DE100844C - - Google Patents
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- DE100844C DE100844C DENDAT100844D DE100844DA DE100844C DE 100844 C DE100844 C DE 100844C DE NDAT100844 D DENDAT100844 D DE NDAT100844D DE 100844D A DE100844D A DE 100844DA DE 100844 C DE100844 C DE 100844C
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41F—APPARATUS FOR LAUNCHING PROJECTILES OR MISSILES FROM BARRELS, e.g. CANNONS; LAUNCHERS FOR ROCKETS OR TORPEDOES; HARPOON GUNS
- F41F3/00—Rocket or torpedo launchers
- F41F3/08—Rocket or torpedo launchers for marine torpedoes
- F41F3/10—Rocket or torpedo launchers for marine torpedoes from below the surface of the water
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
KLASSE 65: Schiffbau.
, Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Ausstofsen von
Torpedos unter dem Spiegel des Wassers, welches sich unter einem Winkel zur Abgangsrichtung des Torpedos bewegt, d. h. eine Vorrichtung
zum Ausstofsen von Torpedos quer zur Strömungsrichtung in fliefsendem Wasser
oder zum Ausstofsen von Torpedos von der Breitseite von Schiffen aus unter Wasser, während
diese in Fahrt sind. Die Erfindung bezweckt in erster Linie, die Beschädigung des
Torpedos beim Austritt aus dem Rohr durch den einseitigen Wasserdruck zu verhüten und
ferner die Ablenkung des Torpedos durch den Wasserdruck zu verringern.
In den beiliegenden Zeichnungen ist
Fig. ι eine Draufsicht der Vorrichtung mit abgenommenem Gehäusedeckel, wobei einzelne
Theile im Schnitt gezeigt sind.
Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1. ...
Fig. 2 a ist ein Detail der Verschlufsvorrichtung der Klappen.
Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3. der Fig. 1, beide in der Richtung der Pfeile
gesehen.
Fig. 3 a zeigt den Druckluftcylinder zur Bewegung der Verriegelungsstange in der Seitenansicht.
Fig. 4 ist eine Seitenansicht,
Fig. 5 eine Vorderansicht der Ladevorrichtung.
Fig. 6 zeigt die Anordnung, der Vorrichtung an Bord eines Schiffes in der Draufsicht.
Fig. 7 zeigt dieselbe im Schnitt, wobei die Vorrichtung steuerbords zum Abfeuern bereit,
backbords aber zurückgezogen ist.
Das Treibrohrgehäuse / ist im Schiffsraum quer zur Kielrichtung und in demselben der
mit dem Treibrohr starr verbundene Leitkanal b von U-förmigem Querschnitt, dessen, offene
Seite nach vorn gekehrt ist, der Länge nach verschiebbar angeordnet; die hintere Seite des
Leitkanales besteht aus Thüren oder Klappen, die um zur Längsachse des Leitkanales parallele
Scharniere drehbar sind und über die ganze Länge des Leitkanales reichen. Der Vorgang
beim Abfeuern ist der, dafs nach Oeffnung einer Schleuse der Leitkanal samint dem Treibrohr
im Treibrohrgehäuse so weit nach aufsen geschoben wird, bis der Leitkanal um ein der
Länge des Torpedos angenähert gleiches Stück aus der Schiffswand herausragt (s. Fig. 6 und 7
steuerbords), dann erst wird der Torpedo abgefeuert, welcher, sich längs des Leitkanales
bewegend, an der geschlossenen Rückwand desselben eine Stütze findet, welche ihn vor
Beschädigung durch den von vorn kommenden Wasserdruck schützt; ist der Torpedo
bereits in seiner ganzen Länge aufserhalb des Schiffskörpers, aber noch immer im Leitkanal
befindlich, so öffnen sich selbsttätig die Thüren an der Rückwand des Leitkanales und geben
ihn frei, so dafs er sich mit einem Schlag im freien Wasser befindet und seine Bewegung
unbehindert fortsetzen kann. Der Leitkanal b wird sodann zurückgezogen, die Schleuse wird
geschlossen, ebenso die Thüren des Leit-
kanales; das Wasser aus dem Treibrohrgehäuse wird entfernt, und die Vorrichtung ist zum
neuerlichen Laden bereit.
