DE3905655A1

DE3905655A1 - Steuervorrichtung

Info

Publication number: DE3905655A1
Application number: DE19893905655
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wendel; Dieter Dick
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-02-24
Filing date: 1989-02-24
Publication date: 1990-08-30
Anticipated expiration: 2009-02-25
Also published as: JPH02248633A; JP2766026B2; DE3905655C2; US5005545A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Steuervorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Steuervorrichtung bekannt (DE-OS 30 01 473 bzw. US-PS 43 88 913), bei der in einem mit dem Stellmotor verbundenen Deckel eine Welle mit dem Drosselorgan gela gert ist und an dem Deckel der Zuströmanschlußstutzen und der Ab strömanschlußstutzen für die zu steuernde Medienströmung ausgebildet sind. Hieraus ergibt sich der Nachteil, daß bei der Montage der Steuervorrichtung von vornherein festgelegt werden muß, welchen Ver lauf der Zuströmanschlußstutzen und der Abströmanschlußstutzen zu einander haben sollen, also ob sie fluchtend zueinander verlaufen sollen, parallel zueinander, unter einem rechten Winkel zueinander oder in anderer Weise. Derartige Steuervorrichtungen dienen insbe sondere zur Regelung der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine, so daß eine leichte Austauschbarkeit derartiger Steuervorrichtungen und deren Anordnung auch an beengten Stellen des Motorraumes im Kraftfahrzeug erwünscht ist, wozu auch Änderungen in der Anordnungs richtung von Zuströmanschlußstutzen und Rückströmanschlußstutzen wünschenswert sind.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung mit den kennzeichnenden Merk malen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auf ein fache Art und Weise unter Verwendung nur einer Drosseleinheit Steu ervorrichtungen darstellbar sind, die den direkten Einbau in die Wandung einer Luftansaugleitung einer Brennkraftmaschine oder den Motorblock einer Brennkraftmaschine ermöglichen oder bei dem Erfor dernis von Anschlußstutzen eine schnelle und einfache Änderung der Richtung der Anschlußstutzen zueinander ermöglichen. Dabei ist es vorteilhaft, das Drosselgehäuse der Drosseleinheit in einer beson ders einfachen äußeren Form zu gestalten, nämlich mit einem zylin drischen Gehäuseteil zu versehen, das in beliebiger Weise in eine Aufnahmeöffnung eines geeigneten Aufnahmekörpers eingesetzt werden kann, wobei der Aufnahmekörper als leicht austauschbarer eigenstän diger Körper mit verschieden angeordneten Anschlußstutzen ausgebil det sein kann oder z.B. durch die Wandung der Luftansaugleitung ei ner Brennkraftmaschine oder des Motorblocks einer Brennkraftmaschine gebildet werden kann. Somit kann die für sich fertigmontierte Dros seleinheit in beliebiger Weise durch den erforderlichen Aufnahmekör per mit den geeigneten Anschlußstutzen ergänzt werden, oder ein Auf nahmekörper durch einen anderen Aufnahmekörper mit in anderer Rich tung verlaufenden Anschlußstutzen ersetzt werden, oder die Drossel einheit läßt sich auf einfache Art und Weise in die Wandung der Luftansaugleitung einer Brennkraftmaschine oder des Motorblocks ein setzen, um in einem dort vorgesehenen Strömungskanal die Mediumströ mung zu steuern. Die Vereinheitlichung in Form einer Drosseleinheit für viele in ihrer äußeren Form voneinander abweichende Steuervor richtungen ermöglicht bei der großen Anzahl dieser Produkte eine starke Kostensenkung.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Steuervorrichtung möglich.

Neben der Anordnung der Drosseleinheit in einer Aufnahmeöffnung in der Wandung der Luftansaugleitung oder im Motorblock einer Brenn kraftmaschine ist es vorteilhaft, die Drosseleinheit in einem geson derten Aufnahmekörper anzuordnen, der einen Zuströmanschlußstutzen und einen Abströmanschlußstutzen hat, in denen jeweils Strömungsab schnitte des Strömungskanals ausgebildet sind und die jeweils nach verschiedenen Richtungen verlaufen, beispielsweise fluchtend, paral lel, unter einem Winkel zueinander oder ähnliches.

