CZ295310B6

CZ295310B6 - Dveře vozidla

Info

Publication number: CZ295310B6
Application number: CZ19992759A
Authority: CZ
Inventors: Dave Samways; Dirk Hasse; Peter Rahmstorf
Original assignee: Sommer Allibert - Lignotock Gmbh
Priority date: 1997-02-26
Filing date: 1997-06-18
Publication date: 2005-07-13
Also published as: JP2001513043A; EP0973653B1; DE19709835B4; WO1998038056A1; CZ275999A3; DE59705011D1; BR9714553A; ES2165615T3; EP0973653A1; DE19709835A1; JP3595344B2; US6571515B1

Abstract

Řešením jsou dveře vozidla s dvojitou stěnou a modulovou podpěrou (1), která zakrývá nejméně jeden výřez (2') ve vnitřním dveřním panelu (2) a je obvodově těsněná a tím je předem vytvořena dutina (5) dveří, tvořená vnějším dveřním panelem (4), vnitřním dveřním panelem (2) a modulární podpěrou (1), kde v této dutině (5) dveří je uspořádán lankem ovládaný lankový okenní zdvihák (F). Konce (6'; 6'') vodicích kolejniček (6), umístěné vzájemně ve stejné výšce na jedné straně okenního zdviháku (F) jsou s příslušnými kladkami (7) uspořádány, v pohledu z vnitřního prostoru vozidla, za vnitřním dveřním panelem (2). Konce (6'', 6') vodicích kolejniček (6) na opačné straně jsou s příslušnými kladkami (7) uspořádány před vnitřním dveřním panelem. Konce (6'; 6'') vodicích kolejniček (6), uspořádané za vnitřním dveřním panelem (2), vyčnívají po jejich zamontování do modulové podpěry (1) přes její obrys a konce (6''; 6') vodicích kolejniček (6) ležící před vnitřním dveřním panelem (2) jsou umístěny uvnitř obrysu modulové podpěry (1).ŕ

Description

Dveře vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká dveří vozidla s dvojitou stěnou a modulovou podpěrou, která zakrývá nejméně jeden výřez ve vnitřním dveřním panelu a je obvodově těsněná a tím je předem vytvořena dutina dveří, tvořená vnějším dveřním panelem, vnitřním dveřním panelem a modulární podpěrou, kde v této dutině dveří je uspořádán lankem ovládaný lankový okenní zdvihák.

Dosavadní stav techniky

Dveře vozidla s modulovými podpěrami, které jsou vloženy do normálního výřezu vnitřního dveřního panelu a které nesou nejméně několik předem uložených jednotek dveřního mechanismu, jako jsou například zdviháky oken, reproduktory, součásti dílů zámku a podobné prvky se stále více používají při výrobě vozidel. Byly činěny pokusy ve všech případech přemístit elektrické nebo mechanické zdviháky oken na modulovou podpěru. Následující problémová oblast vzniká takto: z důvodů stability nedokončených dveří sestávajících z vnějšího pláště (vnější dveřní panel) a vnitřního dveřního panelu, široké, častěji nezpevněné prsní (opěrné) žebro vnitřního dveřního panelu v oblasti linie okna (prsní oblast) musí být udržována plynule tak, aby výřez vnitřního dveřního panelu byl situován o něco níž než je linie okna. Některé typy zdviháků oken, jako např. nůžkové zdviháky, nepředstavují žádné potíže při použití předem uložených modulových podpěr. Avšak tyto okenní zdviháky vyžadují, protože nemohou vést okenní tabulku přesně, aby byly v duté komoře dveří umístěny vodicí kolejničky pro okenní tabulku, což představuje další náklady a může působit potíže během provozu. V praxi se proto dává přednost zdvihákům oken, ovládaným dvojitým lankem, z důvodů jejich vodicí přesnosti, a protože se obejdou bez vodicích kolejnic. Nevýhoda lankem ovládaných zdviháků je však ta, že vodítka opěr okenní tabulky musí být dostatečně dlouhá, aby odpovídala celé zdvihací výšce okenní tabulky. Proto lankem ovládané zdviháky, které jsou předem uloženy na modulové podpěře jsou u vozidel s nízkou okenní linií delší, než je světlá výška výřezu vnitřního dveřního panelu, což představuje podstatné potíže během konečné montáže dveří.

