DE102005052893B4

DE102005052893B4 - Im Boden versenkbarer Sitz

Info

Publication number: DE102005052893B4
Application number: DE102005052893A
Authority: DE
Inventors: Francois Fourrey; Fabrice Lesbats; David Epaud; Sébastien Vankerckvoorde
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2004-10-29
Filing date: 2005-10-31
Publication date: 2008-03-06
Anticipated expiration: 2025-11-01
Also published as: DE102005052893A1; CN100567044C; FR2877283A1; FR2877283B1; US7240950B2; JP2006123905A; US20060103175A1; CN1765653A; JP4234713B2

Abstract

Fahrzeug umfassend einen Boden (12) und einen Sitz (10), wobei der Sitz (10) umfasst:
– eine Rückenlehne (16), aufweisend einen unteren Teil (16a) und einen oberen Teil (16b);
– eine mit der Rückenlehne (16) verbundene Sitzfläche (14), aufweisend einen vorderen Teil (14a) und einen hinteren Teil (14b),
– einen Verbindungsmechanismus zur Befestigung des Sitzes (10) auf einem Boden (12) des Fahrzeugs, der seine Bewegung zwischen einer eingeklappten und einer aufgeklappten Stellung ermöglicht; dieser Mechanismus enthält mindestens:
– einen ersten Verbindungsarm (18) mit einem unteren Ende (18a), das mit dem Boden gelenkig verbunden ist, und einem oberen Ende (18b), das mit der Rückenlehne (16) gelenkig verbunden ist,
– einen Führungsmechanismus, bestehend aus einer Führung (28), entlang derer das Unterteil (16a) der Rückenlehne (16) zwischen der eingeklappten und der ausgeklappten Stellung geführt wird,
wobei der hintere Teil (14b) der Sitzfläche (14) drehbar an dem unteren Teil...

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ausklappbare Sitze in Fahrzeugen.
Genauer gesagt, betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz umfassend eine Rückenlehne, die einen unteren Teil und einen oberen Teil aufweist, und eine Sitzfläche, die einen vorderen Teil und einen hinteren Teil aufweist. Außerdem enthält der Sitz einen Verbindungsmechanismus zur Fixierung des Sitzes auf dem Boden eines Automobils/Fahrzeugs, der eine Umstellung zwischen einer aufgeklappten und einer eingeklappten Stellung ermöglicht; der Mechanismus enthält mindestens einen ersten Verbindungsarm mit einem unteren, am Boden gelenkig verbundenen bzw. angelenkten, und einem oberen, an der Rückenlehne gelenkig verbundenen bzw. angelenkten Ende. Der Sitz enthält auch einen Führungsmechanismus mit einer am Boden befestigten Führung, entlang derer der untere Teil der Rückenlehne zwischen der auf- und der eingeklappten Stellung geführt wird. Der hintere Teil der Sitzfläche ist drehbar am unteren Teil der Rückenlehne montiert und der Verbindungsmechanismus weist im Übrigen ein Befestigungsteil mit einem in Bezug auf den Boden beweglichen unteren Ende auf, sowie ein mit dem vorderen Teil der Sitzfläche gelenkig verbundenes oberes Ende.
Das Dokument FR 2 772 319 A1 beschreibt ein Beispiel eines solchen Fahrzeugsitzes, bei dem die Sitzfläche im Wesentlichen in der Mitte seiner beiden Seitenflächen, drehbar auf dem ersten Verbindungsarm montiert und in der aufgeklappten Stellung am Unterteil der Rückenlehne blockiert ist. Der hintere Teil der Sitzfläche enthält dafür eine Querstange, die in einem Haken am unteren Teil der Rückenlehne festgehalten wird.
Diese Art von Sitz erfordert, um von einer Stellung in die andere zu wechseln, zwei getrennte Schritte durchzuführen, nämlich einerseits die Einstellung der Rückenlehne und andererseits die Blockierung oder Entriegelung der Sitzfläche in der Rückenlehne.
Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, einen Sitz vorzustellen, der leichter einklappbar oder aufklappbar ist als die bestehenden, herkömmlichen Sitze.
