DE106899C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 65: Schiffbau

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Lancirapparat für Unterwassertorpedos und bezweckt , das Unterwasserlandren von Fischtorpedos nach allen Richtungen hin von der Höhe irgend eines grofsen oder kleinen Bootes aus bei der Verfolgung oder beim Rückzuge, auf der Wasserfläche oder von Bord aus zu ermöglichen. Die Erfindung besteht in der Combination eines Lancirapparates mit einem Verankerungsapparat.

Der eigentliche Torpedolancirapparat besteht im Wesentlichen aus einem Metallrahmen, in welchen der Torpedo in der Längsrichtung eingesetzt ist, einem beweglichen Arme, dessen vorderes Ende in den Schwanz des Torpedos eindringt, während das hintere Ende sich um eine hinter dem Rahmen angeordnete verticale Welle dreht, und einem durch comprimirte Luft bethätigten Schleuderhebelsystem.

Dieser ganze Apparat wird von dem Boot aus mittelst Verankerungsvorrichtungen , die nachstehend beschrieben werden sollen, unter den Wasserspiegel hinabgelassen und parallel zur Mittschiffsebene des Bootes mit der Spitze nach vorn festgehalten. Im Augenblick des Abfeuerns stofsen infolge Einführung comprimirter Luft die Schleuderhebel den auf dem beweglichen Arm aufgespiefsten Torpedo seitlich nach aufsen. Dieser Torpedo wird unter der Einwirkung des Wasserwiderstandes während der Fahrt des Bootes nach hinten gedrückt, wobei er sich um die Rotationsachse des beweglichen Armes dreht bis zu dem Augenblicke, in welchem er in die Visirlinie kommt und durch einen selbstthätigen Mechanismus von dem beweglichen Arm befreit wird, welcher Mechanismus gleichzeitig den Hebel der Lufteirilafsöffnung des Torpedos niederdrückt, so dafs letzterer unter der Einwirkung

■ der eigenen Schraube in der gewünschten ι Richtung fortschiefst.

j Die Wahl des Verankerungsapparates hängt

ι von dem Typus des Bootes ab, auf welchem die Lanciräpparate angebracht werden. Dieser Verankerungsapparat kann aufsen oder innen angeordnet sein. Im letzteren Falle besteht er aus einem besonderen, unter dem Boot angeordneten Rohre.

Beiliegende Zeichnungen stellen die Neuerungen gemä'fs vorliegender Erfindung dar, und zwar zeigen Fig. 1 und 2 in Seitenansicht und Querschnitt einen Theil eines mit dem neuen Lancirapparat und einer vortheilhaften Verankerungsvorrichtung versehenen Torpedobootes. Fig. 3 und 4 zeigen in Seitenansicht und Grundrifs den eigentlichen Lancirapparat. Fig. 5 und 6 sind Querschnitte nach Linien 5-5 und 6-6 der Fig. 3. Fig. 7 ist ein Grundrifs wie Fig. 4, doch ist ein Torpedo in dem Augenblicke veranschaulicht, in welchem er den Lancirapparat verlä'fst. Fig. 8, 9 und 10 stellen in Seitenansicht, Grundrifs und Querschnitt eine abgeänderteVerankerungsvorrichtungdar. Fig. 11 und 12 zeigen eine dritte Verankerungsvorrichtung im Aufrifs und Seitenansicht. Fig. 13 zeigt die Längsansicht eines unterhalb des Wasserspiegels liegenden Schleuderrohres, welches so angeordnet ist, dafs es den Lancirapparat aufnehmen und zum Lanciren des Torpedos verankern kann. Fig. 14 und 15 zeigen in vergröfsertem Mafsstabe das eigentliche Lancirrohr in Seitenansicht und Grundrifs.

Fig. 16, hy und 18 sind Querschnitte nach Linien 16-16, 17-17 und 18-18 der Fig. 14. Fig. ig ist ein Grundrifs wie Fig. 15, doch ist ein Torpedo, in dem Augenblick dargestellt, in welchem er den Lancirapparat verläfst.

