DE102009057214A1

DE102009057214A1 - Türfeststeller für eine Tür eines Kraftwagens und Lagerung für eine Tür eines Kraftwagens mit einem Türfeststeller

Info

Publication number: DE102009057214A1
Application number: DE200910057214
Authority: DE
Inventors: Arndt Bauknecht; Richard Dipl.-Ing. Kindich; Christoff Dipl.-Ing. Rothfuß
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2009-12-05
Filing date: 2009-12-05
Publication date: 2011-05-19

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller für eine Tür (22) eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem karosserieseitigen Feststellerteil (14) und einem türseitigen Feststellerteil (12), von welchen ein Feststellerteil (12) einen eine Mehrzahl von Rastpositionen (32) aufweisenden Rastbereich (30) umfasst, welcher mit einem Eingriffselement (34) des anderen Feststellerteils (14) zusammenwirkt, wobei das türseitige Feststellerteil (12) um die Türschwenkachse (28) verschwenkbar ausgebildet ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Lagerung für eine Tür eines Kraftwagens mit einem solchen Türfeststeller.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller für eine Tür eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Lagerung für eine Tür eines Kraftwagens mit einem solchen Türfeststeller.
Ein derartiger Türfeststeller für eine Tür eines Kraftwagens ist beispielsweise bereits aus der DE 100 25 185 A1 als bekannt zu entnehmen und umfasst eine in einem Türanordnungsteil, einer Tür oder Türsäule, befestigbare Türhaltestange und ein in das andere Türanordnungsteil einbaubares Halteteil. Die Türhaltestange ist an einem Ende um eine Achse, die parallel zu Türschwenkachse ist, gelagert und in einer Öffnung des Halteteils relativ zum Halteteil verschiebbar angeordnet. Das Halteteil weist einen Haltekörper auf, welcher mit jeweiligen Bremsrampen und Rastvertiefungen der Türhaltestange mittels der Kraft zweier Druckfedern zusammenwirkt, welche in das Halteteil eingebaut sind. Dadurch werden den Positionen der Rastvertiefungen entsprechende Öffnungsstellungen der Tür erreicht.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Türfeststeller für eine Tür eines Kraftwagens der eingangs genannten Art sowie eine Lagerung für eine Tür eines Kraftwagens mit einem solchen Türfeststeller zu schaffen, mittels welcher auf einfache und günstige Weise eine Tür eines Kraftwagens zuverlässig in einer Mehrzahl von Rastpositionen gehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Türfeststeller für eine Tür eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Lagerung für eine Tür eines Kraftwagens mit einem solchen Türfeststeller gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Ein solcher Türfeststeller für eine Tür eines Kraftwagens mit einem karosserieseitigen Feststellerteil und einem türseitigen Feststellerteil, von welchen ein Feststellerteil einen eine Mehrzahl von Rastpositionen aufweisenden Rastbereich umfasst, welcher mit einem Eingriffselement des anderen Feststellerteils zusammenwirkt, ist erfindungsgemäß so ausgestaltet, dass das türseitige Feststellerteil um die Türschwenkachse verschwenkbar ausgebildet ist. Im Unterschied zum Stand der Technik gemäß DE 100 25 185 A1 , bei welchem ein Feststellerteil – das Halteteil – entlang des anderen mit Rastpositionen versehenen Feststellerteils – der Türhaltestange – verschoben wird, wenn die Tür geöffnet oder geschlossen wird, wobei die Türhaltestange um eine Achse verschwenkbar ist, die parallel zur Türschwenkachse ist, schwenkt hier ein Feststellerteil um die Türschwenkachse. Das türseitige Feststellerteil, welches mit einem karosserieseitigen Feststellerteil zusammenwirkt, dreht sich in diesem Fall um die Türschwenkachse. Der Türfeststeller kann dadurch sehr kompakt und einfach ausgebildet sein.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Moment, das zum Schwenken der Tür auf das türseitige Feststellerteil aufgebracht werden muss, proportional zu dem Abstand zwischen der Türschwenkachse und dem Bereich ist, in dem das türseitige Feststellerteil mit dem karosserieseitigen Feststellerteil zusammenwirkt. Somit kann dieses Moment hoch, so dass die Tür sehr stabil in einer Mehrzahl von Rastpositionen gehalten werden kann, niedrig, so dass die Tür zuverlässig gehalten werden aber leichter verschwenkt werden kann, oder variabel entlang der Drehbewegung um die Türschwenkachse vorgesehen werden, indem dieser Abstand groß, klein oder variabel ausgebildet ist.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das türseitige Feststellerteil relativ zu der Tür ortsfest ist. Somit sind das türseitige Feststellerteil und die Tür mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit um die Türschwenkachse verschwenkbar.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rastbereich im Wesentlichen um die Türschwenkachse bogenförmig ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass die Nuten und Zähne des Rastbereichs entlang einer bogenförmigen Linie angeordnet bzw. ausgebildet sind. Bei einem beispielsweise kreisbogenförmigen Rastbereich kann das Moment zum Schwenken der Tür von einer Rastposition zu der nächsten über den gesamten Rastbereich im Wesentlichen konstant sein.
In einer besonders günstigen und einfachen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Eingriffselement als ein Federbügel ausgebildet ist. Durch Überwindung der Federkraft des Federbügels, der in einer Rastposition gegen den Rastbereich drückt, bewegt sich der Federbügel von einer Rastposition bis zu der nächsten Rastposition. Dadurch kann die relative Winkelposition des türseitigen Feststellerteils auf einfache Weise geändert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn der Rastbereich dem türseitigen Feststellerteil zugeordnet ist. Der Rastbereich des türseitigen Feststellerteils kann somit um die Türschwenkachse zusammen mit der Tür schwenken, sodass das dem karosserieseitigen Feststellerteil zugeordnete Eingriffselement mit dem schwenkbaren Rastbereich zusammenwirkt. Das Moment, das zum Schwenken der Tür auf das türseitige Feststellerteil aufgebracht werden muss, kann durch das Entfernen oder das Annähern des Rastbereichs an die Türschwenkachse erhöht oder verringert werden.
Um eine Lagerung für eine Tür eines Kraftwagens zu schaffen, mittels welcher auf einfache und günstige Weise eine Tür eines Kraftwagens zuverlässig in einer Mehrzahl von Rastpositionen gehalten werden kann, ist eine Lagerung mit einem Scharnier, welches jeweilige, an einer Kraftwagenkarosserie bzw. einer Tür angeordnete, über ein Scharniergelenk drehbar miteinander verbundene Scharnierteile aufweist, und mit einem Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4 vorgesehen.
Des Weiteren hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn bei dieser Lagerung der Türfeststeller außerhalb der Scharnierteile angeordnet ist. Somit kann ein größerer Bauraum zum Anordnen und Gestalten der Feststellerteile genutzt werden, wodurch sich mehr Gestaltungsfreiheit ergibt.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das türseitige Feststellerteil, insbesondere mittels eines Scharnierbolzens des Scharniergelenks, mit dem türseitigen Scharnierteil befestigt ist. Das türseitige Feststellerteil kann gegebenenfalls zusätzlich durch eine Verzahnung gegen eine Verdrehung um die Türschwenkachse gesichert werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.
Dabei zeigt die einzige Figur eine Perspektivansicht eines Türfeststellers für eine Tür eines Kraftwagens mit einem türseitigen Feststellerteil und mit einem karosserieseitigen Feststellerteil, welche mit jeweiligen, an einer Kraftwagenkarosserie bzw. einer Tür angeordneten, über ein Scharniergelenk drehbar miteinander verbundenen Scharnierteilen eines Scharniers der Tür des Kraftwagens verbunden sind.
In der Figur ist ein Türfeststeller 10 erkennbar, welcher ein türseitiges Feststellerteil 12 und ein karosserieseitiges Feststellerteil 14 umfasst. Das türseitige Feststellerteil 12 und das karosserieseitige Feststellerteil 14 sind jeweils mit einem türseitigen Scharnierteil 16 und einem karosserieseitigen Scharnierteil 18 eines Scharniers 20 einer ausschnittsweise dargestellten Tür 22 eines Kraftwagens verbunden und dabei außerhalb dieser Scharnierteile 16, 18 angeordnet.
Dabei ist in der Figur erkennbar, dass das türseitige Feststellerteil 12 mittels eines Scharnierbolzens 24 des Scharniergelenks 26 mit dem türseitigen Scharnierteil 16 verbunden ist. Dabei kann das türseitige Feststellerteil 12 gegebenenfalls zusätzlich durch eine Verzahnung gegen eine Verdrehung um die Türschwenkachse 28 gesichert sein. Das türseitige Feststellerteil 12 ist somit um die Türschwenkachse 28 verschwenkbar ausgebildet und relativ zu dem türseitigen Scharnierteil 16 und zu der Tür ortsfest angeordnet.
In der Figur ist des Weiteren erkennbar, dass das türseitige Feststellerteil 12 eine kreissektor-ähnliche Form mit einem um die Türschwenkachse bogenförmigen Bereich aufweist, in dem ein Rastbereich 30 mit einer Art Verzahnung mit drei Rastpositionen 32 ausgebildet ist. Mit diesem bogenförmigen Rastbereich 30 wirkt ein Eingriffselement 34 des karosserieseitigen Feststellerteils 14 zusammen, welches als ein Federbügel 36 ausgebildet ist. Dieser Federbügel 36 ist mittels eines Verbindungselements 38 des karosserieseitigen Feststellerteils 16 mit dem karosserieseitigen Scharnierteil 18 und mit einer ausschnittsweise dargestellten Kraftwagenkarosserie 40 verbunden.
Durch Überwindung der Kraft des Federbügels 36 gegen den Rastbereich 30 im Bereich der gezeigten Rastposition 32 bis zu der nächsten Rastposition 32 ändert sich die relative Winkelposition der Feststellerteile 12, 14 und somit der Scharnierteile 16, 18, wodurch die Tür 22 schwenkt. Um die Federkraft zu überwinden, sodass der Federbügel 36 nachgibt, muss ein Moment zwischen den Feststellerteilen 12, 14 aufgebracht werden, welches proportional zu dem Abstand zwischen der Türschwenkachse 28 und dem Rastbereich 30 des türseitigen Feststellerteils 12 ist. Beim Nachgeben des Federbügels 36 läuft dieser über einen der Zähne 42 bis in die nächste Nut 44 bzw. Rastposition 32 des Rastbereichs 30.
Da der Türfeststeller 10 außerhalb der Scharnierteile 16, 18 angeordnet ist, ist dieses Moment nicht durch die Abmessungen des Scharniergelenks 26 begrenzt. Je größer der Abstand zwischen der Türschwenkachse 28 und dem Rastbereich 30 ist, desto größer ist das Moment, das auf die Tür ausgeübt werden muss, um ihren Öffnungswinkel gegenüber der Kraftwagenkarosserie zu ändern.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10025185 A1 [0002, 0005]

