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Querverweis zu einer verwandten
Anmeldung
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Diese
Anmeldung basiert auf und beansprucht die Prioritäten der
koreanischen Patentanmeldung
Nr. 10-2008-0032160 , eingereicht am 07. April 2008 beim
Koreanischen Patentamt, und die Offenbarung dieser Voranmeldung
wird in die vorliegende Anmeldung vollständig durch Bezugnahme aufgenommen.
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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitshaken-Struktur für
eine Haube bzw. Motorhaube, und insbesondere eine Sicherheitshaken-Struktur,
die einen verbesserten Sicherheitshaken zum Verschließen
bzw. Verriegeln der Haube aufweist, wodurch ein vergrößerter
Pufferraum in der Motorhaube für den Schutz von Fußgängern,
die auf der Motorhaube aufschlagen bzw. aufprallen, gewährleistet
ist.
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Beschreibung des Standes der
Technik
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Automobile
umfassen üblicherweise eine Haube, um den Motor zu schützen
und die Geräusche zu isolieren bzw. zu dämpfen,
die durch den Motor erzeugt werden.
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Die
Motorhaube steht mit der Karosserie bzw. einem oberen Bereich der
Karosserie des Fahrzeugs über ein Gelenk gelenkig im Eingriff
und ist mit einem Knopf und einem Hebel über einen Draht
oder ein Zugseil innerhalb des Automobils verbunden. Die Haube ist
gelöst bzw. unverschlossen bzw. entriegelt, wenn der Draht
bzw. das Zugseil gezogen wird, indem der Knopf oder Hebel betätigt
wird, was den Draht bzw. das Zugseil zieht.
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Die
Schließstruktur der Haube umfasst eine Gegenplatte, die
am vorne gelegenen Ende der Haube installiert ist, wodurch ein Schließhaken
geformt wird, und umfasst ferner einen Verschluss, der an dem Kühlergrill
installiert ist, wodurch hauptsächlich die Gegenplatte
geschlossen bzw. verriegelt wird.
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Mit
der Schließstruktur der Motorhaube wird der Verschluss
durch Betätigung des Knopfes oder Hebels, der in dem Automobil
installiert ist, betätigt, was die Gegenplatte löst
bzw. entriegelt.
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Um
ein Anheben der Haube zu verhindern wenn der Hebel durch einen sorglosen
Fahrer betätigt wird, ist eine Sicherheitshaken-Struktur
zwischen der Haube und dem Kühlergrill installiert, um
zweitrangig bzw. redundant oder zweitstufig die Haube zu schließen
bzw. zu verriegeln.
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Die
Sicherheitshaken-Struktur 30 umfasst, wie in den 1 und 2 gezeigt,
einen Halter 31, der an der Haube 10 montiert
ist, einen Sicherheitshaken 32, der schwenkbar bzw. drehbar
mit dem Halter gekoppelt ist und einen Griff bzw. Handgriff bzw. ein
Betätigungsteil (kurz: Griff) 32a aufweist, der
bzw. das an dem oberen Ende davon ausgebildet wird und ein Schließabschnitt 32b,
der an dem unteren Ende davon ausgebildet wird und mit dem Schließhaken 21,
der an dem Kühlergrill 20 montiert ist, verriegelt bzw.
verschlossen ist, ein Befestigungsbauteil 33, das eine
Rotationsachse des Sicherheitshakens 32 durchdringt und
an dem Halter 31 befestigt ist, um den Sicherheitshaken 32 schwenk-
bzw. drehbar zu lagern, und eine Feder 34, die mit dem
Befestigungsbauteil 33 zum Aufbringen einer Rückstellkraft
für den Sicherheitshaken 32 in Eingriff steht.
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Was
die Sicherheitshaken-Struktur 30 anbelangt wird der Schließabschnitt 32b des
Sicherheitshaken 32 gelöst bzw. entriegelt von
dem Schließhaken 21, wenn der Fahrer bzw. die
Fahrerin seine bzw. ihre Hand in den Zwischenraum zwischen der Haube 10 und
dem Kühlergrill 20 positioniert und dann den Griff 32a des
Sicherheitshaken 32 aufwärts bezüglich des
Befestigungsbauteils 33 geschwenkt wird, und daher kann
der Fahrer bzw. die Fahrerin die Haube 10 anheben.
