DE131072C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, mit einer Handbremse eine elektrische Bremse derart zu verbinden, dafs durch die Bewegung eines einzigen Handgriffes die Bremskräfte beider Bremsen — und zwar zunächst die der Handbremse und dann die der elektrischen Bremse — in Thätigkeit treten.

Bei der elektrischen Bremse wird vortheilhaft eine Reihe von Magneten benutzt, deren Anker in allmählich gröfser werdenden Entfernungen von ihrem zugehörenden Magneten so angeordnet sind, dafs beim Anziehen der Bremse die Anker mit ihren Magneten der Reihe nach in Berührung kommen.

Eine derartige Anordnung läfst keinen sehr groisen Wirkungsgrad auf einem langen Arbeitsweg zu. Aus diesem Grunde ist es wünschenswerth, dafs die Bremsbacken fest in Berührung mit der bremsenden Fläche gebracht werden, ehe die Spulen der elektrischen Bremse in den Gebrauchsstromkreis eingeschaltet werden. Es kann, auf diese Weise der gesammte Hub der elektrischen Bremse auf die Hebel übertragen werden, welche die Bremsbacken anziehen, nachdem letztere bereits in Berührung mit ihren Bremsflächen gebracht sind. Der Betrag, um welchen der Handhebel bewegt werden mufs, um die Bremsbacken fest gegen die Bremsflächen zu drücken, ändert sich infolge der Abnutzung und anderer auf dem Wagen eintretender Vorgänge. Es ist daher wichtig, dafs der Punkt in der Bewegung des Handhebels, bei welchem ■ die Bremswirkung der elektrischen Bremse beginnt, verstellbar gemacht wird, um diesen verschiedenen Abänderungen Rechnung zu tragen.

Auf der Zeichnung ist die neue Erfindung dargestellt. In den Figuren sind nur die Theile gezeichnet, die zur Angabe der gegenseitigen Lage der wesentlichsten Theile nothwendig sind.

Fig. ι ist eine Seitenansicht und

Fig. 2 ein Grundrifs eines Wagens mit der neuen Bremsordnung, die an einem einzigen Radpaar dieses Wagens angebracht ist.

Fig. 3 ist ein Verticalschnitt und zeigt schematisch die Anordnung der Bremsvorrichtungen von links in Bezug auf Fig. 1 betrachtet, wobei die elektrischen Regelungsvorrichtungen für die elektrische Bremse, die gleichfalls auf dem Ende der Welle angeordnet ist, weggenommen gedacht ist.

Fig. 4 ist ein Grundrifs des Zahngetriebes, welches auf den verticalen Bremswellen angeordnet ist.

Fig. 4a zeigt ein Gesperre, welches den Rückgang der Handbremse verhindern soll, so lange die elektrische Bremse angezogen ist.

Fig. 5 und 6 zeigen die die Contacte tragende Platte von oben bezw. unten gesehen.

Fig. 7 ist ein Verticalschnitt durch die Contactplatte und die dieselbe tragende Scheibe.

Fig. 8 zeigt eine Contactbürste und Tragarm.

Fig. 9 und 10 sind Verticalschnitte durch die Achsen des Magnetsystems, das bei der elektrischen Bremse Verwendung findet.

Fig. 11 ist ein Schnitt in Richtung der Linie x-y nach Fig. 9.

Fig. 12 und 13 zeigen in ähnlicher Weise wie Fig. 5 und 6 die Anordnung der Contacte und die Verbindung derselben für den Fall, dafs die verschiedenen Spulen der elektrischen Bremse parallel zu einander liegen und hinter einen nach ■ dem Einschalten der Spulen allmählich ausschaltbaren Widerstand geschaltet sind.

Fig. ■ 14 und 15 sind schematische Darstellungen der Stromverbindungen der beiden Ausführungsformen der neuen Bremsvorrichtung.

