DE102004044650A1

DE102004044650A1 - Reifenluftdruck-Überwachungssystem

Info

Publication number: DE102004044650A1
Application number: DE102004044650A
Authority: DE
Inventors: Nobuya Kariya Watabe
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-09-18
Filing date: 2004-09-15
Publication date: 2005-04-14
Anticipated expiration: 2024-09-16
Also published as: CN1597375A; KR20050028818A; KR100551674B1; DE102004044650B4; JP2005112342A; US20050065681A1; US7512467B2; CN1329215C; JP4175306B2

Abstract

Ein Reifenluftdruck-Überwachungssystem (1) ist mit einer Vielzahl an Luftdruckdetektorvorrichtungen (10) ausgestattet, die in einer Vielzahl an Reifen (4) angeordnet sind, um jeweils den Luftdruck darin zu detektieren und um die detektierten Ergebnisse über Funk zu senden, mit einer Empfangsvorrichtung (30) zum Empfangen der detektierten Ergebnisse von den Luftdruckdetektorvorrichtungen über eine Funkverbindung, und mit einer Monitorvorrichtung (50) zum Überwachen des Luftdruckes in den Reifen, basierend auf den detektierten Ergebnissen, die durch die Empfangsvorrichtung empfangen werden. Die Luftdruckdetektorvorrichtungen senden eine Sensor-ID zusammen mit den detektierten Ergebnissen aus, um jede Luftdruckdetektorvorrichtung zu unterscheiden. Die im voraus in einem EEPROM der Monitorvorrichtung gespeicherte Sensor-ID wird als Bestimmungssensor-ID zu der Empfangsvorrichtung über ein lokales Bereichsnetzwerk in einem vorbestimmten Intervall über Funk gesendet. Lediglich die detektierten Ergebnisse zusammen mit der Sensor-ID entsprechend der Bestimmungssensor-ID werden zu der Überwachungsvorrichtung durch die Empfangsvorrichtung gesendet.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Reifenluftdruck-Überwachungssystem (Monitorsystem) zum Überwachen des Luftdrucks in Fahrzeugreifen unter Verwendung einer Luftdruckdetektorvorrichtung, die in jedem der Fahrzeugreifen angeordnet ist, um den Luftdruck in jedem Fahrzeugreifen zu detektieren.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Ein Reifenluftdruck-Überwachungssystem wird mit Luftdruckdetektorvorrichtungen ausgestattet, die in Fahrzeugreifen angeordnet sind, um den Luftdruck in den Fahrzeugreifen zu detektieren und um Luftdruckinformationen auszusenden, und mit einer Empfangsvorrichtung zum Empfangen der Luftdruckinformationen, die von den Luftdruckdetektorvorrichtungen gesendet werden. Das Reifenluftdruck-Überwachungssystem überwacht den Luftdruck in den Fahrzeugreifen basierend auf den Luftdruckinformationen, die durch die Empfangsvorrichtung empfangen werden, so daß das Fahrzeug, welches mit Luftinjektionsreifen ausgestattet ist, sicher fahren kann.
Bei dem oben beschriebenen Reifenluftdruck-Überwachungssystem ist es erforderlich zu unterscheiden, ob die empfangenen Luftdruckinformationen dem eigenen Fahrzeug entsprechen oder nicht, um zu verhindern, daß der Luftdruckzustand der Reifen des eigenen Fahrzeugs nicht fehlerhaft bestimmt wird, und zwar basierend auf Luftdruckinformationen von Luftdruckdetektorvorrichtungen von Reifen anderer Fahrzeuge. Darüber hinaus ist es, um in exakter Weise den Luftdruckzustand in jedem Reifen des eigenen Fahrzeugs zu bestimmen, erforderlich, zwischen den empfangenen Luftdruckinformationen von jedem Reifen zu unterscheiden.

Es werden daher jeder der Luftdruckdetektorvorrichtungen Unterscheidungsinformationen zugeteilt. Die Unterscheidungsinformationen der Luftdruckdetektorvorrichtungen der Reifen des eigenen Fahrzeugs werden im voraus in der Empfangsvorrichtung registriert. Ferner senden die Luftdruckdetektorvorrichtungen die Luftdruckinformationen zusammen mit den Unterscheidungsinformationen durch Funkwellen. Indem die empfangenen Unterscheidungsinformationen mit den Unterscheidungsinformationen verglichen werden, die im voraus in der Empfangsvorrichtung abgespeichert wurden, kann bestimmt werden, welcher Reifen der Luftdruckinformation entspricht (siehe beispielsweise die JP-A-2001-322411).

Jedoch werden die Luftdruckinformationen von den Reifen von anderen Fahrzeugen, die sich dem eigenen Fahrzeug nähern, ebenfalls durch die Empfangsvorrichtung des eigenen Fahrzeugs empfangen und es wird auch ein Vergleich der Unterscheidungsinformationen der Luftdruckinformationen zwischen dem eigenen Fahrzeug und anderer Fahrzeuge durch die Empfangsvorrichtung ebenfalls durchgeführt. Es wird daher die Prozeßbelastung der Empfangsvorrichtung erhöht, wenn der Verkehr in Aktion ist.

Um die Prozeßbelastung der Empfangsvorrichtung zu reduzieren, kann eine Überwachungsvorrichtung vorgesehen werden, und zwar getrennt von der Empfangsvorrichtung, um den Luftdruck basierend auf den Luftdruckinformationen zu überwachen, die durch die Empfangsvorrichtung empfangen werden. Das heißt, die Überwachungsvorrichtung überwacht den Luftdruck anstelle der Empfangsvorrichtung, und dadurch wird die Prozeßbelastung der Empfangsvorrichtung reduziert. Bei diesem Reifenluftdruck-Überwachungssystem werden die Unterscheidungsinformationen im voraus als Bestimmungsinformationen in der Empfangsvorrichtung abgespeichert und es werden lediglich die Luftdruckinformationen mit den Unterscheidungsinformationen, die den Bestimmungsinformationen entsprechen, zu der Überwachungsvorrichtung gesendet. Es ist daher erforderlich, eine Speichervorrichtung in der Empfangsvorrichtung vorzusehen, um die Bestimmungsinformationen im voraus abzuspeichern, und es wer den daher die Kosten der Empfangsvorrichtung erhöht. Wenn darüber hinaus ein Reifen ausgewechselt wird, ist es erforderlich, die Unterscheidungsinformationen (Bestimmungsinformationen) der Luftdruckdetektorvorrichtung des neuen Reifens abzuspeichern, und zwar in jeder Empfangsvorrichtung erneut, wenn eine Vielzahl an Empfangsvorrichtungen in dem Fahrzeug vorgesehen ist.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Im Hinblick auf die oben beschriebenen Probleme ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Reifenluftdruck-Überwachungssystem zu schaffen, bei welchem die Kosten einer Empfangsvorrichtung reduziert werden können und die Bestimmungsinformationen unmittelbar abgespeichert werden können.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält das Reifenluftdruck-Überwachungssystem folgendes: eine Vielzahl an Luftdruckdetektorvorrichtungen, die in einer Vielzahl der Reifen des Fahrzeugs jeweils angeordnet sind, um einen Luftdruck in jedem der Reifen zu detektieren und um über eine Funkverbindung die detektierten Ergebnisse der Luftdruckdetektorvorrichtungen zusammen mit den Unterscheidungsinformationen auszusenden, die dazu verwendet werden, um zwischen jeder der Luftdruckdetektorvorrichtungen zu unterscheiden; eine Empfangsvorrichtung zum Empfangen der detektierten Ergebnisse, die von den Luftdruckdetektorvorrichtungen ausgesendet werden; und eine Überwachungsvorrichtung zum Überwachen des Luftdruckes in jedem der Reifen basierend auf den detektierten Ergebnissen, die durch die Empfangsvorrichtung empfangen werden. Bei dem Reifenluftdruck-Überwachungssystem enthält die Überwachungsvorrichtung eine Speichereinrichtung zum Abspeichern der Unterscheidungsinformationen von allen den Luftdruckdetektorvorrichtungen als Bestimmungsinformationen, und eine Bestimmungsinformations-Sendeeinrichtung zum Aussenden der Bestimmungsinformationen, die in der Speichereinrichtung gespeichert sind, und zwar zu der Empfangsvorrichtung, und zwar jedes Mal zu einer vorbestimmten Zeitlage. Ferner enthält die Empfangsvorrichtung eine Empfangsinformations-Speichereinrichtung zum Speichern der Bestimmungsinformationen, die von der Überwachungsvorrichtung empfangen werden, in Form von empfangenen Bestimmungsinformationen, und eine Detek tionsergebnis-Sendeeinrichtung zum Aussenden der detektierten Ergebnisse zusammen mit den Unterscheidungsinformationen entsprechend den empfangenen Bestimmungsinformationen zu der Überwachungsvorrichtung hin, zusammen mit den detektierten Ergebnissen, die von den Luftdruckdetektorvorrichtungen empfangen wurden.

