DE1018122B

DE1018122B - Einachsanhaenger zum Transport von Kabeltrommeln

Info

Publication number: DE1018122B
Application number: DEW10509A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Guenther Schroeder; Kurt Hoelzerkopf; Guenter Schnell
Original assignee: WUMAG NIEDERRHEIN WAGGON U MAS
Current assignee: WUMAG NIEDERRHEIN WAGGON U MAS
Priority date: 1953-02-05
Filing date: 1953-02-05
Publication date: 1957-10-24

Description

Einachsanhänger zum Transport von Kabeltrommeln Die Erfindung betrifft einen Einachsanhänger zum Transport von Kabeitrommeln, der sich durch geringes Gewicht, einfache Bauart und niedrige Herstellungskosten auszeichnet und zu dessen Bedienung nur eine Person erforderlich ist. Einachsanhänger sind in verschiedenen Ausführungen für Spezinitransporte bekannt. Auch gibt es solche Fahrzeuge zum Transport von Kaheitrommeln.
Die Erfindung bezieht sich auf solche Einachsanhänger zum Transport von Kabeltrommeln, bei denen auf den Achsstummeln eines U-förmigen, hinten offenen, ungefederten Fahrgestell rahmens die Räder gelagert sind und die die Trommel tragenden Teile eine Federung erhalten. In Abkehr von den bisherigen Gepflogenheiten finden erfindungsgemäß als Trommeltragteile zwei die Trommel im Zwischenraum aufnehmende Winkelhebel Verwendung, die an ihrer Abwinkelungsstelle drehbeweglich, jedoch ungefedert auf dem Fahrgestellraum gelagert sind, an einem Hebelende die Trommel tragen und am anderen Hebelende unter Zwischlenschalten eines Federgliedes sich auf einer am Fahrgestellrahmen befestigten Hebelverstellvorrichtung abstützen, die zum Heben und Senken der Last dient. Nach einer Ausführung der Erfindung kann die Verstellvorrichtung für die Winkelhebel -insbesondere für Nutzlasten unter 3,5 t - aus einer Handkurbel, Kettenrädern, Ketten, Spindelmuttern und Gewindespindeln hestehen, während für höhere Nutzlasten nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung als Verstellvorrichtung für die Winkelhebel eine Hydraulikpumpe, die über Druckleitungen einen Hydraulikzylinder betätigt, verwendet wird. Bei hydraulischer Betätigung wird das Federglied nach einem weiteren Gedanken der Erfindung in einfacher Weise auf dem Hydraulikzylinder angeordnet. Die Anhängerdeichsel kann, wie bekannt, mittels einer verstellbaren Spornrolle auf Kupplungshöhe gehalten werden.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt.
A'bb. 1 zeigt den Anhänger im Längsschnitt, Abb.2 in Draufsicht; Abb. 3 (Längsschnitt) und 4 (Draufsicht) sind den Abb. 1 und 2 entsprechende Darstellungen für hydraulische Betätigung.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist der ungefederte Fahrgestellrahmen in an sich bekannter Weise aus Hohlträgern gefertigt. An seinem hinteren Ende besitzt er keine Ouerverbindung zwischen den beiden Längsholmen, ist also offen, so daß er ohne eine Bewegung der Kabeltrommel derart eingefahren werden kann, daß lediglich das Hochwinden der Trommel notwendig ist. Das Lösen irgendwelcher Brücken od. dgl. fällt also fort.
Auf dem Querriegel a des Fahrgestells ist der Kurbelantrieb für das Windwerk gelagert. Er besteht bei der Ausführungsform nach Abb. 1 und 2 aus der Handkurbel b, den Kettenrädern c, dem Feststellknebel d und den Ketten e, die auf die Spindelmuttern J arbeiten. Diese stehen mit den Gewindespindeln g in. Funktionsverbindung. Die Bewegung der Spindeln wird auf die Winkelhebel 75 übertragen.
