DE183953C

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Publication number: DE183953C
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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es ist bekannt, bei Unterwasserbooten und dergl. zur Erhaltung des Gesamt- und Gleichgewichts des Bootes während der Umlagerung der Torpedos im Boote und während des Aus-Stoßens die Torpedos in einer mit dem Außenwasser verbundenen geschlossenen Wasserkammer schwimmend aufzubewahren, so daß. der Austausch der Wassermengen, welcher bei der Bewegung des Torpedos zur Aufrechterhaltung des Gleichgewichts erforderlich ist, selbsttätig vor sich geht. Die Torpedos werden bei solchen Vorrichtungen in ihrer jeweiligen Stellung zwischen schwingbaren, flügelartigen Führungen gehalten.

. Die bekannten Einrichtungen lassen jedoch . ein Ausstoßen des Torpedos mittels Druckluft nicht zu. . ' -

Nach der vorliegenden Erfindung soll nun hierbei eine Einrichtung getroffen werden, die das Ausstoßen mittels Druckluft ermöglicht, und zwar geschieht dies dadurch, daß in der AVasserkammer ein Zylinder schwingbar angeordnet ist, dessen Kolben sich an das Schwanzstück des in seiner Abfeuerungslage befindlichen Torpedos anlegt und dem Torpedo einen Anfangsstoß erteilt, sobald zwecks Abfeuerns des Torpedos Druckluft hinter den Kolben gelassen wird. Zu der Erfindung gehört ferner noch die Vorrichtung zum Bewegen des Torpedos in seine Abfeuerungslage, sowie die Einrichtung zum Verblocken der einzelnen Bewegungs- und Abfeuerungsvorrichtungen.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Fig. ι ist ein senkrechter Längsschnitt des vorderen Teiles eines mit der Erfindung aus-■ gerüsteten' Unterwasserbootes;

Fig. 2 und 2 a sind wagerechte Schnitte durch die Wasserkammer, die den Torpedo und die Mechanismen in zwei verschiedenen Stellungen zeigen;

Fig. 3 ist ein senkrechter Längsschnitt durch die Wasserkammer in größerem Maßstabe; ^

Fig. 4 ist der Grundriß der Hemmvorrichtung, durch welche die Vorbewegung des Torpedos in das Ausstoßrohr aufgehalten wird;

Fig. 5 ist eine Vorderansicht dieser Vorrichtung;

Fig. 6 ist ein Querschnitt des Zahnstangengetriebes zum Vorbewegen des Torpedos;

Fig. 7 ist eine gleiche Ansicht dieses Getriebes mit dem Antriebszahnrad; _λ

Fig. 8 ist eine Einzelansicht des Einführungsendes des Ausstoßrohres;

Fig. 9 ist ein Längsschnitt durch den Ausstoßzylinder.

Die Ausstoßvorrichtung ist in dem vorderen Teil des Bootes 1 eingebaut, und zwar sind bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel zwei verhältnismäßig kurze Ausstoßrohre 2 übereinander angeordnet, von denen jedes mit einer äußeren Verschlußkappe 3 und voneinander unabhängigen Vorrichtun-

- gen zum Ausstoßen eines Torpedos versehen ist. Mit 4 ist die Wasserkammer des Bootes bezeichnet, die sich vom Zwischenboden 5 bis zum oberen Deck 11 des Bootsrumpfes erstreckt. Die Wasserkammer ist, wie Fig. 1 zeigt, mit kleinen Glasfenstern \^a versehen, durch welche das Innere der Kammer besichtigt werden'kann. Die Wasserkammer 4 steht im vorderen Teil mit den hinteren Enden der Ausstoßrohre 2 und im unteren Teil durch ein Rohr 6 mit der See in Verbindung. Das Rohr 6 ist durch ein Ventil 7 oder dergl. verschließbar.' Das Ventil 7 wird mittels eines Hebels 8 geöffnet und geschlossen, der auf einer Achse 9 sitzt, welche durch einen Arm 10 mit der Ventilstange verbunden ist. Der Hebel 8 wird bei geöffnetem und geschlossenem Ventil durch Vorrichtungen gebräuchlicher Art festgehalten. Innerhalb der Kammer 4' sind paarweis schwingende Füh-. rungen 12 angeordnet, die um aufrechte Achsen drehbar sind. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind drei solcher Führungspaare vorhanden.