Gemäß dieser Erfindung wird dazu ein Fahrzeugsitz des erwähnten Typs dadurch charakterisiert, dass die Führung lagefest am Boden des Fahrzeugs befestigt ist und dass das obere Ende des Verbindungsarms mit der Rückenlehne gelenkig verbunden ist an einer Stelle, die zwischen dem unteren Teil und dem oberen Teil der Rückenlehne liegt.
Dank dieser Vorkehrungen führt die Verstellung der Rückenlehne gleichzeitig zur Verstellung der Sitzfläche entweder zur aufgeklappten oder zur eingeklappten Stellung und erleichtert somit die Handhabung.
In den verschiedenen Ausführungen des Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung kann man gegebenenfalls weiterhin auf die eine oder andere der folgenden Einrichtungen zurückgreifen:

– Das Befestigungsteil ist ein zweiter Verbindungsarm, dessen unteres Ende am Boden um eine Querachse befestigt ist, die rechtwinklig zu dem genannten zweiten Verbindungsarm verläuft;
– Das untere Ende des Befestigungsteils ist in einer am Boden befestigten Schiene verschiebbar montiert;
– Der untere Teil der Rücklehne weist eine Roll auf, und die Führung ist eine Schiene, auf der die Rolle gleitet;
– Außerdem verfügt der Sitz über einen Gelenkmechanismus, der mit der Rückenlehne verbunden ist und mit dem man die Neigung der Rückenlehne um eine Querachse herum, die zum genannten Gelenkmechanismus rechtwinklig verläuft, andern kann;
– Der Gelenkmechanismus befindet sich am unteren Ende des ersten Verbindungsarms, der mit dem Boden verbunden ist und dafür ausgelegt ist, eine Drehung zwischen dem ersten Verbindungsarm und dem Boden zu ermöglichen;
– Der Gelenkmechanismus umfasst einen ersten Flansch, der am Boden befestigt ist, und einen zweiten Flansch, der von dem ersten Verbindungsarm gebildet wird;
– Der Sitz enthält einen Verriegelungsmechanismus, der die Drehung der Rückenlehne bezogen auf den ersten Verbindungsarm ermöglichen oder blockieren kann;
– Der Verriegelungsmechanismus enthält einen Haken, der am ersten aus dem ersten Verbindungsarm und der Rückenlehne gewählten Element befestigt ist und mit einem Nocken zusammenwirkt, der an einem zweiten, aus dem ersten Verbindungsarm und der Rückenlehne gewählten und von dem ersten verschiedenen Element befestigt ist, so dass die Drehung der Rückenlehne in Bezug auf den ersten Verbindungsarm ermöglicht oder blockiert wird;
– Durch die Betätigung des Hakens wird der Nocken mittels einer externen Bedienung freigegeben;
– Der Sitz enthält einen Bedienungsmechanismus, der mit dem Verriegelungsmechanismus zusammenwirkt, um bei Drehung der Rückenlehne in Bezug auf den ersten Verbindungsarm den Gelenkmechanismus automatisch zu verriegeln oder zu entriegeln;
– Der Bedienungsmechanismus weist einen Anschlag an der Rückenlehne auf, der mit einem Anschlagnocken zusammenwirkt, so dass die Rotation der Rückenlehne um den ersten Verbindungsarm von der ausgeklappten in die eingeklappte Stellung die automatische Entriegelung des Gelenkmechanismus auslöst;
– Der Sitz ist so beschaffen, dass die Rückenlehne in eingeklappter Stellung eine im Wesentlichen flache Oberfläche mit dem Boden bildet.

Im Übrigen betrifft die Erfindung ebenfalls ein Fahrzeug, welches über einen Boden und einen Sitz gemäß der Erfindung verfügt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der folgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungen deutlich werden, die als nicht erschöpfendes Beispiel auf den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind.