Da die Speichereinrichtung für die Monitorvorrichtung vorgesehen ist, um die Bestimmungsinformationen im voraus abzuspeichern, ist es nicht erforderlich, eine andere Speichereinrichtung in der Empfangsvorrichtung vorzusehen. Daher können die Kosten der Empfangsvorrichtung reduziert werden. Darüber hinaus werden die Bestimmungsinformationen lediglich in der Speichervorrichtung abgespeichert, so daß die Prozeßbelastung zum Abspeichern der Bestimmungsinformationen in der Empfangsvorrichtung reduziert wird.

Beispielsweise erfolgt eine Verbindung zwischen der Empfangsvorrichtung und der Überwachungsvorrichtung über einen Kabelsignalkanal. Alternativ kann die Empfangsvorrichtung mit der Überwachungsvorrichtung über einen Radiosignalkanal verbunden werden.

Wenn in bevorzugter Weise die Empfangsvorrichtung mit einer Vielzahl an Empfangsteilen oder Empfangsabschnitten konstruiert ist, so sendet die Bestimmungsinformations-Sendeeinrichtung die Bestimmungsinformationen von all den Luftdruckdetektorvorrichtungen zu all den Empfangsteilen oder Empfangsabschnitten hin aus. In diesem Fall kann der Sendevorgang der Bestimmungsinformationen von der Überwachungsvorrichtung zu der Vielzahl der Empfangsteile oder Empfangsabschnitte zu einem Zeitpunkt beendet werden und kann auch vereinfacht ausgeführt werden.

In bevorzugter Weise enthält die Empfangsvorrichtung eine Anforderungsbefehl-Sendeeinrichtung, welche einen Sendeanforderungsbefehl für eine Anfrage bei der Überwachungsvorrichtung aussendet, um die Bestimmungsinformationen zu senden, wenn die empfangenen Bestimmungsinformationen geändert werden müssen, wobei die Überwachungsvorrichtung eine Wieder-Sendeeinrichtung enthält, welche die Bestim mungsinformationen zu der Empfangsvorrichtung sendet, wenn die Überwachungsvorrichtung den Sendeanforderungsbefehl von der Empfangsvorrichtung empfängt. Demzufolge kann in effektiver Weise eine Einschränkung erfolgen, daß die Luftdruckinformationen des eigenen Fahrzeugs nicht zu der Überwachungsvorrichtung gesendet werden, wenn sich die empfangenen Bestimmungsinformationen ändern bzw. geändert haben.

In noch bevorzugterer Weise enthält die Empfangsvorrichtung noch eine andere Detektionsergebnis-Sendeeinrichtung, die alle detektierten Ergebnisse aussendet, welche von den Luftdruckdetektorvorrichtungen empfangen wurden, und zwar zu der Überwachungsvorrichtung hin, wenn die empfangenen Bestimmungsinformationen oder die empfangene Bestimmungsinformation dazu bestimmt wird, geändert zu werden. Es können daher die Luftdruckinformationen des eigenen Fahrzeugs zu der Überwachungsvorrichtung gesendet werden, und zwar selbst dann, wenn die empfangenen Bestimmungsinformationen geändert wurden oder geändert werden.

