DE183208C - - Google Patents
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- DE183208C DE183208C DENDAT183208D DE183208DA DE183208C DE 183208 C DE183208 C DE 183208C DE NDAT183208 D DENDAT183208 D DE NDAT183208D DE 183208D A DE183208D A DE 183208DA DE 183208 C DE183208 C DE 183208C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/32—Control or regulation of multiple-unit electrically-propelled vehicles
- B60L15/34—Control or regulation of multiple-unit electrically-propelled vehicles with human control of a setting device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Current Collectors (AREA)
Description
KAISERLICHES A
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JV! 183208 KLASSE 20/. GRUPPE
in GENF.
laufenden Hilfsmotoren.
Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zur gleichzeitigen Einstellung sämtlicher
Fahrschalter eines aus mehreren Motorwagen gebildeten Zuges von irgend einem Wagen dieses Zuges aus.
Die Erfindung besteht darin, daß der Antrieb der Fahrschalter vermittels ähnlich wie
Mehrphasenstromsynchronmotoren eingerichteter elektromagnetischer Relais erfolgt, und
ίο diese .Relais mit eigenartig ausgebildeten
Klinkengetrieben, die von dauernd laufenden Hilfsmotoren angetrieben werden, zusammen
arbeiten. Die Relais, sind an durch den Zug gehende Leitungen angeschlossen und werden
dadurch betrieben, daß mittels Kommutatoren in die durch den Zug gehenden Leitungen
. nach Art eines Mehrphasenstromsystems veränderliche Ströme gesandt werden können.
Werden mittels eines dieser Kommutatoren solche Ströme in die durch den Zug gehenden
Leitungen gesandt, so werden gleichzeitig alle Relais eingestellt, und es bewegen
sich alle Anker derselben in gleicher Weise, bis der von Hand bediente Kommutator zum
Stillstand gebracht wird. Es können somit' alle Relais und dadurch alle Fahrschalter des
Zuges durch Bedienung irgend eines der Kommutatoren gleichzeitig beliebig eingestellt
werden, und zwar kann die den betreffenden Kommutator bedienende Handkurbel beliebig schnell vor- oder rückwärts
geschaltet werden, ohne daß ein falsches Einstellen eines der Fahrschalter des Zuges
zu befürchten wäre. Vorzugsweise sind die Relais mit Dreiphasenwicklungen versehen,
wobei für die durch den Zug gehenden Leitungen drei Leiter in Anwendung kommen.
Auf den Zeichnungen sind, beispielsweise die Einrichtungen eines Wagens dargestellt.
Fig. ι ist eine schematische Gesamtansicht dieser Einrichtungen.
Fig. 2 ist ein Grundriß einer Klinkeneinrichtung zur Einstellung eines Fahrschalters
des Wagens.
Fig. 3 zeigt einen Einzelteil.
A (Fig. 1) ist das elektromagnetische Relais,
dessen Feldmagnet α durch die Batterie B gespeist wird, und dessen Anker b mit einer
an die drei durch den Zug gehenden Leitungen i, 2, 3 angeschlossenen Dreiphasenwicklung
versehen ist. C bezeichnet den Kommutator, der als Kollektor ausgeführt
ist. Zwischen den einzelnen Lamellen dieses ■Kollektors sind die Elemente der Batterie B
dauernd so eingeschaltet, daß von einer gewissen Lamelle c1 aus bis zur diametral gegenüberliegenden
c2 die Spannung von Lamelle zu Lamelle auf beiden Seiten des Kollektors
gleichmäßig wächst.
Diese Schaltung wird dadurch erreicht, daß die Lamellen der einen Hälfte des
Kollektors mit der Batterie B und die La-
mellen der zweiten Hälfte des Kollektors mit den Lamellen gleicher Spannung der ersten
Hälfte verbunden sind.
Auf dem Kollektor C sind zur Stromabnähme drei, gegeneinander um Winkel von
I2O° versetzte Bürsten dl, d2, d3 angeordnet,
an welche die durch den Zug gehenden Leitungen i, 2, 3 angeschlossen sind.
Erfährt nun der Kollektor in bezug auf
ίο das Bürstensystem oder das Bürstensystem
in bezug auf den Kollektor eine kontinuierliche Drehbewegung, so schwankt der Spannungsunterschied
zwischen irgend zwei Bürsten periodisch zwischen einem negativen und einem positiven Maximum. Dieser maximale Spannungsunterschied
dauert so lange, als sich keine der Lamellen c1 und c2 zwischen den
betreffenden Bürsten befindet.
Man betrachte z. B. die Bürsten d1 und d2
und nehme an, daß die Spannung von c1 nach c2 wachse, und daß der Kollektor in
dem in Fig. 4 durch einen Pfeil angegebenen Sinne sich drehe. In der in Fig. 4 gezeigten
Stellung des Kollektors hat der Spannungs-
25' unterschied zwischen dl und d2 sein Maximum
erreicht, da die Anzahl der zwischen d1 und d2 eingeschalteten Elemente der
Batterie B die größte ist.- Es ist dieser maximale Spannungsunterschied z. B. ein positiver.