Die Einrichtung des Treibrohres und des Leitkanales ist folgende:
An dem vorderen offenen Ende des Treibrohres α (Fig. ι bis 3) ist der die Verlängerung
dieses Treibrohres bildende Leitkanal b von U-förmigem Querschnitt starr befestigt, dessen
offene Seite, wie bemerkt, der Strömung zugekehrt ist.
Die der offenen Seite des Leitkanales gegenüberliegende Seite des Leitkanales wird von
zwei Thüren c c gebildet, welche sich über die ganze Länge des Leitkanales erstrecken
und um Achsen cx drehbar sind, welch' letztere zur Achse des Leitkanales parallel sind.
Die Drehachsen der beiden Thüren sind in geeigneter, bekannter Weise derart gekuppelt,
dafs die beiden Thüren sich stets zugleich öffnen oder schliefsen.
Zur Verriegelung der geschlossenen Thüren dient eine Stange d, die sich über die ganze
Länge des Leitkanales erstreckt und von Oesen c1 am Rande einer der Thüren getragen
und geführt wird. Die Oesen cl sind in Paaren angeordnet, und zwischen den Oesen
jedes Paares ist ein hinreichender Zwischenraum für den Eintritt einer Oese c2 an der
zweiten Thür freigelassen. Die Löcher der Oesen C1C2 sind so grofs bemessen, dafs die
Stange d frei hindurchgehen kann; die Oesen c2
sind an der der anderen Thür zugekehrten Seite aufgeschlitzt, und zwar ist die Breite des
Schlitzes c3 kleiner als der Durchmesser der Stange d; überdies ist die Stange d an einzelnen
Stellen dl so weit abgedreht, dafs der Durchmesser
dieser abgedrehten Stellen ein wenig kleiner ist als die Breite der Schlitze c3, während
die Länge der abgedrehten Stelle der Länge der Oesen c2 gleichkommt und die Abstände
dieser Stellen von einander den Abständen der Oesen cä von einander entsprechen.
Wird nun die Stange d der Länge nach so weit verschoben, dafs die abgedrehten Stellen
d' derselben in den Oesen c2 liegen, so
können die Thüren c c aus einander klappen, da alsdann diese abgedrehten Stellen d1 der
von einer Thür c getragenen Stange d durch die dieser Thür zugekehrten Schlitze c3 der
an der anderen Thür befestigten Oesen c2 frei hindurch können, wie Fig. 2a zeigt; wird
aber die Stange d etwa um die Breite der Oesen c'2 der Länge nach wieder zurückgeschoben
(in die Lage, welche Fig. 1 und 3 a zeigen), so sind die Thüren c c verriegelt, weil
die Schlitze c3 zu schmal sind, um die nicht abgedrehten Stellen der Stange d hindurch zu
lassen, die dann vor ihnen liegen.
Das Treibrohr α und der Leitkanal b sind
in einem wasserdichten Gehäuse /, das an seinem vorderen, in das Wasser führenden
Ende durch eine Schleuse 0 abgeschlossen werden kann, mittelst Rollen η auf Schienen m
geführt und können durch eine lange Schraube/, die im Gehäuse / gelagert ist, am Treibrohr
ihre Mutter hat und durch einen Motor k in Bewegung gesetzt wird, längs des Gehäuses
verschoben werden.