Der zu lancirende Torpedo T ist in einem metallenen Rahmen A angeordnet (Fig. 1 bis 6), dessen vorderes Ende in eine Spitze α ausläuft, während das hintere Ende aus einem geraden Verbindungsstück b besteht. Der Torpedo T wird in dem Rahmen A durch zwei feste Halbringe B und C festgehalten, welche auf ein und derselben Seite die beiden Längsschienen des Rahmens A verbinden, und durch einen beweglichen Halbring D, welcher auf der entgegengesetzten Seite die genannten Längsschienen zwischen den beiden festen HaIbringen B und C verbindet, welch letztere fast den Enden des Luftreservoirs des Torpedos T gegenüberliegen. .

Die beiden festen Halbringe B und C sind starr mit dem Rahmen A verbunden. Ist der Torpedo an seiner Stelle, um abgefeuert zu werden, so befinden sich die beiden Halbringe B und C auf der dem Boote zugekehrten Seite des Apparates. Der auf der entgegengesetzten Seite, also auisen liegende bewegliche Halb ring D ist dagegen aus einem dünnen und biegsamen Stahlblech hergestellt, dessen unteres Ende an der unteren Schiene des Rahmens A befestigt ist, während das mit einem Oehr d versehene obere Ende zwischen zwei ähnliche Oehre d¹ d'² tritt, die auf der oberen Schiene befestigt sind. Ein Bolzen oder Riegel ν geht durch diese drei Oehre dd^l d'² hindurch, so dafs er den Halbring D an seiner Stelle festhält und somit den Torpedo unbeweglich macht, der auf diese Weise in dem Rahmen A von den drei Halbringen BCD gleichzeitig festgehalten wird, während andererseits sein Schwanz t oder das Ende der hohlen Welle, die ihn hinten begrenzt, auf dem Ende eines beweglichen Armes E festsitzt.

Der Bolzen oder Riegel ν ist an einem Kolben c befestigt, der in einem kleinen Cylinder c^l angeordnet ist, in welchen ein biegsames -Rohr F einmündet, durch welches man comprimirte Luft von irgend einer Quelle her zuführen kann.

Im Verriegelungszustande wird keine comprimirte Luft in den kleinen Cylinder c^l eingelassen. Der Cylinder c¹ steht durch einen Kanal c² mit dem Innern eines gröfseren Cylinders G in Verbindung, der parallel zu ihm angeordnet und mit seinem Boden auf einer Stange G¹ befestigt ist, die an den kleinen Arm eines Winkelhebels H angelenkt ist, der auf einem zu dem festen Halbringe C gehörenden Zapfen h sitzt.

In dem grofsen Cylinder G befindet sich ein Kolben g, dessen Stange g^l an den kleinen Arm eines anderen Winkelhebels I angelenkt ist, der auf einem zu dem festen Halbringe B gehörenden Zapfen i sitzt. Die beiden Winkelhebel H und / sind symmetrisch angeordnet und ihre grofsen Arme, von welchem der eine die Verlängerung des andern bildet, stützen sich mit ihren Enden /2¹ und z¹ auf das Luftreservoir des Tprpedos T. Diese Hebel H und / haben die Aufgabe, den Torpedo aus dem Rahmen A hinauszutreiben, sobald die Verriegelung des beweglichen Halbringes D unterbrochen ist, worauf der Torpedo um eine verticale Welle J schwingt.

Die verticale Welle J dreht sich in den Längsschienen des Rahmens A, und zwar nahe dem hinteren Theile b dieses Rahmens. Auf die Welle ist lose eine Muffe j aufgeschoben^ die mit einer Gabel versehen ist, an deren Arme j¹ und j'² die entsprechenden Arme e und e¹ einer anderen Gabel angelenkt sind, welche zu dem beweglichen Arme E gehören. Dieser Arm besteht aus einem Rohr, an dessen entgegengesetztem Ende eine Stange e² befestigt ist, deren vorstehender Theil in das Ende der hohlen Welle t des Torpedos T eingreift. Auf die Welle J ist im Niveau des beweglichen Armes E eine Daumenscheibe a¹ aufgekeilt, welche dem Kopfe einer Stange b^l als Stütze dient, welche Stange frei in das Innere des röhrenförmigen Armes E eingeschoben ist und deren entgegengesetztes Ende eine Zunge b'² besitzt, die durch einen Längsschlitz e³ in dem Arme E nach aufsen vorragt. Eine zwischen der festen Stange er und der losen Stange b^l angeordnete Spiralfeder r drückt auf letztere Stange und zwingt dieselbe, beständig mit der Scheibe a¹ in Berührung zu bleiben. Auf die Enden der vorstehenden Zunge b'¹ stützen sich die beiden Gabeln k¹ k'² eines Schwunghebels K, der um eine Achse k schwingen kann und durch eine Spiralfeder r¹, welche an einem festen Support s des beweglichen Armes E befestigt ist und deren Spannung auf geeignete Weise regulirt werden kann, beständig nach hinten gezogen wird.

