DE10064519B4 - Membranvergaser für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Membranvergaser für eine gemischgeschmierte Viertaktbrennkraftmaschine mit einer in einem Vergasergehäuse (3) angeordneten impulsdruckbetriebenen Kraftstoffpumpe (5), die aus einer Pumpenkammer (6), einer Antriebskammer (7) sowie einer Membran (8) gebildet ist, welche mit seitlichen Rändern in einer Schnittebene (12) zwischen Gehäuseteilen eingespannt ist und die Pumpenkammer (6) und Antriebskammer (7) voneinander trennt, und mit einem Druckimpulsanschluss an der Antriebskammer (7) sowie je einem der Pumpenkammer (6) zugeordneten Kraftstoffeinlassventil (9) und Kraftstoffauslassventil (10), wobei ein Abstand (b) zwischen den seitlichen Rändern der Membran (8), welcher eine frei bewegbare Membranfläche definiert, derart bemessen ist, dass er mehr als die Hälfte einer Breite (B) des Vergasergehäuses (3) in der Schnittebene (12) beträgt, und dass sowohl das Kraftstoffeinlassventil (9) als auch das Kraftstoffauslassventil (10) in einem Abstand (a) zur Schnittebene (12) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenkammer (6) und die Antriebskammer (7) in orthogonaler Richtung zur Schnittebene (12) zusammen eine Erstreckung aufweisen, durch die eine Einstellung der Membran (8) in unterschiedlichen Arbeitsbereichen (I, II) in Abhängigkeit eines relativen Druckniveaus (P) möglich ist, dass die Membran (8) von einer Feder (17) kraftbeaufschlagt ist, wobei in einem Arbeitsbereich (II) in einer Grundstellung der Membran (8) die Feder (17) in einem vollständig entspannten Zustand liegt, wobei ein erster Arbeitsbereich (I) bei einem relativen Druckniveau mit einer Gesamtamplitude im Unterdruckbereich liegt und ein zweiter Arbeitsbereich (II) bei einem relativen Druckniveau von 0 bar liegt, und dass bei einem positiven Druckimpuls die Membran (8) einen positiven Hub aus der Grundstellung und bei einem negativen Druckimpuls die Membran (8) gegen die Feder (17) einen negativen Hub aus der Grundstellung ausführt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Membranvergaser für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 22 55 594 ist ein Membranvergaser für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei dem im Vergasergehäuse eine impulsdruckbetriebene Kraftstoffpumpe angeordnet ist. Die Kraftstoffpumpe ist als Membranpumpe, deren Membran einen Brennstofförderraum oder eine Pumpenkammer und einen Impulsraum oder eine Arbeitskammer trennt, ausgebildet. Der Impulsraum ist an eine Quelle pulsierenden Druckes angeschlossen und die Membran von einer den Impulsraum durchsetzenden Feder beaufschlagt. Die Membran bewegt sich bei Unterdruckimpulsen entgegen der Kraft der Feder, die beim Wechsel zu Druckimpulsen die Kraftstofförderung in der Pumpenkammer unterstützt und den Brennstofförderdruck der Membranpumpe verstärkt. Mit dem bekannten Membranvergaser ist ein störungsfreier Betrieb insbesondere in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine mit nur schwachen positiven Druckimpulsen nicht möglich. - In der
DE 1 475 921 ist ein Membranvergaser für eine Brennkraftmaschine offenbart, wobei in einem Vergasergehäuse eine impulsbetriebene Kraftstoffpumpe angeordnet ist. Die Kraftstoffpumpe besteht aus einer Pumpenkammer, einer Arbeitskammer und einer Membran, die die beiden Kammern trennt. Die Membran ist mit seitlichen Rändern in einer Schnittebene zwischen Gehäuseteilen eingespannt. Die Arbeitskammer weist einen Druckimpulsanschluß auf. In der Pumpenkammer befinden sich ein Kraftstoffeinlaßventil und ein Kraftstoffauslaßventil. Dabei sind Kraftstoffeinlaßventil und Kraftstoffauslaßventil in einem Abstand zu der Schnittebene, in der die Membran eingespannt ist, angeordnet. - Aus der
DE 198 33 541 A1 ist eine gemischgeschmierte Viertakt-Brennkraftmaschine bekannt, deren Membranvergaser eine Kraftstoffpumpe aufweist. Die Pumpenkammer und die Antriebskammer sind durch eine Membran voneinander getrennt, wobei der wechselnde Druck des Kurbelgehäuses in der Arbeitskammer wirkt. Im Leerlauf tritt ein permanent niedriger Unterdruck auf, der zu einem Einbruch der Förderleistung führt. - Aus der Serienfertigung zum Wartburg W311 ist eine Unterdruck-Kraftstoffpumpe bekannt, die vom wechselnden Druck im Kurbelgehäuse eines Zweitaktmotors angetrieben ist. Druckverhältnisse wie bei einem Viertaktmotor liegen nicht vor.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine impulsdruckbetriebene Kraftstoffpumpe derart auszubilden, dass über den gesamten Druckbereich im Betrieb der gemischgeschmierten Viertaktbrennkraftmaschine eine ausreichende Kraftstoffförderung gewährleistet ist.