Alternativ werden die detektierten Ergebnisse in der Empfangsvorrichtung als detektierte Daten empfangen und die Überwachungsvorrichtung enthält fernern einen Steuerabschnitt, um periodisch einen Datenanforderungsbefehl zu der Empfangsvorrichtung auszusenden, um ein Senden der detektierten Daten anzufordern. Die Empfangsvorrichtung enthält ferner einen Steuerabschnitt, der eine Anforderungsinformation zu den detektierten Daten hinzufügt, welche durch die Empfangsvorrichtung empfangen wurden, und umfaßt eine Fehlerdetektoreinrichtung, die mit einem Fehlerflag versehen wird, welches gesendet wird, um eine Änderung der empfangenen Bestimmungsinformationen anzeigen, und welches für die Anzeige keiner Änderung der empfangenen Bestimmungsinformationen gelöscht wird. Die Anforderungsinformationen sind mit einem ersten Satzwert konstruiert, um eine Anforderung zum Aussenden von Bestimmungsinformationen von der Überwachungsvorrichtung anzuzeigen, und mit einem zweiten Satzwert konstruiert, um keine Anforderung zum Aussenden der Bestimmungsinformationen von der Überwachungsvorrichtung anzuzeigen. In diesem Fall sendet die Detektionsergebnis-Sendeeinrichtung die detektierten Daten zu der Überwachungsvorrichtung zusammen mit den Anforderungsinformationen mit dem ersten Satzwert (set value), wenn das Fehlerflag gesetzt ist und den Datenanforderungsbefehl empfangen wurde. Alternativ sendet die Detektionsergebnis-Sendeeinrichtung die detektierten Daten zu der Überwachungsvorrichtung zusammen mit den Anforderungsinformationen mit dem zweiten Satzwert, wenn das Fehlerflag gelöscht ist und den Datenanforderungsbefehl empfangen wurde. Beispielsweise beträgt der erste Satzwert gleich 1 und der zweite Satzwert beträgt 0.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich klarer aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:
1 ein schematisches Diagramm, welches ein Reifenluftdruck-Überwachungssystem wiedergibt, welches in typischer Weise bei einem Lastwagen verwendet wird, in Einklang mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 ein Blockschaltbild, welches das Reifenluftdruck-Überwachungssystem gemäß der ersten Ausführungsform wiedergibt;
3A ein Flußdiagramm, welches einen ID-Informationsprozeß wiedergibt, 3B ein Flußdiagramm, welches einen ID-Empfangsprozeß wiedergibt, 3C ein Flußdiagramm, welches einen Detektionsdatenempfangsprozeß wiedergibt, und 3D ein Flußdiagramm, welches einen Detektionsdatensendeprozeß, in Einklang mit der ersten Ausführungsform;
4 einen Graphen, der eine Beziehung zwischen einem Empfangspegel einer Empfangsvorrichtung und einem Drehwinkel eines Reifens wiedergibt, gemäß der ersten Ausführungsform;
5A ein Flußdiagramm, welches einen ID-Informationsprozeß darstellt, 5B ein Flußdiagramm, welches einen Detektionsdatensendeprozeß wiedergibt, und 5C ein Flußdiagramm, welches einen Fehlerdetektionsprozeß veranschaulicht, gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
6 ein Flußdiagramm, welches einen Detektionsdatenempfangsprozeß gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergibt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Es werden nun bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im folgenden unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.
(Erste Ausführungsform)
Eine erste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun unter Hinweis auf die 1 bis 4 beschrieben.
Zuerst wird eine Anordnung eines Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1 (Monitorsystem) unter Hinweis auf 1 beschrieben. In 1 wird das Überwachungssystem 1 in typischer Weise für einen Lastkraftwagen verwendet. Das Überwachungssystem 1 ist mit einer Vielzahl von Luftdruckdetektorvorrichtungen 10 ausgestattet, um einen Luftdruck von schlauchlosen Luftinjektionsreifen 4 zu erfassen, umfaßt ferner Empfangsvorrichtungen 30 zum Empfangen von detektierten Ergebnissen von den Detektorvorrichtungen 10, eine Monitorvorrichtung 50 zum Überwachen des Luftdruckes in jedem der Reifen 4, basierend auf den detektierten Ergebnissen, die durch die Empfangsvorrichtungen 30 empfangen werden, und ein Ortsbereichsnetzwerk (LAN) 70 zum Verbinden von jeder Empfangsvorrichtung 30 mit der Monitorvorrichtung 50.
Jede der Detektorvorrichtungen 10 ist an einen Rand (nicht gezeigt) von jedem Reifen 4 befestigt, und zwar zusammen mit einem Ventil (nicht gezeigt) zum Nachfüllen von Luft in den Reifen 4. In diesem Fall sind die Reifen 4, welche Räder eines Fahrzeugs 2 bilden, zusammengenommen mit 12 bezeichnet. Die Detektorvorrichtung 10 sendet die detektierten Ergebnisse des Luftdruckes in dem Reifen 4 an die Empfangsvorrichtungen 30, und zwar in einem vorbestimmten Intervall über Funkwellen.
Die Empfangsvorrichtungen 30 empfangen und demodulieren die Radiowelle mit einer vorbestimmten Frequenz, die durch die Detektorvorrichtungen 10 ausgesendet wird, so daß die detektierten Ergebnisse der Reifen 4 erhalten werden. Danach senden die Empfangsvorrichtungen 30 die detektierten Ergebnisse zu der Monitorvorrichtung 50 über das LAN 70.
Die Monitorvorrichtung 50 empfängt die detektierten Ergebnisse, die durch die Empfangsvorrichtungen 30 ausgesendet wurden, um den Luftdruckzustand in den Reifen 4 zu überwachen. Wenn der Luftdruck in einem Reifen 4 von einem vorbestimmten Bereich abweicht, wird entschieden, daß der eine Reifen 4 eine Anormalität aufweist. In diesem Fall wird ein Alarm durch eine Informationsvorrichtung 6 ausgelöst. Die Informationsvorrichtung kann aus einer schallerzeugenden Vorrichtung, wie beispielsweise einem Summer und einem Lautsprecher, bestehen oder kann auch aus einer Anzeigevorrichtung wie einer Alarmlampe und einer Flüssigkristallanzeige bestehen oder ähnlichem. Die Informationsvorrichtung 6 ist nahe bei einem Fahrersitz angeordnet, um die Anormalität des einen Reifens 4 einem Insassen mitzuteilen.
Als nächstes wird eine elektrische Konfiguration des Überwachungssystems 1 unter Hinweis auf 2 beschrieben.
Die Detektorvorrichtung 10 ist mit einem Drucksensor 13 ausgestattet, um den Luftdruck in dem Reifen 4 zu detektieren, ferner mit einem Temperatursensor 15 zum Detektieren der Temperatur in dem Reifen 4, einem Radiosendeabschnitt 17 und mit einem Steuerabschnitt 11. In Einklang mit den detektierten Signalen des Drucksensors 13 und des Temperatursensors 15 erzeugt der Steuerabschnitt 11 detektierte Daten des Luftdruckes und der Lufttemperatur in dem Reifen 4 und liefert Unterscheidungsinformationen (im folgenden als Sensor-ID bezeichnet) von jeder Detektorvorrichtung 10 zu den detektierten Daten, die zu dem Radiosendeabschnitt 17 der Detektorvorrichtung hin ausgegeben werden. Danach moduliert der Radiosendeabschnitt 17 (beispielsweise durch Frequenzmodulation) die detektierten Daten auf eine Trägerwelle, so daß Sendesignale erzeugt werden und zu den Empfangsvorrichtungen 30 über Funk gesendet werden, und zwar über eine Sendeantenne (nicht gezeigt).