Die Bremswelle b kann in gewöhnlicher Weise mittelst des Handgriffes h angezogen werden (Fig. 1 bis 3). Diese Bremswelle b ist hohl und auf der Welle b¹ drehbar gelagert; letztere ist oben in einem Lager auf der Plattform -F (Fig. 1) und unten in dem Hängelagern² gelagert,, welches von der Plattform F herabhängt. Am unteren Ende der hohlen Bremswelle b ist ein Zahnrad g befestigt, welches in ein gröfseres Zahnrad g\ das auf der Welle b" befestigt ist, eingreift. Die Welle b- ist an ihrem oberen Ende in dem Bügel η und an ihrem unteren Ende in dem Bügel n¹ gelagert. Auf dieser Welle b" ist der Zahnsector g- befestigt, welcher in ein auf der Welle b^l befestigtes Zahnrad g⁹ eingreift (Fig. 3 und 4). Auf dieser Welle b¹ ist ferner ein Sperrrad d befestigt, in welches die Klinke ρ (Fig. 2) eingreifen kann. Letztere wird in der gewohnten Weise eingerückt und hält die Bremse in jeder Stellung fest, auf die sie einmal gebracht ist.

Aus der bisher beschriebenen Construction ist ersichtlich, dafs bei der Drehung des Handgriffes h die hohle Bremsstange b (Fig. 3) in Drehung versetzt wird und dabei eine Drehung der Welle i>² unter Vermittlung des Zahnradgetriebes g und g¹ eintreten mufs. Diese Drehung wird unter Vermittlung des Zahnradsectors g·² und des Zahnrades g·³ auf die Welle b^l übertragen, jedoch nur während des Theils der Bewegung des Handhebels, in welchem der Sector g'² mit dem Zahnrad g^a in Eingriff ist.

An dem unteren Ende der Welle b^l ist die ■ Kette c befestigt (Fig. 1), welche sich in bekannter Weise beim Anziehen der Bremse auf der Welle aufwickelt. Diese Kette c ist an einer Stange α befestigt, die an dem anderen Ende (Fig. 2) an einen Hebel a² angelenkt ist. Letzterer ruht bei t in einem Hängelager n^s, welches von der Plattform F nach unten ragt, derart, dafs der Hebel a² in horizontaler Ebene schwingen kann. An diesen Hebel a² ist andererseits eine Gelenkstange α³ angelenkt, deren links liegendes Ende mit der Mitte der Bremswelle d¹ drehbar verbunden ist. Auf dieser Bremswelle d¹ befinden sich die Bremsschuhe q, welche sich in der gebräuchlichen Weise gegen die Rader»' des Wagens anlegen können.

Die Stellung des Rades g^s in Bezug auf den Sector g'² ist, sofern der Handgriff /2 sich in seiner Nullstellung oder im Anfang seiner Bewegung befindet, in Fig. 4 angegeben, woraus ersichtlich ist, dafs mit der Verdrehung des Handgriffes h im Sinne' des Uhrzeigers eine Drehung der Welle b^l im gleichen Sinne erfolgt, bis der nicht mit Zähnen besetzte Theil des Sectors g² dem Zahnrad g^s gegenüber kommt. Während der Zeit nun, während welcher der nicht mit.Zähnen besetzte Theil des Sectors g¹ dem Zahnrad g^s gegenübersteht (Fig. 4a), kann der Welle b¹ keinerlei Bewegung mitgetheilt werden. Dies ist erst wieder möglich, wenn der mit Zähnen versehene Theil des Sectors g² von Neuem mit dem Zahnrad g³ in Eingriff kommt. Es folgt hieraus, dafs die Handbremse durch Aufwickeln der Kette c auf die Welle b^x in zwei zeitlich getrennten Zwischenräumen während der Bewegung des Handgriffes /2 in Thätigkeit gesetzt wird, nämlich am Anfang der Bewegung des Handgriffes h und in einem zweiten, zeitlich von dem ersten getrennten Theil der Bewegung des Handgriffes /?.