In den Zeichnungen gilt:
1 ist eine Perspektivansicht eines Sitzes gemäß der Erfindung, der auf dem Boden installiert ist, in ausgeklappter Stellung;
2 und 3 sind schematische Ansichten des in 1 abgebildeten Sitzes, in einer Zwischenstellung bzw. in der im Boden versenkten Stellung;
4 zeigt eine detaillierte Perspektivansicht des Teils des Sitzes, der den Führungsmechanismus enthält;
5 zeigt eine detaillierte Perspektivanansicht des Verriegelungsmechanismus der Rückenlehne in entriegelter Stellung;
6 und 7 zeigen schematische Ansichten des Verriegelungsmechanismus in der Zwischenstellung sowie in der verriegelten Stellung;
Die 8, 9 und 10 zeigen den Sitz gemäß einer zweiten Ausführungsart, in aufgeklappter Stellung, eingeklappter Stellung bzw. in Zwischenstellung; Auf den verschiedenen Abbildungen bezeichnen dieselben Beschriftungen identische oder ähnliche Elemente.
Der Sitz gemäß der Erfindung kann in Fahrzeugen aller Art eingesetzt werden aber er eignet sich besonders für Fahrzeuge vom Typ Minivan bzw. Großraumlimousine. Insbesondere könnte die Erfindung für sogenannte Sitze der dritten Reihe im hinteren Bereich des Fahrzeugs angewandt werden, die eine möglichst große Modularität aufweisen sollen, um den nutzbaren Raum im Kofferraum des Fahrzeugs zu verändern.
Der Sitz 10 ist, so wie er in 1 dargestellt ist, gemäß einem Längsschnitt auf einem Teil des Bodens 12 angebracht, um eine Aufnahme zu bilden, in die der Sitz in eingeklappter Stellung eingefaltet wird.
Der Sitz 10 hat eine Sitzfläche 14, welche das Becken und die Beine eines Benutzers aufnehmen kann. Die Sitzfläche 14 erstreckt sich von einem vorderen Teil bzw. Abschnitt 14a bis zu einem hinteren Teil bzw. Abschnitt 14b im Wesentlichen parallel zu einer Längsrichtung X.
Der Sitz enthält außerdem eine Rückenlehne 16 für die Aufnahme des Rückens des Benutzenden. Die Rückenlehne 16 erstreckt sich von einem unteren Teil bzw. Abschnitt 16a bis zum oberen Teil bzw. Abschnitt 16b, gemäß einer senkrechten Richtung Z.
Der Sitz 10 enthält gemäß der Erfindung außerdem einen Verbindungsmechanismus mit einem ersten Verbindungsarm 18, die über ein mit dem Boden 12 verbundenes unteres Ende 18a und ein mit der Rückenlehne 16 verbundenes oberes Ende 18b verfügt. Jedes Ende 18a, 18b ist um eine Querachse Y4, Y5 gelenkig, die senkrecht zum ersten Verbindungsarm 18 verläuft.
Der Verbindungsmechanismus enthält außerdem ein Befestigungselement, bestehend aus einem zweiten Verbindungsarm 24 mit einem mit dem vorderen Teil der Sitzfläche und einem in Bezug auf den Boden 12 mobilen unteren Ende 24b verbundenen oberen Ende 24a.
Das obere Ende 18b des ersten Verbindungsarms 18 ist mit dem unteren Teil 16a der Rückenlehne 16 durch eine Drehverbindung um die Querachse Y5, rechtwinklig zum ersten Verbindungsarm 18, verbunden.
Der Vorderteil 14a der Sitzfläche 14 ist mit dem Boden 12 durch den zweiten Verbindungsarm 24 verbunden. Der zweite Verbindungsarm 24 weist ein unteres Ende 24b auf, das durch eine Gelenkverbindung an dem Boden montiert ist, sowie ein oberes Ende 24a, das an dem vorderen Teil 14a der Sitzfläche mit einer Gelenkverbindung montiert ist. Jede der Gelenkverbindungen ermöglicht die Rotation um eine Querachse Y1, Y2, senkrecht zur Längsrichtung X. So kann die Sitzfläche 14 um zwei Rotationsachsen Y1, Y2 in Bezug auf den Boden 12 bewegt werden. Der hintere Teil 14b der Sitzfläche 14 ist mit dem unteren Teil 16a der Rückenlehne 16 so verbunden, dass die Rückenlehne 16 und die Sitzfläche 14 drehbar zueinander um eine Gelenk-Querachse Y3 herum montiert sind.