Die mittlere und vordere Führung 12 sind auf jeder Seite durch Lenker 28,29 miteinander verbunden, welche bei geschlossener Stellung der Führung einen genügenden Zwischenraum zwischen sich frei lassen, um bei dem Vorschieben eines Torpedos das an dem Torpedo befindliche T - förmige Führungsstück t^s durchzulassen, welchem der von den-Lenkern 28, 29 gebildete Schlitz als Führung dient.

Die in der Kammer 4 untergebrachten Torpedos nehmen für gewöhnlich die in Fig. 2 dargestellte Lage ein. Um sie aus dieser Stellung in die Ausstoßlage zu bringen, ist nahe dem inneren Ende der Kammer in seitlichen Lagern 48 eine, hohle Welle 49 gelagert, die um ein gewisses Maß mittels eines Armes drehbar ist, der am inneren Ende einer in einer Stopfbüchse 51 gelagerten Kurbelwelle 50 sitzt. Am äußeren Ende der Kurbelwelle 50 ist ein Hebel 52 befestigt, mittels dessen die hohle Welle 49 bewegt wird.. Das freie Ende des am inneren Teile der Welle 50 befindlichen Armes ist geschlitzt und steht mit einem an der hohlen Welle 49 sitzenden Mit-

50. nehmer 53 (Fig. 6 und 7) in Eingriff. Durch Drehen der Welle 49 wird· ein Haken 54 niederbewegt, so. daß er in eine Öffnung i¹ des Torpedoschwanzes greift. Der Haken 54 ist nicht unmittelbar an der hohlen Welle 49 befestigt, sondern an dem nach innen liegenden Ende einer Zahnstange 55, die in der hohlen Welle gleitbar gelagert ist und sich mit letzterer dreht. Die Zähne dieser Zahnstange sind durch einen in der hohlen Welle befindlichen Schlitz, zugänglich . und stehen mit einem Zahnrad 56 in Verbindung, das auf einer. Welle 57 sitzt, welche, durch eine Stopfbüchse 58 nach außen ragend, ein Handrad 58^a oder eine Kurbel besitzt. Die hohle Welle 49 wird nach ihrer Freigabe durch eine Feder 49^e zurückgedreht. t

Hinter dem Haken 54 liegt in dessen Bewegungsbahn ein Kurbelarm 59, der am oberen Ende einer in den Lagern 61 drehbaren Welle 60 befestigt ist (Fig. 2). Der Haken 54 stößt bei Rückkehr in seine normale Stellung gegen den Kurbelarm 59, wie Fig. 2 zeigt. Am unteren Teil der Welle 60 sitzt ein anderer Kurbelarm 62, welcher durch eine Querstange 63 mit einem an der gegenüberliegenden Seite der Kammer befindlichen Kurbelarm 64 gekuppelt ist, der an einer aufrechten Welle 65 sitzt. Diese Welle 65 ruht in Lagern 66. In der Bewegungsbahn des Hakens 54 bei dessen Vorwärtsbewegung liegt ein Kurbelarm 6y, der an einer aufrechten Welle 68 sitzt. Diese letztere ruht in Lagern 69, welche sich auf der gleichen Seite wie die Welle 60 befinden. An der Welle 68 sitzt nahe dem unteren Ende ein Kurbelarm 70, welcher durch eine Querstange 73 mit einem an einer aufrechten Welle 72 befestigten Kurbelarm 71 gekuppelt ist, wobei die Welle 72 auf der entgegengesetzten Seite.der Kammer in der Nähe der Welle 65 angeordnet ist. Durch diese Vorrichtung dreht der Haken 54 die Wellen 65 und 72 hin und her.

