DE10025185A1 - Kugeldruckgleiter-Türfeststeller - Google Patents
Kugeldruckgleiter-TürfeststellerInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, parallel zur Türanlenkung angelenkten Türhaltestange (1) und einem am anderen Türanordnungsteil befestigten Halteteil (2), wobei das Halteteil (2) und die dieses durchsetzende Türhaltestange (1) über eine bestimmte Öffnungsstellungen der Tür definierende Rasteinrichtung zueinander beweglich miteinander verbunden sind. Die Rasteinrichtung weist Brems- und/oder Haltekörper (3) auf, die gegen eine Federlast relativ zur Türhaltestange (1) beweglich im Halteteil (2) abgestützt sind und gegen auf mindestens einer Seite der Türhaltestange (1) quer zur Bewegungsrichtung angeordnete Bremsrampen (4) und Rastvertiefungen (5) vorgespannt sind. Das Halteteil (2) weist ein Kunststoffgehäuse (10) mit einer Durchgangsöffnung (13) für die Türhaltestange (1) und senkrecht zur Durchgangsöffnung (13) sowie parallel zur Anlenkachse angeordneten Führungsöffnungen (25) für die darin gleitenden Brems- und/oder Haltekörper (3) auf. Die Brems- und/oder Haltekörper (3) sind als Gleitkörper in Form von an einem Ende durch eine halbkugelförmige Kappe (14) verschlossenen Hohlzylindern (19) ausgebildet, die in ihrem offenen Ende an der Verschlußkappe (14) anliegend eine Druckfeder (12) aufnehmen.
Description
Die Erfindung betrifft Türfeststeller, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit den
Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.
Derartige Türfeststeller sind im Stand der Technik bekannt, beispielsweise mit
drehbar gelagerten Brems- und/oder Haltekörpern in Form von Rastrollen,
walzenförmigen Elementen oder Kugeln. So ist in der Druckschrift EP 0 643 185 A1
ein Türfeststeller mit einer Rastrolle als Brems- und/oder Haltekörper
und einer Kugel als Gegenlager auf der anderen Seite bekannt. In der
EP 0 816 612 A1 ist ein Türfeststeller mit achsgestützten Laufringen als Brems-
und/oder Haltekörper beschrieben. In der DE 43 25 555 A ist ein derartiger
Türfeststeller mit einem Brems- und/oder Haltekörper in Form einer Walze
beschrieben. Alle Türfeststeller weisen gesonderte Lager- und/oder
Halteelemente für die abrollenden Brems- und/oder Haltekörper auf. Es sind
auch derartige Türfeststeller bekannt, bei denen die Brems- und/oder
Haltekörper nicht als abrollende Bauteile, sondern als Gleitkörper ausgebildet
sind, die mittels eines gesonderten Führungsstücks im Gehäuse geführt
werden.
Die Notwendigkeit des Vorsehens gesonderter Lager- und/oder Halteelemente
sowie von Führungsstücken erweitert die Toleranzketten der
zusammenwirkenden Funktionsteile und das Bauvolumen der Türfeststeller.
Außerdem wird der Aufbau und die Funktion kompliziert und aufwendig.
Das der Erfindung zugrundeliegende technische Problem besteht darin, einen
eingangs beschriebenen Türfeststeller so auszubilden, daß er bei möglichst
geringem Bauvolumen und Gewicht hohe Feststellkräfte und Haltemomente bei
geringstmöglicher Flächenpressung zwischen Türhaltestange und Brems-
und/oder Haltekörper flexibel und in engen Maßtoleranzen aufnehmen kann.
Dieses Problem wird dadurch gelöst, daß der eingangs beschriebene
Türfeststeller mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weitergebildet wird.
Der erfindungsgemäße Türfeststeller ist leicht und kompakt und nimmt flexibel
und mit geringen Toleranzen hohe Haltemomente auf und erlaubt in
vorteilhafter Weise das Ausschwenken der Türhaltestange senkrecht zu ihrer
Einspannrichtung durch die gegenüberliegend einwirkenden Brems- und/oder
Haltekörper, ohne dabei die Kontaktstelle zu verkanten. Der zylindrische Teil
des Brems- und/oder Haltekörpers, in dem die Feder aufgenommen wird, hat
eine Länge, die vorteilhaft eine verkantungsfreie Führung ermöglicht.