- Die Aufgabe wird durch einen Membranvergaser mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Wirkt ein Unterdruckimpuls auf die Membran in der Antriebskammer, so ist durch die große Membranfläche eine ausreichende, gegen die Kraft der Feder wirkende Rückstellkraft an der Membran bewirkt. Der Verstellweg der Membran ist abhängig von der Größe des Unterdrucks, d. h. mit zunehmendem Unterdruck wird die Feder weiter gespannt. Die axiale Erstreckung der Pumpenkammer und Arbeitskammer ermöglicht es, die Kraftstoffpumpe in unterschiedlichen Arbeitsbereichen zu betreiben, d. h. mit Druckpulsen auf einem höheren oder niederen Druckniveau.
- Um mit der impulsdruckbetriebenen Kraftstoffpumpe auch bei überwiegend oder ausschließlich negativen Druckimpulsen an der Antriebskammer der Kraftstoffpumpe eine zuverlässige Kraftstofförderung zu bewirken, ist vorgesehen, die bewegbare Membranfläche der Pumpenmembran zu maximieren. Der zwischen den im Vergasergehäuse eingespannten Rändern der Membran vorhandene Flächenanteil, die bewegbare Membranfläche also, wird insbesondere dadurch maximiert, daß alle möglichen Funktionselemente, besonders ein Kraftstoffeinlaßventil und ein Kraftstoffauslaßventil, aus der Schnittebene des Vergasergehäuses, in welcher die Membran angeordnet ist, herausgenommen und mit Abstand zu der Schnittebene, in der die Membran liegt, angeordnet sind.
- Die Maßnahme, das Kraftstoffeinlaß- und -auslaßventil mit Abstand zu einer Wand der Pumpenkammer in einer separaten Funktionsebene des Membranvergasers anzuordnen, führt zur Vereinfachung des Aufbaus des Membranvergasers. Bevorzugt ist die Schnittebene des Vergasergehäuses, in der die Membran zu liegen kommt, etwa so groß wie eine Vergasergrundfläche. Die Antriebskammer ist zweckmäßig in einem Vergasergehäusedeckel ausgebildet. An dem Vergasergehäusedeckel ist ein Impulsanschluß zur Zufuhr der Druck- und Unterdruckimpulse vorgesehen. Es ist zweckmäßig, die Pumpenkammer in einem separaten, mit dem Grundkörper des Membranvergasers verbundenen Bauteil auszubilden. Das Bauteil ist im montierten Zustand des Membranvergasers als Zwischenstück zwischen dem Vergasergehäusedeckel und dem Vergasergrundkörper angeordnet. Das Volumen der Pumpenkammer kann so in Abhängigkeit von der Höhe des Zwischenstückes bemessen werden. Die Feder dient zur Rückstellung der Membran. Die dadurch bedingte Lageänderung der Membran bewirkt damit die Kraftstofförderung. Bevorzugt kommt eine Schraubenfeder, insbesondere eine Druckfeder, zur Anwendung. Die Druckfeder ist bevorzugt in der Antriebskammer angeordnet und stützt sich einerseits an der Innenwand des Vergasergehäusedeckels und andererseits an der Membran ab. Alternativ hierzu ist es auch möglich, die Feder als Zugfeder oder Blattfeder auszubilden und in der Pumpenkammer einzuordnen. Vorzugsweise ist ein Membranteller, welcher flächig an der Membran zu liegen kommt, zwischen der Feder und der Membran angeordnet. Der Membranteller kann sowohl an der Membran selbst als auch an der Feder befestigt sein. Bevorzugt umschließt der Membranteller teilweise ein Ende der Schraubenfeder auf seiner der Membran abgewandten Seite. Die Feder ist dadurch quer zu ihrer Längsachse in ihrer Lage stabilisiert und elastisch gehalten.