Der Schwunghebel K besitzt zwei seitliche Klauen t¹ und f², welche zu normaler Zeit die beiden Backen p^[ und p'² einer Zange P im Verschlufszustande halten, deren vordere Backen p'^A und j?⁴ zwischen sich den oberen Theil des verticalen Flügels T¹ des Schwanzes des.Torpedos T einschliefsen. Diese Backen p³ und pⁱ endigen derart in Kreuzschnäbel, dafs die geschlossene Zange den Flügel T¹ vollkommen einschliefst und der Torpedo sich nicht von dem beweglichen Arm E trennen kann. Der Schwunghebel K besitzt aufserdem einen Daumen k^s, welcher zwischen die Backen p^l und p'² der auf einer verticalen Stange ρ befestigten Zange P eintritt, und eine Verlängerung p^h, an deren Ende eine lange biegsame

Stange L befestigt ist, an deren vorderen Ende sich ein Bügel, / befindet, der mit einer Zunge /' versehen ist, welche unter den Hebel m der Lufteinlafsöffnung des Torpedos T greift.

Die Schraube des Torpedos T ruht auf zwei festen Stangen η η des Rahmens A auf, welche sich der Drehung dieser Schraube widersetzen, so lange der Torpedo in dem Rahmen festgehalten wird.

Die Wirkungsweise des im Obigen beschriebenen Lancirapparates ist nun folgende: Angenommen, es sei ein Torpedo in . den Rahmen A eingesetzt und darin in der oben angegebenen Weise befestigt worden, und der . Rahmen sei derart untergetaucht oder verankert worden, dafs der Torpedo T vollkommen unter Wasser ist (Fig. ι und 2).

Um den Torpedo zu lanciren, mufs man ihn zunächst von seinem Rahmen A loslösen, so dafs er um die verticale Welle J schwingen kann, und dann von dem beweglichen Arm E befreien, dessen Verlängerung er bildet.

Die zuerst vorzunehmende Operation besteht darin, dafs man in den kleinen Cylinder c¹ comprimiite Luft einläfst, unter deren Einwirkung der Kolben zurückgeht und. den Riegel ν mitnimmt, so dafs der bewegliche Halbring D frei wird. Am Ende seines Hubes angelangt, öffnet der Kolben c den Eingang zu dem Kanal c², durch welchen alsdann die comprimirte Luft in den grofsen Cylinder G gelangt, in welchem sie gleichzeitig auf den Boden des Cylinders und den Kolben g einwirkt , die somit nach entgegengesetzten Richtungen bewegt werden. Dies hat zum Zweck, die Hebel H und / zu bewegen und ihre Enden h' und z' gleichzeitig auf den Torpedo einwirken zu lassen, um diesen aus seinem Rahmen A hinauszustofsen. Der derart ausgestofsene Torpedo schwingt um die verticale Welle J (Fig. 7), welche ihm vermittelst des beweglichen Armes £", an welchem er befestigt ist, als Drehzapfen dient. Wie ersichtlich, leitet das durch die Hebel H und / bewirkte Ausstofsen die Winkelbewegung des Torpedos T nur ein und setzt diese Bewegung sich infolge des Widerstandes fort, welchen das Wasser dem Torpedo T entgegensetzt.

Die zweite Operation besteht darin, dafs man die Daumenscheibe a^l in eine zum Abfeuern geeignete Stellung bringt. Das Einstellen kann mit Hülfe des mit der verticalen Welle J fest verbundenen Visirs oder Diopterlineals V oder jeder anderen geeigneten, an irgend einem Punkt des Bootes angeordneten Einrichtung bewirkt werden, mit welchem Punkte der Daumen in irgend einer geeigneten W^reise verbunden ist.