Bei einer Ausführungsform mit abgeflachter Kuppe ist die Kontaktstelle
zwischen Brems- und/oder Haltekörper und Türhaltestange in günstiger Weise
derart vergrößert, daß sie nicht nur aus einem Punkt oder bei einer Nut mit
komplementärem Profil einer Kontaktlinie besteht, sondern eine Kontaktfläche
bildet. Durch die Vergrößerung der Anlagefläche wird bei gleichen Haltekräften
die Flächenpressung entsprechend reduziert, so daß die Brems- und/oder
Haltekörper vorteilhaft aus Kunststoff hergestellt werden können.
Ist die Druckfeder gegen den Metallrahmen auf der Stirnseite des Gehäuses
abgestützt, wird damit in günstiger Weise die bei Kunststoff eintretende
Relaxation und damit ein hierdurch verursachtes Spiel zwischen den
Funktionselementen vermieden.
Eine Ausführungsform, bei der die Türhaltestange einen kunststoffummantelten
Metallkern aufweist, erlaubt die Aufnahme hoher Haltekräfte und vermeidet
vorteilhaft eine größere Geräuschentwicklung. Die Ausbildung der
Bremsrampen und der Rastvertiefungen durch oder zwischen örtlichen
Verdickungen der Kunststoffummantelung auf dem Metallkern ermöglicht in
einfacher Weise deren Anordnung auf den in Richtung der Anlenkachse
gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange.
Die Anordnung einer Längsnut mit zur Kappe komplementärem Profil
durchgehend über Bremsrampen und Rastvertiefungen bildet über die gesamte
Länge eine exakte seitliche Führung der Brems- und/oder Haltekörper, ohne
Erhöhung der Flächenpressung.
Die integrierte Ausbildung eines der Offenstellung der Tür entsprechenden
Widerlagers oder Endanschlags an der Türhaltestange erlaubt in vorteilhafter
Weise eine exakte Ausführung, bei der auf zusätzliche toleranzbehaftete
Bauteile verzichtet werden kann. Das Schwenken der Tür und der dadurch
bewirkten Längsverschiebung der Türhaltestange in bezug auf Gehäuse des
Halteteils, führt zu einer Schwenkbewegung der Türhaltestange um ihre
Anlenkachse. Eine Ausführungsform, bei der die senkrecht zu den
Führungsöffnungen angeordneten Wände der Durchgangsöffnung über die
Breite der Durchgangsöffnung Wölbungen aufweisen, die die Türhaltestange
seitlich führen und deren konvex abgerundete Kuppe auf Höhe der Mittelachse
der Führungsöffnungen angeordnet sind und mit deren Innenwand fluchten,
ermöglicht vorteilhaft das Ausschwenken der Türhaltestange.
Eine Ausführungsform, bei der das Lagerauge durch Ausformung des
Metallkerns parallel zur Anlenkachse verlängert ist, ermöglicht in günstiger
Weise die Aufnahme sehr hoher Haltekräfte. Ist die Durchgangsöffnung so
bemessen, daß die Türhaltestange mit ihrem das Lagerauge aufweisenden
Ende zuvorderst einführbar ist, ermöglicht dies vorteilhaft, daß die
Türhaltestange am anderen Ende ein integriertes Widerlager aufweisen kann,
ohne daß dadurch die Montage verhindert wird.
Die Ausbildung der Verschlußkappe des Brems- und/oder Haltekörpers mit
annähernd gleichen Wandstärken ermöglicht in vorteilhafter Weise die
rationelle Herstellung der Brems- und/oder Haltekörper aus Kunststoff im
Spritzgießverfahren bei Gewährleistung hoher Festigkeit und Stabilität. Die
Ausbildung der Außenoberfläche des zylindrischen Teils der Brems- und/oder
Haltekörper mit in Bewegungsrichtung verlaufenden Riefen erlaubt die günstige
Verteilung von Gleitschmiermitteln und die Reduzierung der Kontaktfläche und
damit des Reibwiderstandes zwischen Brems- und/oder Haltekörper und
Innenoberfläche der Führungsöffnung, ohne die exakte und verkantungsfreie
Führung der Brems- und/oder Haltekörper in der zylindrischen Führungsöffnung
zu beeinträchtigen.
