CZ89196A3

CZ89196A3 - Belt conveyor

Info

Publication number: CZ89196A3
Application number: CZ96891A
Authority: CZ
Inventors: William Arthur Mensch
Original assignee: Webb Int Co Jervis B
Priority date: 1995-03-30
Filing date: 1996-03-26
Publication date: 1996-10-16
Also published as: FI955897A; EP0734978A2; FI955897A0; SG41957A1; NO961296D0; HU9502597D0; TW306486U; KR960034033A; RU2160694C2; PL178038B1; NO961296L; KR100264903B1; HK1013978A1; NZ286098A; DE69515983T2; EP0734978B1; ES2145198T3; BR9503986A; CN1044698C; HUT73447A

Description

Oblast technikv ' ' -----Vynález se týká pásového dopravníku poháněného řetězem, majícího středově uloženou hnací a vodicí sestavu a zejména

Pásový dopravník

- čí

CT> · rc rc

GD

O hnací a vodicí sestavu pro válečkový řetězpásový dopravník mající jediný

Dosavadní stav technikv

Pásové dopravníky poháněné řetězem, používané pro dopravu materiálů, jsou dobře známé. Tyto dopravníky v typickém případě používají dvojici motorem poháněných řetězových kol pro pohánění dvojice řetězů upevněných k nekonečnému pásu. Dvojice řetězů je připojena ke spodní straně pásu. Každý řetěz klouže v dráze, vytvořené pro vedeni řetězů mezi řetězovými koly. Klouzání řetězů v dráze však působí značné opotřebení řetězů a má také za následek značnou ztrátu výkonu dopravníkového systému. Další nevýhodou tohoto typu dopravníkového systému je, že řetězy často vyvíjejí nestejný tah na opačných stranách pásu.

Také jsou známé řetězem poháněné systémy pásových dopravníků, používající řady otočné vzájemné spojených nosných sekcí. Každá sekce je podporována pro pohyb podél dopravníku vozíkem. Vozíky jsou vzájemně spojeny jedním řetězem. Každý vozík má dvojici koncových přírub, vybíhajících z příčné základny. Dvojice Rol pojíždí v dráhové sekci pro vedení vozíku jak podél· hor^í větve, tak i podél dolní větve dopravníkovéhc systému. ?e cákl adny vybíhá mezi přírubami vozíku svisle orientovaný hřídel pro podporování středního válečku. Střední váleček je uložen otočné okolo svislé osy ve vodici kolejnici dráhy ve tvaru písmene U. Takový dopravníkový systém však vyžaduje velký a složitý vozík, jakož i speciální vodicí dráhu. Takový systém je proto výrobně nákladný.

-2Dále jsou známy pro dopravu určitých materiálů, jako jsou sypké a částicové materiály, tradiční žlabovité pásové dopravníky. Žlabovité pásové dopravníky však vyžadují velký poloměr zakřivení mezi horní větví a dolní větví. Ve omezených prostorech se proto používají pouze řetězové dopravníky nebo plochý pás se svislým okrajem harmonikovitého profilu. Podvojné dopravníky však vyžadují vůli mezi dopravní částí a postranní stěnou nebo lemováními.

Podstata vynálezu

Podstatou vynálezu je pásový dopravník, obsahující rám, dopravní pás, hnací sestavu obsahující řetěz a dvojice pojezdových koleček, přičemž řetěz je upevněn středově ke spodní straně uvedeného pásu, přičemž uvedený řetěz dále obsahuje větší počet válečků, umístěných se vzájemnými odstupy a uložených otáčivě okolo vodorovné osy, dráhu obsahující kolejnici pro podporování uvedeného většího počtu válečků uvedeného řetězu a uvedeného pásu po horní větvi uvedeného pásu, prostředky pro podporování uvedených pojezdových koleček a uvedeného pásu podél dolní větve uvedeného pásu, a prostředek pro pohon uvedeného řetězu pro pohánění uvedeného dopravního pásu.

Podle dalšího znaku vynálezu uvedený prostředek pro pohon obsahuje dvojici řetězových kol, umístěných se vzájemným odstupem, přičemž uvedená řetězová kola nesou uvedený řetěz a uvedený pás mezi uvedenou horní větví a uvedenou dolní větvi, a prostředky pro podporování vnější části uvedeného pásu během dopravy okolo každého z uvedené dvojice řetězových kol.

Řetěz s výhodou obsahuje dvojice vnitřních postranních tyči, připojené ke dvojicím vnějších postranních tyčí.

Uvedená hnací sestava účelné dále obsahuje nosičový prostředek pro podporování uvedené dvojice pojezdových koleček.

