗員の拘束に適した形状にスムーズに展開させる
ことができる。
【００２２】次に、図５に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２３】第１実施例では帯状の展開規制部材３１で
エアバッグ１４の折畳部１４1 の下半部の展開を規制し
ていたが、第２実施例では破断し易い紐状部材を「Ｕ」
字状に形成した複数の展開規制部材３１…によって折畳
部１４1 の下半部の展開を規制している。即ち、「Ｕ」
字状に形成した各展開規制部材３１…の一端側の２か所
をエアバッグ１４に縫製３５，３５し、ループ状になっ
た他端側をアッパーリテーナ２３の後壁上縁に設けたフ
ック３６…に係止する。
エアバッグ１４の折畳部１４1 の下半部の展開を規制し
ていたが、第２実施例では破断し易い紐状部材を「Ｕ」
字状に形成した複数の展開規制部材３１…によって折畳
部１４1 の下半部の展開を規制している。即ち、「Ｕ」
字状に形成した各展開規制部材３１…の一端側の２か所
をエアバッグ１４に縫製３５，３５し、ループ状になっ
た他端側をアッパーリテーナ２３の後壁上縁に設けたフ
ック３６…に係止する。
【００２４】而して、本実施例によっても、エアバッグ
１４の展開初期に展開規制部材３１…でエアバッグ１４
の折畳部１４1 の下半部の展開を規制してカバー部１４
2 および折畳部４１1 の上半部を先に展開させ、エアバ
ッグ１４の展開後期に展開規制部材３１…に張力を加え
て破断させることにより折畳部１４1 の下半部を遅れて
展開させることが可能となり、第１実施例と同様の作用
効果を得ることができる。
１４の展開初期に展開規制部材３１…でエアバッグ１４
の折畳部１４1 の下半部の展開を規制してカバー部１４
2 および折畳部４１1 の上半部を先に展開させ、エアバ
ッグ１４の展開後期に展開規制部材３１…に張力を加え
て破断させることにより折畳部１４1 の下半部を遅れて
展開させることが可能となり、第１実施例と同様の作用
効果を得ることができる。
【００２５】次に、図６および図７に基づいて本発明の
第３実施例を説明する。
第３実施例を説明する。
【００２６】第３実施例は、第１実施例と同様に帯状の
展開規制部材３１でエアバッグ１４の折畳部１４1 の下
半部の早期展開を規制するものであるが、その展開規制
部材３１と取り付け方が第１実施例と異なっている。即
ち、第１実施例と同じ手法で折り畳んだエアバッグ１４
の折畳部１４1 の下半部の上面を展開規制部材３１で抑
えて拘束するとともに、展開規制部材３１の左右両端に
設けたフック３７，３７をアッパーリテーナ２３の左右
側壁の上縁に設けた係止部材３８の係止孔３８ 1 ，３８
1 に係止する。展開規制部材３１の左右方向中央部に
は、その破断を可能にするための小孔３１2 …が列状に
形成される。
展開規制部材３１でエアバッグ１４の折畳部１４1 の下
半部の早期展開を規制するものであるが、その展開規制
部材３１と取り付け方が第１実施例と異なっている。即
ち、第１実施例と同じ手法で折り畳んだエアバッグ１４
の折畳部１４1 の下半部の上面を展開規制部材３１で抑
えて拘束するとともに、展開規制部材３１の左右両端に
設けたフック３７，３７をアッパーリテーナ２３の左右
側壁の上縁に設けた係止部材３８の係止孔３８ 1 ，３８
1 に係止する。展開規制部材３１の左右方向中央部に
は、その破断を可能にするための小孔３１2 …が列状に
形成される。
【００２７】而して、エアバッグ１４の折畳部１４1 の
下半部を展開規制部材３１で拘束したことにより、折り
畳み状態のエアバッグ１４全体が一挙に車室内に飛び出
して無秩序に展開することを防止するとともに、フロン
トガラス１６に対向するエアバッグ１４の前側部分が最
初に展開した後に、小孔３１2 …の部分から展開規制部
材３１が破断して車室に対向するエアバッグ１４の後側
部分が遅れて展開するので、エアバッグ１４を乗員の拘
束に適した形状にスムーズに展開させることができる。
下半部を展開規制部材３１で拘束したことにより、折り
畳み状態のエアバッグ１４全体が一挙に車室内に飛び出
して無秩序に展開することを防止するとともに、フロン
トガラス１６に対向するエアバッグ１４の前側部分が最
初に展開した後に、小孔３１2 …の部分から展開規制部
材３１が破断して車室に対向するエアバッグ１４の後側
部分が遅れて展開するので、エアバッグ１４を乗員の拘
束に適した形状にスムーズに展開させることができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、実施例ではダッシュボード１２の
内部に収納される助手席用のエアバッグ装置１３を例示
したが、本発明はステアリングホイールの内部に収納さ
れる運転席用のエアバッグ装置や、シートバックの内部
に収納される側面衝突用のエアバッグ装置に対しても適
用することができる。
内部に収納される助手席用のエアバッグ装置１３を例示
したが、本発明はステアリングホイールの内部に収納さ
れる運転席用のエアバッグ装置や、シートバックの内部
に収納される側面衝突用のエアバッグ装置に対しても適
用することができる。
【００３０】またエアバッグ１４の展開時に展開規制部
材３１そのものを破断させる代わりに、展開規制部材３
１とエアバッグ１４との縫製３２，３５，３５を破断さ
せたり、フック３３…，３６…の固定部を破断させたり
することができる。
材３１そのものを破断させる代わりに、展開規制部材３
１とエアバッグ１４との縫製３２，３５，３５を破断さ
せたり、フック３３…，３６…の固定部を破断させたり
することができる。
【００３１】またエアバッグ１４の折り畳み方はジグザ
グ状に限定されず、蛇腹状や渦巻き状であっても良い。
グ状に限定されず、蛇腹状や渦巻き状であっても良い。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧
ガスでエアバッグを膨張させて車室内に展開させる際
に、折り畳んだエアバッグの一部が展開規制部材でリテ
ーナに連結されているので、展開の初期にエアバッグ全
体が折り畳み状態のままリテーナから飛び出すのを防止
することができる。しかも、エアバッグの展開規制部材
に連結されていない部分を先ず最初に展開させ、続いて
展開規制部材が破断した後にエアバッグの残りの部分を
展開させることにより、エアバッグを安定した形状でス
ムーズに展開させることができる。
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧
ガスでエアバッグを膨張させて車室内に展開させる際
に、折り畳んだエアバッグの一部が展開規制部材でリテ
ーナに連結されているので、展開の初期にエアバッグ全
体が折り畳み状態のままリテーナから飛び出すのを防止
することができる。しかも、エアバッグの展開規制部材
に連結されていない部分を先ず最初に展開させ、続いて
展開規制部材が破断した後にエアバッグの残りの部分を
展開させることにより、エアバッグを安定した形状でス
ムーズに展開させることができる。