Die Empfangsvorrichtung 30 ist mit einem Radioempfangsabschnitt 33 ausgestattet, um die detektierten Daten zu erhalten, und zwar durch Demodulation der Sendesignale, die von dem Radiosendeabschnitt 17 aus empfangen wurden, mit einem Kommunikationsabschnitt 35 versehen, um die Daten zwischen der Empfangsvorrichtung 30 und der Monitorvorrichtung 50 über das LAN 70 zu übertragen, und mit einem Steuerabschnitt 31 ausgestattet. Der Steuerabschnitt 31 extrahiert (wählt) die Sensor-ID, die den detektierten Daten hinzugefügt wurden, welche von dem Radioempfangsabschnitt 33 eingespeist werden. Über den Kommunikationsabschnitt 35 werden die detektierten Daten der Detektorvorrichtung 10 zu der Monitorvorrichtung 50 gesendet, basierend auf einer Bestimmung der Sensor-ID der detektierten Daten, was noch später genauer beschrieben wird.
Ferner ist der Steuerabschnitt 31 der Empfangsvorrichtung 30 mit einem RAM 31a für das Speichern von Daten ausgestattet. In dem RAM 31a werden Bestimmungssensor-ID gespeichert, um eine Unterscheidung zu treffen und um zu bestimmen, welche Detektorvorrichtung 10 zu welchen empfangenen detektierten Daten zugehörig ist. Indem die Sensor-ID der detektierten Daten mit der Bestimmungssensor-ID verglichen werden, kann bestimmt werden, ob die empfangenen detektierten Daten den Detektorvorrichtungen 10 des eigenen Fahrzeugs entsprechen oder nicht. Eine Pufferstufe kann in dem RAM 31a zu dem Zweck vorgesehen sein, um die detektierten Daten zu speichern. Bei dieser Ausführungsform bestehen die Bestimmungssensor-ID aus Bestimmungsinformationen der vorliegenden Erfindung.
Die Monitorvorrichtung 50 ist mit einem Kommunikationsabschnitt 53 ausgestattet, um Daten zwischen der Monitorvorrichtung 50 und den Empfangsvorrichtungen 30 über das LAN 70 zu übertragen, umfaßt einen EEPROM 55 zum Speichern von Daten, und zwar selbst dann, wenn die Stromzufuhr angehalten wird, umfaßt einen Informationssteuerabschnitt 57 zum Steuern der Informationsvorrichtung 6, und einen Steuerabschnitt 51 zum Empfangen der detektierten Daten von der Empfangsvorrichtung 30 über den Kommunikationsabschnitt 53 und zum Überwachen des Luftdruckes der Reifen 4 basierend auf den detektierten Daten. Wenn der Luftdruck in einem Reifen 4 von dem vorbestimmten Bereich abweicht, so bestimmt der Steuerabschnitt 51, daß in dem einen Reifen 4 eine Anormalität aufgetreten ist, und sendet ein Signal zu dem Informationssteuerabschnitt 57, um die Anormalität mitzuteilen. In Einklang mit dem Signal steuert der Informationssteuerabschnitt 57 die Informationsvorrichtung 6. Wenn beispielsweise die Informationsvorrichtungen aus einer Anzeigevorrichtung bestehen, steuert der Informationssteuerabschnitt 57 die Anzeigevorrichtung.
In dem EEPROM 55 wird die Bestimmungssensor-ID im voraus abgespeichert, um alle Detektorvorrichtungen 10 in dem Überwachungssystem 1 des eigenen Fahrzeugs zu unterscheiden. Mit Hilfe des LAN 70 sendet die Monitorvorrichtung 50 alle Bestimmungssensor-IDs zu den Empfangsvorrichtungen 30 hin.
Darüber hinaus ist der Steuerabschnitt 51 mit einem RAM 51a zum Speichern von Daten ausgestattet. Der RAM 51a ist mit einem ID-Informationszeitgeber oder -zähler C1 (nicht gezeigt) ausgestattet, um eine Zeitdauer von einem Zeitpunkt an anzuzeigen, bis eine Informationsgabe der Bestimmungssensor-ID durch den Steuerabschnitt 51 erfolgt. Ferner wird ein Zeitwert, der durch den ID-Informationszeitgeber oder -zähler C1 angezeigt wird, automatisch dekrementiert, beispielsweise um 10 ms. Wenn der Zeitwert des ID-Informationszeitgebers oder -zählers C1 auf einen vorbestimmten Wert zu einem Zeitpunkt eingestellt wird, fängt der ID-Informationszeitgeber oder -zähler C1 damit an, von dem vorbestimmten Wert zu dem Zeitpunkt an zu dekrementieren. Der Zeitwert des ID-Informationszeitgebers oder -zählers C1 wird unmittelbar nach einem Start des Steuerabschnitts 51 auf 0 gesetzt (das heißt unmittelbar nach dem EIN-schalten).
Im allgemeinen wird ein Master-Slave-Protokoll, beispielsweise ein LIN (Local Interconnect Network = örtliches Verbindungsnetzwerk), als Kommunikationsprotokoll verwendet, um Informationen durch das LAN 70 hindurch zu senden und zu empfangen.
In dem Steuerabschnitt 51 wird ein ID-Informationsprozeß für die Aussendung der Bestimmungssensor-ID wiederholt, wenn die Elektrizitätsquelle des Steuerabschnitts 51 EIN-geschaltet wird. Der ID-Informationsprozeß des Steuerabschnitts 51 wird unter Hinweis auf 3A beschrieben.
Wie in 3A gezeigt ist, bestimmt der Steuerabschnitt 51 bei einem Schritt S10, ob der Zeitwert des ID-Informationszeitgebers oder -zählers C1 gleich ist 0 oder nicht. Wenn der Zeitwert nicht gleich 0 ist (S10: NEIN), wird dieser ID-Informationsprozeß beendet. Wenn auf der anderen Seite der Zeitwert des ID-Informationszeitgebers oder -zählers C1 gleich ist 0 (S10: JA), wird der Zeitwert auf den vorbestimmten Wert (z.B. eine Stunde) gestellt, was bei dem Schritt S20 erfolgt. Bei dem Schritt S30 wird die Bestimmungssensor-ID aus dem EEPROM 55 ausgelesen. Bei dem Schritt S40 wird die Bestimmungssensor-ID, die ausgelesen wird, zu der Empfangsvorrichtung 30 über das LAN 70 über Funk gesendet. Danach wird der ID-Informationsprozeß, der in 3A gezeigt ist, beendet. Das heißt, die Bestimmungssensor-ID wird jeweils zu einem vorbestimmten Zeitpunkt über Funk gesendet, und zwar unmittelbar, nachdem der Steuerabschnitt 51 gestartet wurde.
Als nächstes wird ein ID-Empfangsprozeß unter Hinweis auf 3B beschrieben. Der ID-Empfangsprozeß wird durch den Steuerabschnitt 31 wiederholt, um die Bestimmungssensor-ID zu empfangen, wenn die Elektrizitätsquelle des Steuerabschnitts 31 eingeschaltet wird.
Wie in 3B gezeigt ist, wartet bei einem Schritt S110 der Kommunikationsabschnitt 35 des Empfangsabschnittes 30 auf einen Empfang der Bestimmungssensor-ID. Wenn der Steuerabschnitt 31 bestimmt, daß die Bestimmungssensor-ID empfangen wurde (S110: JA), wird die Bestimmungssensor-ID in dem RAM 31a gespeichert, was bei dem Schritt S120 erfolgt, und dieser ID-Empfangsprozeß wird beendet. Wenn im Gegensatz dazu der Steuerabschnitt 31 bestimmt, daß die Bestimmungssensor-ID nicht empfangen wurde (S110: NEIN), was bei dem Schritt S110 stattfindet, wird der Schritt S110 solange durchgeführt, bis die Bestimmungssensor-ID empfangen wird.
Als nächstes wird ein Detektionsdatenempfangsprozeß unter Hinweis auf 3C beschrieben. Der Detektionsdatenempfangsprozeß wird durch den Steuerabschnitt 31 wiederholt, um die detektierten Daten zu empfangen, wenn die Elektrizitätsquelle des Steuerabschnitts 31 EIN-geschaltet wird.
Wie in 3C gezeigt ist, bestimmt der Steuerabschnitt 31 bei dem Schritt S210, ob der Radioempfangsabschnitt 33 die Sendesignale empfängt oder nicht. Wenn dieser bestimmt, daß die Sendesignale empfangen worden sind (S210: JA), wird der Schritt S220 ausgeführt.
Bei dem Schritt S220 wird bestimmt, ob die Sensor-ID, die aus den detektierten Daten extrahiert wird, der Bestimmungssensor-ID entspricht, die in dem RAM 31a abgespeichert ist. Die detektierten Daten werden durch Demodulieren der Sendesignale erhalten. Wenn bestimmt wird, daß die Sensor-ID der Bestimmungssensor-ID entspricht (S220: JA), werden die detektierten Daten in dem Pufferspeicher des RAM 31a gespeichert, was bei dem Schritt S230 erfolgt und es wird dann dieser Detektionsdatenempfangsprozeß beendet.
Wenn im Gegensatz dazu der Steuerabschnitt 31 bestimmt, daß die Sensor-ID nicht der Bestimmungssensor-ID entspricht (S220: NEIN), wird der Detektionsdatenempfangsprozeß beendet.