Weiterhin vorteilhaft ist es, das Drosselorgan als eine Drosselklap pe oder als einen Drehschieber auszubilden, der einen mit der Welle verbundenen Befestigungsabschnitt und einen Steuerabschnitt hat, insbesondere einen Steuerabschnitt in Form eines Kreisringabschnit tes. Hierdurch läßt sich auf einfache Art und Weise eine sehr genaue Steuerung der Mediumströmung erreichen, bei möglichst geringer uner wünschter Leckluftmenge am Drosselorgan.

Besonders vorteilhaft ist es, in der Wandung des zylindrischen Ge häuseteils des Drosselgehäuses ein Steuerfenster auszubilden, das durch den Steuerabschnitt des Drehschiebers mehr oder weniger geöff net und in seiner Querschnittsabmessung leicht in der erforderlichen Größe hergestellt werden kann, um bei durch den Steuerabschnitt voll geöffnetem Querschnitt die maximal über den Strömungskanal strömende Mediummenge festzulegen.

Die Ausgestaltung des Steuerfensters in etwa der Form eines Recht eckes hat den Vorteil, daß mit einer parallel zu einer Seitenfläche des Steuerfensters verlaufender Steuerkante des Steuerabschnittes ein linearer Zusammenhang zwischen dem Drehwinkel des Drehschiebers und dem geöffneten Querschnitt des Steuerfensters gegeben ist.

Vorteilhaft ist es ebenfalls, das Drosselgehäuse mit einem Flansch zu versehen, der an dem Aufnahmekörper anlegbar und an diesem befe stigbar ist und an dem ebenfalls ein an der Welle der Drosseleinheit angreifender Stellmotor befestigt werden kann.

Besonders vorteilhaft ist die Anwendung der erfindungsgemäßen Dros seleinheit zur Steuerung der Luftströmung in einer Bypaßleitung um eine in einer Luftansaugleitung einer Brennkraftmaschine angeordnete Drosselklappe.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsge mäßen Steuervorrichtung,

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel ei ner erfindungsgemäßen Steuervorrichtung,

Fig. 3 verschiedene Ausge staltungen eines Aufnahmekörpers der erfindungsgemäßen Steuervor richtung,

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Drosseleinheit mit einem Drehschieber,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4,

Fig. 6 eine Seitenansicht einer Drosseleinheit nach Fig. 4.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 strömt in Pfeilrichtung Verbrennungsluft durch eine Luft ansaugleitung 1 an einer Drosselklappe 2 vorbei zu einer nicht dar gestellten Brennkraftmaschine. Mit der Luftansaugleitung 1 steht ei ne Bypaßleitung 3 in Verbindung, die um die Drosselklappe 2 herum führt und in der die strömende Luftmenge durch eine Steuervorrich tung 4 gesteuert wird. Die Steuervorrichtung 4 umfaßt einen strich punktiert angedeuteten Stellmotor 5, eine Drosseleinheit 6 und einen Aufnahmekörper 7.

Der Stellmotor 5 ist in bekannter Weise ausgestaltet, beispielsweise wie bei der DE-PS 28 12 292 bzw. GB-PS 16 02 507 oder der DE-OS 30 01 473 bzw. US-PS 43 88 913. Die Ansteuerung des elektri schen Stellmotors 5 erfolgt durch ein elektronisches Steuergerät 10 in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine, so daß dem elektronischen Steuergerät beispielsweise bei 11 ein von ei nem bekannten Zündverteiler abgenommenes Signal für die Drehzahl der Brennkraftmaschine, bei 12 ein Signal für die Motortemperatur und bei 13 ein Signal für die Stellung der Drosselklappe 2 eingegeben wird, das beispielsweise ein mit der Drosselklappe 2 verbundenes Po tentiometer liefert.

