DE217978C

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Publication number: DE217978C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

."- JKI 217978 -KLASSE 72 c. GRUPPE

NORBERT KOCH und GEORG HAYN .INESSEN₅RuHR.

Anbringung eines Geschützes an Bord eines Luftschiffes. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. März 1909 ab.

Die Erfindung bezieht sich in erster Linie

auf die Anbringung eines Geschützes an Bord eines Luftschiffes, und in zweiter Linie auf ein für eine solche Geschützanbringung bestimmtes Rohrrücklauf geschütz.

Auf der Zeichnung zeigt Fig. ι als Ausführungsbeispiel der Erfindung die Anbringung eines Geschützes an Bord eines Luftschiffes in Seitenansicht, Fig. 2 die zur Fig. ι gehörige

ίο linke Stirnansicht, zum Teil im Schnitt nach 2-2 der Fig. i, Fig. 3 in größerem Maßstabe eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht des Geschützes nebst Teilen des Luftschiffes bei anderer Stellung einzelner Geschützteile, Fig. 4 die linke Stirnansicht zu Fig. 3, teilweise im Schnitt, Fig. 5 in größerem Maßstabe den Schnitt nach 5-5 der Fig. 3, von oben gesehen; die unter der Schnittebene liegenden Teile sind weggelassen.

Unter dem (wagerecht fliegenden) Tragkörper A des Luftschiffes_; ist an der sogenannten Kielarmatur B eine Gondel C befestigt, die außerdem durch besondere Streben D mit dem Gerippe des Luftschiffes verbunden ist. Auf einer Plattform C¹ der Gondel C ist das als .Rohrrücklaufgeschütz ausgebildete Geschütz so gelagert, daß es in senkrechter und nahezu senkrechter Richtung nach unten feuern kann.

Das Geschützrohr E ruht, wie üblich, auf einem Gleitbahnträger F, der mit Führungsnuten f² (Fig. 5) für am Geschützrohr angeordnete Leisten e² versehen ist. Die Leisten e^% sitzen an Klauen e¹ des Geschützrohres, deren Zweck weiter unten erläutert ist. Der Gleitbahnträger F, der ungefähr dieselbe Länge wie das Geschützrohr besitzt, ist gleichzeitig der Bremszylinder einer hydraulischen Bremse. Der Bremskolben dieser Bremse ist mit N (Fig. 3) und dessen Stange mit iV¹ bezeichnet. Die Kolbenstange N¹ ist an einem Horn e³ des Geschützrohrbodenstückes starr befestigt. Der Gleitbahnträger F ist nun mit einem Geschützteil G, der im nachfolgenden als Oberlafette bezeichnet werden wird, und der ungefähr dieselbe Länge wie das Geschützrohr und der Gleitbahnträger F besitzt, derartig verschiebbar verbunden, daß er gegenüber der Oberlafette G aus der in Fig. 3 und 4 dargestellten Lage in die Lage nach Fig. 1 und 2 gesenkt werden kann. Zu diesem Zwecke besitzt der Gleitbahnträger F Führungsschienen f³ (Fig. 5), mit denen er in Nuten g² der Oberlafette G gleiten kann, und ferner ist zwischen die Oberlafette G und den Gleitbahnträger F ein Windwerk eingeschaltet, mittels dessen der Gleitbahnträger F zusammen mit dem Geschützrohr gesenkt werden kann. Das Windwerk (Fig. 3) besteht aus einem Handrad H, einer Schnecke H¹, einem Schneckenrad H², einer Welle H³ und einem Zahnrad iJ⁴, welche Teile an der Oberlafette G gelagert sind, sowie aus einer ein Stück mit dem Gleitbahn träger F bildenden Zahnstange F¹. Diese Zahnstange erstreckt sich ein Stück über den dem Horn e³ des Geschützrohres zugekehrten Abschluß Fⁱ des Bremszylinders hinaus. Diese Anordnung ist getroffen, um den Gleitbahnträger mit dem