Er bleibt konstant, bis c1 mit d1 in
Berührung kommt (Fig. 5). Bewegt sich c1 in demselben Sinne weiter, so nimmt der
Spannungsunterschied zwischen d1 und d2 ab,
da nur die zwischen c3 (Fig. 6.) und der mit <a?2' in Berührung stehenden Lamelle befindlichen
Elemente der Batterie B zwischen d1
und d2 eingeschaltet sind. Befindet sich c1
. in der Mitte zwischen dl und d2 (Fig. 7), so
ist der Spannungsunterschied zwischen d1 und <f 2 Null. Dann wird die Spannung zwischen
d1 und d2 negativ, und es wächst
diese negative Spannung, bis c1 und d2 miteinander
in Berührung gekommen sind (Fig. 8). Dieser maximale Spannungsunterschied bleibt konstant, bis c2 mit d1 in Berührung
gekommen ist (Fig. 9). Dann wiederholt sich der Vorgang in umgekehrter
Weise.
Wie oben angegeben, sind die Bürstenpaare d1 i2, d2 d3, ds d1 um 1200 gegeneinander
um die Peripherie des Kollektors herum versetzt, so daß die Phasen dieser periodischen
Schwankungen der Spannung zwischen den verschiedenen Bürstenpaaren um ein Drittel einer Periode gegeneinander ■ versetzt
sind.
Jeder Bürstenstellung am Kollektor entsprechen also Ströme von bestimmter Stärke
und Richtung in jeder Phase der Wicklung des Ankers b des Relais A. Diese Ströme
erzeugen im Anker b ein der Stärke und Richtung nach bestimmtes magnetisches Feld,
auf welches das Feld des Elektromagneten a einwirkt und somit die Drehung des Ankers
verursacht, bis beide Felder gleich gerichtet sind. "
Jeder Bürstenstellung am Kollektor entspricht also eine Stellung des Ankers des
Relais. Wird das Bürstensystem vermittels einer Handkurbel stufenweise versetzt, so
wird der Anker b des Relais A gleichfalls stufenweise versetzt.
Zu bemerken ist noch, daß jeder Bürstenstellung am Kollektor nur eine einzige Stellung
des Ankers entspricht. .
Der Antrieb des Fahrschalters wird durch das Relais A mittels eines Klinkengetriebes,
das jetzt beschrieben werden soll, bewirkt.
Auf der anzutreibenden WeIIeD des Fahrschalters sitzt das Zahnrad d fest, dagegen
ist eine Scheibe e lose angebracht, welche von einem durch die Batterie B gespeisten
kleinen Motor E eine ununterbrochene hin- und hergehende Bewegung erhält. Diese
Bewegung wird der Scheibe e durch die Kurbelscheibe f und die Kurbelstange g erteilt.
Auf der Scheibe e sind zwei Klinken h1, h2 angeordnet, welche unter dem Einflüsse
von Federn hs bestrebt sind, mit dem Zahnrade d in Eingriff zu treten. Für gewohnlich
werden sie, wie. in Fig. 2 für die Klinke h1 gezeigt, durch Nasen is von auf
der Scheibe e angeordneten Klinken ζl, i2
außer Eingriff mit dem Rade d gehalten. Federn z'4 ptessen die Klinken i1, z"2 gegen
die hinteren Enden der Kinken h1, /z2. Die
Klinken il, z'2 haben andererseits Nasen z5,
welche in der in Fig. 2 gezeigten Stellung der Organe bei der hin- und hergehenden
Bewegung der Scheibe e hinter die Enden der Stirnfläche eines von der Welle k· getragenen
Sektors i zu liegen kommen, wie in Fig. 2 für die Nase z5 der Klinke z'1 ersichtlich
ist. Wird dagegen der Sektor i aus seiner in Fig. 2 gezeigten Ruhestellung nach
einer oder der anderen Seite gedreht, so stößt bei der nächstfolgenden Bewegung der
Scheibe e die Nase z'5 der entsprechenden Klinke z1 oder z'2 gegen die Stirnfläche des
Sektors, wodurch die entsprechende Klinke h1 oder h'2 ausgelöst wird, und wie in Fig. 2
für die Klinke h 2 gezeigt, in Eingriff mit
dem Rade d tritt. Bei der Rückbewegung der Scheibe e dreht nun diese Klinke Ä2 das
_Rad d und damit auch den Fahrschalter um ein bestimmtes Maß. Bei der nächstfolgenden
Vorwärtsbewegung der Scheibe e wird zuerst die ausgelöste Klinke h2 durch Einwirkung
der Zähne des Rades d, wenn sie aus der Verzahnung des Rades d herausschnappt,
wieder mit der Nase z3 der Klinke z'2 in Eingriff gebracht. Befindet sich
nun der Sektor i immer in seiner versetzten Stellung, .so wiederholt sich der angegebene
Vorgang und der Fahrschalter erfährt eine neue Drehung. Ist dagegen der Sektor z'unterdessen
in seine ursprüngliche Lage zurückgebracht worden, so wird die Klinke nicht wieder
ausgelöst und der Fahrschalter nicht mehr gedreht. Bei Verstellung des Sektors i wird
■ also der Fahrschalter ruckweise so lange in
to einem gewissen Sinne gedreht, bis der Sektor wieder in seine ursprüngliche Stellung zurückgebracht
ist. - ' ' ■■
Der Sektor i ist (Fig. 3) an einer lose auf der Welle k sitzenden Hülse befestigt, wekhe
andererseits ein mit dem Zahnrädchen 0 in Eingriff stehendes Zahnrad m trägt. Das
Zahnrädchen 0 wird von einem auf der Welle k festsitzenden Arm ρ getragen und
steht mit einem zweiten Zahnrad η in Eingriff,
welches an einer ebenfalls lose auf der Welle k sitzenden zweiten Hülse befestigt ist.