Claims

Türfeststeller für eine Tür (22) eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem karosserieseitigen Feststellerteil (14) und einem türseitigen Feststellerteil (12), von welchen ein Feststellerteil (12) einen eine Mehrzahl von Rastpositionen (32) aufweisenden Rastbereich (30) umfasst, welcher mit einem Eingriffselement (34) des anderen Feststellerteils (14) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das türseitige Feststellerteil (12) um die Türschwenkachse (28) verschwenkbar ausgebildet ist.
Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das türseitige Feststellerteil (12) relativ zu der Tür (22) ortsfest ist.
Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastbereich (30) im Wesentlichen um die Türschwenkachse (28) bogenförmig ausgebildet ist.
Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingriffselement (34) als ein Federbügel (36) ausgebildet ist.
Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastbereich (30) dem türseitigen Feststellerteil (12) zugeordnet ist.
Lagerung für eine Tür eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem Scharnier (20), welches jeweilige, an einer Kraftwagenkarosserie (40) bzw. einer Tür (22) angeordnete, über ein Scharniergelenk (26) drehbar miteinander verbundene Scharnierteile (16, 18) aufweist, und mit einem Türfeststeller (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
Lagerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Türfeststeller (10) außerhalb der Scharnierteile (16, 18) angeordnet ist.
Lagerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das türseitige Feststellerteil (12), insbesondere mittels eines Scharnierbolzens (24) des Scharniergelenks (26), mit dem türseitigen Scharnierteil (16) verbunden ist.