Ist die Daumenscheibe einmal eingestellt, dann dient sie der Stange b^l des beweglichen Armes E als Stützpunkt bis zu dem Augenblick, in welchem die Stange an dem Ende der Scheibe α¹ anlangt (Fig. 7). In diesem Augenblick verschiebt sich die von der Feder r. angezogene Stange b^l in dem beweglichen Arme E in der Pfeilrichtung χ und lenkt den Schwunghebel K ab, der unter dein Einflüsse der Feder r¹ in der Pfeilrichtung x¹ schwingt (Fig. 3), indem er um den Punkt k schwingt. Dieses Schwingen des Hebels K bewirkt, dafs die Klauen i¹ und t'² von den Backen p^l p'² der Zange losgelöst werden und zwischen diese Backen der Daumen k³ eintritt, der sie zwingt, sich zu öffnen, im Falle irgend ein Widerstand sich diesem Oeffnen entgegensetzen sollte.

Durch das Schwingen des Hebels K wird ferner die lange Stange L angezogen, welche durch ihren Bügel / den Hebel m der Lufteinlafsöffnung des Torpedos derart bethä'tigt, dafs der gewöhnliche und bekannte Antriebsmechanismus desselben in Thätigkeit tritt.

Ist dies geschehen, dann ist der Torpedo T vollkommen frei und schiefst von selbst in der ihm durch die Scheibe a^l vorgeschriebenen Richtung fort.

Nunmehr möge die Art und Weise der Verankerung des Torpedos näher erläutert werden.

Der eigentliche Lancirapparat ist derart aufgehängt, dafs er vertical bewegt werden kann, um entweder das Eintauchen oder Verankern des zu lancirenden Torpedos, den er trägt, zu ermöglichen, oder den nicht lancirten Torpedo bezw. wenn der Torpedo lancirt worden ist, den Rahmen A wieder auf Deck zu bringen, um einen neuen Torpedo einlegen zu können.

Fig. 1 und 2 veranschaulichen eine Verankerungsvorrichtung, welcher vor allen anderen der Vorzug zu geben ist. Dieselbe besteht darin, dafs der Rahmen A auf einem Gestell O montirt wird, welches bei ο ο auf dem Bootsdeck und bei o^l o^l auf dem Rahmen drehbar angeordnet ist. Ein Kabel Q, welches bei q auf dem Gestell O befestigt ist und über die Scheibe q^l eines Bootsdavits läuft, gestattet, das Gestell O aus der punklirten Lage in die durch volle Linien angedeutete Stellung, die Verankerungsstellung, zu bringen. Zwei Kabel oder Taue R und R¹ halten den Rahmen A während des Verankerns fest und sichern die letztere Stellung. Bei der in Fig. 8, 9 und 10 veranschaulichten Verankerung ist der Rahmen A an zwei Balken M und N a.ufgehä'ngt, die einerseits an dem Rahmen A, andererseits an zwei Davits M¹ 2V¹, die auf dem Deck des Bootes befestigt sind, angelenkt sind. Die Gelenke sind hier derart angeordnet, dafs sie in. die Ebene des Rahmens A und der Balken M und N fallen (in Fig. 8 durch punktirte Linien angedeutet). Aufserdem drehen die Davits sich um sich selbst, so dafs der Rahmen A auf dem Deck eingestellt werden kann (in Fig. 9 durch punktirte Linien angedeutet). Das Ver-

ankern'wird in der Weise bewirkt, dafs man das Kabel Q, ,welches an-dem Rahmen A befestigt ist und über die an einem der Davits M¹N¹ befestigte Scheibe q^l läuft, nachlä'fst. Die Taue R und R¹ hallen den Rahmen in seiner Verankerungslage fest.

Bei der in Fig. ι ι und 12 veranschaulichten Verankerung, welche speciell dazu bestimmt ist, bei der Verwendung von Lancirapparaten bei Booten mit hohem Deck in Gebrauch genommen zu werden, ist der Rahmen A an das Ende zweier Hebel L'² und L³ angelenkt, deren Drehachsen /² und /³ oberhalb der Wasserlinie durch den Bootsrumpf hindurchgehen und im Innern durch Kurbeln begrenzt werden können, die durch eine Verbindungsstange T'² mit einander vereinigt sind. Bethä'tigt man diese Stange T'², so kann man mit den beiden Hebeln L¹ und L'² leicht gleichzeitig derart manövriren, dafs der Rahmen A aus der durch punktirte Linien angedeuteten Ruhestellung in die durch volle Linien angedeutete Verankerungsstellung übergeht, und umgekehrt.- Geeignet angeordnete Anschläge können die Weite der Drehung des Hebels M¹N¹ begrenzen. Zu dem Manöver kann auch noch das Kabel Q, welches an dem Rahmen A befestigt ist, in Benutzung genommen werden.