Um nun die Welle b^l in der Zwischenzeit festzustellen, ist auf derselben eine Scheibe g~' mit einem Ausschnitt an der Peripherie befestigt, während auf der Welle b'² ein Segmentstück g* befestigt ist, das in der betreffenden Zwischenzeit in den Einschnitt der Scheibe g⁵ eintritt (Fig. 4a). Auf diese Weise kann sich die Scheibe g^r" bezw. die Welle b^l nicht bewegen, da die Scheibe g·' durch das Segmentstück g·⁴ in jeder Richtung gesperrt wird.

Die Stange a^a (Fig. 2) ist derart angeordnet, dafs sie durch in dem Gehäuse C befindliche Magnete in der weiter unten beschriebenen Weise angezogen wird. Die Stange a^a ist mit dem Hebel cc' verbunden (Fig. 2), der bei i¹ drehbar gelagert ist. Mit diesem Hebel ist eine Gelenkstange α* drehbar verbunden, die eine solche Gestaltung hat, dafs, wenn die Stange a^R mittelst der in dem Gehäuse C befindlichen Magnete nach links bewegt wird, die Gelenkstange a* durch Gleiten auf dem festen Theil des Bolzens 0 nach links unten bewegt wird.

Das obere Ende des Hebels a² wird auf seinem Zapfen t während des ersten Theils der Bewegung des Handgriffes h nach links bewegt, ehe die elektrische Bremse in Thätigkeit tritt. Hierbei kommt der Bolzen o² gerade nach links unter den an der unteren Fläche der Gelenkstange α⁴ befindlichen Haken, ehe diese Gelenkstange bewegt wird. Die Gelenkstange α⁴ mufs daher, sobald sie mittelst des Hebels a⁵ und der Stange ά^α und unter der Einwirkung des Bolzens 0 nach links unten bewegt wird, den Bolzen δ² erfassen und so mit dem Hebel d¹ gekuppelt werden.

Die Wirkung dieser Construction besteht offensichtlich darin, dafs, wenn die elektrische Bremse nicht eingeschaltet wird, sie auch gänzlich von der Bremsvorrichtung des Wagens, losgekuppelt ist; der Hub, der für die elektrische Bremse vorgesehen sein mufs, ist hierdurch beträchtlich verringert. Bei dem durch Federkraft bewirkten Rückwärtsgang der Brernstheile in ihre normalen Stellungen, die in Fig. I und 2 angegeben sind, geht auch die Gelenkstange a* in die in Fig. 2 angegebene Stellung dadurch . zurück, dafs ihre Spitze mit dem festen Bolzen o¹ in Berührung kommt.

Auf dem Bügel η ist ein Klotz / angeordnet (Fig. ι und 7), welcher das Lager für die Eisenscheibe k bildet; auf letzterer ist die Schieferplatte j befestigt, die die Contacte i z¹ i² z³ z'⁴ ■ und i⁵ trägt und mit dem inneren Contactring z'⁽ⁱ (Fig. 5 und 7) versehen ist. Die Welle b² trägt einen Arm e, der von der Welle isolirt ist und auf welchem nach unten ragend die Bürsten f und f^l befestigt sind (Fig. 1. und 5). Die Bürste f ist derart angeordnet, dafs sie beständig über dem geschlossenen Contactring z'° schleift, während die Bürste f¹ auf einander folgend mit den Contacten z'⁵ z'⁴ z'³ z'² z'¹ und ζ in Berührung kommt, sobald die Welle b² durch die Drehung des Handgriffes /2 in der der Bewegung des Uhrzeigers entgegengesetzten Drehrichtung gedreht wird.