【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
帯状部材あるいは紐状部材から成る展開規制部材の一端
部を折り畳んだエアバッグの一部に縫製して他端部をリ
テーナに係止したので、展開の初期には展開規制部材の
張力でエアバッグの一部の展開を規制し、展開の後期に
は前記張力の増加により展開規制部材を破断させてエア
バッグの完全な展開を許容することができる。
帯状部材あるいは紐状部材から成る展開規制部材の一端
部を折り畳んだエアバッグの一部に縫製して他端部をリ
テーナに係止したので、展開の初期には展開規制部材の
張力でエアバッグの一部の展開を規制し、展開の後期に
は前記張力の増加により展開規制部材を破断させてエア
バッグの完全な展開を許容することができる。
【００３４】また請求項３に記載された発明によれば、
両端部をリテーナに係止した帯状部材から成る展開規制
部材で折り畳んだエアバッグの一部を覆ったので、展開
の初期には展開規制部材の張力でエアバッグの一部の展
開を規制し、展開の後期には前記張力の増加により展開
規制部材を破断させてエアバッグの完全な展開を許容す
ることができる。
両端部をリテーナに係止した帯状部材から成る展開規制
部材で折り畳んだエアバッグの一部を覆ったので、展開
の初期には展開規制部材の張力でエアバッグの一部の展
開を規制し、展開の後期には前記張力の増加により展開
規制部材を破断させてエアバッグの完全な展開を許容す
ることができる。
【図１】自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】エアバッグ装置の分解斜視図
【図４】エアバッグの展開時の作用説明図
【図５】本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置の要
部分解斜視図
部分解斜視図
【図６】本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置の要
部分解斜視図
部分解斜視図
【図７】図６の７−７線断面図
１４ エアバッグ ２１ リテーナ ２７ インフレータ ３１ 展開規制部材 ３２ 縫製 ３５ 縫製
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の衝突時に高圧ガスを発生するイン
フレータ（２７）と、インフレータ（２７）が発生する
高圧ガスで膨張して車室内に展開するエアバッグ（１
４）とをリテーナ（２１）の内部に収納したエアバッグ
装置において、 折り畳んだエアバッグ（１４）の一部を、該エアバッグ
（１４）の展開時に破断する展開規制部材（３１）でリ
テーナ（２１）に連結したことを特徴とするエアバッグ
装置。 - 【請求項２】 前記展開規制部材（３１）は、一端部が
折り畳んだエアバッグ（１４）の一部に縫製（３２，３
５）され、他端部がリテーナ（２１）に係止された帯状
部材あるいは紐状部材から成ることを特徴とする、請求
項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記展開規制部材（３１）は、折り畳ん
だエアバッグ（１４）の一部を覆って両端部がリテーナ
（２１）に係止された帯状部材から成ることを特徴とす
る、請求項１に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11104356A JP2000289554A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11104356A JP2000289554A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289554A true JP2000289554A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14378591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11104356A Withdrawn JP2000289554A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000289554A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7370880B2 (en) | 2004-03-23 | 2008-05-13 | Takata Corporation | Airbag apparatus and method of folding airbag |
| WO2009066404A1 (ja) * | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Autoliv Development Ab | 助手席用エアバッグ装置 |
| CN110254732A (zh) * | 2019-08-01 | 2019-09-20 | 哈工大机器人（岳阳）军民融合研究院 | 飞行器气囊安装装置 |
-
1999
- 1999-04-12 JP JP11104356A patent/JP2000289554A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7370880B2 (en) | 2004-03-23 | 2008-05-13 | Takata Corporation | Airbag apparatus and method of folding airbag |
| WO2009066404A1 (ja) * | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Autoliv Development Ab | 助手席用エアバッグ装置 |
| US8408596B2 (en) | 2007-11-22 | 2013-04-02 | Autoliv Development Ab | Air bag device for passenger seat |
| DE112008003109B4 (de) | 2007-11-22 | 2024-08-08 | Autoliv Development Ab | Airbagvorrichtung für einen Beifahrersitz |
| CN110254732A (zh) * | 2019-08-01 | 2019-09-20 | 哈工大机器人（岳阳）军民融合研究院 | 飞行器气囊安装装置 |
| CN110254732B (zh) * | 2019-08-01 | 2024-03-22 | 湖南哈工蓝航科技有限公司 | 飞行器气囊安装装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051205 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061106 |