Es ist zu bemerken, dafs bei den verschiedenen Verankerungen die verticale Welle J, welche dem beweglichen Arm E als Drehzapfen dient und den Daumen a^l trägt, mit dem Visir oder Diopterlineal V mittelst einer Stange J¹ verbunden ist, die mittelst eines Universalgelenkes oder sonstwie an die Welle J angelenkt sein kann.

Als weitere Ausführungsform einer Verankerung ist in Fig. 13 bis 18 eine Vorrichtung veranschaulicht, die aus einem Lancirrohr A¹ besteht (Fig. 14 und 15), welches im Innern des Bootes unterhalb der Wasserlinie parallel zur Längsrichtung des Schiffes und der Beplankung desselben entlang nach vorn zu angeordnet ist. Dieses Rohr A¹, welches lang genug ist, um den Rahmen A des Lancirapparates aufzunehmen, ist an seinem hinteren Ende durch einen entfernbaren Boden F¹ verschlossen und an seinem vorderen Ende durch einen Schieber C¹ oder eine ähnliche Vorrichtung, welche es von einem Räume D¹ trennt, der die Verlängerung des Rohres A¹ bildet, aber seitlich durch eine Oeifnung in der Aufsenhaut offen ist. Diese seitliche Oeffnung ist gewöhnlich durch eine Klappe E¹ verschlossen, die an einem System von Hebeln F¹ (Fig. 18) befestigt ist, welche ein Gelenkparallelogramm bilden und eine parallele Verschiebung der Klappe von der Oeffnung weg gestatten, was z. B. durch eine Transmission Hⁱ (Fig. 17) bewirkt werden kann, bei welcher ein Theil mit der Achse eines der Hebel F¹ fest verbunden ist, während der andere Theil aus einem im Innern des Boots befindlichen Steuerrad bestehen kann.

Im Innern des Lancirrohres A¹ befinden sich Führungen a² (Fig. 16), zwischen welchen sich ein Schieber b^l bewegen kann, der vom hinteren Theile b bis zum Halbringe C über den Rahmen A hingeht. In dem Räume D¹ erstrecken sich die Führungen über die ganze Länge hin und bilden eine Führung rf¹, so dafs man, wenn man den Rahmen A in der Richtung der Achse des Rohres ^4' fortstöfst, den Rahmen aus dem Rohr in den Raum D¹ bringen kann, wenn der Schieber C gehoben ist. Zu diesem Zwecke ist ein auf der Hinterseite des "Rahmens .A befestigtes und durch den Boden V des Lancirrohres A¹ hindurchgehendes Rohr P an einem Kolben Γ² angeschraubt, dessen Länge gleich der vollständigen Hublänge des Rahmens A ist. Dieser röhrenförmige Kolben Γ² tritt in einen Cylinder oder Pumpenstiefel J¹ α ein (Fig. 13), der durch eine Oeffnung J^A mit einem Reservoir für comprimirte Luft in Verbindung steht. Die in den Cylinder J^[ α eingeführte comprimirte Luft wirkt nicht auf das Ende des Kolbens I'², sondern auf den Boden r dieses Kolbens ein, der unter diesen Bedingungen keinerlei Deformation unterworfen ist. Diese Einwirkung der comprimirten Luft auf den Kolben /² hat den Zweck, den Rahmen A aus dem Rohr A¹ in den,Raum D¹ eintreten zu lassen bis zu dem Augenblick, in welchem seitliche Anschläge k* gegen Buffer /² im Räume D^[ stofsen.