Wenn darüber hinaus der Steuerabschnitt 31 bestimmt, daß die Sendesignale nicht empfangen wurden (S210: NEIN), wird dieser Detektionsdatenempfangsprozeß beendet.
Als nächstes wird ein Detektionsdatensendeprozeß unter Hinweis auf 3D beschrieben. Der Detektionsdatensendeprozeß wird durch den Steuerabschnitt 31 wiederholt, um die detektierten Daten zu der Monitorvorrichtung 50 zu senden, wenn die Elektrizitätsquelle des Steuerabschnittes 31 EIN-geschaltet wird.
Wie in 3D gezeigt ist, bestimmt der Steuerabschnitt 31 bei dem Schritt S310, ob der Kommunikationsabschnitt 35 einen Datenanforderungsbefehl von der Monitorvorrichtung 50 empfängt oder empfangen hat. In diesem Fall sendet der Steuerabschnitt 51 periodisch den Datenanforderungsbefehl zu den Empfangsvorrichtungen 30 aus, und zwar in einem Intervall, der ausreichend kürzer ist als eine Zeitperiode, während welcher die Detektorvorrichtungen 10 die detektierten Daten zu den Empfangsvorrichtungen 30 senden.
Wenn der Steuerabschnitt 31 bestimmt, daß der Kommunikationsabschnitt 35 den Datenanforderungsbefehl von der Monitorvorrichtung 50 empfängt (S310: JA), werden die detektierten Daten, die in dem Puffer in dem RAM 31a gespeichert sind, zu der Monitorvorrichtung 50 über den Kommunikationsabschnitt 35 gesendet, was bei dem Schritt S320 erfolgt.
Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß das Datenanforderungsbefehl nicht empfangen wird oder empfangen wurde (S310: NEIN), wird dieser Detektionsdatensendeprozeß beendet.
Bei dieser Ausführungsform ist der EEPROM 55 in der Monitorvorrichtung 50 vorgesehen, um im voraus die Bestimmungssensor-ID zu speichern, die zu der Empfangsvorrichtung 30 zu jedem vorbestimmten Zeitpunkt gesendet wird, und zwar unmittelbar, nachdem der Steuerabschnitt 51 gestartet wird, und auch danach. Die Emp fangsvorrichtung 30 speichert die Bestimmungssensor-ID, welche von der Monitorvorrichtung 50 empfangen wird, und sendet danach die detektierten Daten zusammen mit der Sensor-ID entsprechend der Bestimmungssensor-ID zu der Monitorvorrichtung 50, und zwar zusammen mit den detektierten Daten, die von den Detektorvorrichtungen 10 empfangen werden.
Es ist daher nicht erforderlich, einen anderen EEPROM in der Empfangsvorrichtung 10 vorzusehen, um die Bestimmungssensor-ID zu speichern. Demzufolge kann die Arbeit der Abspeicherung der Bestimmungssensor-ID in der Empfangsvorrichtung 30 reduziert werden und die Kosten der Empfangsvorrichtung 30 können herabgesetzt werden.
Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, werden lediglich die detektierten Daten der Detektorvorrichtungen 10 des eigenen Fahrzeuges zu der Monitorvorrichtung 50 durch die Empfangsvorrichtung 30 gesendet oder übertragen. Das heißt, die detektierten Daten von anderen Fahrzeugen werden nicht zu der Monitorvorrichtung 50 gesendet. Selbst wenn daher andere Fahrzeuge sich mit ihren Reifenluftdruck-Überwachungssystemen dem eigenen Fahrzeug nähern, kann die Monitorvorrichtung 50 exakt die detektierten Daten von dem Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1 des eigenen Fahrzeugs empfangen, ohne daß dabei ein unzulässiger Empfangsbetrag der Monitorvorrichtung 50 überschritten wird.
Gemäß dem Schritt S40 von 3A sendet die Monitorvorrichtung 50 über Funk die Bestimmungssensor-ID von allen Detektorvorrichtungen 10 zu allen Empfangsvorrichtungen 30 zu einem Zeitpunkt. Es kann daher der Sendeprozeß der Bestimmungssensor-ID vereinfacht werden.
Ferner werden die detektierten Daten, die durch die Detektorvorrichtung 10 gesendet werden, durch die Vielzahl an Empfangsvorrichtungen 30 zum gleichen Zeitpunkt empfangen. Zusätzlich empfängt der Steuerabschnitt 51 der Monitorvorrichtung 50 die detektierten Daten von der Vielzahl der Empfangsvorrichtungen 30 in einem Intervall, der ausreichend kürzer ist als die Sendeperiode der Detektorvorrichtung 10. Daher empfängt die Monitorvorrichtung 50 die Vielzahl der detektierten Daten mit der gleichen Bestimmungssensor-ID von der Vielzahl der Empfangsvorrichtungen 30. Selbst in diesem Fall bestimmt der Steuerabschnitt 51, ob alle Daten der Vielzahl der detektierten Daten von der gleichen Detektorvorrichtung 10 kommen, und zwar in Einklang mit dem Empfangszeitpunkt usw. oder nicht. Wenn darüber hinaus die Luftdruckinformationen der vielfältigen detektierten Daten verschieden sind, so werden die meisten Informationen der detektierten Daten, welche die gleiche Luftdruckinformation haben, als exakt detektierte Daten bestimmt.
Wie oben beschrieben ist, werden die detektierten Daten von jeder Detektorvorrichtung 10 durch die Vielzahl der Empfangsvorrichtungen 30 zum gleichen Zeitpunkt empfangen, so daß eine Raumvielfältigkeit erhalten werden kann und die Radiowelle von den sich drehenden Reifen effizient empfangen werden kann. 4 zeigt eine Beziehung zwischen dem Drehwinkel des Reifens und den Empfangspegeln der Radiowelle, die durch zwei Empfangsvorrichtungen 30 empfangen werden, die an unterschiedlichen Positionen angeordnet sind. Die Radiowelle wird in Form der Sendesignale der detektierten Daten durch die Detektorvorrichtung 10 gesendet, die in dem sich drehenden Reifen enthalten ist. Wie in 4 gezeigt ist, sind die zwei Empfangsvorrichtungen 30 als Empfangsvorrichtung A und Empfangsvorrichtung B angezeigt. In einem bestimmten Winkelbereich des Bereiches R1 ist der Empfangspegel der Empfangsvorrichtung A geringer als der niedrigste Empfangspegel L1, welcher eine untere Grenze für die Radiowelle bildet, um durch die Empfangsvorrichtung noch genau empfangen zu werden. Jedoch liegt in dem gleichen Winkelbereich des Bereiches R2 der Empfangspegel der Empfangsvorrichtung B bei mehr als L1, so daß die andere Empfangsvorrichtung (Empfangsvorrichtung B) die Radiowelle selbst dann noch exakt empfangen kann, wenn dies die eine Empfangsvorrichtung (die Empfangsvorrichtung A) nicht kann.
Bei der ersten Ausführungsform wird der EEPROM 55 der Monitorvorrichtung 50 als Speichereinrichtung verwendet, es wird der ID-Informationsprozeß des Steuerabschnitts 51 in 3A als Bestimmungsinformations-Sendeeinrichtung verwendet, es wird der ID-Empfangsprozeß des Empfangsabschnittes 30 in 3B als eine Empfangsinformations-Speichereinrichtung verwendet und es werden der Detektionsdatenempfangsprozeß des Empfangsabschnittes 30 in 3C und der Detektionsdatensendeprozeß des Empfangsabschnittes 30 in 3D als eine erste Detektionsergebnis-Sendeeinrichtung verwendet. Ferner werden die detektierten Daten in der Empfangsvorrichtung 30 als das detektierte Ergebnis empfangen, die Sensor-ID, die durch den Steuerabschnitt 11 erzeugt wird, bildet eine Unterscheidungsinformation, die Bestimmungssensor-ID, die in dem EEPROM 55 gespeichert ist, bildet die Bestimmungsinformation und die Bestimmungssensor-ID, die in dem RAM 31a der Empfangsvorrichtung 30 gespeichert ist, bildet die Empfangsbestimmungsinformation.
(Zweite Ausführungsform)
Es wird nun eine zweite bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf 3B und die 5A–5C beschrieben. Hierbei werden lediglich Teile, die von der oben beschriebenen ersten Ausführungsform abweichen, beschrieben.
Bei der zweiten Ausführungsform ist die Anordnung des Überwachungssystems 1 an dem Fahrzeug die gleiche wie diejenige der ersten Ausführungsform.