-3Podle dalšího znaku vynálezu uvedený pásový dopravník dále obsahuje skluzovou desku, pevné připojenou k uvedenému rámu pro nesení uvedeného pásu podél uvedené horní nosné větve.

Pásový dopravník dále obsahuje podle dalšího znaku vynálezu prostředky pro podporováni uvedeného pásu podél uvedené dolní nenosné větve.

Podle dalšího znaku vynálezu uvedené prostředky pro podporování dále obsahují nejméně jeden váleček uložený na uvedeném rámu.

Uvedená kolejnice je podle dalšího znaku vynálezu uspořádána mezi dvojicí svislých částí vytvářejících žlab pro vedení uvedených válečků.

Vynález rovněž přináší pásový dopravník obsahující dopravní pás, jednopramenový válečkový řetěz středově upevněný k uvedenému pásu, přičemž uvedený řetěz obsahuje větší počet středních válečků pro nesení uvedeného pásu podél horní nosné větve uvedeného pásu, prostředek pro vedení uvedeného pásu podél dolní větve uvedeného pásu, přičemž uvedený prostředek pro vedení dále obsahuje sestavu pojezdových koleček, pevně připojenou k uvedenému válečkovému řetězu, přičemž uvedená sestava pojezdových koleček má dvojice pojezdových koleček uložených po stranách uvedeného válečkového řetězu a prostředek pro pohánění válečkového řetězu pro pohon uvedeného dopravního pásu.

Uvedený prostředek pro pohon obsahuje podle dalšího znaku tohoto provedení dvojici řetězových kol, umístěných se vzájemným odstupem, nesoucích uvedený řetéz a uvedený pás mezi uvedenou horní větvi a uvedenou dolní větví, a prostředek pro podporováni vnější části uvedeného pásu béhem dopravy okolo každé z uvedené dvojice řetězových kol. Uvedený ře-4téz s výhodou obsahuje dvojice vnitřních postranních tyčí, připojených ke dvojícím vnějších tyčí. Uvedený prostředek pro vedení s výhodou dále obsahuje nosiče pro nesení každé z uvedených dvojic pojezdových koleček. Podle dalšího znaku vynálezu dopravník obsahuje skluzovou desku, pevně připojenou k uvedenému rámu pro podporování uvedeného pásu podél uvedené horní nosné větve.

Prostředky pro podporování uvedeného pásu podél uvedené dolní nenosné větve, které dopravník tohoto provedení obsahuje, s výhodou dále obsahují nejméně jeden váleček, osazený na uvedeném rámu. Dopravník může podle dalšího znaku vynálezu dále obsahovat dráhu mající vodorovně uspořádanou kolejnici pro nesení uvedeného většího počtu válečků podél uvedené horní větve.

Vynález se zaměřuje na řetězem poháněný pásový dopravník, mající pás poháněný vodicí a hnací sestavou podél dráhy. Hnací sestava je vedena na více válečcích běžného řetězu podél horní větve pásu a dvojici pojezdových koleček podél dolní větve. pásu. Válečkový řetěz je běžného typu, v němž jsou válečky spojeny dvojicemi vzájemně se překrývajících postranních tyčí. Každá postranní tyč má přírubu, která je připevněna ke spodní straně pásu. Dvojice pojezdových koleček je osazena na nosičích vybíhajících z přírub prostřídaných dvojic postranních tyčí.

Vodicí dráha obsahuje vodorovné uspořádanou střední kolejnici, uspořádanou mezi dvěma vzájemně odvrácenými U-profily. Každý U-profil má svislou část, uspořádanou mezi dvěma koncovými přírubami. U-profily jsou otevřeny směrem ven od střední kolejnice. Válečky pojíždějí na střední kolejnici během dopravy podél horní větve pásu. Pojezdová kolečka pojíždějí po přírubách U-profilů pro vedení pásu podél dolní nenosné větve pásu. Vnější okraje pásu jsou podporovány na dvojici nakloněných ploch pro vytváření žlabu.

-5Použití jediného řetězu pro pohánění pásu vylučuje problémy s návazností a ztrátou výkonu u podvojného uspořádání dosud známých pásových dopravníků poháněných řetězem. Použití hnací sestavy s běžným válečkovým řetězem kromě toho vede k tomu, že dopravníkový systém je výrobně méné nákladný, než dosud známé dopravníkové systémy.