Auf dem verticalen hinteren Ende b des Rahmens A ist eine röhrenförmige Stange m² befestigt, welche durch den Boden V¹ des Rohres A¹ hindurchgeht und an welche ein Rohr n- angeschraubt ist, dessen Länge gleich der vollständigen Hublänge des Rahmens A ist. Diese Stange m~ nebst Rohr n² dient dazu, einestheils die Daumenscheibe a¹ zu bethätigen, welche den Abgangspunkt des Torpedos T bestimmt, und andererseits comprimirte LuIt in die Cylinder c¹ und G einzuführen, von welchen der eine zum Entriegeln des beweglichen Halbringes D, der andere zum Inbetriebsetzen der Auswerfhebel H und / bestimmt ist. Aufserdem dient die Stange m² dazu, den Rahmen A nach dem Abfeuern des Torpedos T wieder in das Lancirrohr A¹ zurückzubringen. Zu diesem Zwecke erhält die Stange m'² nebst Rohr n² zwischen dem verlicalen hinteren Theile ν^l und der verticalen Welle J ein konisches Rad o³, welches mit einem ähnlichen auf die Achse der Daumenscheibe a¹ aufgekeilten Rade o² in Eingriff steht, so dafs beim Drehen der Stange m² und des Rohres ri^z, beispielsweise mittelst eines Handrades v², der Daumenscheibe α^Λ eine entsprechende Bewegung zuertheilt wird, so dafs man also den Daumen

Claims (5)

1. in Uebereinstiinmung mit dem gewünschten Schufswinkel· bringen kann.

   Am anderen Ende der Stange m² «² ist ein biegsames Rohr t³ angebracht, welches den (Zylindern c¹ und G die erforderliche comprimirte Luft zuführt. Die Cylinder sind ihrerseits durch ein anderes biegsames Rohr t* mit dem vorderen Ende der Stange m² n? verbunden. Ein nahe dem Handrade v'² angeordneter Hahn r² gestattet, auf ein gegebenes Signal hin comprimirte Luft in die Entriegelungs- und Antriebscylinder einzuführen.

   Um den Rahmen A aus dem Räume D¹ in das Rohr A¹ zurückzubringen, befestigt man am Ende der Stange m² n² ein Drahtseil f'², auf welches man auf irgend eine Weise einen Zug ausübt.

   Die Wirkungsweise der im Obigen beschriebenen Verankeruug ist folgende: Man öffnet die den Raum D¹ verdeckende Klappe!?¹, öffnet den Schieber C¹, bringt in den Raum D¹ den den Torpedo T tragenden Rahmen A hinein, indem man comprimirte Luft in den Cylinder J¹ α einführt, und öffnet beim Kommando »Feuer« den Hahn r², welcher comprimirte Luft in das Rohr m² n~ einlä'fst, wobei das Handrad v'² dieses Rohres in der von dem Beobachter auf Deck angegebenen Stellung gehalten wird. Diese Stellung des Handrades v² kann durch den Beobachter auf Deck mechanisch bestimmt werden, oder sie kann durch Uebertragung auf die elektrische Angabe seitens des Beobachters hin festgestellt werden. Zu bemerken ist auch, dafs die Drehung des Torpedos T um die verticale Welle J und sein Loslösen von dem beweglichen Arme E unter den Bedingungen vor sich geht, wie sie bei der Wirkungsweise des eigentlichen Lancirapparates angegeben worden sind, welche Wirkungsweise übrigens keinerlei Veränderung erleidet.

   Om den Apparat von Neuem laden zu können, bringt man den Rahmen A in das Lancirrohr A¹ zurück, schliefst den Schieber C¹, entleert das Wasser aus dem Rohr A', schraubt den Kolben 7² und das Rohr w² ab, nimmt den Cylinder J¹ weg, nimmt den Boden F¹ des Rohres A¹ ab, zieht den Rahmen A zurück , indem man ihn auf zu diesem Zwecke angeordneten Rollen laufen läfst, setzt einen neuen Torpedo ein und führt dann dieselben Operationen in umgekehrtem Sinne aus, um den Rahmen A mit seinem neuen Torpedo in das Lancirrohr A¹ zurückzubringen.

