Dispositif de commande de l'alimentation en combustible pour moteur<B>à</B> combustion interne. La. présente invention est relative<B>à</B> un dispositif de commande de l'alimentation en combustible des moteurs<B>à</B> combustion inberne actionné manoinétriquement et comprenant une soupape placée sur le circuit de com#us- tible, qui se ferme lorsque le moteur s'arrête et qui s'ouvre lorsque le moteur est mis en marche.
On connaît des appareils de ce genre dans lesquels une soupape placée en -un point con venable du circuit d'alimentation en combus tible est liée<B>à</B> une membrane formant une partie de la paroi de la chambre de combus tible, dans laquelle se déplace ladite soupape, la dépression qui règne dans la tuyauterie d'admission du moteur ou encore la pression d'huile étant transmise<B>à</B> la face extérieure de ladite membrane.
Un tel dispositif n!est pas sans défaut.<B>On</B> sait, en effet, qu'il est difficile de réaliser des membranes imperméables aux combustibles liquides, et de telles membranes sont toujolIr.- a a ssez délicates, <B>1</B> Une membrane dans Jes con- ditions que l'on vient d'exposer risq-Lw (le<I>se</I> détériorer rapidement. Au ralenti du moteur.
en effet,<B>la</B> dépression qui règne dan-, la tuyauterie d'admission est très grandu (#t la différence de pression qui règne alors uniru la face intérieure de la membrane par le combustible et la facp e--#,térieiirê de cette membrane soumise a ladit-e dépres-#ion. est défavorable<B>à</B> la. conservation de l'imper méabilité. (lette différence de pression est en core plus grande lorsque c'est<B><I>la</I></B> I)ressioli d'huile que l'on utilise pour la commande de la membrane.
Le dispositif de commande objet<B>de</B> l'in vention comprend deux membranes, (loi-il l'une commandë l'ouverture de la soupape. tandis que l'autre a pour but d'assurer Fétan- c'héité vers l'extérieur de la chambre de com bustible, dans laquelle se nieut, la soupape, et., en même temps, d'éviter le contact du com bustible avec la première membrane disposée hors de la chambre de combustible.
Par exemple, la membrane actionnant l'ouverture de la soupape pourra être soumise <B>à</B> la. dépression qui règne dans la tubulure dîdmission du moteur. Dans ce cas, cette membrane peut présenter une surface utile relativement grande et, par suite, être senqi- blé <B>déjà,</B> pour de faibles dépressions.
Dans l'application<B>à</B> un moteur surali menté, les deux faces -de la membrane action- naut l'ouverture de la soupape pourront être soumises respectivement<B>à</B> la pression régnant dans la tubulure d'admission du moteur et<B>à</B> la, pression régnant<B>à</B> la sortie du compres seur suralimentant le moteur.
Enfin, la. pression d'huile de graissage du moteur pourra être utilisée pour actionner le dispositif d'interruption.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, diverses formes d'exécution du dispositif suivant l'invention.
La fig. <B>1</B> représente schématiquement, en coupe longitudinale, une forme d'exécution dans laquelle la soupape sur le circuit de combustible est commandée par la dépression régnant dans la tuyauterie d'admission; La fig. 2 représente schématiquement une forme d'exécution perfectionnée de l'appa reil de la fig. <B>1;</B> La fig. <B>3</B> représente une variante d'un<B>dé-</B> tail de l'appareil de la fig. <B>1;
</B> La fi-. 4 représente une variante du dis positif<B>de</B> la fig. 2, appliqué<B>à</B> un moteur suralimenté-, La fig. <B>5</B> représente une variante de la forme d'exécution selon fig. <B>'22,</B> dans laquelle la soupape est commandée par la pression d'huile.
L'appareil représenté<B>à</B> la fig. <B>1</B> comprend une chambre<B>1</B> recevant le combustible par le conduit 2, le passage du combustible étant commandé par la soupape<B>3</B> et la sortie du combustible s'effectuant par le conduit 4. Le sens de circulation du combustible a d'ail leurs peu d'importance. les conduits 2 et, 4 pouvant être permutés.