Protože pás nezajišťuje hnací sílu, nedochází napříč pásu k rozdílnému tahu a tlaku. Nedochází proto k hrnutí pásu a pás neztrácí svůj rovinný profil. Dopravník dále nevyžaduje na okrajích žádnou vůli. Pás může být tvarován do žlabu s vnějšími okraji v širokém úhlu pro zajištění účinného těsného dosednutí na šikmých površích.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňuje obr.l příčný řez pásovým dopravníkem poháněným řetězem podle vynálezu, obr.2 pohled z boku na pásový dopravník obíhající okolo řetězového kola, obr.3 zvětšený řezový detail, ukazující řetězem poháněný pásový dopravník, obíhající podél horní nosné větve dopravníku a obr.4 boční pohled na vnitřní postranní tyč, spojenou s vnější postranní tyčí válečkového řetězu.

Příklady provedeni vynálezu

Na obr.l je znázorněn pásový dopravník 10 podle vynálezu, poháněný řetězem, obsahující nekonečný pás 12 s válečkovou sestavou 14, přišroubovanou ke střední části 16 pásu 12.. Jak je podrobněji popsáno níže a jak je patrné z obr.2, válečková řetězová sestava 14 a pás jsou vedeny a neseny vodicí sestavou 23 v horní nosné větvi UR a dolní nenosné větvi LR řemenu 12.

Jak je znázorněno na obr.3, obsahuje vodici sestava

-623 dvojici vzájemně protilehlých U-profilů .30, 32 osazených na desce 34. Každý U-profil 30, 32 má svislou část 43., uspořádanou mezi dolní přírubou 45 a horní přírubou 47 vodorovně mezi svislými částmi 43 je uložena střední kolejnice 22. Kolejnice 22 je umístěna v odstupu směrem dolů od horních přírub 47 U-profilů 30. 32 pro vytváření žlabu 41, vodícího řetězovou sestavu 14. Jak je v oboru známo, je kolejnice vytvořena z vhodného materiálu, vytvrzeného proti opotřebení. Mezi dolními přírubami 45 U-profilů je uložena distanční deska 25. Kolejnice 22 a distanční deska 25 jsou osazeny pomocí běžně známých prostředků, jako je svařování nebo pájení. Deska 34 je osazena upevňovacími prostředky, jako jsou neznázorněné šrouby k vodorovně probíhajícímu U-profilu 36 rámu 38 pásového dopravníku.

Jak je znázorněno na obr.3 a 4, hnací sestava obsahuje prostřídané dvojice vnitřních postranních tyčí 26 a vnějších postranních tyčí 28 . které spojují dohromady více středních kladek 24. Každá postranní tyč 26., 28 má střední část 29., probíhající mezi konci 31. Každý konec 31 má v sobě vytvořený průchod 33 pro uložení čepu 37 vidlice. Směrem ven ze střední části 39 vystupuje příruba 35 pro připojení k pásu 12 šrouby 18 a maticemi 20.. Kladky 24 jsou připojeny tím, že se prostrčí čep 37 vidlice průchody 33 dvojice vnitřních postranních tyčí 26 a dvojice vnějších postranních tyčí 28 a jedné kladky 24., jak je znázorněno na obr. 3. Průchodem 39 v čepu je prostrčena neznázorněné závlač nebo dělený prstenec pro udržování čepu 37 v potřebné poloze. Každý střední váleček 24 se otáčí okolo čepu 37 na ložisku 49.. Vhodné válečkové sestavy tohoto typu jsou na trhu dostupné od výrobců válečkových řetězů iako je společnost Rexnord.

Jak je znázorněno na obr.l, hnací sestava obsahuje dvojici nosičů 40, 42 a pojezdových koleček 44, 46 pro vedení a nesení řemenu na dolní větvi LR. Jak je znázorněno na obr. 3, jsou pojezdová kolečka 44 , 46 osazena na nosičích

-Ί 40, 42 otočně okolo vodorovné osy. Pojezdová kolečka 44, 46 pojíždějí volně v U-profilech 30., 32 po horní nosné větvi UR pásového dopravníku 10 poháněného řetězem. Jak je znázorněno na obr.l, podporují však pojezdová kolečka 44, 46 pás 12 na vnitřních plochách 82 dolních přírub 45 po dolní větvi LR pásu.

Jak je znázorněno na obr.l, jsou na prostřídaných stranách válečkové řetězové sestavy 14 osazeny dva volně otáčivé válečky 48 pro podporování pásu 12 podél horní nosné větve UR. Každý volně otáčivý váleček 48 má vnitřní konec 50 a vnější konec 54. Vnitřní konec 50 je nesen U-profilem 52 a vnější konec 54 je dolním koncem 58 skluzové desky 56. Oba U-profily 52 a dolní konce 58 skluzových desek 56 jsou připojeny k vodorovnému U-profilu 36 rámu 33 vhodným způsobem, jako je svařováním nebo pájením. Skluzové desky 56 mají šikmou plochu 60., ležící mezi dolním koncem 58 a horním koncem 62. Šikmá plocha 60 podporuje vnější okraje 72 dopravního pásu 12 a směruje dopravované části ke středu pásu 12 na horní nosné větvi UR.