Von der Eisenscheibe k ragt ein Handgriff/;¹ hervor, mit dessen Hülfe dieselbe auf dem sie tragenden Klotz /, der fest mit dem Bügel η verbunden ist, gedreht werden kann. Unter diesem Handgriff Z?¹ ist ein Winkelhebel h'² drehbar gelagert (Fig. 6 und 7), dessen einer Arm mit dem an der rechten Seite liegenden Bolzen m gelenkig verbunden ist. Das freie Ende dieses Bolzens geht durch ein passendes Führungsstück auf der unteren Seite der Scheibe k hindurch und greift in eine der auf dem Umfange des Tragestückes / angeordneten Kerben ein (Fig. 6). ;

Der Winkelhebel /?², der auf der unteren Seite des Handgriffes /2¹ in geeigneten Vorsprüngen gelagert ist, wird durch eine geeignete, in der Zeichnung nicht dargestellte Feder in Stellung gehalten. Dreht man den Hebel h² nach oben, so zieht man den Bolzen m aus einer Kerbe des Tragstückes / heraus und' die Scheibe Ar kann am Handgriff/?¹ gedreht werden, so dafs der Punkt, bei welchem die Bürste^"¹ mit den verschiedenen Contacten z'⁵ z'⁴ 2³Z²Z¹ und i in Berührung kommt, in Bezug auf die Bewegung des Armes e geändert wird.

Die Elektricitätsquelle B (Fig. 1, 2 und 14) ist durch eine Leitung 7 mit einer Reihe von Magnetspulen v¹ v² V^s und v* verbunden, welche in dem Gehäuse c angeordnet sind. Die Anzahl dieser Spulen kann beliebig gewählt werden. Die Spulen sind hinter einander geschaltet und die letzte Spule v¹ ist unter Vermittlung des Drahtes 5 an den Widerstand R angeschlossen. Von den verschiedenen Abtheilungen r³ r² r¹ und r des Widerstandes R führen Drähte 4, 3, 2, 1 zu den verschiedenen Contacten z'¹ z'²z'³ z'⁴. Der andere Pol der Batterie ist unter Vermittlung des Drahtes 6 mit dem Contactring z" verbunden. Der Theil z⁵ (Fig. 5) ist nicht elektrisch angeschlossen und dient nur als Auflager für die Bürste f¹, sofern sich dieselbe auf keinem anderen Contact befindet. Von dem Contact i ist unter Vermittlung des Drahtes 5 direct nach der links liegenden Spule v¹ eine elektrische Verbindung geführt (Fig. 14). Es folgt hieraus, dafs, wenn die Bürste f^l sich auf dem Contact ζ'⁵ befindet, die Magnetspulen v¹ bis p⁴ nicht in dem Stromkreis der Elektricitätsquelle B liegen. Befindet sich jedoch die Bürste f^l auf dem Contact ζ'⁴, so sind die Spulen v^[ v'² V^s und v⁴ eingeschaltet, und zwar in Reihe mit den verschiedenen Abschnitten r r¹ r- r³ des Widerstandes R. Wenn nun die Bürsten f und f¹ weiter nach links gedreht werden, so dafs die Bürste f¹ auf einander folgend über die Contacte Z³Z²Z¹ und ζ hinweggeht, so werden die verschiedenen Abtheilungen rr^lr²r³ des Widerstandes R in der genannten Reihenfolge aus dem Stromkreis ausgeschaltet, so dafs, wenn die Bürsten f^l auf dem Contact ζ sich befinden, die Spulen v^lv²v* und v⁴ die volle Spannung der Elektricilätsquelle B entnehmen.

Verdreht man die Scheibe k unter Vermittlung ihres Handgriffes h¹ in der bereits erwähnten Weise, so wird der Punkt in der Bewegung des Handgriffes /?, an welchem diese Spulen in den Stromkreis eingeschaltet werden, wunschgemäfs geändert. In manchen Fällen ist es wünschenswerth, dafs die verschiedenen. Spulen ν¹ ν² ν^Ά und v⁴ in Bezug auf die Klemmen der Elektricitätsquelle B parallel geschaltet sind. Die Anordnung der Contacte auf der Schiefertafel j zur Herstellung dieser Schaltung ist in den Fig. 12 und 13 dargestellt, während die Stromverbindungen für diese Anordnung aus Fig. 15 zu entnehmen sind. In diesem Fall ist die Elektricitätsquelle B mittelst des Drahtes 13 über die Abtheilungen r r¹ des Widerstandes R mit einem geschlossenen Contactring z'¹² verbunden, ferner durch den Draht 14, der nur über die Abtheilung r¹ des Widerstandes R führt, mit dem Contactstreifen z'¹⁴ und schliefslich noch unmittelbar, d. h. unter Umgehung des Widerstandes R durch den Draht 12 mit dem Contacte z'⁷. Die Spulen v¹ v² v³ . und v⁴ sind vermittelst eines gemeinschaftlichen Drahtes 15 einerseits mit dem anderen Pol der Elekfricitätsquelle B und andererseits unter Vermittlung der Drähte 8,9, 10, 11 mit den Contacten z¹¹ z'¹⁰ z" un.d z⁸ verbunden. In Fig.. 1 5 sind die Contactez'¹¹z¹⁰z'^!'undz⁸ nur schematisch darge-