Wie auf den 1 bis 4 abgebildet, enthält der Sitz 10 außerdem einen Führungsmechanismus, der mit der Rückenlehne verbunden ist und es erlaubt, diesen bei einem Positionswechsel zwischen ein- und ausgeklappter Stellung zu führen. Der Führungsmechanismus enthält eine Führungseinrichtung 26, wie z.B. eine an dem unteren Teil 16a der Rückenlehne 16 angebrachte Rolle und eine Führung 28, eine an einem Teil des Bodens 12 befestigte Schiene (in 1–3 nicht sichtbar). Eine Variante des Sitzes 10 kann auf jeder Seite der Rücken lehne 16 eine Rolle 26 enthalten, die mit einer Schiene 28 zusammenwirkt.
Die Rolle 26 läuft entlang der Schiene 28, die sich parallel zur Längsachse X zwischen den beiden Enden 28a und 28b erstreckt, welche jeweils der Position der Rolle 26 in eingeklappter bzw. aufgeklappter Stellung des Sitzes entsprechen.
Nach einer Ausführungsvariante wird die Führung von einem Stift gebildet, der sich entlang einer Querachse, rechtwinklig zur Längsachse X erstreckt und in einer Rille läuft, die längs in einer am Boden befestigten Schiene verläuft.
Um den Sitz 10 in aufgeklappter Stellung zu blockieren, verfügt dieser über einen Verriegelungsmechanismus 30, der mit einem Bedienungsmechanismus 32 zusammenwirkt. Die folgenden Vorkehrungen können unabhängig vom oben Gesagten getroffen werden.
Der Verriegelungsmechanismus 30 wird im Folgenden mit Bezugnahme auf die 5 bis 7 beschrieben. Ein Teil des hinteren Teils 14b der Sitzfläche 14 ist auf diesen Abbildungen sichtbar.
Der Verriegelungsmechanismus 30 weist einen an dem ersten Verbindungsarm 18 gemäß einer zur Achse Y parallelen Querachse angebrachten Nocken 34 auf. Er enthält außerdem einen mit der Armatur des Unterteils 16a der Rückenlehne 16 verbundenen Haken 36, der dafür ausgelegt ist mit dem Nocken 34 zusammenzuwirken, um die Rotation der Rückenlehne um die Achse Y5 freizugeben oder zu blockieren. Nach einer Ausführungsvariante kann der Nocken 34 an der Rückenlehne 16 des Sitzes 10 und der Haken 36 an dem ersten Verbindungsarm 18 angebracht werden.
Der Haken 36 wird mittels einer externen Bedienung betätigt, die z.B. an der oberen Hinterseite der Rückenlehne 16 angebracht ist. Diese Bedienung kann z.B. ein Griff 38 sein, der durch ein Kabelsystem die Rotation des Hakens 36 auslöst, um ihn vom Nocken 34 zu lösen.
Der Sitz weist außerdem einen Gelenkmechanismus auf, bestehend aus zwei Gelenken 40 bekannten Typs, von denen allerdings nur eines auf den Abbildungen zu sehen ist. Die beiden Gelenke 40 werden durch eine Verbindungsstange (nicht zu sehen) zusammengehalten, mit deren Enden sie verbunden sind. Diese Verbindungsstange ermöglicht die Übertragung der Bewegung von einem Gelenk auf das andere, damit die Gelenke sich jeweils auf derselben Position befinden.
Der Gelenkmechanismus ermöglicht die Änderung der Neigung der Rückenlehne 16 im Verhältnis zum Boden 12. Jedes Gelenk 40 enthält dazu einen ersten Flansch, der fest an dem Boden montiert ist, und einen zweiten Flansch, der an dem untersten Ende 18a des ersten Verbindungsarms 18 montiert ist und der sich bezüglich des ersten Flansches um eine Rotationsachse Y4 drehen kann durch die Rotation einer an dieser Achse angebrachten Antriebswelle 42. Ein solches Gelenk 40 kann verriegelt werden, um eine solche Rotation zu verhindern, oder entriegelt werden, um sie zu ermöglichen.