Das Vorsehen von unterseitigen Befestigungsöffnungen in den Metallrahmen
ermöglicht für die Befestigung des Türfeststellers an einem Türanordnungsteil
in vorteilhafter Weise alternativ die Ausbildung mit Innengewinde oder mit
Einpreßschrauben bei weitgehender Flexibilität der Lochstichvariation.
Die integrierte Anordnung von Kissen aus elastischem Material an der oberen
Abschlußfläche des Gehäuses erlaubt eine bauraumreduzierende und
teilesparende Ausbildung des Türfeststellers.
Die erwähnten und weitere Vorteile der Erfindung werden bei der Beschreibung
von Ausführungsbeispielen verdeutlicht, die in beigefügter Zeichnung
dargestellt sind. Darin zeigt:
Fig. 1 den Türfeststeller in parallel zur Anlenkachse geschnittener
Seitenansicht mit das Halteteil durchsetzender Türhaltestange;
Fig. 2 schematisch den Türfeststeller in einer Seitenansicht senkrecht
zur Bildebene in Fig. 1 und
Fig. 3 die Türhaltestange in perspektivischer Darstellung.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Türfeststeller in geschnittener Seitenansicht
dargestellt, wobei die Schnittebene durch den Türfeststeller parallel zur
Anlenkachse liegt und die Türhaltestange 1 das Halteteil 2 durchsetzt. Die
Türhaltestange 1 weist an ihrem in der Darstellung unteren Ende ein Lagerauge
6 und am anderen Ende ein Widerlager 9 auf. Die Türhaltestange 1 ist aus
einem Metallkern 7, beispielsweise einem Flachstahlabschnitt, aufgebaut, der mit
Kunststoff ummantelt ist. Die Kunststoffummantelung 8 ist über die Länge in
unterschiedlicher Stärke aufgetragen und bildet Ausbauchungen in Form
örtlicher Verdickungen, die die Bremsrampen 4 und zwischen den
Ausbauchungen die Rastvertiefungen 5 bilden. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel ist das Widerlager 9, das den Endanschlag entsprechend
der Offenstellung der Tür bildet, integriert in T-Form ausgebildet. Alternativ
kann das Widerlager 9 oder der Endanschlag auch durch einen Bolzen gebildet
werden, der in Richtung der Anlenkachse durch eine entsprechende Öffnung in
der Türhaltestange 1 angeordnet ist. Die Bremsrampen 4 und die
Rastvertiefungen 5 sind auf den in Richtung der Anlenkachse
gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange ausgebildet. In der
dargestellten Lage liegen die Brems- und/oder Haltekörper 3 beidseitig
vorgespannt an Rastvertiefungen an. Die Türhaltestange 1 ist durch die
Durchgangsöffnung 13 im Gehäuse 10 hindurchgeführt. Die Brems- und/oder
Haltekörper 3 sind in senkrecht zur Durchgangsöffnung 13 angeordneten
Führungsöffnungen 25 geführt.
Die Brems- und/oder Haltekörper 3 sind als Hohlzylinder ausgebildet, die an
einem Ende durch eine halbkugelförmige Kappe 14 verschlossen sind. In ihrem
offenen Ende nehmen sie an der Verschlußkappe 14 anliegend eine
Druckfeder 12 auf, die an einer Seitenwand des Gehäuses 10 abgestützt ist.
Die Stirnseiten des Gehäuses 10 sind von U-förmigen Metallrahmen 11 umfaßt,
die auch die Abstützwand für die Druckfedern darstellen. Die Brems- und/oder
Haltekörper 3 weisen von ihrem Zylinderhohlraum 15 zugänglich eine
Zentralbohrung 16 und im Kreis darum angeordnet weitere Bohrungen 17 auf.