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Daher
verhindern der Verschluss und die Sicherheitshaken-Struktur, dass
die Haube abrupt geöffnet wird, was signifikant die Stabilität
der Haube verstärkt.
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Unterdessen
ist die Haube 10 zusammengesetzt aus einem äußeren
Panel oder Blech (kurz: äußeres Panel) 11,
das für Zwecke des äußeren Erscheinungsbildes
ist, und einem inneren Blech bzw. Panel (kurz: inneres Panel) 12,
das für den Schutz des Motors vorgesehen ist. Ein Pufferraum
für den Fußgängerschutz wird zwischen
dem äußeren Panel 11 und dem inneren
Panel 12 gebildet. Der Pufferraum für den Fußgängerschutz
absorbiert den Stoß eines Fußgängers,
wenn dieser von einem Automobil getroffen bzw. erfasst wird.
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Da
der Raum zur Aufnahme von vertikalen Schwenkbewegungen des Sicherheitshakens 32,
der drehbar bzw. schwenkbar bezüglich des Befestigungsbauteils 33 rotiert,
in bzw. mit der bestehenden Haube 10 gesichert sein sollte,
wie durch den Bereich B in 1 gezeigt
ist, sollten das äußere Panel 11 und
das innere Panel 12 nahe beieinander liegen. Wenn ein solcher
Platz in der bestehenden Motorhaube jedoch gesichert wird, wird
der Pufferraum für den Fußgängerschutz
verkleinert, und deshalb ist ein Fußgänger nicht
hinreichend geschützt.
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Die
Information, die in diesem ”Hintergrund der Erfindung”-Kapitel
offenbart ist, dient nur einem verbesserten Verständnis
des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und soll nicht als Anerkennung oder
jegliche Form von Anregung verstanden werden, dass diese Information
Stand der Technik bildet, der dem Fachmann bereits bekannt ist.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Die
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind gemacht
worden, um die oben erwähnten Probleme zu lösen,
die im Stand der Technik aufgetreten sind, während die
Vorteile, die durch den Stand der Technik erzielt werden, (möglichst)
beibehalten werden.
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Eine
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Sicherheitshaken-Struktur
für eine Haube zu schaffen, die einen verbesserten Sicherheitshaken
zum Schließen bzw. Verriegeln der Haube hat, der einen
vergrößerten Pufferraum für den Fußgängerschutz
zwischen einen äußeren Panel und einem inneren
Panel der Haube sicherstellt.
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Eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Sicherheitshaken-Struktur für
eine Haube zu schaffen, die einen verbesserten Sicherheitshaken
hat, der durch eine vereinfachte Konstruktion des Sicherheitshakens
auf einfache Weise hergestellt werden kann.
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Um
diese Aufgabe(n) zu lösen, ist als ein Beispiel der vorliegenden
Erfindung, eine Sicherheitshaken-Struktur für eine Haube
vorgesehen, die einen Halter aufweisen kann oder aufweist, der auf der
rückwärtigen Oberfläche der Haube montiert
ist, und einen Vorsprung mit einer Vertiefung oder Nut (kurz: Vertiefung)
aufweist, die in dem Zentrum davon geformt ist; ein Sicherheitshaken
hat ferner einen Schwenkbereich bzw. Drehzapfen bzw. Drehzapfenbereich
bzw. Schwenkzapfenbereich (kurz: Schwenkbereich), der schwenkbar
bzw. drehbar in die Vertiefung des Vorsprungs eingesetzt ist und
in horizontaler Richtung drehbar ist; und ein elastisches bzw. rückstellfähiges
(kurz: rückstellfähiges) Bauteil, das ein Ende
aufweist, das an dem Halter befestigt oder gehalten ist und ein
anderes Ende, das an dem Sicherheitshaken befestigt oder gehalten
ist und eine Rückstellkraft auf den Sicherheitshaken ausübt.