Das Gelenk kann vom unterbrochenen Typ sein, so wie in der Patentanmeldung FR 2 743 764 A1 , beschrieben. Das Gelenk wird mittels einer manuellen Bedienung (nicht zu sehen) entriegelt, wie z.B. einem am Gelenk 40 befestigten Spanngurt, der an der Seitenpartie des Sitzes an der Kreuzung zwischen Sitzfläche und Rückenlehne angebracht ist. So ermöglicht das Gelenk 40 in der entriegelten Form eine freie Rotation zwischen erstem und zweitem Flansch, so dass der Benutzer die Neigung seines Sitzes regulieren kann, indem er in einem bestimmten Winkelabschnitt direkt auf die Rückenlehne 16 einwirkt.
Auf den Abbildungen im Anhang ist der erste Flansch, der an der Schiene 28 befestigt ist, welche ihrerseits am Boden 12 befestigt ist, aus einem einzigen Teil mit der Schiene 28 ausgeführt, welche ihrerseits am Boden 12 befestigt ist. Der Abschnitt des Bodens, an dem der erste Flansch befestigt ist, ist auf den 1 bis 3 nicht zu sehen. Der zweite Flansch ist mit dein unteren Teil des ersten Verbindungsarms verbunden, welcher eine im Wesentlichen kreisförmige Aufnahme aufweist, um die Elemente aufzunehmen, aus denen das Gelenk 40 besteht.
Der Bedienungsmechanismus 32, der mit dem Verriegelungsmechanismus 30 zusammenwirkt, weist einen Anschlag 46, einen Anschlagnocken 48 und einen Schwenkarm 50 auf.
Der Anschlag 46 ist an dem unteren Teil 16a der Rückenlehne 16 befestigt. Dieser Anschlag 46 wirkt mit dem Anschlagnocken 48 zusammen, der einen Nockenweg 49 enthält, durch den er in die Rotation mitgeführt wird.
Der Anschlagnocken 48 ist drehbar um die Rotationsachse Y5 an der Antriebswelle 42 montiert, zwischen einer Ausgangsstellung und einer Arbeitsstellung. Eine Feder 52 bringt den Anschlagnocken 48 in seine Ausgangsstellung zurück.
Der Schwenkarm 50 ist an einem Ende fest mit der Antriebswelle 42 auf der Achse Y4 verbunden und weist ein zweites Ende 50b auf, mit dem der Anschlagnocken 48 zusammenwirkt, mittels eines Anschlagorgans (auf den Abbildungen nicht zu sehen), um die Stange mit in die Rotation um die Achse Y4 zu führen und das Gelenk zu entriegeln.
Das Anschlagorgan ist fest mit dem Schwenkarm verbunden und zwischen dem Schwenkarm 50 und dem ersten Verbindungsarm 18 angeordnet. Es ist an einer Achse ausgerichtet, die parallel zur Entriegelungsachse Y5 verläuft.
In entriegelter Position enthält der Sitz gemäß der Erfindung also 5 Gelenkachsen, Y1, Y2, Y3, Y4 und Y5, z.B. Drehzapfen, die so angebracht sind, dass eine optimale Kinetik für einen Sitz 10 entsteht, der zwischen ausgeklappter und eingeklappter Position mobil ist.
Der oben beschriebene Sitz 10 funktioniert folgendermaßen:
Die 1 bis 3 zeigen drei Stellungen des Sitzes 10. 1 zeigt den Sitz 10 in ausgeklappter Stellung, d.h. in der Nutzungskonfigurierung.
2 zeigt den Sitz in einer Zwischenstellung, d.h. einer instabilen Position, um den Sitz in die eingeklappte Stellung zu bringen, wie auf 3 zu sehen ist.