Die Winkelhebel ii besitzen an ihrem oberen Ende Ausnehmungen i zur Aufnahme der Tragstange für die Kabeltrommel. Die Sicherung gegen Herausfallen erfolgt durch einen Vorstecker k. Die Zugstange des Anhängers ist mit einer höhenverstellbaren Spornrolle ru ausgerüstet, die mit einer Sperrklemme versehen ist, so daß das Fahrzeug jeweils auf Kupplungshöhe gehalten bzw. durch eine Einzelperson verfahren werden kann.
Bei der in den Abb. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform für hydraulischen Hubantrieb ist auf dem Querriegel a die Hydraulikpumpe o montiert.
Diese betätigt durch die Druckleitungen p die beiden Hydraulikzylinder q.
Bei den Ausführungen nach den Abb. 1 bis 4 ist zwischen Antrieb b bis f bzw. p bis q und Winkelhebel h auf jeder Seite des Anhängers eine Schraubenfeder n geschaltet, die um die Antriebsspindeln bzw. um den Hydraulikzylinder q herum gelagert ist und die Antriebskraft auf die Winkelhebel überträgt. Jede Feder ist lose jeweils zwischen zwei Flanschen angeordnet. Bei der mechanischen Betätigung nach den Abb. 1 und 2 ist der winkelhebelseitige Flansch fest mit dem Spindelgehäuse und der vordere Flansch fest mit der Spindelinutter verbmiden, so daß bei Betätigung des Antriebsmechanismus die Kraft von der Spindelmutter f über den ersten Flansch, die Schraubenfeder n und den zweiten Flansch elastisch auf das Spindelgehäuse und von dort auf den Winkelhebel b übertragen wird. Bei Abb. 3 und 4 arbeitet die Schraubenfeder sinngemäß, und zwar ist der winkelhebelseitige Flansch mit einer auf dem Hydraulikzylindergehäuse gleitend geführten Büchse verbunden, die sich drehbeweglich gegen den Winkelhebel abstützt, während der zweite (vordere) Flansch fest an dem Hydraulikzylin!d,ergehäuse gelagert ist.
Zum Aufladen der Kabeltrominel wird das einachsige Fahrzeug derart an die Trommel herangefahren, daß sein Rahmen um diese herumgreift. Die Ausnehmungen i der Winkelhebel h werden auf die Tragstange der Kabeltrommel aufgeschoben, ohne daß die Trommel selbst bewegt zu werden braucht. Durch Drehen an der Handkurbel b wird die Trommel in die gewünschte Höhenlage gebracht. Der gesamte Antrieb ist selbsthemmend. so daß zusätzliche Sicherungen entfallen können.
PATENTANSPI'ÜCTTE: 1. Einachsanhänger zum Transport von Kabeltrommeln, bei dem auf den Achsstummeln eines U-förmigen, hinten offenen, ungefederten Fahrgestellrahmens die Räder gelagert sind und die die Trommel tragenden Teile eine Federung erhalten, dadurch gekennzeichnet, daß als Trommeltragteile zwei die Trommel im Zwischenraum aufnehmende Winkelhebel (h) Verwendung finden, die an ihrer Abwillklungsstelle drehbeweglich, jedoch ungefedert auf dem Fahrgestellrahmen gelagert sind, an einem Hebelende die Trommel tragen und am anderen Hebelende unter Zwischenschalten eines Federgliedes (ist) sich auf einer am Fahrgestellrahmen befestigten Hebelversteilvorrichtung abstützen, die zum Heben und Senken der Last dient.

Claims

2. Einachsanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellvorrichtung für die Winkelhebel (7l) aus einer Handkurbel (b) Kettenrädern (c), Ketten (e), Spindelmuttern (f) und Gewindespindeln (b) besteht.

3. Einachsanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verstellvorrichtung für die Winkelhebel eine Hydraulikpumpe (o), die über Druckleitungen (p) einen Hydraulikzylinder (q) betätigt, verwendet wird.

4. Einachsanhänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (n) auf dem Hydraulikzylinder (q) angeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 481970, 825 437, 467 181.