DE100668C

DE100668C -

Info

Publication number: DE100668C
Application number: DENDAT100668D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom al. Januar 1898 ab.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bezweckt bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen die den jeweiligen Erfordernissen entsprechende Regelung in der Uebertragung der Antriebsgeschwindigkeit vom Motor auf die Antriebsräder durch einfachen elektrischen Antrieb und Regelung einer Kupplungsvorrichtung dadurch herbeizuführen, dafs ein Elektromagnet die Freigabe der Sperre und gleichzeitig ein Solenoid nebst Gegenfeder die Ueberführung des Kupplungsgliedes aus der einen Antriebslage in die andere bewirkt. Dabei sind beide elektrische Vorrichtungen in parallele Wechselstromkreise eingeschaltet und werden durch ein und denselben, durch Hand bedienten Umschalter gesteuert, so dafs der Strom nur im Moment des Eingriffswechsels durch die elektrischen Vorrichtungen hindurchgeht und der Elektromagnet erst dann erregt wird, wenn die Sperre selbst ausgelöst ist.

In beiliegender Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in Ansicht, sowie ein Schema der Stromleitungen veranschaulicht, und zwar stellt A das zweckmäfsig doppelt vorhandene Solenoid dar, dessen Kern bezw. Kerne B an einem Rahmen b sitzen, welcher mit einem Hebel C verbunden ist. Durch diesen Hebel wird die Kupplung D in Eingriff mit dem einen oder dem anderen der festen, geringe Umdrehungsgeschwindigkeit besitzenden Zahnräder EF gesetzt, und zwar wird die Verschiebung der Kupplung nach der einen Richtung durch die Solenoide und nach der anderen Richtung durch eine entgegengesetzt wirkende Feder G erzeugt, welche einerseits an . einem festen Punkte und andererseits an einem Hebel H befestigt ist, der parallel zum Hebel C gerichtet und mit welchem auch der Solenoidkernrahmen verbunden ist, um den Parallelismus der Kernbewegung zu sichern.

Der Hebel C ist mit einem Sector c versehen, welcher Ausschnitte besitzt, in die der eine Arm eines Sperrhebels / eingreift, dessen anderer Arm den Anker des Elektromagneten J trägt. Der Umschalthebel K gleitet über Contactstücke L MN, von denen das erste mit dem einen Pole der Batterie, die beiden anderen über das Solenoid A bezw. den Elektromagneten / mit dem anderen Pole der Batterie verbunden sind. Die Contactstücke sind so angeordnet, dafs durch Verschiebung des Umschalthebels der Stromkreis zunächst durch das eine, dann durch beide und schliefslich durch das andere geschlossen wird, je nach der Richtung, nach welcher der Umschalthebel bewegt wird.

Die Wirkungsweise ist, folgende:
Wenn die Theile sich in der gezeichneten Lage befinden, so wird durch Verschiebung des Umschalthebels von der Oeffnungsstellung Nr. ι aus in die Stellung Nr. 2 der Stromkreis zwischen L und N durch den Elektromagneten J geschlossen, welcher also erregt wird, den Anker anzieht und den Sperrhebel / aufser Eingriff mit den Ausschnitten des Sectors c setzt. Sobald der Umschalthebel in die Stellung Nr. 3 übergeführt wird, bildet das Contactstück k eine Brücke über den Zwischenraum zwischen den Contactstücken M und N, so dafs, während der Stromkreis durch den Elektromagneten J noch aufrecht erhalten

wird, auch der Stromkreis zwischen L und M durch die Solenoide A geschlossen wird, deren angezogene Kerne nach links verschoben werden und bewirken, dafs die Kupplung D aufser Eingriff mit dem Rad E und in Eingriff mit dem Rad F gesetzt wird, während gleichzeitig die Feder G gespannt wird. Wird jedoch der Umschalthebel auf Stellung Nr. 4 verschoben, so wird der Stromkreis des Elektromagneten J unterbrochen und die Sperrklinke durch ihre Feder in Eingriff mit dem Sector c gesetzt, d. h. die Kupplung in ihrer neuen Lage verriegelt, während die weitere Verschiebung des Umschalthebels auf Stellung Nr. 5 den Stromkreis des Solenoids A unterbricht.

Umgekehrt wird bei der Verschiebung des Umschalthebels von der Oeffnungsstellung Nr. 5 in die Stellung Nr. 4 der Stromkreis des Solenoids zunächst geschlossen, und die Anziehung der Solenoide überwindet die Spannung der Feder G, so dafs, wenn der Schalthebel die Stellung Nr. 3 erreicht und den Stromkreis des Elektromagneten J schliefst, dieser den Sperrhebel C aufser Eingriff mit den Ausschnitten des Sectors c zu setzen vermag. Die Kupplung tritt durch die Wirkung der Feder G in Eingriff mit dem Rad E, sobald der Stromkreis der Solenoide dadurch unterbrochen wird, dafs der Schalthebel in Stellung Nr. 2 ankommt, in welcher die Kupplung geschlossen wird, während durch den Stromkreis des Elektromagneten bei der Rückkehr des Schalthebels in die offene Stellung Nr. ι der Sperrhebel C wieder in Eingriff mit dem Sector c tritt.

Claims

Patent-Anspruch:

Vorrichtung zur Geschwindigkeitsänderung elektrisch betriebener Fahrzeuge vermittelst elektrisch ein- und ausrückbarer Kupplungen, dadurch gekennzeichnet, dafs . ein Elektromagnet^ die Freigabe der Sperre (I) und gleichzeitig ein Solenoid (A) nebst Gegenfeder (G) die Ueberführung des Kupplungsgliedes (C) aus der einen Antriebslage in die andere bewirkt, indem beide elektrische Vorrichtungen in parallele Wechselstromkreise eingeschaltet sind und durch ein und denselben Umschalter derart gesteuert werden, dafs der Strom nur im Momente des Eingriffswechsels durch die elektrischen Vorrichtungen hindurchgeht und der Elektromagnet A erst dann zu arbeiten anfängt, wenn die Sperre selbst ausgelöst ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.