In ausgeklappter Stellung oder Nutzungsstellung ist die Position der Rückenlehne 16 dank des Verriegelungsmechanismus 30, der sich in verriegelter Stellung befindet, blockiert. D.h., dass der Haken 36 mit dem Nocken 34 in Eingriff ist, wodurch die Rückenlehne 16 mit dem ersten Verbindungsarm 18 im Bereich der Achse Y5 fest verbunden wird. Dadurch wird jegliche Rotationsbewegung der Rückenlehne 16 in Bezug auf den ersten Verbindungsarm 18 um die Drehachse Y5 blockiert.
Außerdem ist der Gelenkmechanismus verriegelt, so dass der Benutzer durch Betätigung des Gelenks 40 mit Hilfe des oben beschriebenen Spanngurtes die Neigung der Rückenlehne 16 in eine für den Benutzer komfortable Einstellung regeln kann. Die Rückenlehne 16 schwenkt unter Wirkung mindestens einer Feder nach vorne oder gegen diese Feder nach hinten. In diesem Fall schwenkt die Rückenlehne in Bezug auf Sitzfläche 14 um die Achse Y3 und in Bezug auf Boden 12 um die Achse Y4. Um den Sitz wieder in die eingeklappte Position zu bringen, betätigt der Benutzer die externe Bedienung 38 des Verriegelungsmechanismus 30 und gibt dadurch den Nocken 34 vom Haken 36 frei. Wenn der Nocken 34 freigegeben bzw. freigesetzt ist, kann die Rückenlehne 16 sich um die Gelenkachse Y5 schwenken, wodurch der Sitz in die Aufnahme des Fahrzeugs versenkt werden kann.
Durch die Entriegelung des Verriegelungsmechanismus 30 kann die Rückenlehne 16 sich unabhängig von der Position des Gelenks um die Achse Y5 drehen bzw. schwenken und löst dadurch die Betätigung des Bedienungsmechanismus 32 aus. Der Anschlag 46, befindlich an dem unteren Teil der Rückenlehne, dreht sich auch um die Achse Y5. Dadurch tritt sie in Kontakt mit dem Anschlagnocken 48, der sich in seiner Ausgangsposition befindet, und führt diesen mit in die Rotation um die Achse Y4, entlang dem Nockenweg 49.
Ein Anschlagorgan 50b wirkt mit dem Anschlagnocken 48 derart zusammen, dass, wenn der Anschlagnocken 48 sich dreht, einer seiner Ränder mit dem Anschlagorgan 50b in Kontakt kommt und den Schwenkarm 50 mit in die Rotation um die Achse Y4 führt. Das Ende des Schwenkarms 50, das fest mit der Antriebswelle 42 verbunden ist, entriegelt das Gelenk 40. Wenn das Gelenk 40 entriegelt ist, stellt der erste Verbindungsarm 18 eine Gelenkachse Y4 dar, um die er mit Bezug auf den Boden 12 drehen kann.
Wenn der Anschlag 46 am Ende des Nockenweges 49 ankommt, gibt er den Anschlagnocken 48 frei, der eine Rotation in entgegengesetzter Richtung durchführt, mit Hilfe einer Feder 52, die gespannt ist, um den Anschlagnocken 48 in seine Ausgangsposition zurückzubringen.
Wenn der Verriegelungsmechanismus und der Gelenkmechanismus entriegelt sind, weist der Sitz fünf Gelenkachsen auf. Insbesondere kann die Rückenlehne 16 in Bezug auf die Sitzfläche um die Achse Y3 und in Bezug auf den ersten Verbindungsarm 18 um die Achse Y5 schwenken.
Die Rolle 26, oder die geführte Einrichtung, ist an dem unteren Teil 16a der Rückenlehne 16 angeordnet und führt und unterstützt die Rückenlehne 16 bei ihrer Bewegung mit Hilfe der Schiene 28, in der sie läuft. Die Schiene 28 definiert somit eine Bahn, der die Rückenlehne folgen muss, wenn sie zwischen den beiden Stellungen bewegt wird.
Ausgehend von der ausgeklappten Stellung, kann also ein Benutzer den Sitz leichter, und insbesondere mit nur einer Hand, in die eingeklappte Stellung bringen.