Bei der elektrischen Konfiguration des Überwachungssystems 1 gemäß der zweiten Ausführungsform besteht ein erster Unterschied gegenüber derjenigen der ersten Ausführungsform darin, daß die Anforderungsinformationen geliefert werden, um Daten zu detektieren, die von dem Steuerabschnitt 31 eingespeist werden, was bei einem gewissen Fall erfolgt, um bei der Monitorvorrichtung 50 anzufragen, die Bestimmungssensor-ID auszusenden. In diesem Fall besteht die Anforderungsinformation aus einem Ein-Bit-Datum, welches einen Wert von 0 oder 1 verwendet. Wenn der Wert der Anforderungsinformation 1 lautet, wird das Aussenden der Bestimmungssensor-ID angefordert. Wenn der Wert der Anforderungsinformation 0 lautet, wird das Aussenden der Bestimmungssensor-ID nicht angefordert bzw. ist nicht erforderlich.
Ein zweiter Unterschied in der elektrischen Konfiguration gegenüber derjenigen der ersten Ausführungsform besteht darin, daß ein Fehlerflag F1 in dem RAM 31a des Steuerabschnitts 31 vorgesehen ist, um eine Änderung der Bestimmungssensor-ID anzuzeigen, die durch die Empfangsvorrichtung 30 empfangen wird (im folgenden auch Empfangsbestimmungssensor-ID bezeichnet). Die Empfangsbestimmungssensor-ID wird in dem RAM 31a abgespeichert. Bei der folgenden Beschreibung bedeutet "das Flag ist gesetzt", daß der Wert des Flags bei 1 liegt, und die Angabe "das Flag ist gelöscht" bedeutet, daß der Wert des Flags auf 0 steht.
Diese Unterschiede der zweiten Ausführungsform gegenüber der ersten Ausführungsform werden nun in der folgenden Beschreibung der Steuerungsprozesse weiter beschrieben.
Zuerst wird der ID-Informationsprozeß, welcher in der Monitorvorrichtung 50 der zweiten Ausführungsform durchgeführt wird, beschrieben. Wie in 5A gezeigt ist, ist ein Schritt S50 zu dem ID-Informationsprozeß der ersten Ausführungsform hinzugefügt. Wenn bei dem Schritt S10 der Zeitwert des ID-Informationszeitgebers oder -zählers C1 nicht 0 beträgt (S10: NEIN), wird der Schritt S50 ausgeführt. Bei dem Schritt S50 wird in Einklang mit der Anforderungsinformation, die von der Empfangsvorrichtung 30 empfangen wird (im folgenden als Empfangsanforderungsinformation bezeichnet), bestimmt, ob eine Anforderung zum Senden der Bestimmungssensor-ID vorhanden ist oder nicht. Wenn der Wert der Empfangsanforderungsinformation 1 beträgt, wird bestimmt, daß eine Anforderung vorliegt (S50: JA), und es wird dann der Schritt S20 durchgeführt. Wenn andererseits der Wert der Empfangsanforderungsinformation 0 beträgt, wird bestimmt, daß keine Anforderung vorliegt (S50: NEIN) und es wird dieser ID-Informationsprozeß beendet. Wenn der Zeitwert des ID-Informationszeitgebers oder -zählers C1 0 beträgt (S10: JA), wird der Schritt S20 durchgeführt. Die Schritte S20, S30 und S40 sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform.
Als nächstes werden die Prozesse beschrieben, die in der Empfangsvorrichtung 30 gemäß der zweiten Ausführungsform ausgeführt werden. Bei der zweiten Ausführungs form ist der ID-Empfangsprozeß bei dem Schritt S120 in 3B der ersten Ausführungsform geändert. Das heißt, bei dem Schritt S120 wird die Empfangsbestimmungssensor-ID in einem Speicherbereich des RAM 31a der Empfangsvorrichtung 30 gespeichert. Darüber hinaus wird die Empfangsbestimmungssensor-ID in einem Bezugsbereich des RAM 31a in Form von Bezugsdaten gespeichert, um die Änderung der Empfangsbestimmungssensor-ID, die in dem Speicherbereich gespeichert ist, zu detektieren. Unmittelbar, nachdem der Schritt S120 beendet worden ist, ist die Empfangsbestimmungssensor-ID, die in dem Speicherbereich gespeichert ist, die gleiche wie diejenige, die in dem Bezugsbereich gespeichert ist.
Der Detektionsdatenempfangsprozeß des Steuerabschnittes 31 der zweiten Ausführungsform ist der gleiche wie derjenige bei der ersten Ausführungsform.
Der Detektionsdatensendeprozeß wird nun unter Hinweis auf 5B beschrieben. Bei dem Schritt S410 bestimmt der Steuerabschnitt 31, ob der Kommunikationsabschnitt 35 den Datenanforderungsbefehl von der Monitorvorrichtung 50 empfangen hat oder nicht.
Wenn bestimmt wird, daß der Datenanforderungsbefehl empfangen wurde (S410: JA), wird der Schritt S420 durchgeführt. Bei dem Schritt S420 wird bestimmt, ob das Fehlerflag F1 gesetzt worden ist oder nicht. Wenn bestimmt wird, daß das Fehlerflag F1 gesetzt wurde (S420: JA), werden die Anforderungsinformationen mit dem Einstellwert 1 an die detektierten Daten übergeben, die in dem Pufferspeicher des RAM 31a gespeichert sind, was bei dem Schritt S430 erfolgt. Ferner werden die detektierten Daten zusammen mit den Anforderungsinformationen zu der Monitorvorrichtung 50 über den Kommunikationsabschnitt 35 gesendet, was bei dem Schritt S430 erfolgt. Danach wird dieser Detektionsdatensendeprozeß beendet. Wenn andererseits bestimmt wird, daß das Fehlerflag F1 nicht gesetzt wurde (S420: NEIN), so werden die Anforderungsinformationen mit dem Einstellwert 0 an die detektierten Daten übergeben, die in dem Pufferspeicher des RAM 31a gespeichert sind, und es werden die detektierten Daten zusammen mit den Anforderungsinformationen zu der Monitorvorrichtung 50 gesendet, was bei dem Schritt S440 erfolgt. Danach wird dieser Detektionsdatensendeprozeß beendet. Wenn ferner bei dem Schritt S410 bestimmt wird, daß der Datenanforderungsbefehl nicht empfangen wurde (S410: NEIN), wird dieser Detektionsdatensendeprozeß beendet.
Es wird nun ein Fehlerdetektionsprozeß der Empfangsvorrichtung 30 unter Hinweis auf 5C beschrieben, der wiederholt wird, wenn die Elektrizitätsquelle des Steuerabschnitts 31 EIN-geschaltet wird.
Bei dem Schritt S510 wird bestimmt, ob der Steuerabschnitt 31 wieder gestartet wurde. Wenn der Steuerabschnitt 31 wieder gestartet wurde, wird bestimmt, daß eine momentane Unterbrechung der elektrischen Stromversorgungsquelle aufgetreten ist, so daß die Empfangsbestimmungssensor-ID, die in dem RAM 31a gespeichert ist, gelöscht ist.
Wenn bei dem Schritt S510 bestimmt wird, daß der Steuerabschnitt 31 wieder gestartet wurde (S510: JA), wird der Schritt S520 ausgeführt. Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß der Steuerabschnitt 31 nicht wieder gestartet wurde (S510: NEIN), wird der Schritt S530 ausgeführt. Bei dem Schritt S530 wird bestimmt, ob die Empfangsbestimmungssensor-ID, die in dem RAM 31a gespeichert ist, sich ändert oder nicht. Hierbei wird die Empfangsbestimmungssensor-ID, die in dem Speicherbereich gespeichert ist, mit derjenigen im Bezugsbereich verglichen. Wenn die Werte einander entsprechen, wird bestimmt, daß die Empfangsbestimmungssensor-ID sich nicht ändert oder geändert hat. Wenn die Werte nicht miteinander übereinstimmen oder einander entsprechen, wird bestimmt, daß sich die Empfangsbestimmungssensor-ID ändert oder geändert hat. Wenn bei dem Schritt S530 bestimmt wird, daß die Empfangsbestimmungssensor-ID sich ändert oder geändert hat (S530: JA), wird der Schritt S520 ausgeführt. Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß die Empfangsbestimmungssensor-ID sich nicht ändert oder geändert hat (S530: NEIN), wird der Schritt S540 ausgeführt. Bei dem Schritt S520 wird das Fehlerflag F1 gesetzt und danach wird dieser Feh lerdetektionsprozeß beendet. Bei dem Schritt S540 wird das Fehlerflag F1 gelöscht und danach wird dieser Fehlerdetektionsprozeß beendet.