Ve spisu DE 11 105 AI je uvedeno řešení, které umožňuje, aby vodítka lankem ovládaného zdviháku vyčnívala přes vršek modulové podpěry. Při montáži modulové podpěry do vnitřního dveřního panelu, jsou horní konce vodítek zatlačeny do duté komory dveří za prsní žebro vnitřního dveřního panelu vykloněním modulové podpěry a potom otočením modulové podpěry do polohy v rovině dveří a připevněním do vnitřku dveřního panelu. Aby byl tento otočný pohyb možný mají, jak výřez vnitřního panelu, tak modulová podpěra lichoběžníkový tvar. Vezmeme-li v úvahu celkovou hmotnost předem smontované modulové podpěry se všemi jednotkami, toto řešení není právě příjemné k montáži. Dále, je potřeba mít pro nastavení modulové podpěry určité prvky, kterými se podpěra ustaví ve své přesné poloze, zejména v poloze vzhledem k vnějším okenním vodítkům.

Úkolem předloženého vynálezu je proto vytvořit dveře vozidla, které nabízejí lepší montážní možnosti modulových podpěr s předem smontovanými lankem ovládanými lankovými okenními zdviháky, jejichž vodicí kolejničky jsou delší než je světlá výška montážního výřezu ve vnitřním dveřním panelu a kterým je zajištěno odpovídající zvedání okenní tabulky i když je prsní linie vozidla nízká. Úkolem vynálezu je dále vytvořit dveře vozidla, u kterých je větší přesnost nastavení modulární podpěry, jejíž připevnění na vnitřní dveřní panel je snadnější, přičemž musí být v každém případě zaručeno obvodové těsnění modulové podpěry vzhledem k vnitřnímu dveřnímu panelu.

-1 CZ 295310 B6

Podstata vynálezu

Tento úkol řeší dveře vozidla s dvojitou stěnou a modulovou podpěrou, která zakrývá nejméně jeden výřez ve vnitřním dveřním panelu a je obvodově těsněná a tím je předem vytvořena dutina dveří, tvořená vnějším dveřním panelem, vnitřním dveřním panelem a modulární podpěrou, kde v této dutině dveří je uspořádán lankem ovládaný lankový okenní zdvihák, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že konce vodicích kolejniček, umístěné vzájemně ve stejné výšce na jedné straně okenního zdviháku jsou s příslušnými kladkami uspořádány, v pohledu z vnitřního prostoru vozidla, za vnitřním dveřním panelem a konce vodicích kolejniček na opačné straně jsou s příslušnými kladkami uspořádány před vnitřním dveřním panelem. Konce vodicích kolejniček, uspořádané za vnitřním dveřním panelem, vyčnívají po jejich zamontování do modulové podpěry přes její obrys a konce vodicích kolejniček ležící před vnitřním dveřním panelem jsou umístěny uvnitř obrysu modulové podpěry.

Následkem toho, že konce umístěné ve stejné výšce na jedné straně vodicích kolejniček okenního zdviháku s příslušnými kladkami, v pohledu z vnitřku vozidla, jsou uspořádány za vnitřním dveřním panelem a konce na opačné straně vodicích kolejniček s příslušnými kladkami jsou uspořádány před vnitřním dveřním panelem, konce vodicích kolejniček uspořádané za vnitřním dveřním panelem vyčnívají po předsmontování s modulární podpěrou nad její obrys a konce vodicích kolejniček uspořádané před vnitřním dveřním panelem jsou umístěné uvnitř obrysu modulové podpěry, se dosáhne několika výhod ve srovnání s dosavadním stavem:

Vodicí kolejničky mohou využít plnou délku, kterou dovoluje dutá komora dveří, bez ohledu na obrys modulové podpěry.

Modulová podpěra může přiléhat k vnitřnímu dveřnímu panelu po celém jeho obvodu s jednoduchou geometrií těsnicí linie.

Montáž předem smontované modulové podpěry je usnadněna, protože po vložení vyčnívajících konců vodicích kolejniček do duté komory dveří za vnitřní dveřní panel, postačí jednoduchý výklopný pohyb k usazení modulové podpěry bez nebezpečí, že bude těsnění během otočného pohybu posunuto.

Tyto výhody nastanou nezávisle na tom, jestli vyčnívající část vodicích kolejniček je uspořádána nad nebo pod obrysem modulové podpěry, proto jsou obě konstrukce možné.

t

Jsou-li osy kladek konstruovány jako pojižděcí objímky, může být modulová podpěra spojena těmito objímkami přímo s vnitřním dveřním panelem pomocí šroubů, které procházejí těmito objímkami. Počet připevňovacích prvků modulové podpěry je tím současně snížen. Zejména je výhodné, že část sil působících na okenní zdvihák dále přebírá vnitřní dveřní panel.