La, soupape<B>3</B> est Éortée par une mem brane déformable <B>5</B> qui constitue ane partie de la, paroi de la chambre<B>1.</B> Au lieu de sou mettre la face extérieure de la membrane<B>5</B> <B>à</B> la dépression régnant -dans la tubulure d'as piration du moteur, comme on le fait de cou tume, cette face extérieure est soumise<B>à</B> la pression atmosphérique ou<B>à</B> une pression qui en est voisine. Dans le cas de la figure, cette fa,ce extérieure est baignée par l'air atmo sphérique.
La membrane<B>5</B> est ainsi soumise <B>à</B> des efforts très faibles, puisque les pressioi-is sur ses deux faces sont très peu différentes, ce qui constitue une garantie pour la conser vation de son étanchéité.
Les déplacements de la soupape<B>3</B> sont commandés par des moyens manométriques indépendants de la membrane<B>5.</B> Ces moyens peuvent être réalisés de toutes manières con nues. Sur la figure, on a représenté une capsule manométrique comprenant une cham bre<B>6</B> fermée par une membrane déformable <B>7</B> chargée par un ressort<B>8.</B> La membrane<B>7</B> est reliée<B>à</B> la tige<B>9</B> de la soupape<B>3,</B> l'ensem ble des déplacements étant guidé par le pis ton<B>10</B> se déplaçant dans le cylindre<B>Il.</B> Un conduit<B>12</B> relie la chambre<B>6 à</B> la tuyauterie d'admission du moteur.
Lorsque le moteur est<B>à</B> Parrêt et, que la dépression dans la tuyauterie d'admission est nulle, le ressort<B>8</B> maintient la soupape<B>3</B> ap pliquée sur son siège. Lorsque le moteur tourne, la dépression est transmise,à la mem brane<B>7</B> qui se soulève en comprimant le res sort<B>8</B> et en provoquant l'ouverture de la sou pape<B>3</B> qui commande l'orifice<B>13.</B>
Généralement le ressort<B>8,</B> qui joue sim plement le rôle de ressort de rappel, est déter miné par rapport<B>à</B> la membrane<B>7,</B> de telle sorte que les plus faibles. dépressions, qui rè gnent dans la tuyauterie d'admission pour les différents régimes de marche, soient sus ceptibles d'ouvrir en grand la soupape 3, le piston<B>10</B> venant alors buter contre le fond du cylindre<B>11.</B>
Le dispositif représentéà la fit-D. <B>1</B> peut être placé en un point quelconque du circuit d'alimentation en combustible. La pression du combustible s'exerce sur la soupape<B>3</B> et lorsque cette soupape est ou verte s'exerce également sur<B>la</B> membrane<B>5.</B> Si cette pression est notable, elle tend<B>à</B> ou vrir la soupape<B>3</B> avec une certaine force in dépendamment de la dépression transmise par le conduit 12<B>à</B> la membrane<B>7.</B>
Il est alors nécessaire d'utiliser un res sort<B>8</B> suffisamment fort pour que, la pression du combustible soit dans tous les cas incapa ble de produire l'ouverture de la soupape. La force du ressort<B>8</B> étant augmentée, on aug mente, en conséquence, les dimensions<B>de</B> la membrane<B>7.</B> Quelle que soit d'affleurs la pression du combustible, il sera toujours pos sible de choisir un ressort<B>8</B> et une membrane <B>7</B> susceptibles d'assurer correctement la com mande de la soupape<B>3.</B>
Dans les dispositifs connus, au contraire, où l'on exerce directement la dépression du moteur sur la face extérieure de la membrane <B>5,</B> on ne dispose pas de la, dimension de lia membrane soumise #à la dépression, et si la pression -du combustible dépasse une, certaine -valeur, le dispositif est incapable de fonc tionner et d'assurer la fermeture de la sou pape<B>à</B> l'arrêt du moteur. C'est un ûrave in convénient auquel remédie l'invention. Dans l'appareil selon la fig. <B>1,</B> lorsque le moteur est<B>à</B> l'arrêt, la totalité de la pression du ressort<B>8</B> est transmise<B>à</B> la soupape<B>3</B> et applique cette soupape sur son siège.