Geschützrohr mittels des beschriebenen Windwerkes möglichst tief gegenüber der Oberlafette G senken zu können. Auf dem Abschluß F⁴ des Bremszylinders kann das Geschutzrohr unter Vermittlung eines Puffers P aus Gummi o. dgl. ruhen.·

Die Oberlafette G ist ebenfalls mit einer Gleitbahn für das Geschützrohr versehen. Diese Gleitbahn besteht aus Leisten g¹, an

ίο denen sich das Geschützrohr mittels der Klauen e¹ führen kann. . Die Oberlafette G ist ferner mittels eines Pivotzapfens g³ (Fig. 3), dessen Achse wagerecht liegt, in einem Lager i¹ einer Zwischenlafette / gelagert. Diese trägt zwei wagerechte Schildzapfen P (Fig. 4), für die an der im wesentlichen U -förmigen Unterlafette L Lager P- vorgesehen sind. Die Unterlafette ist auf der Plattform C¹ der Gondel C starr befestigt. Die Achse der Schildzapfen i² kreuzt die Achse des Pivotzapfens g³ rechtwinklig.

Zwischen die Oberlafette G und die Zwischenlafette / ist eine Seitenrichtmaschine eingeschaltet, mittels deren die Oberlafette G um die Achse des Pivotzapfens g³ geschwenkt werden kann. Diese Richtmaschine besteht aus einem an der Oberlafette G gelagerten Handrad K mit Schnecke K¹ und einem an der Zwischenlafette / sitzenden Schneckenradzahnbogen /³. Eine zweite Richtmaschine, mittels deren die Zwischenlafette zusammen mit der Oberlafette G um die Achse der Schildzapfen i² geschwenkt werden kann, ist zwischen die Zwischenlafette und die Unterlafette L eingeschaltet. Diese Richtmaschine besteht aus einem Handrad M, einer Schnecke M¹, einem Schneckenrad M², einer Welle M⁸, zwei Zahnrädern M¹ und zwei Zahnbogen ZA Die Zahnbogen L² sitzen an den Wangen der Unterlafette L, während die übrigen Teile der Richtmaschine an der Zwischenlafette / gelagert sind. *

Der Boden der Gondel C ist für den Durchtritt des Gleitbahnträgers F und des Geschützrohres mit einer Öffnung versehen, die von der Plattform C¹ aus geöffnet und geschlossen werden kann. Der Verschluß dieser Öffnung wird von einem drehbaren Schieber R gebildet, der von einer an dem Gerüst der Gondel drehbar, aber unverschiebbar gelagerten Stange Q (Fig. 1 und 3) getragen wird. Diese Stange besitzt einen Handgriff q¹. Um den Schieber R in der Stellung, in welcher er die erwähnte Öffnung abschließt, wasserdicht an die Gondel anpressen zu können, sind an dem Gerüst der Gondel drei weitere Stangen S drehbar gelagert. Diese Stangen besitzen einen Gewindezapfen s¹ zum Eingriff in den Schieber R und einen mit Griffen versehenen Kopf s².

Wenn sich das Geschütz außer Gebrauch befindet, nehmen das Geschützrohr E und der Gleitbahnträger F gegenüber der Oberlafette G und der Gondel C die aus Fig. 3 und 4 ersichtliche Stellung (Fahrtstellung) ein. Der Schieber R schließt hierbei die für den Durchtritt des Geschützrohres vorgesehene Bodenöffnung der Gondel ab; die Mündung des Geschützrohres liegt unmittelbar über dem Schieber R, und zwar in gleicher Höhe mit dem unteren Ende der Oberlafette G.