   Paτenτ-Ansprüche:

   i. Ein Torpedolancirapparat, bei welchem der Torpedo mit einem Träger gekuppelt ist, der um eine verticale Achse gedreht werden kann, dadurch gekennzeichnet, dafs die den Torpedo mit dem Träger verbindende Kupplungsvorrichtung mit einem auf der verticalen Achse angeordneten, vom Schiff aus einstellbaren Daumen oder dergl. der- ' art in Verbindung steht, dafs beim Eintreten des durch eine Antriebsvorrichtung seitlich geschwungenen Torpedos in die durch den Daumen oder dergl. bestimmte Visirlinie der Torpedo entkuppelt wird, zum Zwecke, den Torpedo unter jedem beliebigen Winkel abfeuern zu können, ohne dafs es zur Bestimmung der zum Abfeuern erforderlichen Lage eines Anschlages oder dergl. zum Festhalten des Trägers bedarf.
2. 2. Eine Ausführungsform des Lancirapparates nach Anspruch i, bei welcher die Kupplung des Torpedos mit seinem Träger durch einen drehbaren Bügel (D) und eine die Flügel der Torpedoschraube umfassende Zange (P) bewirkt wird, so dafs nach Entriegeln des Bügels (D) die Seitwärtsbewegung des Torpedos durch Hebel (H Und I) eingeleitet und nach Lösen der Zange (P) bei vollendeter Drehung der Torpedo abgefeuert werden kann.
3. 3. Eine Ausführungsform des Lancirapparates nach Anspruch 1 und 2, bei welcher das Entriegeln des Bügels (D) und das Einleiten der Seitwä'rtsbewegung des Torpedos durch Cylinder (c^l und G) veranlafst wird, in welche man der Reihe nach comprimirte Luft eintreten läfst und von welchen ersterer (c¹) dazu dient, den den Bügel (D) verriegelnden Bolzen zu entfernen, während der Cylinder (G) dazu dient, die Antriebshebel (H und I) derart zu bethätigen, dafs diese den Torpedo seitwärts aus dem Rahmen (A) hinausdrücken.
4. 4. Eine Ausführungsform des Lancirapparates nach Anspruch 1, bei welcher der Träger (E) an eine lose auf der verticalen Achse (J) sitzende Muffe (j) angelenkt und im Innern des Trägers (E) eine Stange (b^l) angeordnet ist, welch letztere sich auf die Peripherie einer Daumenscheibe (a^l) stützt, der Einwirkung einer Feder unterworfen ist und in der Ruhelage einen Hebel (K) feststellt, welcher, wenn er bei der Drehung des Trägers (E) und dem Zurückgehen der Stange (b¹) frei wird, die Zange (P) öffnet und somit deh Torpedo freigiebt.
5. 5. Eine Ausführungsform des Lancirapparates nach Anspruch 1 bis 4, bei welcher die verticale Achse (J) mit einem auf dem Schiff befindlichen Visirapparat oder dergl. (V) verbunden ist, mit Hülfe dessen man die Daumenscheibe (a¹) in eine derartige Stellung bringen kann, dafs die Freigabe des Torpedos (T) stattfindet, sobald derselbe in die Visirlinie eintritt.

   Eine Ausführungsform des Lancirapparales nach Anspruch ι bis 4, bei welcher der durch die Stange (b¹) festgestellte und die Zange (P) betätigende Hebel (K) mittelst einer Stange (L) mit der Luftzuführungsöffnung des Torpedos in Verbindung steht, so dafs der Torpedo abgefeuert wird, sobald er in die Visirlinie eingetreten und entkuppelt worden ist.
   Eine Ausführungsform des Lancirapparates nach Anspruch 1, bei welcher der Torpedo mit seinem Rahmen von einem im Innern des Schiffes angeordneten Lancirrohr aus in den Ausstofsraum gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dafs der Rahmen (A) in Gleitbahnen (b^l d^l), die sowohl im Lancirrohr (A¹) als auch im Ausstofsraum (D') angeordnet sind, mittelst einer am Hiinterende (b) des Rahmens befestigten, in einem Cylinder (J¹ α) mittelst, Druckluft bewegten Stange (J¹ J-) aus dem Lancirraum in den Ausstofsraum vorgeschoben wird, wobei die Rohrleitung (t³1*) für die in die Cylinder (c¹ G) eintretende Druckluft in eine ebenfalls verschiebbare, drehbare und hohle Stange (ni¹ n²) ausmündet,, an welch letzterer gleichzeitig ein zur Bewegung der Daumenscheibe (a¹) dienendes Kegelrädergetriebe (ο¹ ο^Ά) angeordnet ist, während die Stellung der die Schufsrichtung angebenden Daumenscheibe (a') auf elektrischem oder mechanischem Wege regulirt wird.

   Hierzu 5 Blatt Zeichnungen.