Das rückstellfähige Bauteil kann eine Torsionsfeder
sein. Die Sicherheitshaken-Struktur für eine Haube kann ferner
ein Reglerbauteil aufweisen, das in Passflächen der Vertiefung
und des Schwenkbereichs gebildet wird, und einen Drehwinkel des
Sicherheitshakens einstellt, wobei das Reglerbauteil einen anstoßenden
Bereich umfasst, der auf dem äußeren Umfang des
Schwenkbereichs gebildet wird, und einen gestuften Bereich, der
auf der inneren Wand der Vertiefung gebildet wird und an den anstoßenden
Bereich anstößt. Der Halter und der Sicherheitshaken können
mit Befestigungsbauteilen versehen sein, um beide Enden des rückstellfähigen
Bauteils zu befestigen.
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In
einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung kann eine Sicherheitshaken-Struktur für eine
Haube aufweisen: einen Halter, der auf einem inneren Panel der Haube montiert
ist und einen Vorsprung aufweist, der sich nach unten von dem inneren
Panel oder Blech (kurz: inneres Panel) mit einer Nut bzw. Vertiefung
(kurz: Vertiefung) erstreckt, die in dem Zentrum davon gebildet
wird; ein Sicherheitshaken, der einen Schwenkbereich bzw. Drehzapfen
bzw. Drehzapfenbereich (kurz: Schwenkbereich) aufweist, der nach oben
von einem Bereich des Sicherheitshakens vorsteht und schwenkbar
bzw. drehbar in die Vertiefung des Vorsprungs eingesetzt ist und
in horizontaler Richtung bezüglich des Vorsprungs des Halters
beweglich ist; und ein rückstellfähiges bzw. elastisches Bauteil
(kurz: rückstellfähiges Bauteil), das ein Ende aufweist,
das mit dem Halter gekoppelt ist und bzw. wobei das andere Ende
mit dem Sicherheitshaken gekoppelt ist und eine Rückstellkraft
auf den Sicherheitshaken ausübt, um den Sicherheitshaken
in Richtung seiner originalen Position bzw. Ausgangsposition vorzuspannen.
Das rückstellfähige Bauteil kann eine Torsionsfeder
sein oder eine Torsionsfeder aufweisen. Die Sicherheitshaken- Struktur
kann ferner ein Reglerbauteil aufweisen, das an oder auf einer Passfläche
der Vertiefung und eines Schwenkbereichs gebildet wird und einen
horizontalen Rotationswinkel des Sicherheitshakens einstellt; wobei
das Reglerbauteil erste und zweite angrenzende Bereiche aufweist,
die nach außen vorspringen und an einem inneren Drehbereich
des Lenkbereichs ausgebildet sind, und erste und zweite gestufte
Bereiche, die nach innen gerichtet vorspringen und auf einer inneren
Wand der Vertiefung ausgebildet sind, wobei der erste im Wesentlichen
angrenzende Bereich an den ersten gestuften Bereich angrenzt und
der zweite angrenzende Bereich im Wesentlichen an den zweiten gestuften
Bereich angrenzt. Ein Winkel, der zwischen dem ersten angrenzenden
Bereich und dem zweiten angrenzenden Bereich gebildet wird, kann größer
als ein Winkel sein bzw. ist größer als der Winkel,
der zwischen dem ersten gestuften Bereich und dem zweiten gestuften
Bereich gebildet wird. Der Halter und der Sicherheitshaken können
mit Befestigungsbauteilen versehen sein und beide Enden des rückstellfähigen
Bauteils fixieren. Das rückstellfähige Bauteil
kann eine Torsionsfeder sein. Der Halter und der Sicherheitshaken
können mit Befestigungsbauteilen bzw. -teilen bzw. -elementen
(kurz: Befestigungsbauteile) versehen sein, um beide Enden des rückstellfähigen
Bauteils zu fixieren.