- Bevorzugt ist das Kraftstoffeinlaß- und -auslaßventil etwa in der Trennfläche zwischen dem Zwischenstück und dem Vergasergrundkörper angeordnet. Die Ventile sind auf diese Weise leicht als Membranrückschlagventile mit großem lichtem Ventilquerschnitt auszubilden.
- Der Impulsanschluß an der Antriebskammer ist fluidisch mit einer Quelle pulsierenden Druckes der Brennkraftmaschine verbunden. Die Brennkraftmaschine ist eine gemischgeschmierte Viertaktbrennkraftmaschine. Zum Abgriff des pulsierenden Druckes eignet sich als Quelle an der Brennkraftmaschine das Kurbelgehäuse oder ein Ansaugrohr für Verbrennungsluft. Bei einer gemischgeschmierten Brennkraftmaschine ist es zweckmäßig, als Quelle pulsierenden Drucks das Ventilgehäuse, das Ventiltriebsgehäuse, das Kurbelgehäuse oder ein Ansaugrohr für die Verbrennungsluft vorzusehen. Bei Viertaktbrennkraftmaschinen bewegt sich der pulsierende Druck im Bereich des Außendrucks der Brennkraftmaschine oder negativen Drucks. Kommt eine biegeschlaffe Elastomer-Flachmembran als Membran der Kraftstoffpumpe zur Anwendung, so ist dadurch die Auslenkung der Membran erleichtert. Die Membran selbst wird dabei vorteilhaft durch den Membranteller gestützt.
- Um Schwankungen des Impulsdruckes und dadurch verursachte Schwankungen des Kraftstofförderdruckes zu kompensieren, ist vorgesehen, das Volumen der Pumpenkammer so groß zu wählen, daß die Pumpenkammer als Zwischenspeicher für unter Druck stehenden Kraftstoff dient.
- Ein Ausführungsbeispiel ist nachstehend anhand der Zeichnung gezeigt. In der Zeichnung zeigt:
-
1 eine Seitenansicht eines Membranvergasers mit einem Längsschnitt einer Kraftstoffpumpe, -
2 einen AusschnittII in1 , -
3 eine Explosionsdarstellung des Membranvergasers in1 , -
4 einen schematischen Querschnitt durch die Kraftstoffpumpe bei anliegendem Unterdruckimpuls in der Pumpenkammer in einem ersten Arbeitsbereich, -
5 einen schematischen Querschnitt durch die Kraftstoffpumpe in einem zweiten Arbeitsbereich, -
6 den Hub einer Kraftstoffpumpenmembran aufgetragen über dem relativen Druck in der Pumpenkammer. - Der in der
1 dargestellte Membranvergaser1 dient der Gemischaufbereitung für eine Brennkraftmaschine2 für einen Viertaktmotor. Ein derartiger Motor ist vorteilhaft in handgeführten Arbeitsgeräten wie Motorkettensägen, Freischneidegeräten, Trennschleifern, Rasenmähern oder dgl. einsetzbar. - In dem Membranvergaser
1 ist ein Ansaugkanal26 ausgebildet, über den in Pfeilrichtung Verbrennungsluft27 zum Einlaß der Brennkraftmaschine strömt. Im Ansaugkanal26 ist ein Venturi-Abschnitt28 ausgebildet, in dessen Bereich Kraftstoffdüsen münden. Die Düsen sind aus einer in den1 und3 ersichtlichen Regelkammer29 im Inneren des Vergasergehäuses3 gespeist. Strömt Verbrennungsluft durch den Ansaugkanal26 , tritt Kraftstoff aus den Düsen aus und wird der Verbrennungsluft zugemischt. Die Regelkammer29 wird über einen Zulaufkanal von einer Kraftstoffpumpe5 mit Kraftstoff versorgt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Kraftstoffpumpe5 von dem schwankenden Druck25 im Kurbelgehäuse30 eines Viertaktmotors31 angetrieben. Hierzu ist die Kraftstoffpumpe5 , bestehend aus einer Kammer32 zwischen Gehäuseteilen15 ,16 des Vergasergehäuses3 , in eine Pumpenkammer6 und eine Antriebskammer7 unterteilt. Die Pumpenkammer6 und die Antriebskammer7 sind durch eine Membran8 getrennt. - Die Antriebskammer