Die Drosseleinheit 6 weist ein Drosselgehäuse 16 auf, das im wesent lichen aus einem zylindrischen Gehäuseteil 17 und einem über dieses zylindrische Gehäuseteil 17 radial hinausragenden Flansch 18 be steht. In dem Drosselgehäuse 16 ist ein Schwenkraum 19 ausgebildet, der das zylindrische Gehäuseteil quer durchdringt und am Mantel des zylindrischen Gehäuseteils 17 in einer Einlaßöffnung 20 und einer Auslaßöffnung 21 endet. Quer zum Schwenkraum 19 und konzentrisch zum zylindrischen Gehäuseteil 17 durchdringt das Drosselgehäuse 16 eine Welle 24, die in den Stellmotor 5 ragt und in bekannter Weise durch diesen verdrehbar ist. Die Lagerung der Welle 24 erfolgt durch ein unteres Kugellager 25 und ein oberes Kugellager 26. Das untere Ku gellager 25 ist in eine Halteöffnung 27 an dem dem Flansch 18 abge wandten Ende des zylindrischen Gehäuseteils 17 eingepreßt und das obere Kugellager 26 in eine Halteöffnung 28 im Flansch 18. Die Lage rung der Welle 24 kann natürlich auch in bekannter Weise durch Gleitlager erfolgen. Die Welle 24 ragt von der Halteöffnung 28 zum Schwenkraum 19 hin durch eine obere Durchstecköffnung 29 und vom Schwenkraum 19 zur Halteöffnung 27 durch eine untere Durchstecköff nung 30. Die obere Durchstecköffnung 29 und die untere Durchsteck öffnung 30 sind mit möglichst geringem Spiel gegenüber der Welle 24 ausgebildet, um zu verhindern, daß Schmutzpartikel aus dem Schwenk raum 19 zu den Kugellagern 25, 26 gelangen. Am oberen Kugellager 26 liegt eine spannfeder in Form einer Tellerfeder 33 an, die in axia ler Richtung eine Vorspannung auf die Welle 24 erzeugt und somit ein axiales Lagerspiel verhindert. Die Tellerfeder 33 stützt sich an ih rer dem oberen Kugellager 26 abgewandten Seite an einer Zwischen scheibe 34 ab, die durch einen auf die Welle 24 geschnappten Siche rungsring 35 gehalten wird.

Der Schwenkraum 19 ist beim vorliegenden Ausführungsbeispiel als das zylindrische Gehäuseteil 17 durchdringende und senkrecht zur Welle 24 verlaufender Kanal mit kreisförmigem Querschnitt ausgebildet. In dem Schwenkraum 19 ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ein Drosselorgan 36, beispielsweise als Drosselklappe ausgebildet, ange ordnet und mit der Welle 24 fest verbunden, beispielsweise mittels einer Schraube 37. Der Schwenkraum 19 hat in der Regel nur einen ge ringen Durchmesser, in dem das Drosselorgan 36 in seiner den Schwenkraum schließenden Ausgangsposition genau zentriert liegen muß, um eine Mediumströmung zu unterbinden und zu verhindern, daß Leckluft am Umfang des Drosselorgans 36 vorbeiströmt. Die Zentrie rung des Drosselorgans 36 im Schwenkraum 19 läßt sich bei der Ausge staltung der Drosseleinheit 6 nach der Erfindung leicht über die Einlaßöffnung 20 bzw. die Auslaßöffnung 21 vornehmen, worauf an schließend zur Fixierung der eingestellten zentrierten Lage des Drosselorgans 36 die Schraube 37 angezogen wird. Ausgehend von der den Querschnitt des Schwenkraumes 19 völlig schließenden Ausgangs lage wird die größtmögliche über den Schwenkraum 19 strömende Luft menge dann erreicht, wenn das Drosselorgan 36 durch den Stellmotor 5 über die Welle 24 in eine paralle zur Strömungsrichtung liegende Stellung gedreht wird.