Durch Form und Anordnung der Bohrungen 16 und 17 werden in der
halbkugelförmigen Kappe 14 in etwa gleiche Wandstärken ermöglicht. Die
halbkugelförmige Kappe 14 ist an ihrem vorderen Ende abgeflacht. Die etwa
gleich großen Wandstärken bieten eine günstige Voraussetzung für die
Herstellung der Brems- und/oder Haltekörper aus Kunststoff im
Spritzgießverfahren. Die Außenwandung der Brems- und/oder Haltekörper 3 ist
in ihrem zylindrischen Teil 19 in Bewegungsrichtung geriffelt, wodurch
einerseits eine günstige Verteilung und Weiterleitung von Gleit-Schmiermitteln
gewährleistet ist und andererseits die Anlagefläche des zylindrischen Teils 19
an der Innenoberfläche der Führungsöffnung 25 und damit die beim Gleiten der
Brems- und/oder Haltekörper 3 in der Führungsöffnung 25 auftretenden
Reibkräfte vermindert werden.
In die obere Abschlußfläche 20 des Gehäuses 10 sind Kissen 22 aus einem
elastischen Material integriert, an denen das Widerlager 9 bei Offenstellung der
Tür federnd anschlägt. In den unteren Abschlußflächen der Metallrahmen 11
sind Befestigungsöffnungen 21 angeordnet. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel weisen diese ein Innengewinde für die Befestigung des
Halteteils an einem Türanordnungsteil mit Gewindeschrauben auf. Für die
Befestigung können aber auch hier nicht dargestellte Anpreßschrauben
vorgesehen werden. Es ist offensichtlich, daß bei der dargestellten
Ausführungsform vom Gehäuse 10 und Metallrahmen 11 eine hohe Flexibilität
in der Wahl des Lochabstandes und damit der Lochstichvarianten gegeben ist.
In Fig. 2 ist ein Türfeststeller mit einer vom Ausführungsbeispiel in Fig. 1
abweichenden Türhaltestange 1 dargestellt, wobei die Bildebene senkrecht zu
der in Fig. 1 steht. Die Türhaltestange 1 durchsetzt das Gehäuse 10 und ist
durch die Durchgangsöffnung 13 des Gehäuses 10 durchgesteckt. Dabei wird
sie seitlich von den Wölbungen 18 an deren konvex abgerundeten Kuppen
geführt. Form und Abmessung der Durchgangsöffnung 13 erlauben ein
Schwenken der Türhaltestange senkrecht zur Anlenkachse. Mit ausgezogenen
Linien ist eine mittlere Schwenkstellung der Türhaltestange 1 dargestellt,
während die auf beiden Seiten davon gestrichelten Darstellungen die extremen
Schwenkstellungen der Türhaltestange 1 zu beiden Seiten hin darstellen. Der
Schwenkbereich bemißt sich bei dieser Ausführungsform mit etwa +/-12,5°,
das heißt insgesamt auf etwa 25°.
In dieser Darstellung ist das in die obere Abschlußfläche 20 des Gehäuses 10
integrierte Anschlagkissen 22 zu erkennen. Der im Schnittpunkt der drei
Mittellinien der Türhaltestangen 1 angedeutete Kreis entspricht etwa der
Anlagefläche der abgeflachten Kappen der Brems- und/oder Haltekörper 3 auf
den die Bremsrampen 4 und Rastvertiefungen 5 aufweisenden Seiten der
Türhaltestange 1. Da sie auf Höhe der sich gegenüberliegenden Kuppen der
Wölbungen 18 liegen, stellt dieser Schnittpunkt auch die Schwenkachse der
Türhaltestange 1 für ihre Schwenkbewegungen senkrecht zur Anlenkachse dar.
In Fig. 3 ist eine Türhaltestange 1 perspektivisch dargestellt. An ihrem in der
Darstellung unteren Ende ist das Lagerauge 6 angeordnet, mit dem die
Türhaltestange 1 an einem Türanordnungsteil angelenkt wird. Am anderen
Ende der Türhaltestange 1 ist das Widerlager 9 dargestellt, das hier durch
rechtwinkliges Ablenken der beiden seitlichen Hälften 23 des mittig geteilten
Metallkerns 7 integriert ausgebildet ist. In Längsrichtung der Türhaltestange 1
verläuft über die Rastvertiefungen 5 und die Bremsrqampen 4 hinweg eine
Führungsnut 24, deren Profil komplementär zur Spitze der abgeflachten
halbkugelförmigen Verschlußkappe 14 des Brems- und/oder Haltekörpers 3
ausgebildet ist.