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In
einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung kann das Reglerbauteil ferner einen Pufferzwischenraum
aufweisen, der zwischen einem äußeren Umfang des Schwenkbereichs
und einem inneren Umfang des Vorsprungs gebildet wird und eine vertikale
Rotation des Sicherheitshakens erlaubt, wenn der Haken abwärts
bewegt wird, um die Haube mit dem Schließ- bzw. Verriegelungshaken
zu schließen bzw. zu verriegeln. Ein Winkel, der zwischen
dem ersten angrenzenden Bereich und dem zweiten angrenzenden Bereich
gebildet wird, kann größer sein als ein Winkel, der
zwischen dem ersten gestuften Bereich und dem zweiten gestuften
Bereich gebildet wird. Der Halter und der Sicherheitshaken können
mit Befestigungsbauteilen versehen sein und beide Enden des rückstellfähigen
Bauteils fixieren. Das rückstellfähige Bauteil
kann eine Torsionsfeder sein.
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Mit
der oben stehenden Konstruktion ist der Pufferraum für
einen Fußgängerschutz zwischen dem äußeren
Panel und dem inneren Panel der Haube sichergestellt, da die Sicherheitshaken-Struktur, die
durch eine horizontale Schwenkbewegung gelöst bzw. entriegelt
wird, auf bzw. an der Haube eines Automobils montiert ist. Auch
die Fertigungszeit und die Fertigungskosten sind bemerkenswert reduziert durch
die Vereinfachung der Konstruktion der Sicherheitshaken-Struktur.
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Kurze Beschreibung der Figuren
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Die
oben stehenden und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden noch weiter verdeutlicht durch die folgende detaillierte
Beschreibung, die in Zusammenhang mit den beigefügten Figuren
präsentiert wird, in welchen:
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1 eine
Seitenansicht ist, die eine konventionelle Sicherheitshaken-Struktur
für eine Haube darstellt;
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2 eine
perspektivische Explosionsansicht ist, die eine konventionelle Sicherheitshaken-Struktur
für eine Haube darstellt;
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3 eine
perspektivische Ansicht ist, die eine Sicherheitshaken-Struktur
für eine Haube entsprechend einer beispielhaften erfindungsgemäßen Ausführungsform
ist;
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4 eine
Querschnittansicht einer Sicherheitshaken-Struktur gemäß 3 ist;
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5 eine
Querschnittansicht entlang der Linie A-A aus 4 ist; und
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6 eine
Querschnittansicht ist, die eine Sicherheitshaken-Struktur für
eine Haube darstellt, die entsprechend einer alternativen beispielhaften Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist.
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Detaillierte Beschreibung
bevorzugter Ausführungsformen
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Im
Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren
beschrieben. Die Angelegenheiten, die in der Beschreibung definiert
werden, wie zum Beispiel die detaillierte Konstruktion und die Elemente,
sind im Wesentlichen nichts außer spezifischen Details,
die den Fachmann unterstützen sollen, ein umfassendes Verständnis von
der Erfindung zu gewinnen, und daher ist die vorliegende Erfindung
nicht auf diese Gestaltungen beschränkt. Es sei allerdings
angemerkt, dass sich die Anmelderin vorbehält, Schütz
für derartige Gestaltungen zu beanspruchen.
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Eine
Sicherheitshaken-Struktur für eine Haube entsprechend einer
beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
wird nun detailliert unter Bezugnahme auf die 3 bis 6 beschrieben.
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In
der gesamten Beschreibung der vorliegenden Erfindung werden die
gleichen Bezugszeichen für gleiche Bauteile verwendet,
und zwar hinweg über verschiedene Figuren, und die detaillierte Beschreibung
wird diesbezüglich teilweise ausgelassen, so dass insbesondere
Entsprechendes gelten soll bei Figuren, bei denen entsprechende
Wiederholungen fehlen.