Wenn sich gemäß der obigen Beschreibung in dem Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1 gemäß der zweiten Ausführungsform die Empfangsbestimmungssensor-ID, die in dem RAM 31a gespeichert ist, ändert, sendet die Empfangsvorrichtung 30 die detektierten Daten zusammen mit den Anforderungsinformationen mit dem Einstellwert 1 zu der Monitorvorrichtung 50. Demzufolge sendet die Monitorvorrichtung 50 die Bestimmungssensor-ID, die in dem EEPROM 55 gespeichert ist und sich nicht geändert hat, zu der Empfangsvorrichtung 30, und zwar erneut. Gemäß der Bestimmungssensor-ID werden die detektierten Daten von der Detektorvorrichtung 10 zu der Monitorvorrichtung 50 gesendet. Es ergibt sich somit eine effektive Einschränkung hinsichtlich der detektierten Daten von der Detektorvorrichtung 10, daß diese nicht zu der Monitorvorrichtung 50 durch die Empfangsvorrichtung 30 gesendet werden, wenn die Empfangsbestimmungssensor-ID, die in dem RAM 31a gespeichert ist, geändert wird oder geändert wurde, so daß sie von der Sensor-ID der detektierten Daten verschieden ist.
Bei der zweiten Ausführungsform wird der Detektionsdatensendeprozeß in 5B und der Fehlerdetektionsprozeß in 5C als eine Anforderungsbefehls-Sendeeinrichtung der vorliegenden Erfindung verwendet, und es werden die Prozesse gemäß den Schritten S30–S50 in 5A als eine Wieder-Sendeeinrichtung der vorliegenden Erfindung verwendet. Darüber hinaus bestehen die Anforderungsinformationen aus dem Sendeanforderungsbefehl bei der vorliegenden Erfindung.
(Dritte Ausführungsform)
Es wird nun eine dritte Ausführungsform unter Hinweis auf 6 beschrieben.
Die Anordnung und die elektrische Konfiguration eines Überwachungssystems 1 der dritten Ausführungsform sind die gleichen wie diejenigen der oben beschriebenen ersten Ausführungsform.
Im Vergleich mit den Steuerprozessen, die bei der ersten Ausführungsform durchgeführt werden, ändert sich der Detektionsdatenempfangsprozeß, und es ist ein Fehlerdetektionsprozeß hinzugefügt. Der Fehlerdetektionsprozeß ist der gleiche wie derjenige der zweiten Ausführungsform und wird daher nicht nochmals beschrieben. Der ID-Informationsprozeß, der ID-Empfangsprozeß und der Detektionsdatensendeprozeß der dritten Ausführungsform sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform und werden hier nicht nochmals beschrieben.
Es wird nun der Detektionsdatenempfangsprozeß der dritten Ausführungsform unter Hinweis auf 6 beschrieben, in der der Schritt S215 hinzugefügt ist, und zwar verglichen mit dem Detektionsdatenempfangsprozeß der ersten Ausführungsform, der in 3C gezeigt ist. Wenn bei dem Schritt S210 der Radioempfangsabschnitt 33 bestimmt, daß die Sendesignale empfangen werden oder empfangen wurden (S210: JA), wird der Schritt S215 ausgeführt. Bei dem Schritt S215 wird bestimmt, ob das Fehlerflag F1 gesetzt ist oder nicht. Wenn bestimmt wird, daß das Fehlerflag F1 gesetzt ist (S215: JA), wird der Schritt S230 ausgeführt. Wenn andererseits bestimmt wird, daß das Fehlerflag F1 nicht gesetzt ist (S215: NEIN), wird der Schritt S220 durchgeführt. Die Schritte S220 und S230 sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform.
Wenn sich daher bei dem Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1 gemäß der dritten Ausführungsform die Empfangsbestimmungssensor-ID ändert, die in dem RAM 31a abgespeichert ist, sendet die Empfangsvorrichtung 30 alle die empfangenen detektierten Daten zu der Monitorvorrichtung 50. Es kann somit eine effektive Einschränkung dahingehend erzielt werden, daß die detektierten Daten von der Detektorvorrichtung 10 nicht zu der Monitorvorrichtung 50 gesendet werden, und zwar entsprechend der Änderung der Empfangsbestimmungssensor-ID, obwohl die Prozeßlast der Monitorvorrichtung 50 zum Empfangen der detektierten Daten vergrößert ist.
In diesem Fall können Signale von den Detektorvorrichtungen anderer Fahrzeuge empfangen werden. Wenn jedoch der Steuerabschnitt 51 der Monitorvorrichtung 50 die Signale des eigenen Fahrzeugs von denjenigen anderer Fahrzeuge unterscheidet, werden zumindest die Signale von den Detektorvorrichtungen des eigenen Fahrzeugs nicht beeinflußt.
Wenn in diesem Fall die Pufferspeicher in dem Kommunikationsabschnitt 53 nicht ausreichend sind, empfängt der Kommunikationsabschnitt 53 die neuen Daten von der Empfangsvorrichtung 30, nachdem alle die empfangenen Daten zu dem Steuerabschnitt 51 ausgegeben wurden.
Bei der oben beschriebenen dritten Ausführungsform werden die Prozesse gemäß den Schritten S215 und S230 in 6, der Fehlerdetektionsprozeß in 5C und der Detektionsdatensendeprozeß in 3D als eine zweite Detektionsergebnis-Sendeeinrichtung bei der vorliegenden Erfindung verwendet.
(Andere Ausführungsform)
Obwohl die vorliegende Erfindung vollständig in Verbindung mit bevorzugten Ausführungsformen derselben unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben wurde, sei darauf hingewiesen, daß vielfältige Änderungen und Abwandlungen für Fachleute offensichtlich sind.
Beispielsweise wird bei den oben beschriebenen Ausführungsformen das Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1 in typischer Weise für Lastkraftwagen verwendet. Jedoch kann das Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1 auch für ein Fahrzeug mit einem Passagierraum verwendet werden.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen sind viele Empfangsvorrichtungen 30 vorgesehen. Jedoch kann das Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1 auch mit einer einzelnen Empfangsvorrichtung 30 ausgestattet sein.
Darüber hinaus wird bei den oben beschriebenen Ausführungsformen das LAN 70 eines Kabelsignalkanals dazu verwendet, um die Empfangsvorrichtung 30 und die Monitorvorrichtung 50 zu verbinden. Es kann jedoch auch ein Funksignalkanal ebenso verwendet werden.
Darüber hinaus wird als Kommunikationsprotokoll zum Senden und zum Empfangen von Informationen über den Kabelsignalkanal das Master-Slave-Protokoll, wie beispielsweise LIN, verwendet. Es können jedoch auch andere Kommunikationsprotokolle ebenso verwendet werden.
Ferner gibt bei der oben beschriebenen zweiten Ausführungsform die Empfangsvorrichtung 30 die Anforderungsinformation an die detektierten Daten ab und sendet die detektierten Daten zusammen mit den Anforderungsinformationen zu der Monitorvorrichtung 50. Wenn das Aussenden der Bestimmungssensor-ID angefordert wird, wird der Wert der Anforderungsinformationen auf 1 gesetzt. Wenn das Aussenden der Bestimmungssensor-ID nicht angefordert wird, wird der Wert auf 0 gesetzt. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Wenn das Aussenden der Bestimmungssensor-ID nicht angefordert wird, können lediglich die detektierten Daten zu der Monitorvorrichtung 50 gesendet werden. Wenn das Senden angefordert wird, kann ein Kommentar, der eine Anforderung hinsichtlich des Sendens der Bestimmungssensor-ID darstellt, zu der Monitorvorrichtung 50 anstatt der detektierten Daten gesendet werden.
Es sei darauf hingewiesen, daß derartige Änderungen und Abwandlungen in den Rahmen der vorliegenden Erfindung fallen, wie er durch die anhängenden Ansprüche gegeben ist.