1
Türhaltestange
2
Halteteil
3
Brems- und/oder Haltekörper
4
Bremsrampen
5
Rastvertiefung
6
Lagerauge
7
Metallkern
8
Kunststoffummantelung
9
Widerlager
10
Gehäuse
11
Metallrahmen
12
Druckfeder
13
Durchgangsöffnung
14
halbkugelförmige Kappe
15
Zylinderhohlraum
16
Zentralbohrung
17
Bohrungen
18
Wölbung
19
Hohlzylinder
20
obere Abschlußfläche des Gehäuses
21
Befestigungsöffnungen
22
Kissen
23
seitliche Hälften des Metallkerns
24
Nut
25
Führungsöffnung
Claims (18)
1. Türfeststeller, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
einer an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, parallel zur Türanlenkung angelenkten Türhaltestange (1) und
einem am anderen Türanordnungsteil befestigten Halteteil (2), wobei
das Halteteil (2) und die dieses durchsetzende Türhaltestange (1) über eine bestimmte Öffnungsstellungen der Tür definierende Rasteinrichtung zueinander beweglich miteinander verbunden sind und
die Rasteinrichtung Brems- und/oder Haltekörper (3) aufweist, die gegen eine Federlast relativ zur Türhaltestange (1) beweglich im Halteteil (2) abgestützt sind und
gegen auf mindestens einer Seite der Türhaltestange (1) quer zur Bewegungsrichtung angeordnete Bremsrampen (4) und Rastvertiefungen (5) vorgespannt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Halteteil (2) ein Kunststoffgehäuse (10) mit einer Durchgangsöffnung (13) für die Türhaltestange (1) und senkrecht zur Durchgangsöffnung (13) sowie parallel zur Anlenkachse angeordneten Führungsöffnungen (25) für die darin gleitenden Brems- und/oder Haltekörper (3) aufweist, und
die Brems- und/oder Haltekörper (3) als Gleitkörper in Form von an einem Ende durch eine halbkugelförmige Kappe (14) verschlossenen Hohlzylindern (19) ausgebildet sind, die
in ihrem offenen Ende an der Verschlußkappe (14) anliegend eine Druckfeder (12) aufnehmen.
einer an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, parallel zur Türanlenkung angelenkten Türhaltestange (1) und
einem am anderen Türanordnungsteil befestigten Halteteil (2), wobei
das Halteteil (2) und die dieses durchsetzende Türhaltestange (1) über eine bestimmte Öffnungsstellungen der Tür definierende Rasteinrichtung zueinander beweglich miteinander verbunden sind und
die Rasteinrichtung Brems- und/oder Haltekörper (3) aufweist, die gegen eine Federlast relativ zur Türhaltestange (1) beweglich im Halteteil (2) abgestützt sind und
gegen auf mindestens einer Seite der Türhaltestange (1) quer zur Bewegungsrichtung angeordnete Bremsrampen (4) und Rastvertiefungen (5) vorgespannt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Halteteil (2) ein Kunststoffgehäuse (10) mit einer Durchgangsöffnung (13) für die Türhaltestange (1) und senkrecht zur Durchgangsöffnung (13) sowie parallel zur Anlenkachse angeordneten Führungsöffnungen (25) für die darin gleitenden Brems- und/oder Haltekörper (3) aufweist, und
die Brems- und/oder Haltekörper (3) als Gleitkörper in Form von an einem Ende durch eine halbkugelförmige Kappe (14) verschlossenen Hohlzylindern (19) ausgebildet sind, die
in ihrem offenen Ende an der Verschlußkappe (14) anliegend eine Druckfeder (12) aufnehmen.
2. Türfeststeller gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Brems- und/oder Haltekörper (3)
mit ihrem halbkugelförmigen Ende in die Durchgangsöffnung (13) hineinragen und
als Gleitkörper gegen die die Bremsrampen (4) und Rastvertiefungen (5) aufweisenden Seiten der die Durchgangsöffnung (13) durchsetzenden Türhaltestange (1) vorgespannt anliegen.
mit ihrem halbkugelförmigen Ende in die Durchgangsöffnung (13) hineinragen und
als Gleitkörper gegen die die Bremsrampen (4) und Rastvertiefungen (5) aufweisenden Seiten der die Durchgangsöffnung (13) durchsetzenden Türhaltestange (1) vorgespannt anliegen.