stellt, um die nothwendigen Stromverbindungen zu zeigen. Sämmtliche Contacte sind so angeordnet (Fig. 12,13 und 15), dafs bei der Drehung des Bürstenarmes e nach links zunächst die Spule v^l durch die Bürste f'¹ und dann die Spule ν² durch die Bürste /³, dann die Spule v³ durch die Bürste /⁴ und schliefslich die Spule v* durch die Bürste f⁵ eingeschaltet wird. Jede der Spulen v^l v'² v^s und v⁴ bleibt, sofern sie einmal in den Stromkreis eingeschaltet ist, auch in demselben bei der weiteren Bewegung des Bürstenarmes e nach links eingeschaltet. Die Bürsten f²/³/* und/^r> (Fig. 12) schleifen auf den zugehörigen Contactstücken i¹¹ i¹⁰ i⁹ und z'⁸, während die Bürste/⁰ auf den Contacten 2¹⁴ und z⁷ schleift und die Bürste f auf dem Contactring z'¹² arbeitet. Bei der Drehung des Bürstenarmes e entgegengesetzt dem Sinne des Uhrzeigers werden, wie bereits erwähnt, die Spulen v¹ v² v³ und v⁴ eingeschaltet, die hinter den Abtheilungen r und r¹ des Widerstandes R liegen. Bei der weiteren Drehung dieses Bürstenarmes e nach links wird zunächst die Abtheilung r und dann die Abtheilung r¹ des Widerstandes R ausgeschaltet, da die Bürste f^{) zunächst auf dem Contact ζ'¹⁴ und dann auf dem Contact P schleift. . Sämmtliche Bürsten, die von dem Bürslenarm e getragen werden, sind wie .Fig. 8 zeigt construirt. Die Verbindungen werden mit den einzelnen Contacten auf der Platte j unter Vermittlung biegsamer Verbindungsstücke hergestellt. Die in dem Gehäuse C angeordneten Magnete besitzen vorteilhaft die Gestalt von Schalen S¹S²S³ und s⁴ (Fig. 9, 10 und 11), in denen die Spulen v^lv²v^a und v⁴ gelagert sind; die Magnete sind oben und unten mit hervorragenden Flanschen ausgestattet (Fig. 9). Diese Flanschen sind (Fig. 11) derart angeordnet, dafs die Magnete zunächst zwischen je zwei der Stangen aⁱ⁰ und der benachbarten Stange u" eingesetzt werden und dann um ein Geringes nach rechts so gedreht werden können, dafs die Nuthen in den Flanschen mit den Stangen a¹¹ in Eingriff kommen, worauf die Oeffnungen dieser Nuthen mit Hülfe von Platten a¹³ (Fig. 11) geschlossen werden können, so dafs die Magnete s¹ s² s³ und s⁴ fest auf den Stangen α¹¹ gehalten werden. Um diese Magnete in der gewünschten Lage auf den Stangen a^li gegen Längsverschiebung zu sichern, können Klemmstücke M¹ M² u³ und u* angeordnet werden, die unter Vermittlung von Schrauben auf den Stangen a¹¹ festgeklemmt werden können. Diese Klemmstücke u^! u² u³ und w⁴ passen genau zwischen die Flanschen der zugehörigen Magnete s^l s'² s³ und s⁴.

Eine ähnliche Art der Befestigung für die Anker o³ o⁴ o⁵ und o° auf den Stangen α ¹⁰ ist aus Fig. 10 ersichtlich. Es ist jedoch wünschenswerth, dafs diese Anker o^s o⁴ o^r> und oⁿ j sich in der Längsrichtung auf den Stangen a¹⁰ bewegen können. Zu diesem Zwecke sind die Klemmstücke ^¹ ^² ^³ und ^⁴ nur auf dereinen Seite der Anker o³ o⁴ o⁵ und o^e in solcher Weise angeordnet, dafs, während jeder Anker durch seinen zugehörenden Magneten angezogen wird, er die Stangen a¹⁰ durch die Flanschenöffnungen der Anker der vorhergehenden oder unteren Magnete zieht. Jeder Anker dient daher, wenn er gegen seinen Magneten gezogen wird, dazu, um die Stange a¹⁰ ein geringes Stück nach unten zu ziehen (nach unten mit Bezug auf die Fig. 9 und 10 oder nach links mit Bezug auf die Fig. 1 und 2), so dafs den Stangen a¹⁰ die Bewegung jedes Ankers o³ o⁴ o⁵ und o° auf einander folgend mitgetheilt wird. .Die gröfste, der Stange a¹⁰ überhaupt mögliche Bewegung ist ausgeführt, wenn der Anker o° aus der in den Fig. 9 und 10 angegebenen Stellung in Berührung mit dem zugehörenden Magneten s⁴ gekommen ist, Die Stangen a¹¹ sind mit den Enden des Gehäuses C passend verbunden. Auf den Stangen a^u liegen innerhalb des Gehäuses C zwei Platten α⁹, die mit Löchern ausgestattet sind, so dafs die Stangen a^w bei ihrer Bewegung geführt werden. Die Stangen a^w sind an ihren oberen Enden mit Hülfe der Stange a^s verbunden. An letzterer ist unter Vermittlung von Schraubengewinden und Muttern das linke Ende der aus Fig. 2 ersichtlichen Stange a^a befestigt, durch deren Vermittlung die Bewegung der Anker o³ o⁴ o⁵ und o⁽ⁱ auf das bereits beschriebene Hebelsystem und schliefslich auf den Bremsbalken a¹ übertragen wird.

Es ist natürlich selbstverständlich, dafs sämmtliche Theile der Vorrichtung zum Anziehen des Hebels a² oder zur Herstellung der Stromverbindung der Magnete in dem Gehäuse C an der anderen Seite des Wagens noch einmal angeordnet sein können. Zu diesem Zweck führt die Stange a¹ zu dem anderen Ende des Wagens, um daselbst dieselben Arbeiten zu verrichten, die durch die Stange α erreicht werden. Die elektrischen Stromkreise sind jedoch nur für das eine Ende des Wagens angegeben.

Die Wirkungsweise der Bremsvorrichtung ist kurz zusammengefafst die folgende:

In der Ruhestellung befinden sich die einzelnen Theile in der in Fig. 1 und 2 gezeichneten Stellung. Die Drehung des Handgriffes h mit der Bremswelle b bewirkt, dafs zunächst die Bremsbacken q in der gebräuchlichen Weise fest gegen die Räder w gelegt werden, während gleichzeitig, indem der Hebel d² nach links um seinen Zapfen ί gedreht wird, der Bolzen o², der durch den Hebel a- getragen wird, in solche Stellung gebracht wird, dafs er mit dem Haken der Gelenkstange α⁴, wenn letztere nach links unten bewegt wird, in Eingriff kommen