Diese Hülse trägt andererseits ein Zahnrad q, < welches mit einem' auf der Welle des Relaisankers
b befestigten Zahnrade r in Eingriff steht. Endlich ist auf der Welle k fest
ein Zahnrad s angeordnet, welches mit dem auf der Welle D des Fahrschalters ebenfalls
festsitzenden Zahnrade t in Eingriff steht.
Wird nun durch Einstellung des Bürstensystems am Kollektor C das Relais A eingestellt,
s'o wird durch das Rad r das Rad q und mit ihm das Rad η in Drehung versetzt.
Dabei wird die Welle k durch das in t eingreifende Zahnrad s an einer Drehung verhindert,
da der mit t fest verbundene Fahrschalter zu viel inneren Reibungswiderstand
besitzt, so daß auch der Arm ρ unbeweglich'
bleibt und die Drehung des Rades η durch das Rädchen 0 die Drehung von m und das
40' Verstellen des Sektors ~i um einen der Drehung des Ankers b des Relais A entsprechenden
Winkel verursacht. Durch das Klinkengetriebe wird dann in der oben angegebenen Weise der Fahrschalter eingestellt.
Es werden dabei durch die Räder t und s die Welle k und der Armjj in Drehung versetzt;
Da nun das Rad η durch den Relaisanker b festgehalten wird, bewirkt die
Drehung des Armes ρ eine Drehung des Rades m, und der Sektor i wird in seine Anfangsstellung
zurückgebracht.
Jeder Wagen ist mit einer Einrichtung, wie oben beschrieben, versehen, und kann
auf jeder Plattform je einen Kommutator C besitzen. Auf dem aus mehreren mit einer
solchen Einrichtung versehenen Wagen bestehenden Zuge muß für alle anzutreibenden
Fahrschalter der Ausschalter ν geschlossen sein. Hingegen wird von den Ausschaltern n>
des Zuges bloß der demjenigen Kommutator am nächsten liegende geschlossen, von welchem
aus alle Fahrschalter beeinflußt werden sollen.
Claims (2)
1. Elektrische Steuerung elektrisch betriebener
Eisenbahnzüge mit dauernd laufenden Hilfsmotoren, gekennzeichnet durch das in jedem zu steuernden Wagen erfolgende
Zusammenwirken eines durch den Hilfsmotor (E) bewegten, die Fahrschalterwelle
_(D) drehenden Klinkengetriebes (Tz1, ti1) mit einem nach Art der Mehr-phasenstromsynchronmotoren
gebauten, einen das Klinkengetriebe beeinflussenden Sektor (i) bewegenden Relais (A), welche
Relais sämtlich vom Führerwagen aus durch Verschiebung eines Bürstensystemes (d\ d-\ds) auf einem Kollektor (C) eingestellt
werden, wobei erst, wenn das Relais (A) und der Sektor (i) umgesteuert
sind, das Klinkengetriebe (h1, ti1) solange
wirken kann, bis der Fahrschalter auf die der Relaisstellung entsprechende Stellung
gebracht worden ist. '
2. Elektrische Steuerung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lamellen des Kollektors (C), auf welchem das an die Zugleitungen (1, 2, 3) angeschlossene
Bürstensystem (d1, 0?2, d3) verstellbar
angebracht ist, derart mit einer Stromquelle (B) verbunden sind, daß bei Verstellung des Bürstensystems auf dem
Kollektor nach Art von Mehrphasenströmen veränderliche Ströme zur Verstellung der Relais- (A) in die Zugleitungen
gesandt werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE183208C true DE183208C (de) |
Family
ID=447232
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT183208D Active DE183208C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE183208C (de) |
-
0
- DE DENDAT183208D patent/DE183208C/de active Active
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