7 steht mit dem Kurbelgehäuse des Viertaktmotors31 fluidisch in Verbindung, wodurch in die Antriebskammer7 Druckschwankungen eingeleitet werden. An der Membran8 steht beispielsweise abwechselnd Unterdruck oder etwa Umgebungsdruck an, wobei die Druckschwankungen von der Drehzahl, von der Bauart der Brennkraftmaschine und der Quelle22 des pulsierenden Druckes25 (Kurbelgehäuse, Ventilgehäuse, Ventiltriebsgehäuse und Ansaugrohr) abhängt. Die dadurch bedingten Pumpbewegungen der Membran8 bewirken durch Volumenänderung der Pumpenkammer6 und mittels einem Kraftstoffeinlaßventil9 und einem Kraftstoffauslaßventil10 eine Kraftstofförderung. Vorzugsweise sind die Ventile als Membranrückschlagventile oder Kugelventile oder dgl. ausgebildet. - Über das Kraftstoffeinlaßventil
9 ist der Pumpenkammer6 Kraftstoff zugeführt, so daß beim Ansaugen Kraftstoff in die Pumpenkammer nachfließt. Bei einem anschließenden Förderhub der Membran8 in Richtung des Vergasergrundkörpers4 schließt das Kraftstoffeinlaßventil9 und das Kraftstoffauslaßventil10 öffnet, so daß der Kraftstoff mit Druck durch den Zulaufkanal in die Regelkammer zu den Düsen gefördert wird und mit definiertem Druck in den Ansaugkanal26 gelangt. - Wie insbesondere
2 als TeilausschnittII aus1 und die3 zeigen, ist die Membran8 als Elastomer-Flachmembran ausgebildet. Etwa im Zentrum der Membran8 ist eine kreisscheibenförmige bewegbare Membranfläche11 vorgesehen. Die Membranfläche11 bildet einen Teil der Fläche13 der Schnittebene12 , in welcher die Membran8 im Vergasergehäuse3 zu liegen kommt. Vorzugsweise ist die Fläche der Schnittebene12 etwa so groß wie eine Vergasergrundfläche24 . Die Membran8 ist zwischen dem Vergasergehäusedeckel15 und dem Zwischenstück16 eingespannt. Zwischen den eingespannten Rändern der Membran8 hat die bewegliche Membranfläche11 einen Abstand b, der den größten Teil einer Breite B des Vergasergehäuses3 ausmacht. Auf diese Weise ergibt sich eine relativ große kraftbeaufschlagbare Fläche11 der Membran8 . - In dem Vergasergehäusedeckel
15 ist die Antriebskammer7 der Kraftstoffpumpe5 ausgebildet, während eine im Querschnitt annähernd rechteckförmige Ausnehmung in dem Zwischenstück16 die Pumpenkammer6 bildet. Eine Feder17 , die im gezeigten Ausführungsbeispiel als Schraubenfeder18 ausgebildet ist, ist zwischen dem Boden33 des Vergasergehäusedeckels15 und der Membran8 federnd eingespannt. Ein flacher Membranteller19 ist an einem Ende34 der Schraubenfeder18 zwischen die Membran8 und die Schraubenfeder18 gelegt. Der Durchmesser des Membrantellers19 ist etwa doppelt so groß wie der Durchmesser der Schraubenfeder18 . Der Membranteller19 ist auf seiner Rückseite, der der Schraubenfeder18 zugewandten Seite, hülsenförmig gebildet, wobei die Wand37 der Hülse38 das Ende34 der Schraubenfeder18 radial umschließt. - Am anderen Ende