Zum Gebrauch des Geschützes werden zunächst die Stangen S vom Schieber R gelöst, und der Schieber wird mittels der Stange Q in die Offenstellung gedreht (Fig. 1). Sodann wird das Geschützrohr E zusammen mit dem Gleitbahnträger F mittels des Windwerkes H H¹ H² H³ H* F¹ in die Feuerstellung (Fig. 1 und 2) gesenkt. Der Gleitbahnträger F gleitet hierbei mit seinen Führungsschienen./"³ in den Nuten g² der Oberlafette G, und die Klauen e¹ des Geschützrohres gleiten auf den Leisten g¹ der Oberlafette G. Bei der Feuerstellung des Geschützrohres stehen die dem Bodenstück zunächst liegenden zwei Klauenpaare e¹ noch in Eingriff mit den Führungsleisten g¹; dagegen stehen die beiden anderen Paare der Klauen e¹ nur mit dem Gleitbahnträger F in Eingriff, und zwar unter Vermittlung der Führungsleisten e².

Bei dem auf den Schuß folgenden Rücklauf des Geschützrohres behält der Gleitbahnträger F seine Lage gegenüber der Oberlafette G bei, da er durch das Selbsthemmung besitzende Windwerk H H¹ H² H³ H⁴ F¹ festgelegt ist, dagegen folgt der Bremskolben N dem Rücklauf des Geschützrohres, so daß der Rückstoß gebremst wird. Während des Rücklaufes wird das Geschützrohr sowohl an dem Gleitbahnträger F als auch an der Oberlafette G ioo geführt. Nach vollendetem Rücklauf nimmt das Geschützrohr die in Fig. 1 strichpunktiert angedeutete Stellung ein. Der Vorlauf des Geschützrohres vollzieht sich unter der Wirkung des Eigengewichtes der zurückgelaufenen Teile.

Infolge der beschriebenen Lagerung des Geschützes kann dieses innerhalb eines Kegels, dessen Spitze in dem Schnittpunkt der Achsen des Pivotzapfens g³ und der Schildzapfen i² liegt, nach unten feuern. Die Geschützanbringung macht also das Luftschiff geeignet zur Bekämpfung von Zielen, die unter ihm liegen.

Andererseits ermöglicht die beschriebene Ausbildung des Geschützes, daß man dem Geschutzrohr einen sehr langen Rücklauf geben, d. h. die Beanspruchung der Lafette und des Ballongerippes auf ein sehr geringes Maß herabsetzen kann, ohne daß man genötigt ist, Teile des Geschützes, während dieses sich außer Gebrauch befindet, unter den Boden der Gondel hervorragen zu lassen und den Ge-

Claims

schützstand in einem unerwünscht großen Abstand vom Tragkörper des Luftschiffes anzuordnen.

Ohne das Wesen der Erfindung zu ändern, könnte man an Stelle des beschriebenen Windwerkes zum Heben und Senken des Geschützrohres und des Gleitbahnträgers F ζ. Β. einen Flaschenzug anwenden, der am Gerippe des Tragkörpers aufgehängt ist. In diesem Falle ίο müßte man zwischen die Oberlafette G und den Gleitbahnträger F ein Gesperre einschalten, welches den Gleitbahnträger in der Feuerstellung festzulegen vermag.

^X5 Patent-Ansprüche:

i. Anbringung eines Geschützes an Bord

eines Luftschiffes, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens das Geschützrohr gegenüber dem Tragkörper des Luftschiffes aus einer Transportstellung in eine Feuerstellung gesenkt werden kann.
2. Für die Geschützanbringung nach Anspruch ι bestimmtes Rohrrücklauf geschütz, dadurch gekennzeichnet, daß das Geschützrohr (E) und sein Gleitbahnträger (F) gegenüber einer Oberlafette (G), die mittels zweier Richtmaschinen einstellbar ist, derartig verschiebbar sind, daß sie gegenüber der Oberlafette (G) gesenkt werden können.
3. Rohrrücklauf geschütz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Gleitbahnträger (F) des Geschützrohres und die Oberlafette (G) ein Windwerk eingeschaltet ist. '
4. Rohrrücklaufgeschütz nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberlafette (G) ebenfalls mit einer Gleitbahn (g¹) für das Geschützrohr versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdruckerei.