DE1475921B1 - Rueckschlagventil als Saug- bzw. Druckventil einerBrennstoffpumpe und mit zwei Rueckschlagventilen identischer Konstruktion versehene Brennstoffpumpe - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Rückschlag- Die Erfindung setzt sich zur Aufgabe, diese Nachventil als Saug- bzw. Druckventil einer Brennstoff- teile zu vermeiden und dies wird dadurch gelöst, daß pumpe und auf eine mit zwei Rückschlagventilen der Ventilsitzkörper als gesonderter, scheibenförmiger identischer Konstruktion versehene Brennstoffpumpe, Blechpreßteil ausgebildet ist, dessen den Hohlzapfen die sich insbesondere für kleine, motorgetriebene 5 des Anschlagkörpers aufnehmende mittige Öffnung Aggregate, z. B. Kettensägen oder andere tragbare von einer rohrförmigen Ausbuchtung gebildet ist, die Werkzeuge eignet. an ihrem Ende eine nach innen gerichtete Absetzung

In Motoren für solche Werkzeuge wird die Brenn- aufweist, gegen die sich das mit einer mittigen Durch-

stoffpumpe häufig in der Nähe des Vergasers an- Stecköffnung versehene Ende des Hohlzapfens abgeordnet bzw. mit diesem im selben Gehäuse io stützt und daß der äußere Rand des Ventilsitzkörpers

zusammengebaut. Brennstoffpumpe und Vergasei über den Umfang des Verschlußstückes sowie des

müssen in allen Betriebslagen funktionsfähig sein. Anschlagkörpers vorragt und als Dichtfläche dient.

Ferner wird gefordert, daß alle Bestandteile mög- Eine solche Konstruktion kann sowohl aufrecht- als

liehst klein und leicht sind und nicht nur plötzlichen auch kopfstehend in die Leitung eingebaut werden Betriebsbedingungsänderungen, z. B. Übergang von 15 und ist in allen Betriebslagen gleich funktionsfähig.

Vollast zu Leerlauf, auf die Dauer standhalten Vor allem aber sichert die nach innen gerichtete Ab-

können, sondern auch diesen Änderungen rasch Setzung der Ausbuchtung einen eindeutigen Abstand

folgen können. Ferner besteht die Anforderung, der beiden Federwiderlager voneinander, so daß die

die Kosten für die Herstellung und den Zusammen- Vorspannung der Feder bei allen Ventilen einer Serie bau der einzelnen Teile möglichst gering zu halten, 20 dieselbe ist. Das Rückschlagventil kann dabei, abge-

d. h. die Zahl voneinander verschiedener Bauteile sehen von der Schließfeder und dem Verschlußstück,

möglichst zu verringern. von einfachen Blechpreßteilen aufgebaut werden, die

Es wurde nun erkannt, daß insbesondere die in nur geringe Produktions- und Materialkosten verur-

der Saug- bzw. Druckleitung der Brennstoffpumpe sachen. Dennoch sind die von den Blechpreßteilen liegenden Rückschlagventile Verbesserungen im 25 gebildeten Ventilsitzkörper zumindest einigermaßen

obigen Sinne zulassen. biegsam, so daß die Dichtflächen des Gehäuses, mit

Die Erfindung setzt sich daher zur Aufgabe, die denen der äußere Rand des Ventilsitzkörpers zusam-

Konstruktion eines Rückschlagventiles für eine menwirkt, nicht besonders genau bearbeitet zu werden

Brennstoffpumpe so zu gestalten, daß dieselbe brauchen, was sich auf die Gesamtkosten der Pumpe

Ventilkonstruktion in der Saugleitung und in der 30 vorteilhaft auswirkt.

Druckleitung Verwendung finden kann, wobei der Es hat sich herausgestellt, daß derartige RückEinbau dieser Ventilkonstruktion in das Brennstoff- schlagventile ohne weiteres sehr empfindlich ausgepumpengehäuse in besonders einfacher Weise mög- bildet werden können, so daß also die Schließfeder lieh ist, ohne daß für diesen Einbau besonders schon bei einem geringen Überdruck eine Öffnung genau bearbeitete und daher teure Paßflächen im 35 des Verschlußstückes zuläßt und das Ventil daher Pumpengehäuse erforderlich sind. äußerst empfindlich auf einen Wechsel der Betriebs-

Die Erfindung geht hierbei aus von einer Kon- bedingungen ist. Ferner ist das erfindungsgemäße

struktion eines Rückschlagventiles mit einem Ven- Rückschlagventil unabhängig von der Gebrauchslage,

tilsitzkörper mit mindestens einer Brennstoffdurch- was insbesondere für tragbare Werkzeuge, welche ja

laßöffnung, einem diese abdeckenden biegsamen 40 in den verschiedensten Betriebsstellungen verwendet

ringförmigen Verschlußstück und einer schrauben- werden, von Wichtigkeit ist.

förmigen Schließfeder, die sich gegen einen den Die erfindungsgemäße mit zwei Rückschlagventilen

Hub des Verschlußstückes begrenzenden, als Blech- identischer Konstruktion versehene Brennstoffpumpe,

preßteil ausgeführten Anschlagkörper abstützt, der bei welcher die beiden Ventile einander entgegenge-

mit einem das Verschlußstück durchsetzenden mitti- 45 setzt gerichtet im Pumpengehäuse angeordnet sind,

gen Holzzapfen in eine Öffnung des Ventilsitz- ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß das

körpers eingesetzt ist. Eine solche Konstruktion ist Pumpengehäuse für jedes Ventil eine ringförmige

aus der USA.-Patentschrift 2 905188 bekanntge- Anschlagfläche aufweist, die konzentrisch zu einer

worden, jedoch hat diese Ausbildung den Nachteil, Befestigungsbohrung liegt, in die ein die Ausbuch-

daß der Ventilsitzkörper dort einstückig mit dem 50 tung des Ventilsitzkörpers und den Hohlzapfen

Oberteil der Pumpkammer ausgebildet ist, so daß durchsetzender Befestigungsbolzen für das Ventil ein-

die Öffnung des Ventilsitzkörpers den mittigen gesetzt ist, wobei der vorstehende Rand des einen

Hohlzapfen mit Preßsitz aufnehmen muß, da an- Ventilsitzkörpersund der Steg des anderen Ventilsitz-

sonsten das Ventil nicht hält. Bildet man nämlich körpers an der jeweiligen Anschlagfläche dichtend an-

den Zapfen konisch aus, um den nötigen Reibungs- 55 liegt. Eine solche Konstruktion sichert bei einfachstem

sitz des Zapfens in der Öffnung leichter sichern zu konstruktiven Aufwand eine einfache Montage und ge-

können, so ist ein eindeutig definierter Abstand der währleistet eine einwandfreie Dichtung. Die Kosten für

beiden Widerlager für die Schließfeder gegeben, so die Herstellung der für die Pumpe nötigen Bestandteile

daß die Vorspannung der Feder abhängig davon ist, sowie deren Montage können daher gesenkt werden,

wie weit der Hohlzapfen in die mittige Öffnung des 60 Es ist zwar aus der österreichischen Patentschrift

Ventilsitzkörpers eingedrückt wurde. Ferner weist 71640 ein Rückschlagventil bekanntgeworden, bei

die bekannte Konstruktion eine komplizierte Guß- welchem eine Schraube den Anschlagkörper für die

form für das Pumpengehäuse auf, da der Mittelteil Schließfeder durchsetzt und in den Ventilsitzkörper

des Ventilsitzkörpers ringförmig ausgebildet und von eingeschraubt ist. Das gesamte Ventil ist jedoch unter

radialen Speichen getragen ist, die entweder beim 65 Vermittlung eines Spannkörpers am Pumpengehäuse

Guß mit ausgeformt oder nachträglich eingeschweißt festgespannt, so daß also die Befestigung des Ventils

werden müssen. Beides erhöht die Herstellungskosten nicht mittels der Schraube, sondern mittels des

des Pumpengehäuses. Spannkörpers erfolgt.

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Aus der USA.-Patentschrift 2 622 842 ist es be- Der Außenrand 69 des Ventilsitzkörpers 53 verkanntgeworden, zwei Rückschlagventile antiparallel läuft koaxial zur Ausbuchtung 55 und ist in axialer in der Pumpkammer anzuordnen, jedoch weicht Richtung abgebogen. Die Kante des Randes 69 ist die Ventilkonstruktion von der erfindungsgemä- vorzugsweise scharf ausgebildet und wirkt mit der ßen ab. 5 Abstützung für das Ventil bzw. mit einer Dichtung

Nachstehend folgt die Beschreibung eines Ausfüh- zusammen. An der dem Rand 69 gegenüberliegenden rungsbeispieles der vorliegenden Erfindung, welches Oberfläche des Grundkörpers 59 befindet sich ein in der Zeichnung schematisch dargestellt ist. schmaler ringförmiger Steg 71, der etwas innerhalb

F i g. 1 zeigt, teilweise im Schnitt, einen Vergaser des Randes 69 in Abstand von der Ausbuchtung 55 und eine Brennstoffpumpe, welche an die Verteiler- io verläuft. Der Steg 71 wirkt gleichfalls mit einer Ableitung einer Verbrennungskraftmaschine angebaut Stützung am Pumpengehäusedeckel 5 bzw. mit einer sind; Dichtung zusammen, was später noch näher beschrie-

F i g. 2 zeigt in größerem Maßstab einen Quer- ben wird, schnitt durch die Konstruktion nach Fig. 1; Ferner weist das Ventil einen Anschlagkörper 73

F i g. 3 zeigt nochmals in größerem Maßstab einen 15 auf, der von einem Blechpreßteil gebildet ist und Schnitt durch ein Detail der F i g. 2; einen zylindrischen Hohlzapfen 75 aufweist, dessen

F i g. 4 zeigt im Querschnitt einen Schnitt durch axiale Länge größer ist, als jene der Ausbuchtung 55. ein Rückschlagventil; Der Hohlzapfen 75 ist teleskopartig in die Ausbuch-

F i g. 5 zeigt eine Draufsicht auf ein Detail der tung 55 eingesetzt, wobei sein freies Ende an der F i g. 4. 20 Absetzung 57 anliegt. Weiter weist der Anschlag-

Die üblichen Bauteile des Vergasers 1 sind Ge- körper 73 eine Ringnut 77 und mehrere in sie münhäuse 3, Deckel 5, Mischkanal 7, Starterklappe 9 und dende Öffnungen 79 auf. Die Ringnut 77 verläuft ko-Drosselklappe 11. Der Mischkanal 7 steht mit der axial zum Hohlzapfen 75 und liegt der Nut des Ventil-Verteilerleitung M der Maschine E in Verbindung. sitzkörpers 53 gegenüber. Zwischen dem Hohlzapfen In dem vom Gehäuse 3 und Deckel 5 begrenzten 25 75 und der Ringnut 77 liegt eine flache Oberflächen-Hohlraum befindet sich die Brennstoffpumpe 13 partie 81, die bei der Montage des Ventils 21 zur (F i g. 2), welche eine Membran 47 in einer Kammer Aufnahme des Kopfes einer Montageschraube bzw. 19 aufweist. Die Kammer 19 ist mit einer Einlaß- eines Vorsprunges des Pumpengehäuses dient, öffnung 15 und einer Auslaßöffnung 17 versehen, in Der Hohlzapfen 75 ist von einem biegsamen Ver-