35 der Schraubenfeder18 ist diese radial in einer Vertiefung39 des Vergasergehäusedeckels15 gehalten. Auf diese Weise ist die Schraubenfeder18 beweglich radial in der Antriebskammer7 gehalten und geführt. Es kann zweckmäßig sein, anstelle einer Schraubendruckfeder in der Antriebskammer eine Zugfeder in der Pumpenkammer vorzusehen. Die Zugfeder kann auch als Blattfeder, als Tellerfeder oder als Federzunge ausgebildet sein. Es ist zweckmäßig, den Membranteller19 formschlüssig oder kraftschlüssig, beispielsweise durch Nieten mit der Membran8 zu verbinden. - Die frei in der Kammer
32 bewegbare Membranfläche11 ist möglichst groß zu wählen, um bei den insbesondere bei Viertaktmotoren zur Verfügung stehenden, geringen Druckdifferenzen oder auch bei den geringen zur Verfügung stehenden Druckdifferenzen eines Zweitaktmotors im Leerlauf eine genügend große Kraft zur Rückstellung und Vorspannung der Feder in der Antriebskammer zu erzeugen. Aus diesem Grund ist in dem Ausführungsbeispiel das Kraftstoffeinlaßventil9 und das Kraftstoffauslaßventil10 mit Abstand a zur Funktionsebene der Membran8 angeordnet. - Das Kraftstoffeinlaßventil
9 und das Kraftstoffauslaßventil10 liegen mit Abstand a zu der Schnittebene12 etwa in einer Trennfläche21 zwischen dem Zwischenstück16 und dem Vergasergrundkörper4 . Wie2 zeigt, sind zur fluidischen Verbindung der Pumpenkammer6 mit dem Kraftstoffeinlaßventil9 und dem Kraftstoffauslaßventil10 zwei Durchbrechungen20 in dem Zwischenstück16 vorgesehen. Die Ventile können so im Rahmen des zur Verfügung stehenden Bauraumes mit beliebigem Abstand von der Innenwand14 der Pumpenkammer6 angeordnet werden. Die Pumpenkammer6 läßt sich in gewünschter Weise zu einem Zwischenspeicherraum für Kraftstoff ausdehnen. Durch diese konstruktive Maßnahme ist eine Kompensation der im Betrieb einer Brennkraftmaschine auftretenden Impulsdruckschwankungen ermöglicht. Schwankungen des Kraftstofförderdruckes und der Kraftstoffördermenge sind dadurch wirksam ausgeglichen. Insbesondere beim Start oder Wiederstart der Brennkraftmaschine ist dadurch die Ausnutzung eines bereits unter Druck stehenden Kraftstoffvolumens in der Pumpenkammer6 ermöglicht. Eine einwandfreie Gemischbildung im Ansaugkanal26 des Membranvergasers1 ist dadurch bewirkt. - Im Betrieb der Kraftstoffpumpe wird von der Quelle
22 pulsierenden Druckes über einen im wesentlichen radial in dem Vergasergehäusedeckel15 eingesetzten Stutzen36 die Arbeitskammer7 mit einem Unterdruck beaufschlagt, der auf die Membran8 wirkt. Unter Wirkung von Unterdruck bewegt sich die Membran8 entgegen der Federkraft der Schraubenfeder18 mit dem Membranteller19 in Richtung des Bodens33 des Vergasergehäusedeckels15 . Am Beispiel der4 ist verdeutlicht, daß bei einem bestimmten Unterdruck, beispielsweise in der Größenordnung von etwa 0,5 bar, die Membran8 weit gegen die Feder18 ausgelenkt wird. Mit der durchgezogenen Linie ist dabei eine Mittellage eines ersten ArbeitsbereichsI dargestellt und die gestrichelten Linien geben die Auslenkungen infolge der Druckpulsation an, wobei die Druckamplitude zwischen den Auslenkungen beispielsweise 0,1 bar beträgt. Der daraus erzeugte Membranhub kann etwa 0,25 mm betragen. - In