Cette pression est susceptible d'amener le matage de la soupape et-de nuire ainsi<B>à</B> son étan- chéité. On évite cet inconvénient en réalisant, entre les moyens manométriques et la sou pape, une<U>commande</U> unilatérale, les moyens manométriques ne pouvant provoquer que l'ouverture de la soupape, le retour de la sou- papeû la position fermée s'effectuant par des moyens indépendants.
<B>C</B> La fi,,. 2 représente un exemple,de réali sation de cette disposition. Sur cette figure, le combustible est amené par le conduit 2<B>à</B> une chambre 24. La sortie du combustible, commandée par la soupape<B>3,</B> s'effectue par la chambre<B>1</B> et le conduit 4.
La soupape<B>3</B> porte du<B>côté</B> opposé #à la membrane<B>5</B> une tige 14 guidée dans le cylindre<B>15.</B> La sou pape<B>3</B> est chargée par un léger ressort<B>16.</B> La tige<B>9</B> liée<B>à</B> la soupape<B>3</B> ci <B>à</B> la mein- brane <B>5</B> n'est pas solidaire (le la membrine <B>7</B> comme dans la fig. <B>1,
</B> mais se termine en regard d'un poussoir<B>17</B> terminant iiii levier <B>18</B> aiticulé autour d'un axe<B>19.</B> L'extrémité opposée 20 du levier<B>18</B> est reliée<B>à</B> une pièce <B>9-1</B> solidaire de la membrane<B>7</B> par une bielle<B><U>99.</U></B>
Lorsque la membrane<B>7</B> est abaissee par 1,1 dépre#ssion transmise par le conduit 12. l'ex trémité<B>9-0</B> du levier<B>18</B> s'abaisse et l'extré mité<B>17</B> s'élève en poussant la tige<B>9</B> et en provoquant la, levée de la soupape<B>3.</B>
Lorsque le moteur s'arrête, la membrane <B>7</B> revient en place et le poussoir<B>17</B> s'abaisse sans entraîner avec lui la soupape<B>3.</B> Cette soupape est ramenée dans la position fermée par le ressort<B>16</B> dont la force est faible. cette soupape n'étant pas appuyée sur #Qn siège comme dans la, f4g. <B>1</B> par la pression<B>in-</B> tégrale du ressort<B>8.</B> ce qui évite le matage de la soupape<B>3.</B>
<B>A</B> l'arrêt du moteur, il existe un certain jeu entre le poussoir<B>17</B> et l'extrémité de la tige<B>9.</B> La fermeture de la soupape est alors complète et l'alimentation en combustible est coupée.
<B>A</B> titre de sécurité, on disposera la mem brane<B>5</B> et la soupape<B>3,</B> de manière que la pression du combustible tende #à fermer cette soupape, comme cela est réalisé<B>à</B> la fig. <B>9</B> T suffit pour cela que l'ouverture de la sou pape<B>3</B> corresponde<B>à</B> une diminution de -vo lume de la chambre<B>1</B> et sa fermeture<B>à</B> une augmentation de -volume.
On obtient ce r#- sultat en disposant la soupape<B>3</B> de telle sorte que sa levée ait lieu -du côté opposé<B>à</B> la tiol'e qui relie ladite soupape<B>à</B> la membrane<B>5.</B> De cette manière, la fermeture de la soupape <B>3</B> pourra se produire en cas de rupture acci dentelle du ressort<B>16</B> ou de la tige reliant la soupape<B>à</B> la membrane<B>5.</B>
En outre, la pression du combustible ne tendant pas, comme dans la fig. <B>1 à</B> provo- quer l'ouverture de la soupape<B>3,</B> il est inu tile d'augmenter la force du ressort<B>8</B> et, les dimensions de<B>la</B> membrane<B>7</B> dans le cas où la pression du combustible peut devenir no table. Cette pression s'exerce sur la face d'entrée de la soupape et si cette soupape est ouverte, s'exerce également sur la membrane <B>5.</B> La levée de la soupape peut alors nécessi ter un effort assez considérable.
Pour éviter d'augmenter démesurément- les dimensions de la membrane<B>7,</B> il est prévu de dèmulti- plier la commande de la. soupape<B>3</B> en don nant au levier<B>18</B> des bras inégaux, le bras portant le poussoir<B>17</B> étant plus petit que le bras opposé.