der ein Einlaßrückschlagventil 21 bzw. ein Auslaß- 30 schlußstück 83 umgeben, das aus einer Scheibe aus rückschlagventil 23 angeordnet sind. Das Rückschlag- Gummi oder gummiähnlichem Material, das brennventil 21 liegt in einer zum Brennstofftank T führen- stoffwiderstandsfähig ist, besteht. Die eine Seite dieden Brennstoffleitung 26, die an einen Nippel 25 an- ser Scheibe 83 arbeitet mit den Ringwülsten 63, 65 geschlossen ist, durch den der Brennstoff in den ober- zusammen, wodurch der Brennstoff durchstrom durch halb der Membran liegenden Kammerteil 49 und von 35 die Öffnungen 67 abgesperrt wird. Das Verschlußdort über das Auslaßrückschlagventil 23 in die Aus- stück 83 wird durch eine Schließfeder 85 in seine laßöffnung 17 gelangt, von wo er über eine Kammer Schließlage gedrückt, wobei diese Feder in die Ring-27 in einen Kanal 29 strömt, in welchem die Brenn- nut 77 des Anschlagkörpers 73 eingesetzt und dastoffregelnadel 31 des Vergasers angeordnet ist. Diese durch von diesem abgestützt und geführt ist. Die Nadel wird von einer Membran 35 gesteuert, die in 40 Schraubenfeder 85 liegt am Verschlußstück 83 gegeneiner Kammer 33 angeordnet ist und mit einem Vor- über der Ringnut 61 bzw. über den Öffnungen 67 sprang 37 zur Anlage an einen die Nadel 31 betäti- zwischen den Ringwülsten 63, 65 an. Wird das Vergenden Hebel 39 kommt. Von der Kammer 33 fließt schlußstück 83 durch den Kraftstoff gegen den Ander Brennstoff über einen Kanal 34 zu einer Düse 41, schlagkörper 73 verschoben, so kommt es beiderseits über welche er in den Gemischkanal 7 eingespritzt 45 der Ringnut 77 zur Anlage an den Anschlagkörper wird. Für den Leerlaufbetrieb ist eine Öffnung 43 73, wobei die Öffnungen 79 verhindern, daß das Ver-(F i g. 3) vorgesehen, welche in den Gemischkanal 7 schlußstück 83 am Anschlagkörper 73 haften bleibt, mündet und welcher Brennstoff aus der Kammer 33 Da die Kraft der Schließfeder 85 nur verhältnismäßig über einen Kanal 44 zugeführt wird, wobei die Brenn- gering ist, ist nur ein geringer Flüssigkeitsdruck nötig, stoffmenge mittels einer Stellschraube 45 eingestellt 50 um das Verschlußstück 83 vom Ventilsitzkörper 53 werden kann. abzuheben.

Die Membran 47 erstreckt sich quer durch die Das Einlaßrückschlagventil 21 ist am Deckel 5 des

Kammer 19 und teilt diese in eine Pumpkammer 49 Pumpengehäuses mittels eines als Schraube ausge- und einen darunter liegenden Kammerteil 51, welcher bildeten Befestigungsbolzens 87 befestigt. Der Schaftvom Kurbelgehäuse mit periodischen Druckschwan- 55 teil der Schraube 87 greift durch den Hohlzapfen 75 kungen beaufschlagt wird. und die Absetzung 57 des Ventilsitzkörpers 53 hin-

Die beiden Rückschlagventile 21, 23 sind einander durch und ist in ein mit Gewinde versehenes Sackgleich. Jedes Rückschlagventil weist einen von einem loch des Deckels 5 in der Nähe des Einlaßraumes 15 Blechpreßteil gebildeten Ventilsitzkörper 53 auf, wel- eingeschraubt. Der Kopf der Schraube 87 liegt an der eher mit einer rohrförmigen Ausbuchtung 55 ver- 60 ebenen Oberflächenpartie 81 des Anschlagkörpers 73 sehen ist, die an ihrem freien Ende mit einer rings- an. Der Deckel 5 weist ferner eine ringförmige Anumlaufenden Absetzung 57 versehen ist. Der Grund- schlagfläche 89 rund um den Einlaßraum 15 auf, auf körper 59 des Ventilsitzkörpers 53 ist ferner mit einer welcher eine Dichtung 91 liegt, an welcher der Steg Ringnut 61 versehen, die zu ihren beiden Seiten von 71 des Einlaßrückschlagventils 21 anliegt. Durch An-Ringwülsten 63 bzw. 65 begrenzt wird. Ferner weist 65 ziehen der Schraube 87 wird der Steg 71 fest an die der Grundkörper 59 mehrere entlang eines Kreises Dichtung 91 angepreßt, wobei gleichzeitig die Absetzwischen den Ringwülsten 63, 65 angeordnete Durch- zung 57 dicht an eine weitere als Dichtfläche diegangsöffnungen 67 auf (F i g. 4, 5). nende Oberflächenpartie 93 des Deckels 5 gebracht

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wird. Auf diese Weise wird der Ventilsitzkörper 53 sowohl mit seiner Ausbuchtung 55 als auch mit seinem Außenrand 69 fest mit dem Deckel 5 verbunden. Dadurch wird vermieden, daß der Ventilsitzkörper 53 verbogen wird.