5 ist gezeigt, daß im Bereich eines anderen Druckniveaus sich ein zweiter ArbeitsbereichII einstellt. Aus der mit der durchgezogenen Linie dargestellten Grundstellung der Membran8 bei entspannter Feder18 wird durch einen Unterdruckimpuls in der Antriebskammer von etwa 0,15 bar die Membran8 entgegen der Federkraft ausgelenkt. Das entspricht der in5 unteren gestrichelten Position. Mit Abschwächung des Druckimpulses erfolgt die entgegengesetzte Bewegung der Membran8 aufgrund der Rückstellkraft der Feder18 und durch positive Druckimpulse, d. h. über den relativen Normaldruck von 0 bar ansteigend, in der Antriebskammer7 erfolgt eine Auslenkung der Membran in die obere gestrichelte Position in5 . - Es versteht sich von selbst, daß zwischen den in
4 und5 dargestellten ArbeitsbereichenI undII auch beliebige Zwischenarbeitsbereiche einstellbar sind, bzw. sich aufgrund des jeweiligen aktuellen Druckniveaus selbständig einstellen. - Bevorzugt gelangt eine biegeschlaffe Flachmembran
23 zur Anwendung, wodurch wenig Verformungsarbeit für die Membran23 selbst aufzuwenden ist und auch bei geringsten zur Verfügung stehenden Druckimpulsschwankungen eine bestmögliche Kraftstofförderleistung der Kraftstoffpumpe5 bewirkt ist. -
6 verdeutlicht in einem Diagramm die Hubbewegungen einer Membran aufgetragen über die von einer Brennkraftmaschine generierten Impulsdruckschwankungen am Beispiel der ArbeitsbereicheI undII . Es ist daraus ersichtlich, daß die Federkennlinie einen proportionalen Verlauf hat, wobei im vollständig entspannten Zustand der Feder18 die Membran8 in der Normallage bei 0 mm Hub liegt. Diese Stellung wird bei einem relativen Druck von 0 bar eingenommen. Im ArbeitsbereichII wird bei einem negativen Druckimpuls von beispielsweise 0,15 bar ein Hub gegen die Feder18 von > 0,4 mm erzeugt. Bei Ende des negativen Impulses ist die Membran8 wieder in der Grundstellung und bei sich anschließendem positiven Druckimpuls erfolgt ein Hub in6 gesehen nach links von beispielsweise 0,3 mm. Somit kann ein Gesamthub von 0,7 mm genutzt werden. - Bei einem Druckniveau, in dem die Gesamtamplitude im Unterdruckbereich liegt wie beispielsweise beim Arbeitsbereich
I , wird jeweils der Anstieg der Druckdifferenz zum Normaldruck von 0 bar für den Hub der Membran8 gegen die Feder18 genutzt, wohingegen bei Verringerung dieser Druckdifferenz die Kraft der Feder in Gegenrichtung wirkt und somit die Membran etwas zurückgestellt wird. Wie aus6 im ArbeitsbereichI deutlich wird, können bei Druckamplituden von 0,1 bar noch Pumpenhübe von ca. 0,25 mm erreicht werden, so daß mit der erfindungsgemäßen Anordnung selbst solch kleine Druckimpulse für eine erforderliche Kraftstofförderung ausreichen.