On évitera de préférence que les pulsa tions qui se produisent dans le conduit d'ad mission soient transmises<B>à</B> la membrane<B>7</B> et de<B>là</B> ià la, soupape<B>3</B> en donnant au conduit 12 qui relie la capsule manométrique <B>6 à</B> la tuyauterie d'admission une résistance consi dérable au passage des gaz. On placera, par exemple, sur le conduit<B>19-</B> un orifice rétréci <B>-93</B> ou une série de tels orifices.
La liaison unilatérale entre le diaphragme <B>7</B> et la soupape<B>3</B> pourra être réalisée, de bien d'autres manières. Par exemple, la tige<B>9</B> -de la fic. <B>1</B> pourra, comme le montre la, fig. <B>3,</B> être interrompue et terminée par une tête<B>25</B> engagée dans une fourchette<B>26</B> portée par une tige<B>27</B> solidaire de la membrane<B>7.</B>
Le dispositif de la fig. 2 n'est pas ap plicable aux moteurs suralimentés dans les quels un compresseur d'air placé en amont du carburateur assure la suralimentation. Dans ces, moteurs, en effet, il arrive que la pres sion dans la tubulure d'admission soit supé rieure<B>à</B> la, pression atmosphérique. Dans de telles circonstances, l'ouverture du pointeau de combustible de la. fig. 2 serait impossible.
La, fig. 4 représente une variante de la forme d'exécution représentée par la fig. 2 dans laquelle la face extérieure de la mem- bra,ne <B>7</B> est soumise non pas<B>à</B> la. pression atmosphérique, mais<B>à</B> la pression qui règne <B>à,</B> la sortie du compresseur d'air suralimentant le mote.11r. Cette pression est transmise<B>à</B> l'intérieur <B>de</B> la. chambre 34 par le conduit<B>35</B> relié<B>à</B> la sortie du compresseur.
Ladite pression s'exerce alors également sur la face exté rieure de la membrane<B>5</B> au lieu de la pres sion atmosphérique, ce qui<B>a</B> généralement pour effet<B>de</B> diminuer la différence de. pres sion entre les deux faces de la membrane<B>5</B> qui est baignée intérieurement par le coin- bustible se rendant au moteur.
La fig. <B>5</B> représente une variante de l'ap pareil de la fig. 2, dans laquelle la. coin- mande de la soupape<B>3</B> est effectuée au moyen d'une pression d'huile. Sur la fig. <B>5,</B> la cap- sulte manométrique <B>28</B> est reliée par le con duit<B>29</B> au circuit d'huile de graissage. La membrane porte une tige<B>31</B> traversant le guidage<B>32</B> porté par le bâti. Un ressort<B>33</B> charge la. membrane<B>30.</B> L'extrémité de la tige<B>3,1</B> se trouve en regard de l'extrémité de la tige<B>9</B> liée<B>à</B> la soupape de combustible<B>3.</B>
<B>A</B> l'arrêt du moteur, aucune pression n'est transmise par le conduit<B>29,</B> le ressort<B>33</B> abaisse la membrane<B>30,</B> comme le montre la fig. <B>5,</B> et la soupape<B>3</B> est appliquée sur son siège, un léger jeu subsistant entre les ex- #D tD trémités en regard des tiges<B>9</B> et<B>31.</B> Lorsque le moteur tourne, la pression d'huile s'exerce sur la membrane<B>30</B> et com prime le ressort<B>33.</B> la tige<B>31</B> repousse la tige<B>9</B> et provoque ainsi l'ouverture de la soupape<B>3.</B>
Le dispositif de commande qui fait l'ob jet de l'invention ne sera pas nécessairement situé au voisinage immédiat du moteur.<B>Il</B> pourra être éloigné du moteur, et il sera, par exemple, placé<B>à</B> la portée du pilote.
De plus, dans les moteurs comprenant plusieurs 'groupes de cylindre alimentés res- pectivenient par des carburateurs séparés, il est prévu de commander l'alimentation de l'ensemble des carburateurs au moyen d'ni' dispositif de commande unique.