Die auf den Wellen 65' und 72 sitzenden Arme 74 tragen eine Ausstoßvorrichtung E, welche in ihren Einzelheiten aus Fig. 9 er- 95' sichtlich ist. In dem Druckluftzylinder 120 befindet sich ein Kolben. 121, dessen nach vorn gerichtete Kolbenstange 122 am vorderen Ende mit einem Kopf I22^a versehen ist. Über der Kolbenstange 122 liegt eine Feder 123, durch welche der Kolben nach dem hinteren Ende des Zylinders gedrängt wird, wenn die durch das Rohr 104 zugelassene Preßluft durch dieses Rohr entweicht. Der Haken 54 stößt bei der Rückbewegung in seine normale Stellung (Fig. 2) gegen den Kurbelarm 59 und drängt die Ausstoßvorrichtung E in die aus Fig. 2 ersichtliche unwirksame Stellung. Bei seiner den Torpedo mitnehmenden Vorwärtsbewegung trifft jedoch der Haken 54 gegen den Kurbelarm 67 und bringt durch die beschriebene Vorrichtung die Ausstoßvorrichtung in ihre wirksame Stellung hinter dem Torpedo, wie in Fig.. 2 a dargestellt ist.

Vor dem inneren Ende des Ausstoßrohres sind zwei zusammenwirkende Klemmbacken 43 angeordnet, die eine Hemmvorrichtung für das am Torpedo sitzende J-förmige Führungsstück i³ bilden, wenn der Torpedo seine Bewegung in die Bereitstellung beendigt hat.

Die Klemmbacken werden zwecks Aufhebung der Hemmung, wenn der Torpedo ausgestoßen werden soll, durch Drehen einer Kurbelwelle 44 seitwärts bewegt, welche durch eine hin- und herbewegliche Stange 45 gedreht wird. Die Stange 45 ragt durch eine Stopfbüchse 46 nach der Außenseite der Kammer und wird durch einen Hebel 47 verstellt. Um eine gleichzeitige, entgegengesetzt gerichtete Bewegung beider Klemmbacken zu erzielen, ist der Kurbelarm 113 der Welle 44 über den Punkt, an welchem die eine Klemmbacke gelenkig angeschlossen ist, hinaus verlängert und durch eine Stange 114 mit einem auf der anderen Seite der Kammer angeordneten Hebel 115 verbunden, welcher mit der anderen Klemmbacke gekuppelt ist. Hierdurch wird infolge Bewegung des rechten Hebels eine gleichzeitige Verstellung beider Hebel bewirkt.

Das Öffnen der äußeren Verschlußkappe 3 geschieht durch ein Zahnrädergetriebe, dessen Bewegung durch eine Welle 94 und Kegelräder 96, 97 auf eine Schnecke 96°. und Schneckenrad 95 sowie die Verschlußkappe übertragen wird.

An dem einen Ende der Verschlußkappe 3 befindet sich ein geschlitzter Ansatz 98, mit welchem eine Stange 99 gekuppelt ist, die mit einem verstellbaren Verbindungsstück 99* versehen und durch eine Kurbelwelle 100 mit einer wagerechten Stange 101 verbunden ist, die sich der ganzen Länge nach durch die Kammer 4 erstreckt und mit dem inneren Ende an den Hebel 102 eines Hahnes. 104⁸ angreift, der sich in einem Luftzuführungsrohr 103 befindet. Dieses Rohr 103 führt durch gelenkige Rohrverbindungen 104 Druckluft oder ein anderes Druckmittel zu der Ausstoßvorrichtung E und ist an der Außenseite der Kammer durch ein Ventil 107 absperrbar.

Zum Zurücklegen des Anlaßnebels ί² des

Torpedos ist ein Arm 80 vorgesehen, der in einem an der Seitenwand der Kammer angeordneten Lager 81 drehbar ist. Für,gewöhnlich liegt dieser Hebel parallel zu der Seitenwand der Kammer; wenn j edoch die Klappe 3 geöffnet wird, findet eine Drehung dieses Hebels statt, wobei er in die Bahn des Anlaßhebeis ί² gelangt, so daß der Anlaßhebel beim Ausstoßen des Torpedos umgelegt wird. Die Welle 101 trägt hierfür einen Ansatz 105, der durch einen senkrechten Hebel Ιθ5^α mit einem an dem Hebel 80 sitzenden Kurbelarm 106 derartig verbunden ist, daß bei der Öffnung der Verschlußklappe 3 der Hebel 80. durch die Stange 101 sich in die Bewegungsbahn des Anlaßhebels t² legt, dagegen beim Schließen der Klappe nach der Wand der Kammer zu-

rückgeführt wird, . · -.