miifs. Diese Wirkung tritt ein, ehe irgend eine der Spulen V¹V²P³ und v⁴ in den Stromkreis der Elektricitätsquelle J3 eingeschaltet ist. Wenn jedoch die Bürste/¹ über den Contact i⁴ hinweggeht, so werden bei der in Fig. 5, 6 und 14 dargestellten Anordnung die Magnetspulen v¹ v'² v³ und v⁴ in den Stromkreis hinter einander und hinter sämmtliche Theile ' des Widerstandes R geschaltet. Eine weitere Bewegung des Handgriffes h dient dazu, die Widerstandsabtheilungen r³ r² r¹ und r aufeinander folgend auszuschalten. Dagegen wird bei der in Fig. 12, 13 und 15 dargestellten Ausführungsform, bei welcher die Magnetspulen v¹ v² v³ und v⁴ parallel geschaltet sind, bei dem Zusammentreffen der Bürste f² mit dem Contacte z'¹¹ zunächst nur die Spule v¹ in den Stromkreis eingeschaltet. Erst bei der weiteren Bewegung des Handhebels h werden der Reihe nach auch die Spulen v² v³ und v⁴ eingeschaltet und hierauf aufeinander folgend die Widerstandsabtheilungen r und r¹ des Widerstandes R ausgeschaltet.

Wenn die Spulen V¹V²V³ und v⁴ in den Stromkreis eingeschaltet sind, so werden die Magnete s¹ s² s^a und s⁴ erregt, und die Stange a°, welche mit den zugehörigen Ankern o³ o⁴ o⁵ und o^e verbunden ist. wird nach unten gezogen (Fig. 9 und 10) und nimmt die Gelenkstange λ⁴ nach links mit (Fig. 2), welche dann schon mit dem Bolzen o² in Eingriff ist und den Hebel a¹ noch weiter nach links zieht und somit die Bremskraft, welche durch die von Hand angezogenen Bremsvorrichtungen auf die Räder W ausgeübt wird, noch durch elektrische Kraft vergröfsert.

Der Punkt, an welchem die Magnetspulen V¹V²V³ und v⁴ in den Stromkreis eingeschaltet werden, ist, wie ohne Weiteres verständlich ist, durch die Verdrehung der Scheibe k, . die die verschiedenen Contactstücke trägt, verstellbar. Verdreht man die Scheibe k nach rechts oder links mittelst ihres Handgriffes h¹, so mufs der Punkt, bei welchem die betreffenden Spulen eingeschaltet werden, nach vor- oder rückwärts verschoben werden, wodurch es möglich ist, den Apparat so einzustellen, dafs innerhalb geringer Grenzen jede gewünschte Bremswirkung mit Hülfe der Handbremse ausgeübt werden kann, ehe die Spulen v¹ v² v⁸ und v⁴ in den Stromkreis eingeschaltet werden, und dafs die Bremswirkung durch die magnetische Bremse noch verstärkt werden kann.

Durch diese Vorrichtungen kann jede, todte Bewegung aufgehoben und der Einflufs der Abnutzung in den arbeitenden Theilen des Bremsmechanismus beseitigt werden. Auch kann das Einschalten der magnetischen Bremse in jedem Punkt der Bewegung des Handgriffes h erreicht werden.

Es ist wesentlich, dafs die Elektromagnete, welche ihren Anker angezogen haben, nicht aus dem Stromkreis ausgeschaltet werden. Auf diese Weise dienen sie dazu, das Zurückgehen der Bremse wirkungsvoll, ähnlich wie ein Gesperre, zu verhindern. Diese Wirkung tritt deswegen ein, weil bekanntlich die zum Abreifsen des Ankers von seinem Magneten erforderliche Kraft gröfser ist als die Kraft, die der Magnet während des Anziehen' des Ankers ausüben kann.