Claims

Reifenluftdruck-Überwachungssystem (1) für ein Fahrzeug (2) mit: einer Vielzahl an Luftdruckdetektorvorrichtungen (10), die in einer Vielzahl von Reifen (4) des Fahrzeugs jeweils angeordnet sind, um einen Luftdruck in jedem der Reifen zu detektieren und um die detektierten Ergebnisse der Luftdruckdetektorvorrichtungen zusammen mit Unterscheidungsinformationen, die zum Unterscheiden von jeder der Luftdruckdetektorvorrichtungen verwendet werden, per Funk auszusenden; einer Empfangsvorrichtung (30) zum Empfangen der detektierten Ergebnisse, die von den Luftdruckdetektorvorrichtungen gesendet werden; und einer Monitorvorrichtung (50) zum Überwachen des Luftdruckes in jedem der Reifen basierend auf den Detektionsergebnissen, die durch die Empfangsvorrichtung empfangen werden, bei dem: die Monitorvorrichtung eine Speichereinrichtung (55) enthält, um die Unterscheidungsinformationen von all den Luftdruckdetektorvorrichtungen als Bestimmungsinformationen zu speichern, und eine Bestimmungsinformations-Sendeeinrichtung (S10–S40, 51) enthält, um die Bestimmungsinformationen, die in der Speichereinrichtung gespeichert sind, zu der Empfangsvorrichtung jeweils zu einer vorbestimmten Zeitlage zu senden; und bei dem die Empfangsvorrichtung folgendes enthält: eine Empfangsinformations-Speichereinrichtung (31, S110–S120) zum Speichern der Bestimmungsinformationen, die von der Monitorvorrichtung empfangen werden, in Form von Empfangsbestimmungsinformationen, und eine Detektionsergebnis-Sendeeinrichtung (31, S310–S320) zum Senden der detektierten Ergebnisse zusammen mit den Unterscheidungsinformationen entsprechend den Empfangsbestimmungsinformationen zu der Monitorvorrichtung, zusammen mit den detektierten Ergebnissen, die von den Luftdruckdetektorvorrichtungen empfangen werden.
Reifenluftdruck-Überwachungssystem nach Anspruch 1, bei dem die Empfangsvorrichtung mit der Monitorvorrichtung über einen Kabelsignalkanal (70) verbunden ist.
Reifenluftdruck-Überwachungssystem nach Anspruch 1, bei dem die Empfangsvorrichtung mit der Monitorvorrichtung über einen Radiosignalkanal oder Funksignalkanal verbunden ist.
Reifenluftdruck-Überwachungssystem nach Anspruch 2, bei dem: die Empfangsvorrichtung mit einer Vielzahl an Empfangsabschnitten (30) konstruiert ist; und die Bestimmungsinformations-Sendeeinrichtung per Funk die Bestimmungsinformationen von all den Luftdruckdetektorvorrichtungen zu all den Empfangsabschnitten sendet.
Reifenluftdruck-Überwachungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem: die Empfangsvorrichtung einen Anforderungsbefehls-Sendeeinrichtung aufweist, die einen Sendeanforderungsbefehl zum Anfordern bei der Monitorvorrichtung aussendet, damit diese die Bestimmungsinformationen sendet, wenn die Empfangsbestimmungsinformationen als geändert bestimmt wurden; und die Monitorvorrichtung eine Rücksendeeinrichtung enthält, welche die Bestimmungsinformationen zu der Empfangsvorrichtung sendet, wenn die Monitorvorrichtung den Sendeanforderungsbefehl von der Empfangsvorrichtung empfängt.
Reifenluftdruck-Überwachungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die Empfangsvorrichtung eine andere Detektionsergebnis-Sendeeinrichtung aufweist, welche alle die detektierten Ergebnisse, welche von den Luftdruckdetektorvorrichtungen empfangen werden, zu der Monitorvorrichtung sendet, wenn die Empfangsbestimmungsinformationen als geändert bestimmt wurden.
Reifenluftdruck-Überwachungssystem nach Anspruch 1, bei dem: die detektierten Ergebnisse in der Empfangsvorrichtung als detektierte Daten empfangen werden; die Monitorvorrichtung ferner einen Steuerabschnitt (51) enthält, um periodisch einen Datenanforderungsbefehl zu der Empfangsvorrichtung zu senden, um ein Senden der detektierten Daten anzufordern; und die Empfangsvorrichtung ferner folgendes enthält: einen Steuerabschnitt, der eine Anforderungsinformation zu den detektierten Daten hinzufügt, die durch die Empfangsvorrichtung empfangen werden, wobei die Anforderungsinformation mit einem ersten Einstellwert konstruiert ist, um eine Anforderung hinsichtlich eines Sendens der Bestimmungsinformation von der Monitorvorrichtung anzuzeigen, und einen zweiten Einstellwert aufweist, um keine Anfrage hinsichtlich eines Sendens der Bestimmungsinformation von der Monitorvorrichtung anzuzeigen; und eine Fehlerdetektoreinrichtung (S510–S540), die mit einem Fehlerflag ausgestattet ist, welches gesetzt wird, um eine Änderung der empfangenen Bestimmungsinformationen anzuzeigen, und welches gelöscht ist, um keine Änderung der empfangenen Bestimmungsinformationen anzuzeigen, wobei die Detektionsergebnis-Sendeeinrichtung (S410–S430) die detektierten Daten zu der Monitorvorrichtung zusammen mit den Anforderungsinformationen mit dem ersten Einstellwert sendet, wenn das Fehlerflag gesetzt ist und wenn der Datenanforderungsbefehl empfangen wird, oder die detektierten Daten zu der Monitorvorrichtung zusammen mit der Anforderungsinformation sendet, und zwar mit dem zweiten gesetzten Wert, wenn das Fehlerflag gelöscht ist und wenn der Datenanforderungsbefehl empfangen wurde.
Reifenluftdruck-Überwachungssystem nach Anspruch 7, bei dem der erste Einstellwert gleich ist 1 und bei dem der zweite Einstellwert gleich ist 0.