Um die vorzeitige Drehung des am Gefechtskopf des Torpedos befindlichen Propellers zu verhindern, ist an dem hinteren Ende des Ausstoßrohres ein Arm 43® in senkrechter Ebene drehbar angeordnet, der durch ,65 einen Riegel· 108 (Fig. 2 und 3) in seiner Stellung zwischen den Klemmbacken festgehalten wird. Der Riegel 108 ist in einem Ansatz 109 auf dem oberen Teil der Vorderseite der Klemmbacken 43 verschiebbar und kann durch einen Winkelhebel 110 verschoben werden, der auf einem aufrechten Bolzen in drehbar ist. Der eine Arm· dieses Winkelhebels ist geschlitzt und steht in Eingriff mit einem an dem Riegel 108 sitzenden Zapfen 112. Der andere Arm des Winkelhebels 110 liegt in der Bewegungsbahn des an der Welle 100 sitzenden Kurbelarmes, so daß durch das beim Öffnen der Verschlußklappe 3 stattfindende Zurückziehen der Stange 99 der Kurbelarm gegen den freien Arm des Win-r kelhebels 110 stößt, wodurch der andere Arm' des Winkelhebels den Riegel 108 von . der Vorderseite des Armes 43° zurückzieht und letzteren freigibt. Bei der Vorbewegung des Torpedos wird der Arm 43* aufwärts nach außen gedrängt und hierbei mit dem am Gefechtskopf befindlichen Propeller in Eingriff gebracht, der dadurch gegen Drehung gesichert wird (s. Fig. 1). . Beim Ausstoßen des Torpedos wird der Arm durch den Torpedo selbst weiter aufwärts in die Höhlung 116 gedrängt (s. Fig. 8), die sich an der oberen Seite des Rohres 2 befindet, und durch einen federnden Riegel 117 festgehalten, weleher in eine am äußeren Ende des Armes befindliche Aussparung 118 einschnappt. Hierdurch wird verhindert, daß der Arm -bei der Weiterbewegung des Torpedos zwischen die Flügel des umlaufenden hinteren Propellers gelangt. Zwecks Aufhebung der Sperrung des Armes 43" von der Außenseite der Kammer ist ein Kurbelarm ΐΐ8^α vorgesehen, mittels dessen der Riegel 117 entgegen.der Federkraft zurückgezogen werden kann, wodurch der Arm herabfällt. Das geschieht, wenn ein anderer Torpedo in die Abfeuerungsstellung gebracht wird. Der Kurbelarm 118 sitzt auf einer Welle 119, welche durch die Kammerwand hindurchgeht und am äußeren Ende mit no einem zu ihrer Drehung dienenden Arm versehen ist.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Der Torpedo befindet sich vor dem Abfeuern mit dem genannten Bewegungsmechanismus in der in Fig. 2 gezeichneten Stellung. Um den Torpedo abfeuern zu können, wird zunächst mittels des Getriebes 94 bis 97 die Verschlußkappe 3 geöffnet. Durch das Über-

tragungsgestänge 99, 100, ιοί wird; hierbei gleichzeitig durch Zurückziehen des Riegels 108 der Arm-43® freigegeben, ferner mittels des an die Stange 101 angeschlossenen Gestänges 105, 105* und 106 der Arm 80 in die Bahn des Anlaßhebels f² vorgedreht und schließlich der Hahn 104^ zwischen den Rohren 103 und 104 für den späteren Durchtritt der Druckluft freigegeben.