Protože je řetězový váleček uložen středově, může šikmá plocha 60 sahat daleko pod vnější okraje 72 pásu pro zajištění rozsáhlého překrýváni k vytvoření účinného utěsnění. Délka vzájemného překrytí je značná, takže zajištuje, že okraj 72 těsně dosedne na skluzovou desku 56.. Pásy s vysokými moduly, které se stávají tuhými při poklesu okolní teploty, vyžaduji velké překrytí k tomu, aby okraj pásu 12 dosedl na desku 56.

Pás 12 je podporován na dolní nenosné větvi LR dvojicí válečků 66. Válečky 66 jsou uloženy vodorovně proti sobě podél dolní nenosné větve LR neznázornénými svisle probíhajícími konstrukčními T-profily. Jak je známé v oboru, je také možné použit pro přidržování pásu 12 u válečků 66 podél dolní nenosné větve LR svorek.

-8Pás 12 je poháněn hnací sestavou 14., která sama je poháněna koncovým ozubeným kolem 68.· Ozubené kolo 68 je otáčivé poháněno neznázorněným motorem. Ozubené kolo 63 má větší počet zubů 64., které jsou v záběru s válečky 24 řetězové sestavy 14. Na obr.2 je znázorněn pás 12, posouvající se ve směru F proti hodinovým ručičkám. Skluzové desky 56 jsou přerušeny v bodě 70, kde se hnací sestava 14 a pás 12 stýkají s koncovým ozubeným kolem 68.· Vnější okraje 72 pásu 12 již v tomto bodě nejsou podporovány skluzovými deskami 56. Na vnějších stranách koncových ozubených kol 68 je uloženo chránítko 76 pro podporování vnějších okrajů 72 pásu 12, když se pás 12 posouvá okolo horní poloviny koncového ozubeného kola 63.

Když se pás 12 přibližuje středu koncového ozubeného kola 68., gravitace nutí pás“ 12 klesat směrem od hnací sestavy 14. V odstupu od koncového ozubeného kola 68 je proto umístěna dvojice druhých chránítek 80 pro podporování okrajů 72 pásu 12 během přechodu z horní nosné větve UR na dolní nenosnou větev LR. Pro dopravníkové systémy, pracující s jemným materiálem, mohou být místo druhých chránítek použity válečky s pahýlovitými hřídeli pro podporování pásu

12. Jemný materiál, jako je částicovitá látka, příležitostně ulpívá k pásu a může se zaklínit mezi chránítka 80 a pás. Použití válečků odstraňuje tento problém.

Během přechodu pásu 12 z horní nosné větve UR na dolní nenosnou větev LR se váleček 24 uvolňuje z kolejnice 22. Pojezdová kolečka 44 , 46 zabírají do vnitřních ploch 82 dolních konců U-profilů 30., 32 .

Na opačném konci pásového dopravníku 10 je umístěno neznázornéné ozubené kolo podobné koncovému kolu 68 pro vedení pásu 12 vzestupnou křivkou v dopravníku 10. Pro nesení vnějších okrajů 72 pásu 12 slouží stejná sestava, jako jsou

-9chránítka 76., 80 . která podporuje pás, když obíhá okolo ozubeného kola. Když se pás 12 pohybuje podél svisle vzestupné křivky, pojezdová kolečka 44 , 46 zabírají do horních přírub 86 U-profilu 30, 32 pro vedení pásu 12 křivkou. Hnací síla pro pásový dopravník 10, poháněný řetězem, je tak vyvíjena hnací sestavou 14. Pás 12 působí pouze jako dopravní médium.