Die Wirkungsweise ist folgende:
In das Treibrohr α sei ein Torpedo eingesetzt (Fig. 6 oben); es wird dann zunächst die
Schleuse 0 geöffnet und das Treibrohr asammt dem Leitkanal b mittelst der Schraube i längs
des Gehäuses verschoben, bis der Leitkanal vollständig ins Wasser getreten ist (Fig. 6
unten, Fig. 7 steuerbords), wobei die offene Seite desselben der Strömung zugekehrt ist.
Alsdann wird der Torpedo durch Druckluft oder in anderer geeigneter Weise aus dem
Treibrohr getrieben.
Beim Austreten aus dem Rohr stöfst ein Anschlag am hinteren Ende des Torpedos
gegen einen Hebel h (Fig. 1), welcher ein Ventil g öffnet, das infolge dessen Druckluft
aus einem Ende eines am Treibrohr bezw. am Leitkanal angebrachten Cylinders f austreten
läfst, während das entgegengesetzte Ende desselben noch Druckluft enthält. Der Kolben e
dieses Cylinders, der mit der Stange d durch einen Hebel h1 gekuppelt ist, indem ein Ansatz
an diesem Hebel seitlich in ein Loch am Ende der Stängel eintritt (Fig. 1, 3 und 3a),
wird hierdurch so verschoben, dafs die abgedrehten Theile dl der Stange d in die Schlitze
der Oesen c2 gelangen. Die Thüren cc sind
daher entriegelt und werden durch den Druck des Wassers geöffnet, so dafs der Torpedo
nunmehr seine Bewegung vollkommen frei fortsetzen kann.
Beim Austritt des Torpedos aus dem Treibrohr in den Leitkanal findet der Torpedo somit
an den noch geschlossenen Thüren c c eine seitliche Stütze, und da die Thüren erst
geöffnet werden, wenn der Torpedo das Treibrohr vollends verlassen hat, so ist er
während des Lancirens auch nicht einen Augenblick mit einem nicht unterstützten Theil
seiner Länge dem einseitigen Druck des bewegten Wassers ausgesetzt und somit in Gefahr
gewesen, hierdurch beschädigt zu werden.
Ist der Torpedo ausgestofsen, so wird, wie bereits erwähnt, das Treibrohr sammt dem
Leitkanal zurückgezogen, die Schleuse ο wird geschlossen, das Wasser aus dem Gehäuse
entfernt, eine Seitenwand des Gehäuses, die von einem dicht schliefsenden, mittelst Schrauben
anzuziehenden Deckel ρ gebildet wird, wird geöffnet, und so kann ein neuer Torpedo
in die Vorrichtung eingeführt werden.
Hierzu bedient man sich zweckmäfsig der in Fig. 4 und 5 dargestellten Ladevorrichtung.
Dieselbe besteht aus zwei Armen q r, auf welche der Torpedo einerseits mit dem hinteren
Ende und andererseits mit einem in die Spitze einzuschraubenden Zapfen aufgelegt wird.
Diese Arme werden von Stangen s getragen, die in einem Rahmen t quer zur Längsrichtung
des Gehäuses / verschiebbar und um ihre Längsachse drehbar sind. Dieser zweite
Rahmen selbst ist wieder parallel zum Gehäuse I verschiebbar. Nachdem der Torpedo
auf die Arme q r aufgelegt worden ist, schiebt man die Stangen s so weit gegen das Gehäuse
/, dafs die Torpedoachse mit der Achse des Treibrohres zusammenfällt, der Mitteltheil
des Torpedos liegt dann auf dem Boden des Leitkanales auf, und das hintere Ende des
Torpedos befindet sich noch vor der Mündung des Treibrohres. Sodann dreht man den
Arm q mittelst der Stange s, um ihn vom Torpedo loszumachen, zieht ihn zurück und
schiebt den Rahmen t gegen das geschlossene Ende des Treibrohres vor, wobei der Torpedo
durch den Arm r mitgenommen wird und am Boden des Leitkanales bezw. des Treibrohres
hingleitet. Ist das hintere Ende des Torpedos bis an das hintere Ende des Leitrohres gelangt,
so dreht man auch den Arm r und zieht seine Stange s zurück, entfernt den
Zapfen von der Spitze des Torpedos, um ihn gegebenenfalls durch den Zünder zu ersetzen,
und schliefst von Hand die Thüren c c, wobei die Stange d natürlich so stehen mufs, dafs
ihre abgedrehten Theile dx sich vor den Schlitzen c3 der Oesen c2 befinden. Beim
Schliefsen der Thüren schiebt sich das Loch am inneren Ende der Stange auf den Zapfen
des Hebels Jz1, so dafs die Stange mit dem Hebel gekuppelt ist. Hierauf läfst man Druckluft
in den Cylinder f eintreten, um die Stange d so zu verschieben, dafs die Thüren
c c wieder verriegelt werden, und es ist dann alles bereit, um den Torpedo auszustofsen.