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Die
Sicherheitshaken-Struktur für eine Haube entsprechend einer
beispielhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst – wie
in den 3 und 4 gezeigt – einen Halter 100,
der an einem inneren Panel einer Haube 10 montiert ist,
einen Sicherheitshaken 200, der schwenkbar bzw. drehbar
mit dem Halter 100 ge koppelt ist, um die Haube 10 zu schließen
bzw. zu verriegeln oder zu entriegeln bzw. zu öffnen, und
drehbar in einer horizontalen Richtung davon ist, und ein rückstellfähiges
Bauteil 300, um eine Rückstellkraft auf den Sicherheitshaken 200 auszuüben.
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Der
Halter 100 dient dem schwenkbaren bzw. drehbaren Koppeln
bzw. Halten des Sicherheitshakens 200 an der Motorhaube,
und ist an dem inneren Panel 12 der Motorhaube 10 mittels
einer Anzahl von Befestigungsbauteilen montiert. Der Halter 100 ist
auf der Bodenoberfläche davon mit einem Vorsprung 110 versehen,
der sich abwärts erstreckt und eine Aufnahmenut bzw. Aufnahmevertiefung 111 darin
aufweist.
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Der
Sicherheitshaken 200 dient dem Schließen bzw.
Verriegeln und Öffnen bzw. entriegeln der Haube 10,
und hat einen Schwenkbereich bzw. Drehzapfen 210, der nach
oben gerichtet von dem oberen Bereich des Sicherheitshakens 200 vorsteht
und schwenkbar bzw. drehbar in die Aufnahmenut bzw. Aufnahmevertiefung 111 des
Vorsprungs 110 eingebracht ist und drehbar in einer horizontalen
Richtung bezüglich der zentralen Achse des Vorsprungs 10 ist, einen
Schließbereich 220, der auf dem Kopfende des Sicherheitshakens 200 gebildet
wird und mittels eines Schließhakens 21 verschlossen
bzw. verriegelt wird, der an dem Kühlergrill 20 montiert
ist, und einen Griff 230, der auf dem rückwärtigen
Ende des Sicherheitshakens 200 für das Schwenken
des Sicherheitshakens 200 gebildet wird.
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Mit
dem Sicherheitshaken 200 schwenkt bzw. dreht sich der Schließbereich 220 um
den Drehzapfenbereich 210, der in die Aufnahmenut bzw.
Aufnahmevertiefung 111 des Vorsprungs 10 eingesetzt ist,
wenn ein Fahrer den Griff 230 in einer horizontalen Richtung
bezüglich des Vorsprungs 10 mit seinem oder seinen
bzw. ihrem oder ihren Fingern schwenkt oder dreht, und daher wird
der Schließbereich 220 geöffnet bzw.
entriegelt und von dem Schließhaken 21 entlastet.
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Ein
Reglerbauteil zum Einstellen eines horizontalen Rotationswinkels
des Sicherheitshakens 200 ist an einer Passfläche
der Aufnahmenut bzw. der Aufnahmevertiefung (kurz: Aufnahmevertiefung) 111 des
Vorsprungs 110 und des Schwenkzapfenbereichs 210 gebildet.
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Das
Reglerbauteil umfasst – wie in 5 gezeigt
einen inneren Rotationsbereich 213, der einen vorbestimmten
Durchmesser aufweist, erste und zweite angrenzende Bereiche 211 und 212,
die nach außen gerichtet von einem äußeren
Umfang des inneren Drehbereichs 213 vorspringend gebildet
sind, und erste und zweite gestufte Bereiche 112 und 113, die
nach innen gerichtet von der inneren Wand der Aufnahmevertiefung 111 vorspringen,
wobei der erste angrenzende Bereich 211 von dem ersten
gestuften Bereich 112 anstößt und der
zweite angrenzende Bereich 212 an den zweiten gestuften
Bereich 113 anstößt, um den Schwenkwinkel
des Schwenkbereichs 210 in horizontaler Richtung zu regeln
bzw. zu regulieren. Der Winkel, der zwischen dem ersten angrenzenden
Bereich 211 und dem zweiten angrenzenden Bereich 212 gebildet
wird, ist größer als der Winkel, der zwischen
dem ersten gestuften Bereich 112 und dem zweiten gestuften
Bereich 113 gebildet wird.