Pojižděcí objímky kladek mohou být dále použity jednoduchým a výhodným způsobem pro polohování modulové podpěry během montáže a pro středění během upevňování k vnitřnímu dveřnímu panelu. K tomuto účelu, může mít vnitřní dveřní panel středící prvky, např. ve tvaru vodicích kolíků nebo vodicích pouzder, které zabírají s pojížděcími objímkami a jestliže mají středící prvky vnitřní závit, slouží jako matice pro připevňovací šrouby modulové podpěry, které jsou vedeny pojížděcími objímkami. Středící prvky tohoto typu lze použít jako přídavné montážní pomůcky, když tyto středící prvky jsou v záběru s pojížděcími objímkami kladek. Po vložení vodicích kolejniček okenního zdviháku s příslušnými kladkami do duté komory dveří, modulovou podpěru lze zavěsit nebo umístit pojížděcími objímkami kladek na odpovídající středící prvky bez jakéhokoliv přídavného otočného pohybu. Proto je umístěna přesně a hmotně vyvážena pro montéra.

-2CZ 295310 B6

Jestliže vodicí kolejničky lankem ovládaného okenního zdviháku vyčnívají přes dolní okraj modulové podpěry, zatímco jejich horní konce jsou uspořádány uvnitř obrysu této modulové podpěry, vzniká možnost, ve spolupůsobení se vytlačenou částí horního okraje vnitřního dveřního panelu alespoň v oblasti horních konců vodicích kolejniček okenního zdviháku a příslušných kladek, že se modulová podpěra dostane do své polohy jednoduchým použitím vnitřního dveřního panelu, po zasunutí dolních konců vodicích kolejniček a příslušných kladek do dolní oblasti duté dveřní komory, je-li to potřeba, odpovídajícím oddálením těchto kolejniček od modulové podpěry. Kladky mohou být proto uspořádány přímo pod linií okna prostřednictvím příslušně uspořádané vytlačené části. Horní kladky jsou tak uspořádány dobře chráněné mezi modulovou podpěrou a vytlačeným vnitřkem dveřního panelu. U tohoto uspořádání je výhodné, jestliže okenní podpěra, sestávající ze svěrací objímky okenní tabulky a posuvného bloku, který je pohyblivý ve vodicích kolejničkách, svírá vytlačený okraj vnitřního dveřního panelu ve tvaru U a tak svěrací objímka a tím i spodní okraj okenní tabulky ve své horní poloze se přiblíží k linii okna a následkem toho může být minimalizována požadovaná plocha okenní tabulky. Jestliže vytlačené části vnitřního dveřního panelu v oblasti horních kladek zabírají se stykovými plochami pro obvodové těsnění modulové podpěry, pak je zaručeno také úplné těsnění mezi modulovou podpěrou a vnitřním dveřním panelem u dveří vozidla, vytvořených podle vynálezu.

Jestliže oblast vnitřního dveřního panelu, která je určena k zasunutí horních kladek, má výřezy do nichž se mohou zasunout podpěry okenní tabulky v jejich horní poloze, potom je-li potřeba, jejich svěrací objímky mohou být posunuty i těsněji k linii okna. Jindy, mohou být části podpěr ve tvaru U okenní tabulky také zkráceny, což přispívá k jejich stabilitě.

Vytlačené části vnitřního dveřního panelu v oblasti horních kladek mohou být s výhodou vytvořeny jako zakřivený hřbet (vytlačené části) horního okraje po téměř celé jeho délce. Potom vzniká možnost použití této oblasti jako integrální součásti rámového vyztužení vnitřní prsní části okna. Vytlačené části horního okraje výřezu vnitřního dveřního panelu podél zdánlivě celé délce mají další výhodu, že geometrie obvodového těsnění mezi vnitřním dveřním panelem a modulovou podpěrou může být vytvořena mnohem jednodušeji a proto provozně mnohem spolehlivěji.

Avšak je rovněž možné, aby horní konce vodicích kolejniček s kladkami byly uspořádány tak, že vyčnívají ven přes modulovou podpěru za vnitřní dveřní panel a spodní konce před vnitřní dveřní panel. Tímto způsobem mohou být horní kladky umístěny optimálně mnohem těsněji u prsní linie dveří vozidla, následkem čehož podpěra Okenní tabulky může být vytvořena mnohem kompaktnější a proto pevnější.