3. Türfeststeller gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Brems- und/oder Haltekörper aus Kunststoff sind und die Kuppe der
Kappe (14) abgeflacht ist.
4. Türfeststeller gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnseiten des Gehäuses (10) von U-förmigen Metallrahmen
(11) umfaßt sind.
5. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Druckfedern (12) gegen den Metallrahmen (11)
abgestützt sind.
6. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (1) aus einem mit Kunststoff
ummantelten Metallkern (7) besteht und an einem Ende ein der
Anlenkung dienendes Lagerauge (6) und am anderen Ende ein die
Offenstellung der Tür definierendes Widerlager (9) als Endanschlag
aufweist.
7. Türfeststeller gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bremsrampen (4) und die Rastvertiefungen (5) auf den in Richtung der
Anlenkachse gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange (1)
angeordnet und durch oder zwischen Ausbauchungen in Form örtlicher
Verdickungen der Kunstoffummantelung (8) gebildet sind.
8. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (1) auf ihren die Bremsrampen
(4) und die Rastvertiefungen (5) aufweisenden Seiten eine in
Längsrichtung zwischen Lagerauge (6) und Widerlager (9) durchgehend
verlaufende Nut (24) aufweist, deren Profil komplementär zur Kappe (14)
ausgebildet ist.
9. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das Widerlager (9) mit der Türhaltestange integriert
gebildet ist, beispielsweise durch T-förmige Ausbildung des anderen
Endes der Türhaltestange (1).
10. Türfeststeller gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das
Widerlager (9) durch in entgegengesetzter Richtung rechtwinklig
abgebogene Enden der beiden Seiten des mittig geteilten Metallkerns (7)
gebildet ist.
11. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung (13) auf ihren senkrecht zu
den Führungsöffnungen (25) angeordneten Wänden Wölbungen (18)
aufweist, deren konvex abgerundete Kuppen auf Höhe der
Führungsöffnungen (25) angeordnet sind, mit deren Innenwand fluchten
und die Türhaltestange (1) senkrecht zu deren Rastprofil seitlich führen.
12. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das Lagerauge (6) durch Ausformung des den
Metallkern (7) bildenden Flachmaterialabschnitts parallel zur
Anlenkachse verlängert ist.
13. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung (13) so bemessen ist, daß
die Türhaltestange (1) mit ihrem das Lagerauge (6) aufweisenden Erde
zuvorderst einführbar ist.
14. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verschlußkappe (14) eine vom
Zylinderhohlraum (15) zugängliche Zentralbohrung (16) und auf einem
Kreis um die Zentralbohrung (16) herum angeordnete weitere Bohrungen
(17) aufweist, wobei die Wandstärke zwischen der Zentralbohrung (16)
und den weiteren Bohrungen (17) sowie zwischen diesen oder der
Zentralbohrung (16) und der Außenoberfläche des Brems- und/oder
Haltekörpers (3) annähernd gleich ist.
15. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Außenoberfläche des zylindrischen Teils (19)
des Brems- und/oder Haltekörpers (3) in Bewegungsrichtung geriffelt ist.
16. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 2 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß in den Metallrahmen (11) unterseitig
Befestigungsöffnungen (21) vorgesehen sind.
17. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, daß in der oberen Abschlußfläche (20) des Gehäuses
(10) zwischen dem Ende des Metallrahmens (11) und der
Durchgangsöffnung (13) nach oben überstehende Kissen (22) aus
elastischem Material integriert angeordnet sind.
18. Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß das Profil der Durchgangsöffnung (13) derart
gestaltet ist, daß die Türhaltestange (1) um die Achse, die durch die auf
gegenüberliegenden Seiten vorgespannt anliegenden Brems- und/oder
Haltekörper (3) gebildet wird, um mindestens plus/minus 12,5°
schwenkbar ist.
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