Claims (15)
- Membranvergaser für eine gemischgeschmierte Viertaktbrennkraftmaschine mit einer in einem Vergasergehäuse (
3 ) angeordneten impulsdruckbetriebenen Kraftstoffpumpe (5 ), die aus einer Pumpenkammer (6 ), einer Antriebskammer (7 ) sowie einer Membran (8 ) gebildet ist, welche mit seitlichen Rändern in einer Schnittebene (12 ) zwischen Gehäuseteilen eingespannt ist und die Pumpenkammer (6 ) und Antriebskammer (7 ) voneinander trennt, und mit einem Druckimpulsanschluss an der Antriebskammer (7 ) sowie je einem der Pumpenkammer (6 ) zugeordneten Kraftstoffeinlassventil (9 ) und Kraftstoffauslassventil (10 ), wobei ein Abstand (b) zwischen den seitlichen Rändern der Membran (8 ), welcher eine frei bewegbare Membranfläche definiert, derart bemessen ist, dass er mehr als die Hälfte einer Breite (B) des Vergasergehäuses (3 ) in der Schnittebene (12 ) beträgt, und dass sowohl das Kraftstoffeinlassventil (9 ) als auch das Kraftstoffauslassventil (10 ) in einem Abstand (a) zur Schnittebene (12 ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenkammer (6 ) und die Antriebskammer (7 ) in orthogonaler Richtung zur Schnittebene (12 ) zusammen eine Erstreckung aufweisen, durch die eine Einstellung der Membran (8 ) in unterschiedlichen Arbeitsbereichen (I ,II ) in Abhängigkeit eines relativen Druckniveaus (P) möglich ist, dass die Membran (8 ) von einer Feder (17 ) kraftbeaufschlagt ist, wobei in einem Arbeitsbereich (II ) in einer Grundstellung der Membran (8 ) die Feder (17 ) in einem vollständig entspannten Zustand liegt, wobei ein erster Arbeitsbereich (I ) bei einem relativen Druckniveau mit einer Gesamtamplitude im Unterdruckbereich liegt und ein zweiter Arbeitsbereich (II ) bei einem relativen Druckniveau von 0 bar liegt, und dass bei einem positiven Druckimpuls die Membran (8 ) einen positiven Hub aus der Grundstellung und bei einem negativen Druckimpuls die Membran (8 ) gegen die Feder (17 ) einen negativen Hub aus der Grundstellung ausführt. - Membranvergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffeinlassventil (
9 ) und das Kraftstoffauslassventil (10 ) mit Abstand zu einer Innenwand (14 ) der Pumpenkammer (6 ) angeordnet sind. - Membranvergaser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittebene (
12 ) des Vergasergehäuses (3 ) etwa gleich groß wie eine Vergasergrundfläche (24 ) des Membranvergasers (1 ) ist. - Membranvergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskammer (
7 ) in einem Vergasergehäusedeckel (15 ) ausgebildet ist. - Membranvergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenkammer (
6 ) in einem separaten, mit einem Grundkörper (4 ) des Membranvergasers (1 ) verbundenen Bauteil (16 ) (Zwischenstück) angeordnet ist. - Membranvergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
17 ) eine Schraubenfeder (18 ) ist und in der Antriebskammer (7 ) angeordnet ist. - Membranvergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Feder (
17 ) und der Membran (8 ) ein Membranteller (19 ) angeordnet ist. - Membranvergaser nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Membranteller (
19 ) mit der Membran (8 ) fest verbunden ist. - Membranvergaser nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Membranteller (
19 ) die Feder (17 ) zumindest teilweise umschließt. - Membranvergaser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (
16 ) zwei Durchbrechungen (20 ) zur fluidischen Verbindung der Pumpenkammer (6 ) mit dem Kraftstoffeinlassventil (9 ) und dem Kraftstoffauslassventil (10 ) aufweist und im montierten Zustand des Membranvergasers (1 ) zwischen dem Vergasergehäusedeckel (15 ) und dem Vergasergrundkörper (4 ) angeordnet ist. - Membranvergaser nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffeinlassventil (
9 ) und/oder das Kraftstoffauslassventil (10 ) etwa in der Trennfläche (21 ) zwischen dem Zwischenstück (16 ) und dem Vergasergrundkörper (4 ) angeordnet ist. - Membranvergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskammer (
7 ) mit einer Quelle (22 ) pulsierenden Druckes (25 ) der Viertaktbrennkraftmaschine verbunden ist. - Membranvergaser nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Quelle (
22 ) pulsierenden Druckes (25 ) ein Kurbelgehäuse, ein Ventilgehäuse oder ein Ventiltriebsgehäuse oder ein Ansaugrohr für Verbrennungsluft ist. - Membranvergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (
8 ) eine biegeschlaffe Membran (23 ) ist. - Membranvergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenkammer (
6 ) ein Zwischenspeicher für Kraftstoff ist.
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