Claims (9)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine Bremse für elektrische Fahrzeuge, bei welcher eine Handbremse mit einer elektrischen Bremse vereinigt ist, gekennzeichnet dadurch, dafs die Stromschlufsstücke für die elektrische Bremse in Bezug auf die beim Anziehen der Handbremse bewegten Theile in solcher Weise angeordnet sind, dafs sie (die Stromschlufsstücke) bei der Bewegung des Handhebels für die Handbremse erst dann mit einander in Berührung kommen und somit die elektrische Bremse erst dann in Thätigkeit tritt, wenn die Bremsbacken mit Hülfe der Handbremse schon eine vorher bestimmte Bremskraft ausüben oder ganz angezogen sind.
2. 2. Eine Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs die Handbremse darauf wirkt, die elektrische Bremse mit allmählich stärker wirkender Kraft in Thätigkeit zu bringen, ohne dafs die auf die Handbremse auszuübende Kraft vergröfsert wird.
3. 3. Eine Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs nach dem Ausrücken der Handbremse und Einrücken der elektrischen Bremse bei der weiteren Bewegung des Handhebels eine nochmalige Einrückung der Handbremse bewirkt wird.
4. 4. Eine Bremse nach Anspruch 1, bei welcher die Magnetanker (o³ bis o°) der elektrischen Bremse in immer greiser¹ werdenden Entfernungen von ihrem Magneten (s^l bis s⁴) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dafs mehrere Magnete aufeinanderfolgend elektrisch erregt werden, ohne dafs die vorher erregten Magnete ausgeschaltet werden, so dafs diese letzteren die Bremstheile gesperrähnlich halten, während die zuletzt erregten Magnete noch auf weiteres Anziehen der Bremse wirken.
5. 5. Eine Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs die den Stromkreis für die elektrisch wirkende Bremse schliefsenden Stromschlufsstücke in Bezug auf die Bewegung des Handgriffes verstellt werden können, so dafs der Zeitpunkt, in welchem die elektrische Bremse angezogen wird, in Bezug auf die bereits mit der Hand ausgeübte Bremskraft nach Belieben eingestellt werden kann.
6. 6. Eine Bremse nach Anspruch i, dadurch i gekennzeichnet, dafs der Beginn der Wir- ; kung der elektrischen Bremse durch Ver- j. drehen der die Contacte der Bremsmngncte |: tragenden Scheiben (j k) geändert werden kann.
7. 7. Eine Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs die Bremsbacken unter Vermittlung der Kette (c), Stange (a), Hebel (a²) und Stange (d⁶) anziehende Welle (b^]) unter Vermittlung _des Zahnrades (g^v) und eines Zahnsectors (g²) derart angetrieben wird, dafs, während das Zahnrad (g³) dem nicht mit Zähnen besetzten Theil des Sectors (g¹) gegenübersteht, bei der weiteren Drehung der auf der Welle (b²) befestigte Contactarm (e) über die Contactstücke einer Contactplatte läuft.
8. 8. Eine Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs der Hebel (a'²J, der auf die Bremsbacken (q) wirkt, beim Anziehen der Bremse mit der von dem Bremsmagneten unter Vermittlung der Stange (a^a) angezogenen Gelenkstange (cfi) dadurch verkuppelt wird, dafs die Gelenkstange (a*) mit gegen die feststehenden Bolzen (0) und (o¹) sich anlegenden Schubflächen sowie mit einer Kerbe ausgestattet ist, die beim Anziehen der Gelenkstange (cfi) mit einem Bolzen (o¹) des Hebels (a¹) in Eingriff kommt.
9. 9. Eine Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs die die Contacte (i z¹ z² i^s z⁴ und P) tragenden Platten (j) und (k) auf einem Tragstück (I) drehbar gelagert sind und mittelst einer Sperrvorrichtung (in) auf dem Tragstück (I) festgestellt werden können.

   ίο. Eine Bremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung der Magnete (Fig. 9 bis 11) in der Weise, dafs diese verstellbar auf gemeinschaftlichen Tragstangen (a¹¹)· mittelst ihrer Flanschen befestigt sind, während die Anker (o³ bis oⁿ) auf Stangen (a^w) durch gleichfalls verstellbare Klemmstücke fc¹ ^² ^³ und %*) in der Weise getragen wenden, dafs, sobald irgend einer der Anker auf seinen Magneten aufgetroffen ist, die Stangen (a¹⁰) unter der Wirkung der folgenden Magnete sich durch Oeffnungen in den festgehaltenen Ankern hindurch weiter bewegen können.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.