Vorteilhafterweise ist die Anbringung der externen Bedienung 38 der Entriegelung des Verriegelungsmechanismus 30 an der Hinterseite der Rückenlehne 16 angeordnet, damit man diese besser, und zwar mit nur einer Hand, greifen kann, wen der Sitz von einer in die andere Stellung gebracht wird.
In eingeklappter Stellung klappt sich die Sitzfläche 14 unter der Rückenlehne 16 des Sitzes 10 zusammen, und der Sitz 10 wird in dem Gehäuse bzw. der Aufnahme des Bodens 12 so zusammengeklappt, dass er mit diesem eine im Wesentlichen flache Oberfläche bildet, wie in 3 gezeigt. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Rückenlehne auf ihrer hinteren Oberfläche mit demselben Teppich bezogen ist wie der Kofferraum des Fahrzeugs, um eine im Wesentlichen einheitliche Auskleidung des Kofferraums zu erhalten, wenn sich der Sitz in eingeklappter bzw. versenkter Position befindet.
Um den Sitz aus der eingeklappten Position wieder aufzuklappen, muss der Benutzer nur die oben genannten Bewegungen im entgegengesetzten Sinne ausführen. Die Verriegelung des Gelenks 40 und des Gelenkmechanismus 30 erfolgt dann automatisch.
Die Erfindung kann in einer zweiten Ausführung realisiert werden, die in den 8 bis 10 dargestellt ist. Auf diesen Abbildungen sind die zur ersten Ausführung identischen Elemente mit denselben Beschriftungen gekennzeichnet. Die Sitzfläche 14 ist mittels eines Befestigungsteils 54 mobil in Bezug auf den Boden 12. Das Befestigungsteil 54 ist an seinem oberen Ende 54a in Bezug auf die Sitzfläche 14 um eine Achse, die zu dem genannten Teil 54 rechtwinklig verläuft, gelenkig verbunden, und ist mit seinem unteren Ende 54b in einer Schiene 56 verschiebbar montiert, wie in den 8 bis 10 dargestellt.
Die Schiene 56 erstreckt sich zwischen dem ersten Ende 56a und einem zweiten Ende 56b, die jeweils den Positionen des Befestigungsteils 54 des Sitzes 10 in auf- und eingeklappter Stellung entsprechen. Das erste Ende 56a weist eine in Richtung des Aufnahmebodens im Boden 12 gekrümmte Form auf, um den Sitz 10 in eingeklappter Position aufzunehmen, wobei die Sitzfläche 14 abgesenkt wird.
Die hier beschriebene zweite Ausführungsform der Erfindung erlaubt es, den Sitz in Bezug auf die Aufnahme etwas weiter nach vorne zu stellen.

Claims

Fahrzeug umfassend einen Boden (12) und einen Sitz (10), wobei der Sitz (10) umfasst: – eine Rückenlehne (16), aufweisend einen unteren Teil (16a) und einen oberen Teil (16b); – eine mit der Rückenlehne (16) verbundene Sitzfläche (14), aufweisend einen vorderen Teil (14a) und einen hinteren Teil (14b), – einen Verbindungsmechanismus zur Befestigung des Sitzes (10) auf einem Boden (12) des Fahrzeugs, der seine Bewegung zwischen einer eingeklappten und einer aufgeklappten Stellung ermöglicht; dieser Mechanismus enthält mindestens: – einen ersten Verbindungsarm (18) mit einem unteren Ende (18a), das mit dem Boden gelenkig verbunden ist, und einem oberen Ende (18b), das mit der Rückenlehne (16) gelenkig verbunden ist, – einen Führungsmechanismus, bestehend aus einer Führung (28), entlang derer das Unterteil (16a) der Rückenlehne (16) zwischen der eingeklappten und der ausgeklappten Stellung geführt wird, wobei der hintere Teil (14b) der Sitzfläche (14) drehbar an dem unteren Teil (16a) der Rückenlehne (16) montiert ist und der Verbindungsmechanismus außerdem ein Befestigungsteil (24, 54) enthält mit einem unteren Ende (24b, 54b) zur mobilen Montage auf dem Boden (12) und einem oberen Ende (24a, 54a), das mit dem vorderen Teil (14a) der Sitzfläche (14) gelenkig verbunden ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (28) lagefest am Boden (12) des Fahrzeugs befestigt ist und dass das obere Ende (18b) des Verbindungsarms (18) an einer Stelle der Rückenlehne (16) zwischen dem unteren Teil (16a) und dem oberen Teil (16b) der Rückenlehne mit der Rückenlehne (16) gelenkig verbunden ist.