Sodann wird durch Drehen des Zahnrades 56 die Zahnstange 55 nebst der Welle 45 und der Haken 54 nach rechts bewegt, wobei der Torpedo in die Stellung der Fig. 3 mitgenommen wird. Sobald der Haken 54 bei seiner Vorwärtsbewegung auf den Kurbelarm 6¹J auftrifft, wird dieser umgelegt und mittels des Gestänges 68, 70, 73, 71, 72, 74 der Ausstoßzylinder E in die Stellung nach . Fig. 2 a gebracht, in der der Kopf 122® gegen das Schwanzstück des Torpedos anliegt. Bei dieser Bewegung wird der Kurbelarm 59, der durch Gestänge 60, 62, 63, 64 und 65 mit einer der den Ausstoßzylinder tragenden Stangen 74 verbunden ist, in seine andere Stellung umgelegt, so daß beim Zurückbewegen des Hakens 54 der Kurbelarm 59 und mit ihm der Ausstoßzylinder' zurückbewegt wird.

Wird nunmehr das Ventil 107 geöffnet, so tritt Druckluft durch Rohr 103, Hahn io4^il und Rohr 104 in den Ausstoßzylinder E hinter den Kolben 121 und treibt die Kolbenstange vorwärts, wodurch der fest an den Kopf i22^a anliegende Torpedo den zum Ausstoßen erforderlichen Impuls erhält. Bei dieser Bewegung des Torpedos wird der auf den Arm 80 auf treffende Anlaßhebel i² umgelegt, so daß der Motor des Torpedos seine Tätigkeit beginnen kann.

Das Zurückführen der Teile in die Anf angsstellung geschieht in umgekehrter Reihenfolge.

Claims

Patent-An Spruche:

i. Ausstoßvorrichtung für Torpedos, welche schwimmend in einer mit dem Außenwasser in Verbindung stehenden Wasserkammer zwischen schwingbaren Führungen gehalten, werden, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren der Wasserkammer (4) ein Druckluftzylinder (E) derartig schwingbar angeordnet ist, daß er hinter den in seiner Abfeuerungslage befindlichen . Torpedo gebracht werden kann und durch seine aus dem Zylinderraum ragende Kolbenstange (122) die zur Inbetriebsetzung des Propellers nötige Anfangsbewegung· des Torpedos bewirkt, zum Zweck, das Ausstoßen des Torpedos mittels Druckluft zu ermöglichen.
2. Ausstoßvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Druckluftzylinder (E) tragende gelenkige Gestell (74) mit einem in der Bewegungsbahn eines von außen bewegbaren, zur Fortbewegung des Torpedos dienenden Schlepphakens (54) liegenden Gelenksystem (67 bis 73) verbunden ' ist, zum Zweck, das Heranführen des Druckluftzylinders (E) hinter den Torpedo gerade in dem Augenblick, zu bewirken, wo der Torpedo durch den Schlepphaken in die Abfeuerungslage gebracht ist.
3. Ausstoßvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die vom Abfeuerventil (107) zum Drucklüftzylinder (E) führende Druckluftleitung (103,104) ein Hahn (io4^ffi) eingeschaltet ist, dessen Hebel (102) durch ein Gestänge (101, 100,99) ¹¹¹^t der Verschlußkappe (3) des Ausstoßrohres verbunden ist, so daß er beim öffnen der Verschlußkappe ebenfalls geöffnet wird und mithin, den Durchgang der Luft zum Druckluftzylinder erst dann gestattet, wenn die Verschlußkappe geöffnet ist, wodurch das vorzeitige und unbeabsichtigte Abfeuern des Torpedos bei geschlossener Verschlußkappe verhindert wird.
4. Ausstoßvorrichtung nach Anspruch τ bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein wagerecht drehbarer Arm (80) durch ein Gestänge (105, 105°, 106) mit der Stange (ιοί) verbunden ist und beim Öffnen der Verschlußkappe in die Bahn des Anlaß- ⁹^ hebeis (t²) für den Torpedomotor vorgeschwungen wird, zwecks Umlegens des Anlaßhebels beim Ausstoßen des Torpedos.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.