Bei der in F i g. 2 dargestellten Anordnung des Ventils 21 liegt der Ventilsitzkörper 53 zwischen dem Einlaßraum 15 und der Pumpkammer 49. Die Durchgangsöffnungen 67 stellen hierbei die einzige Verbindung zwischen dem Einlaßraum 15 und der Pumpkammer 49 dar.

Das Auslaßrückschlagventil 23 ist hinsichtlich seiner Konstruktion identisch mit dem Einlaßrückschlagventil 21, jedoch ist es in bezug auf dieses entgegengesetzt gerichtet im Pumpengehäuse angeordnet. Im Deckel 5 ist hierbei rund um den Auslaßraum 17 eine ringförmige Anschlagfläche 95 vorgesehen, auf der eine Dichtung 97 aufliegt, an welcher die Außenkante des Randes 69 des Rückschlagventils 23 anliegt. Zur Befestigung dient eine Montageschraube 99, deren Schaft in analoger Weise, wie dies oben beschrieben wurde, das Ventil 23 durchsetzt und in ein Sackloch des Deckels 5 eingeschraubt ist. Der Kopf der Schraube liegt hierbei an der Absetzung 57 des Ventilsitzkörpers 53 an und hält die Oberflächenpartie 81 des Anschlagkörpers 83 in Anlage an eine ringförmige Anschlagfläche 101 des Deckels 5, die so bemessen ist, daß die durch die Nut 77 gebildeten Vorsprünge auf der Außenseite des Anschlagkörpers 73 nicht am Deckel 5 anliegen. Auf diese Weise ist auch dieses Ventil so mit dem Dekkel 5 verbunden, daß keine oder fast keine Verbiegung des Ventilsitzkörpers 53 erfolgt. Die Anschlagfläche 95 liegt hierbei etwas tiefer im Deckel als die Anschlagfläche 89, so daß die Köpfe der beiden Montageschrauben 87, 89 im wesentlichen auf gleicher Höhe liegen und mit der Membran 47 nicht in Berührung kommen.

Die Funktion der Brennstoffpumpe ist im wesentlichen an sich bekannt und braucht daher hier nicht näher erläutert zu werden.

Da die Brennstoffpumpe auch betätigt werden könnte, wenn das von der Nadel 31 gebildete Ventil geschlossen ist, ist eine Einrichtung vorgesehen, die verhindert, daß die Pumpe entgegen dem Flüssigkeitsdruck im Auslaßraum 27 arbeitet. Hierzu dient ein Hohlraum 103, welcher vom Auslaßraum 27 durch eine Membran 47 getrennt ist, die in den Hohlraum 103 ausgebaucht werden kann, wenn der Flüssigkeitsdruck im Auslaßraum 27 steigt.

Wie bereits erwähnt, sind die Ventilsitzkörper 53 so befestigt, daß sie beim Anziehen der Montageschrauben 87 bzw. 99 nicht oder fast nicht verbogen werden können. Die Montageschraube 87 kann lediglich den Hohlzapfen 75 gegen die Absetzung 57 und diese gegen die Oberflächenpartie 93 des Deckels 5 drücken. Die Abmessungen sind hierbei derart gewählt, daß der Steg 71 gleichzeitig dichtend an der Dichtung 91 anliegt. Ein weiteres Anziehen der Schraube 87 kann daher den Steg 71 nicht näher an den Deckel heranbringen, da die Deckeloberflächenpartie 93 als Anschlag für die Absetzung 57 wirkt. Dadurch wird gesichert, daß das Verschlußstück 83 stets dichtend an die Ringwülste 63, 65 angelegt werden kann, da diese Ringwülste nicht verformt werden. In analoger Weise wird beim umgekehrten Einbau des Rückschlagventils (Ventil 23) der Hohlzapfen 75 und die Absetzung 57 zusammen mit der Oberflächenpartie 81 durch die Schraube 99 gegen die Anschlagfläche 101 gedrückt. Die Abmessungen sind hierbei so gewählt, daß der Rand 69 des Ventilsitzkörpers 53 dichtend an der Dichtung 97 anliegt, und ein Anziehen der Schraube 99 darüber hinaus nicht möglich ist, so daß auch hier infolge Aufrechterhaltung der Gestalt des Ventilsitzkörpers die Dichtung jederzeit gewährleistet ist.