Fahrzeug gemäß dem vorangehenden Anspruch, bei dem das Befestigungsteil ein zweiter Verbindungsarm (24) ist, dessen unteres Ende (24b) um eine zum zweiten Verbindungsarm (24) rechtwinklige Querachse mit dem Boden gelenkig verbunden
Fahrzeug gemäß Anspruch 1, bei dem das untere Ende (54a) des Befestigungsteils (54) in einer Schiene (56) gleitfähig montiert ist, welche an dem Boden befestigt ist.
Fahrzeug gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem der untere Teil (16a) der Rückenlehne (16) eine Rolle (26) aufweist, wobei die Führung aus einer Schiene (28) besteht, auf der die Rolle (26) gleitet.
Fahrzeug gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, der außerdem einen Gelenkmechanismus (40) aufweist, der mit der Rückenlehne (16) verbunden ist und die Änderung der Neigung der Rückenlehne (16) um eine Querachse (Y4) ermöglicht, die rechtwinklig zu dem genannten Gelenkmechanismus verläuft.
Fahrzeug gemäß Anspruch 5, bei dem der Gelenkmechanismus (40) an dem mit dem Boden (12) verbundenen unteren Ende (18a) des ersten Verbindungsarms (18) angebracht ist und dafür ausgelegt ist, die Rotation zwischen dem ersten Verbindungsarm und dem Boden (12) zu ermöglichen.
Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 5 oder 6, bei dem der Gelenkmechanismus (40) einen ersten Flansch enthält, dazu bestimmt, mit dem Boden verbunden zu sein, sowie einen zweiten Flansch, der von dem ersten Verbindungsarm (18) gebildet wird.
Fahrzeug gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, der einen Verriegelungsmechanismus (30) enthält, um die Rotation der Rückenlehne (16) in Bezug auf den ersten Verbindungsarm (18) zu ermöglichen oder zu blockieren.
Fahrzeug gemäß Anspruch 8, bei dem der Verriegelungsmechanismus (30) einen Haken (36) aufweist, der an dem ersten, aus dem ersten Verbindungsarm (18) und der Rückenlehne (16) gewählten Element befestigt ist und der mit einem Nocken (34) zusammenwirkt, der an dem zweiten, aus dem ersten Verbindungsarm (18) und der Rückenlehne (16) gewählten und vom ersten verschiedenen Element befestigt ist, so dass die Rotation der Rückenlehne in Bezug auf den ersten Verbindungsarm (18) blockiert oder ermöglicht wird.
Fahrzeug gemäß Anspruch 9, bei dem der Haken (36) betätigt wird, um den Nocken (34) mit Hilfe einer externen Bedienung (38) freizugeben.
Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 5 bis 10, der einen Bedienungsmechanismus (32) umfasst, der mit einem Verriegelungsmechanismus (30) zusammenwirkt, um den Gelenkmechanismus (40) bei der Rotation der Rückenlehne (16) in Bezug auf den ersten Verbindungsarm (18) automatisch zu verriegeln oder entriegeln.
Fahrzeug gemäß Anspruch 11, bei dem der Bedienungsmechanismus (32) einen Anschlag (46) aufweist, der sich an der Rückenlehne (16) befindet, und mit einem Anschlagnocken (48) zusammenwirkt, so dass die Rotation der Rückenlehne (16) um den ersten Verbindungsarm (18) von der ausgeklappten zur eingeklappten Stellung die automatische Entriegelung des Gelenkmechanismus auslöst.
Fahrzeug gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem der Sitz (10) so beschaffen ist, dass die Rückenlehne eine im Wesentlichen flache Oberfläche mit dem Boden (12) bildet, wenn der Sitz sich in der versenkten Position befindet.