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Spezieller
grenzt der erste angrenzende Bereich 211, der an dem Schwenkbereich 210 gebildet wird,
gegen bzw. an den ersten gestuften Bereich 112 oder der
zweite angrenzende Bereich 212, der an dem Schwenkbereich 210 gebildet
wird, grenzt an dem zweiten gestuften Bereich 113 entsprechend
der Rotationsrichtung des Sicherheitshakens 200, um den
Schwenkwinkel des Schwenkbereich 210 in horizontaler Richtung
zu regeln bzw. zu regulieren, wenn der Schwenkzapfenbereich 210 um
die Aufnahmenut bzw. um den Aufnahmebereich bzw. um die Aufnahmevertiefung 111 schwenkt.
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In
einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
kann ein Pufferzwischenraum 215 zwischen dem Schwenk bereich 210 und dem
Vorsprung 110 gebildet werden. Dementsprechend trifft der
Verschließ- bzw. Verriegelungsbereich 220 des
Sicherheitshaken 200 auf den Schließbereich bzw.
Verriegelungsbereich 21, wenn die Haube 10 abwärts
bewegt wird, um geschlossen zu werden, aber der Pufferzwischenraum 215 erlaubt
dem Sicherheitshaken 200, schwenkbar in einer vertikalen Richtung
mit einem kleinen vertikalen Versatz zu drehen, ohne den Sicherheitshaken 200 aufgrund
des geringen Zwischenraums zu brechen (das heißt, des Pufferzwischenraums 215),
der zwischen dem Schwenkzapfenbereich 210 und dem Vorsprung 110 gebildet
wird.
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Ein
(nicht gezeigtes) Befestigungsbauteil kann zwischen dem Vorsprung 110 und
dem Schwenkzapfenbereich 210 vorgesehen sein, so dass der
Schwenkzapfenbereich 210 nicht aus der Aufnahmevertiefung 111 gleitet
bzw. rutscht.
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Als
Ergebnis wird der Sicherheitshaken 200 um den Halter 100 in
horizontaler Richtung gedreht, wobei der Rotationsraum (vergleiche
Bereich B in 1), der für die vertikale
Schwenkbewegung des Sicherheitshakens 230 erforderlich
ist, reduziert wird. Deshalb wird ein großer Pufferbereich
(vergleiche Bereich C in 4) für den Fußgängerschutz
zwischen dem äußeren Paneel 11 und dem
inneren Paneel 12 der Haube 10 sichergestellt.
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Das
rückstellfähige Bauteil 300 dient dem Aufbringen
einer Rückstellkraft auf den Sicherheitshaken 200,
so dass der Sicherheitshaken 200 in seine Originalposition
zurückverbracht wird. Das rückstellfähige
Bauteil 300 ist zwischen dem Halter 100 und dem
Sicherheitshaken 200 in einer Weise positioniert, um den
Vorsprung 110 und den Drehzapfenbereich 210 zu
umgeben. In einer beispielhaften Ausführungsform hat das
rückstellfähige Bauteil ein oberes Ende, das den
Halter 100 durchdringt und durch Verbiegen des durchdringenden
Endes fixiert ist, ein unteres Ende, das eine vertikale Oberfläche
des Sicherheitsha kens 200 durchdringt und durch Biegen des
durchdringenden Endes fixiert ist.
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Das
rückstellfähige Bauteil 300 bringt die Rückstellkraft
auf den Sicherheitshaken 200 auf, so dass der Schließbereich 220 des
Sicherheitshakens 200 in einen Zustand wiederhergestellt
wird, in dem der Schließbereich 220 durch den
Schließ- bzw. Verriegelungshaken 21 verschlossen
bzw. verriegelt ist. Vorzugsweise wird eine Torsionsfeder als rückstellfähiges
Bauteil 300 verwendet.
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Der
Betrieb einer Sicherheitshaken-Struktur für die Haube entsprechend
einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
wird nun beschrieben.