Zur Steuervorrichtung 4 gehört weiterhin der Aufnahmekörper 7, der direkt durch die Wandung der Luftansaugleitung 1 gebildet werden kann oder z.B. durch die Wandung des Motorblocks der Brennkraftma schine. Hierfür verläuft in der Wandung der Luftansaugleitung 1 bzw. des Motorblocks ein Strömungskanal 40, der einen Teilabschnitt der Bypaßleitung 3 bildet. Den Strömungskanal 40 schneidend erstreckt sich ausgehend von der Oberfläche der Wandung der Luftansaugleitung 1 bzw. des Motorblocks eine zylindrische Aufnahmeöffnung 41 in das Innere der Wandung. Die Aufnahmeöffnung 41 hat einen derartigen Querschnitt, daß in die Aufnahmeöffnung das zylindrische Gehäuseteil 17 der Drosseleinheit 6 derart eingeschoben werden kann, daß die Einlaßöffnung 20 mit dem stromaufseitigen Ende des Strömungskanals 40 an der Aufnahmeöffnung 41 in Strömungsverbindung steht, während die Auslaßöffnung 21 mit dem stromabseitigen Beginn des Strömungs kanals 40 an der Wandung der Aufnahmeöffnung 41 in Strömungsverbin dung steht. Bei in die Aufnahmeöffnung 41 eingesetzter Drosselein heit 6 steuert somit das Drosselorgan 36 die Luftströmung über den Strömungskanal 40 und damit die Luftströmung über die Bypaßleitung 3. Der Flansch 18 der Drosseleinheit 6 liegt bei in die Aufnahmeöff nung 41 eingesetzter Drosseleinheit 6 an der Außenwand des Aufnahme körpers 7 an und ist beispielsweise durch eine Schraubverbindung 42 an dem Aufnahmekörper 7 befestigt. Die Form des Flansches 18 richtet sich dabei nach der Form des Stellmotors 5 und den Gegebenheiten an der Oberfläche des Aufnahmekörpers 7. Zur Abdichtung ist in der Wan dung des Aufnahmekörpers 7 zwischen dem Strömungskanal 40 und der dem Flansch 18 zugewandten Oberfläche des Aufnahmekörpers 7 eine zur Aufnahmeöffnung 41 hin offene Dichtnut 43 vorgesehen, in der ein Dichtring 44 angeordnet ist. Eine weitere zur Aufnahmeöffnung 41 hin offene Dichtnut 45 ist in der Wandung des Aufnahmekörpers 7 zwischen dem Strömungskanal 40 und dem Boden 46 der Aufnahmeöffnung 41 ausge bildet, in der ein Dichtring 47 angeordnet ist. Das zylindrische Ge häuseteil 17 hat gegenüber dem Durchmesser der Aufnahmeöffnung 41 ein möglichst geringes Spiel, um das Auftreten von Leckluft am Um fang des zylindrischen Gehäuseteils 17 zu vermeiden.

In die Aufnahmeöffnung 41 des Aufnahmekörpers 7 kann jede beliebige und anders als die in Fig. 1 gezeigte Drosseleinheit 7 eingesetzt werden, deren zylindrisches Gehäuseteil 17 im Durchmesser dem Durch messer der Aufnahmeöffnung 41 entspricht. So kann z.B. das Drossel organ 36 eine in den Fig. 4 und 5 gezeigte Form haben und der Querschnitt des Schwenkraumes bzw. der Einlaßöffnung 20 und der Aus laßöffnung 21 kann kleiner oder größer als der Querschnitt des Strö mungskanals 40 sein.

Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung nach Fig. 2 sind die gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 gleichen und gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeich net. So entsprechen der Stellmotor 5 und die Drosseleinheit 6 denen in Fig. 1. Abweichend von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist in Fig. 2 der Aufnahmekörper 50 als einzelne Einheit ausgebildet, die einen im wesentlichen topfförmigen Grundkörper 51 mit einer da rin vorgesehenen Aufnahmeöffnung 41 hat. An dem Grundkörper 51 ist ein Zuströmanschlußstutzen 52 und ein Abströmanschlußstutzen 53 aus gebildet. Zuströmanschlußstutzen 52 und Abströmanschlußstutzen 53 können entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 fluchtend zueinander verlaufen, in ihnen ist der Strömungskanal 40 ausgebil det, der, wie auch in Fig. 1, einen stromauf der Aufnahmeöffnung 41 liegenden Zuströmabschnitt 54 und einen stromab der Aufnahmeöffnung 41 liegenden Abströmabschnitt 55 hat. Der Zuströmabschnitt 54 endet somit an der Wandung der Aufnahmeöffnung 41, während der Abströmab schnitt des Strömungskanals 40 an der Wandung der Aufnahmeöffnung 41 beginnt. Der in Fig. 2 gezeigte Aufnahmekörper 50 kann leicht durch einen in anderer Form ausgestalteten Aufnahmekörper ersetzt werden, der eine andere äußere Form oder einen anderen Verlauf von Zuström anschlußstutzen 52 und Abströmanschlußstutzen 53 hat. So sind in Fig. 3 verschiedene Ausgestaltungsformen eines Aufnahmekörpers 50 nach Fig. 2 gezeigt bzw. angedeutet. Ausgehend von einem senkrecht zur Aufnahmeöffnung 41 vorgesehenen Zuströmanschlußstutzen 52 kann der Abströmanschlußstutzen 53 nicht nur in einem rechten Winkel und parallel zur Aufnahmeöffnung verlaufend angeordnet sein, so daß er nach unten gerichtet ist, sondern er kann auch, wie bei 53′ strich punktiert angedeutet ist, rechtwinklig zum Zuströmanschlußstutzen 52 und in der gleichen Ebene verlaufend liegen. In gleicher Weise kann der Zuströmanschlußstutzen, wie bei 52′ strichpunktiert angedeutet, senkrecht zur Zeichnungsebene verlaufen oder, wie bei 52′′ angedeu tet, in der Zeichnungsebene verlaufend nach unten gerichtet sein, so daß Zuströmanschlußstutzen und Abströmanschlußstutzen parallel zu einander verlaufen.

Bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 4, 5 und 6 ist ledig lich die Drosseleinheit 6 dargestellt, ohne die bereits bei den vor hergehenden Figuren dargestellten und beschriebenen Stellmotoren 5 und Aufnahmekörper 7 bzw. 50, welche für das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 bis 6 in gleicher Weise Verwendung finden. Die gegenüber den vorhergehenden Ausführungsbeispielen gleichbleibenden und gleichwirkenden Teile sind bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 bis 6 durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. So ist in dem Drosselgehäuse 16 der Drosseleinheit 6 ebenfalls die Wel le 24 über die Kugellager 25 und 26 gelagert und durchdringt dabei den Schwenkraum 19, der sich mit kreisförmigem Querschnitt konzen trisch zum zylindrischen Gehäuseteil 17 erstreckt und an dem dem Flansch 18 abgewandten Ende 58 des zylindrischen Gehäuseteils durch eine Lagerscheibe 59 begrenzt wird, die dort in eine Stufenöffnung 60 eingesetzt ist und in der die Halteöffnung 27 für das untere Ku gellager 25 ausgebildet ist. Zwischen dem Schwenkraum 19 und dem Mantel des zylindrischen Gehäuseteils 17 liegt eine rohrförmige Wan dung, die von einem Steuerfenster 61 und mit Abstand von diesem von einem Strömungsfenster 62 durchbrochen ist. Steuerfenster 61 und Strömungsfenster 62 können grundsätzlich beliebige Form haben, sie stehen bei in die Aufnahmeöffnung eines Aufnahmekörpers eingesetzter Drosseleinheit 6 mit dem zugeordneten Strömungskanal 40 in Strö mungsverbindung. In vorteilhafter Weise hat das Steuerfenster 61 ei nen etwa rechteckförmigen Querschnitt, dessen längere, als Steuer fläche 63 dienende Seitenwand parallel zur Welle 24 verläuft. Die Strömungsrichtung der Luftströmung über den Strömungskanal kann so erfolgen, daß das Steuerfenster 61 sowohl Einlaßöffnung oder Auslaß öffnung der Drosseleinheit 6 bildet. In vorteilhafter Weise bildet das Steuerfenster 61 die Einlaßöffnung. Der Querschnitt des Steuer fensters 61 wird in vorteilhafter Weise so gewählt werden, daß bei vollständig geöffnetem Steuerfenster 61 die maximal zulässige Luft strömungsmenge strömen kann.

Als Drosselorgan dient beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Drehschieber 66, der z.B. U-förmig ausgebildet mit einem unteren Be festigungsabschnitt 67 und einem oberen Befestigungsabschnitt 68 als Schenkel der U-Form versehen ist. Jeder Befestigungsabschnitt 67, 68 umgreift die Welle 24 und ist mit dieser fest verbunden. Zwischen den Befestigungsabschnitten 67, 68 kann auf der Welle 24 eine Ab standsbuchse 69 angeordnet sein. Die Befestigungsabschnitte 67, 68 sind der Welle 24 abgewandt mit einem Steuerabschnitt 72 verbunden, der der Wandung des Schwenkraumes 19 zugewandt einen kreisförmigen Umfang mit einem möglichst nur gering kleinerem Durchmesser als dem Durchmesser des Schwenkraumes 19 hat, um Leckluftströmungen mög lichst gering zu halten. Der Steuerabschnitt 72 kann die Form eines Kreisringabschnittes 73 haben, wie er in Fig. 5 gezeigt ist. Eine etwa parallel zur Welle 24 verlaufende Steuerabschnittsteuerfläche 74 des Steuerabschnittes 72 öffnet mehr oder weniger das Steuerfen ster 61 und gibt gegenüber der Steuerfläche 63 einen gesteuerten Strömungsquerschnitt für die Luftströmung frei.