Claims (3)
- Patent-Ansprüche:ι . Eine Vorrichtung zum Lanciren von Torpedos unter dem Spiegel von bewegtem Wasser von der Breitseite fahrender Schiffe aus, dadurch gekennzeichnet, dafs das Treibrohr (a) sammt einem eine Verlängerung desselben bildenden Leitkanal (b) von U-förmigem Querschnitt, dessen offene Seite der Strömung zugekehrt ist, während seine entgegengesetzte Seite von um zur Längsachse des Leitkanales parallele Achsen drehbaren, sich über die ganze Länge des letzteren erstreckenden, verriegelbaren Thüren (cc) gebildet wird, in einem wasserdicht abschliefsbaren, in das Wasser mündenden Gehäuse (I) der Länge nach ver-. schoben wird, um den Leitkanal vor dem Abschiefsen des Torpedos in das Wasser zu bringen, so dafs der Torpedo erst, wenn er nach dem Abschiefsen auf der ganzen Länge dem Wasserdruck ausgesetzt ist, die Entriegelung der Thüren (cc) bewirkt, damit diese durch den Wasserdruck geöffnet werden und den Torpedo freigeben, wobei dieser in keinem Augenblick ohne seitliche Unterstützung oder einem nur auf einen Theil seiner Länge wirkenden, einseitigen Wasserdruck ausgesetzt ist.
- 2. Eine Ausführungsform der durch Anspruch ι gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher die Thüren (c c) an den zusammenstofsenden Rändern Oesen (C1C^) tragen, durch welche eine Stange (d) hindurchgeht, die an Stellen (dx), welche in die Oesen (c2) einer Thür hineinbewegt werden können, auf einen kleineren Durchmesser abgedreht ist, während die Oesen Schlitze (c3) besitzen, welche die dünnen Stellen (d1) der Stange eben noch hindurchlassen, wenn diese sich durch Vermittelung eines mit dem Kolben eines Druckluftcylinders (f), dessen Ventil (g) durch einen Hebel (h) beim Auftreffen eines Anschlages am hinteren Ende des Torpedos beim Austritt aus dem Treibrohr (a) geöffnet wird, gekuppelten Hebels (h1) verschiebt.
- 3. Bei der durch Anspruch 1 gekennzeichneten Vorrichtung eine Ladevorrichtung, bestehend aus zwei waagrechten, um ihre Längsachse drehbaren und quer zum Treibrohrgehäuse verschiebbaren Stangen (sq sr) zur Aufnahme des Torpedos, die selbst wieder von einem parallel zum Treibrohrgehäuse verschiebbaren Rahmen getragen werden, so dafs der Torpedo durch Verschieben der Arme zunächst in die Achse des Treibrohres und dann durch Verschieben des Rahmens (t) in das Treibrohr selbst eingeführt werden kann.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE100844C true DE100844C (de) |
Family
ID=371623
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT100844D Active DE100844C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE100844C (de) |
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0
- DE DENDAT100844D patent/DE100844C/de active Active
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