Die von Zylinderschraubenfedern gebildeten Schließfedern 85 sind sehr schwach bemessen, so daß die Ventile schon bei geringen Druckunterschieden schnell ansprechen, so daß die Konstruktion Änderungen des Betriebszustandes der Maschine rasch folgt.

Dadurch, daß der Hohlzapfen 75 des Anschlagkörpers 73 nicht mehr in die Ausbuchtung 55 des Ventilsitzkörpers 53 eingepreßt zu werden braucht, wie dies bei einigen bekannten Ventiltypen der Fall ist, können die Toleranzen weniger eng gewählt werden, was eine Senkung der Herstellungskosten des Ventils bedeutet.

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Rückschlagventil als Saug- bzw. Druckventil einer Brennstoffpumpe, mit einem Ventilsitzkörper mit mindestens einer Brennstoffdurchlaßöffnung, einem diese abdeckenden biegsamen ringförmigen Verschlußstück und einer schraubenförmigen Schließfeder, die sich gegen einen den Hub des Verschlußstückes begrenzenden, als Blechpreßteil ausgeführten Anschlagkörper abstützt, der mit einem das Verschlußstück durchsetzenden mittigen Hohlzapfen in eine Öffnung des Ventilsitzkörpers eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitzkörper (53) als gesonderter, scheibenförmiger Blechpreßteil ausgebildet ist, dessen den Hohlzapfen (75) des Anschlagkörpers (73) aufnehmende mittige Öffnung von einer rohrförmigen Ausbuchtung (55) gebildet ist, die an ihrem Ende eine nach innen gerichtete Absetzung (57) aufweist, gegen die sich das mit einer mittigen Durchstecköffnung versehene Ende des Hohlzapfens abstützt und daß der äußere Rand (69) des Ventilsitzkörpers über den Umfang des Verschlußstückes (83) sowie des Anschlagkörpers vorragt und als Dichtfläche dient.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitzkörper (53) zwei konzentrisch zur Ausbuchtung (55) liegende Ringwülste (63, 65) an der Seite des scheibenförmigen Verschlußstückes (83) trägt, zwischen welchen die Durchgangsöffnungen (67) liegen.

3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließfeder (85) zwischen den beiden Ringwülsten (63, 65) an dem Verschlußstück (83) anliegt.

4. Ventil nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Rand des Ventilsitzkörpers (53) in axialer Richtung umgebogen ist und daß an der dem Rand (69) gegenüberliegenden Seite des Ventilsitzkörpers ein ringförmiger Steg (71) vorgesehen ist.

5. Mit zwei Rückschlagventilen identischer Konstruktion nach den Ansprüchen 1 bis 4 versehene Brennstoffpumpe, wobei die beiden Ventile einander entgegengesetzt gerichtet im Pumpengehäuse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumpengehäuse (3, 5) für jedes

Ventil (21, 23) eine ringförmige Anschlagfläche (89 bzw. 95) aufweist, die konzentrisch zu einer Befestigungsbohrung liegt, in die ein die Ausbuchtung (55) des Ventilsitzkörpers (53) und den Hohlzapfen (75) durchsetzender Befestigungsbolzen (87 bzw. 99) für das Ventil eingesetzt ist, wobei der vorstehende Rand (69) des einen Ventilsitzkörpers und der Steg (71) des anderen Ventilsitzkörpers an der jeweiligen Anschlagfläche dichtend anliegt.

6. Pumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Pumpengehäiise (3, 5) konzentrisch zu jeder Anschlagiläche (89, 95) zwischen dieser und der Befestigungsbohrung eine weitere Anschlagfläche (93 bzw. 101) für die Ausbuchtung (55) des Ventilsitzkörpers (53) bzw. für den Anschlagkörper (73) vorgesehen ist.

7. Pumpe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen (87, 99) Schraubenbolzen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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