I když vynález byl popsán na konkrétním provedení, budou odborníků zřejmé možné obměny, které spadají do rámce patentových nároků, aniž by se opustila myšlenka vynálezu. Například může být vyrobena samostatná vodicí dráha pro horní a dolní větev. Střední kolejnice 22 není pro dolní větev nutná.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

-3 0J' L 'j : i s i'y z3 λ n .·, /; ~ -ϊ a vy g

96 III 9 Z

Olg 20 •f ·□

I. Pásový dopravník, obsahující rám, dopravní p^sp, | ~ p; hnací sestavu obsahující řetěz a dvojice pojezdových koleček, přičemž řetěz je upevněn středové ke spodní straně uvedeného pásu, přičemž uvedený řetěz dále obsahuje větší počet válečků, umístěných se vzájemnými odstupy a uložených otáčivé okolo vodorovné osy, dráhu obsahující kolejnici pro podporování uvedeného většího počtu válečků uvedeného řetězu a uvedeného pásu po horní větvi uvedeného pásu, prostředky pro podporování uvedených pojezdových koleček a uvedeného pásu podél dolní větve uvedeného pásu, a prostředek pro pohon uvedeného řetězu pro pohánění uvedeného dopravního pásu,
2. Pásový dopravník podle nároku 1 vyznačený tím, že uvedený prostředek pro pohon obsahuje dvojici řetězových kol, umístěných se vzájemným odstupem, přičemž uvedená řetězová kola nesou uvedený řetěz a uvedený pás mezi uvedenou horní větví a uvedenou dolní větví, a prostředky pro podporování vnější části uvedeného pásu béhem dopravy okolo každého z uvedené dvojice řetězových kol.
3. Pásový dopravník podle nároku 1 vyznačený tím, že řetěz obsahuje dvojice vnitřních postranních tyčí, připojené ke dvojicím vnějších postranních tyčí.
4. Pásový dopravník podle nároku 3 vyznačený tím, že uvedená hnací sestava dále obsahuje nosičový prostředek pro podporováni uvedené dvojice pojezdových koleček.
5. Pásový dopravník podle nároku 1 vyznačený tím, že uvedený pásový dopravník dále obsahuje skluzovou desku, pevné připojenou k uvedenému rámu pro nesení uvedeného pásu podél uvedené horní nosné větve.
6. Pásový dopravník podle nároku 1 vyznačený tím, že

11dále obsahuje prostředky pro podporování uvedeného pásu podél uvedené dolní nenosné vétve.
7. Pásový dopravník podle nároku 1 vyznačený tím, že uvedené prostředky pro podporování dále obsahují nejméně jeden váleček uložený na uvedeném rámu.
8. Pásový dopravník podle nároku 1 vyznačený tím, že uvedená kolejnice je uspořádána mezi dvojicí svislých částí vytvářejících žlab pro vedení uvedených válečků.
9. Pásový dopravník obsahující dopravní pás, jednopramenový válečkový řetěz středově upevněný k uvedenému pásu, přičemž uvedeny válečkový řetěz obsahuje větší počet středních válečků pro nesení uvedeného pásu podél horní nosné větve uvedeného pásu, prostředek pro vedení uvedeného pásu podél dolní větve uvedeného pásu, přičemž uvedený prostředek pro vedení dále obsahuje sestavu pojezdových koleček, pevně připojenou k uvedenému válečkovému řetězu, přičemž uvedená sestava pojezdových koleček má dvojice pojezdových koleček uložených po stranách uvedeného válečkového řetězu a prostředek pro pohánění válečkového řetězu pro pohon uvedeného dopravního pásu.
10. Pásový dopravník podle nároku 9 vyznačený tím, že uvedený prostředek prc pohon obsahuje dvojici řetězových kol, umístěných se vzájemným odstupem, nesoucích uvedený řetěz a uvedený pás mezi uvedenou horní větvi a uvedenou dolní větví, a prostředek pro podporování vnější části uvedeného pásu během dopravy okolo každé z uvedené dvojice řetězových kol.
11. Pásový dopravník podle nároku 9 vyznačený tím, že uvedený řetěz obsahuje dvojice vnitřních postranních tyčí, připojených ke dvojícím vnějších tyčí.

-1212. Pásový dopravník podle nároku 11 vyznačený tím, že uvedený prostředek pro vedení dále obsahuje nosiče pro nesení každé z uvedených dvojic pojezdových koleček.
13. Pásový dopravník podle nároku 9 vyznačený tím, že obsahuje skluzovou desku, pevné připojenou k uvedenému rámu pro podporování uvedeného pásu podél uvedené horní nosné větve.
14. Pásový dopravník podle nároku 9 vyznačený tím, že dále obsahuje prostředky pro podporování uvedeného pásu podél uvedené dolní nenosné větve.
15. Pásový dopravník podle nároku 14 vyznačený tím, že prostředky pro podporování dále obsahují nejméně jeden váleček, osazený na uvedeném rámu.
16. Pásový dopravník podle nároku 6 vyznačený tím, že dále obsahuje dráhu mající vodorovně uspořádanou kolejnici pro nesení uvedeného většího počtu válečků podél uvedené horní větve.