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Zunächst,
wenn die Haube unter Verwendung eines (nicht gezeigten) Haubenverschlusses, der
an einem Automobil montiert ist entriegelt bzw. geöffnet
wird, wird die Haube 10 um eine vorbestimmte Höhe
angehoben und wird simultan durch den Schließbereich 220 des
Sicherheitshakens 200 erneut verschlossen.
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Insbesondere
in diesem Beispiel wird, wenn ein Fahrer seine Hand oder ihre Hand
in einen Zwischenraum zwischen der Haube 10 und dem Kühlergrill 20 legt,
und dann den Griff 230 des Sicherheitshakens 200 in
horizontaler Richtung geschwenkt wird, der Sicherheitshaken 200 um
den Vorsprung 10 des Halters 100 in horizontaler
Richtung gedreht. Als Ergebnis wird der Schließbereich 220 des
Sicherheitshakens 200 entriegelt bzw. geöffnet
von dem Verriegelungs- bzw. Schließhaken 21, so
dass der Fahrer die Haube 10 anheben kann.
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Insbesondere
in diesem Beispiel speichert das rückstellfähige
Bauteil 300 die Torsionsspeicherkraft bzw. die Torsionsrückstellkraft
bzw. das Torsionsrückstellmoment, das erzeugt wird, wenn
der Sicherheitshaken 200 in horizontaler Richtung schwenkt.
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Wenn
eine externe Kraft, die den Sicherheitshaken 200 schwenkt,
entlastet wird bzw. von dieser Kraft entlastet wird, bewegt sich
der Sicherheitshaken 200 durch die Rückstellkraft
des rückstellfähigen Bauteils 300 zurück
zu seiner originalen Position bzw. seiner Ausgangsposition. Insbesondere
in diesem Beispiel wird, wenn die Haube 10 abwärts
bewegt wird, der Schließbereich 220 des Sicherheitshakens 200 erneut
durch den Schließhaken bzw. Verriegelungshaken (kurz Verriegelungshaken) 21 verriegelt
bzw. verschlossen, da aufgrund des Pufferzwischenraums 215,
der zwischen dem Schwenkbereich 210 und dem Vorsprung 110 gebildet
wird, der Sicherheitshaken 200 schwenkbar rotiert in einer
vertikalen Richtung mit einem kleinen vertikalen Versatz, aber nicht
gebrochen bzw. zerstört wird, wenn der Schließbereich 220 des
Sicherheitshakens 200 den Schließbereich 21 nach
unten belastet bzw. beaufschlagt.
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Es
sei angemerkt, dass das rückstellfähige Bauteil,
insbesondere in allen oder einzelnen Ausführungsformen,
beispielsweise ein elastisches Bauteil sein kann.
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Eine
Sicherheitshaken-Struktur für eine Haube entsprechend einer
alternativen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
soll nun beschrieben werden, wobei die gleichen Bezugszeichen für
gleiche Elemente durch sämtliche Figuren verwendet sind,
und eine detaillierte Beschreibung dieser Verhältnisse
wird ausgelassen, auch wenn sie die gleichen ist.
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6 zeigt
eine Ansicht, die eine Sicherheitshaken-Struktur für eine
Haube entsprechend einer alternativen beispielhaften Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Die
Sicherheitshaken-Struktur umfasst, wie in 6 gezeigt
ist, Befestigungsbauteile 240, das an einer Oberfläche
des Halters 100' positioniert ist und einen Sicherheitshaken 200',
an dem beide Enden des rückstellfähigen Bauteils 300 verriegelt
bzw. verschlossen und unterstützt sind.
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Spezieller
unterstützen die Befestigungsbauteile 240 beide
Enden des rückstellfähigen Bauteils 300,
die eine stabile Rotationskraft des Sicherheitshakens führt.
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Obwohl
bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung
für demonstrative Zwecke beschrieben sind, ist dem Fachmann
klar, dass verschiedene Modifikationen, und die Möglichkeit
von Ergänzungen und Substitutionen besteht, ohne dass der
Schutzbereich und der Gedanke der vorliegenden Erfindung wie sie
in den Bereich beigefügten Ansprüchen beansprucht
ist, verlassen wird.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - KR 10-2008-0032160 [0001]