Die Erfindung erlaubt somit die einzelne Herstellung des Stellmotors 5, der Drosseleinheit 6 und des Aufnahmekörpers 7, um diese Einzel aggregate dann für den betreffenden Anwendungsfall in geeigneter Form zusammenzufügen.

Claims

1. Steuervorrichtung mit einer Drosseleinheit, die ein Drosselgehäu se aufweist, in dem ein mit einer Welle verbundenes Drosselorgan in einem Schwenkraum angeordnet ist, durch welches eine Mediumströmung von einer im Drosselgehäuse vorgesehenen Einlaßöffnung über den Schwenkraum zu einer im Drosselgehäuse vorgesehenen Auslaßöffnung steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselgehäuse (16) ein zylindrisches Gehäuseteil (17) hat, das in eine Aufnahmeöffnung (41) eines Aufnahmekörpers (7, 50) dicht einsetzbar ist, in dem ein Strömungskanal (40) zur Leitung der Mediumströmung ausgebildet ist, wobei der Strömungskanal (40) durch die Aufnahmeöffnung (41) in ei nen Zuströmabschnitt (54) und einen Abströmabschnitt (55) so geteilt wird, daß der Zuströmabschnitt (54) an der Wandung der Aufnahmeöff nung (41) mit der Einlaßöffnung (20) im Drosselgehäuse (16) und der Abströmabschnitt (55) an der Wandung der Aufnahmeöffnung (41) mit der Auslaßöffnung (21) im Drosselgehäuse (16) in Verbindung steht.

2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Aufnahmekörper (7) eine Luftansaugleitung (1) einer Brennkraft maschine dient und die Aufnahmeöffnung (41) und der Strömungskanal (40) in der Wandung der Luftansaugleitung (1) ausgebildet sind.

3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Aufnahmekörper (7) der Motorblock einer Brennkraftmaschine dient und die Aufnahmeöffnung (41) und der Strömungskanal (40) in der Wan dung des Motorblocks ausgebildet sind.

4. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmekörper (50) einen Zuströmanschlußstutzen (52), in dem der Zuströmabschnitt (54) des Strömungskanals (40) ausgebildet ist, und einen Abströmanschlußstutzen (53), in dem der Abströmabschnitt (55) des Strömungskanals (40) ausgebildet ist, hat.

5. Steuervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zuströmanschlußstutzen (52) und Abströmanschlußstutzen (53) fluch tend zueinander verlaufen.

6. Steuervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zuströmanschlußstutzen (52) und Abströmanschlußstutzen (53) unter einem Winkel zueinander verlaufen.

7. Steuervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zuströmanschlußstutzen (52) und Rückströmanschlußstutzen (53) paral lel zueinander verlaufen.

8. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Drosselorgan (36) eine Drosselklappe dient.

9. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Drosselorgan (36) ein Drehschieber dient, der einen mit der Wel le (24) verbundenen Befestigungsabschnitt (67, 68) und einen Steuer abschnitt (72) hat.

10. Steuervorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerabschnitt (72) in Form eines Kreisringabschnittes (73) ausgebildet ist.

11. Steuervorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeich net, daß der Steuerabschnitt (72) ein Steuerfenster (61) in der Wan dung des zylindrischen Gehäuseteils (17) des Drosselgehäuses (16) mehr oder weniger öffnet.

12. Steuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerfenster (61) als Einlaßöffnung dient.

13. Steuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerfenster (61) als Auslaßöffnung dient.

14. Steuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerfenster (61) in etwa die Form eines Rechtecks hat.

15. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselgehäuse (16) einen Flansch (18) hat, der an dem Aufnahme körper (7, 50) anlegbar und befestigbar ist.

16. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (40) eine Bypaßleitung (3) um eine in einer Luft ansaugleitung (1) einer Brennkraftmaschine angeordnete Drosselklappe (2) bildet.