Vodicí kolejničky okenního zdviháku s kladkami, podpěry okenní tabulky a tažná lanka jsou uspořádána v duté komoře dveří, tj. ve vlhké oblasti dveří vozidla. Všechny ostatní předem smontované součásti jako je motor okenního zdviháku, reproduktory, ovladač zámku dveří a kabely jsou uspořádány účelně na straně obrácené do vnitřního prostoru vozidla v odpovídajících krycích vybráních. Jsou tak chráněny od účinků vlhkosti a jsou také přístupné pro ovládání a údržbu, aniž by se musela modulová podpěra odmontovat od vnitřního dveřního panelu. Jestliže modulová podpěra sestává z plastu zesíleného vlákny např. z termoplastu zesíleného vlákny, potom vytvarování montážních krytů pro jednotlivé součásti nepředstavuje na jednu stranu žádné potíže a na druhou stranu jeho celistvá odolnost se zvýší, následkem čehož může přispívat k vnitřní bezpečnosti cestujících při bočním nárazu. Další zlepšení vnitřní bezpečnosti cestujících je vytvořeno, když má modulová podpěra jednu nebo více oblastí, které dále absorbují sílu nárazu. To mohou být oblasti vytvořené přímo na modulové podpěře (např. kryty ve tvaru stupňovité pyramidy) nebo připevněné airbagy z houževnatého - pružného materiálu. Jestliže jsou všechny konce vodicích kolejniček okenního zdviháku spojeny pevně s vnitřním dveřním panelem, potom se vytvoří, ve spolupráci s vnitřním dveřním panelem s modulovou podpěrou, s její soustavou výřezů miskovitého tvaru, s její oblastí absorbující síly a s vodícími kolejničkami okenního zdviháku celý systém, který je optimálně vyztužen proti nárazům, zejména má-li vnitř-3CZ 295310 B6 ní dveřní panel výztužné střední žebro. Protože se modulová podpěra může při montáži umístit jednoduchým výkyvným pohybem, je takovéto žebro konstrukčně možné.

Lanka okenního zdviháku procházejí mezi vodícími kolejničkami. V této oblasti mohou být vedeny v objímkách, které jsou drženy pomocí upevňovacích částí, které jsou vytvořeny na nebo upevněny na modulové podpěře, a to na její zadní straně (tj. v duté dveřní komoře). Tyto upevňovací části mají zaskakovací prvky ve tvaru výstupků nebo knoflíků, ve kterých jsou vodicí lanka uzavřena během předsmontování.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladná provedení dveří vozidla podle předloženého vynálezu jsou znázorněna na připojených výkresech, kde obr. 1 je zjednodušený perspektivní pohled, znázorňující součásti, kterých se vynález týká;

obr. 2 je schematický perspektivní pohled, znázorňující dveře vozidla, modulovou podpěru a vodicí kolejničky okenního zdviháku v případě, kdy spodní konce vodicích kolejniček jsou uspořádány za vnitřním dveřním panelem;

obr. 3 je řez 1 - 1 z obr. 2, v případě, že okenní panel je spuštěn;

obr. 4 je stejný řez jako v obr. 3, v případě, že je okenní panel umístěn v horní poloze;

obr. 5 je zvětšená horní kladka s detailem pojížděcí - a středící objímky a také připevnění modulové podpěry k vnitřnímu dveřnímu panelu;

obr. 6 znázorňuje kladku a spodní konec vodicí kolejničky okenního zdviháku v duté komoře dveří pro případ, kdy kladka prochází volně do duté komory dveří (řez 11 -11 z obr. 2);

obr. 7 je stejný řez jako na obr. 6, kde je znázorněna možnost spojení spodních kladek také s vnitřním dveřním panelem, například středěním;

obr. 8 je zvětšený řez z obr. 7, znázorňující připevnění kladky a možnost jejího vystředění;

obr. 9 je řez znázorňující spodní konec vodicí kolejničky okenního zdviháku s kladkou, v případě, že spodní konce vodicích kolejniček jsou uspořádány před vnitřním dveřním panelem;

obr. 10 je stejný obr. jako obr. 9, znázorňující uspořádání horní kladky s připevněním k vnitřnímu dveřnímu panelu;

obr. 11 je konstrukce znázorněná na obr. 9 a 10, ale bez připevnění horní kladky a horního konce vodicí kolejničky;

obr. 12 je perspektivní zobrazení vodicích objímek a polohu jejich fixování na modulové podpěře;

obr. 13 je perspektivní pohled na možné provedení připevnění vodicích objímek lanka; a obr. 14 znázorňuje řez III - III z obr. 12, kde připevnění vodicích objímek lanka je mezi modulovou podpěrou s na ní vytvořenými upevňovacími úhelníky a středním žebrem vnitřního dveřního panelu.

-4CZ 295310 B6

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněna modulová podpěra 1, vnější dveřní panel 4 a vnitřní dveřní panel 2, který má výřez 2' a střední žebro 2\ Okenní zdvihák je označen F. Modulová podpěra 1 má zahloubení 25 miskovitého tvaru pro reproduktor 28, zahloubení 24 pro motor 26 okenního zdviháku F a zahloubení pro ovladač 29 dveřního zámku. Dále je na obr. 1 patrná kabelová soustava 27, uspořádána ve výřezu ve tvaru kanálku. Oblast 23 absorbující nárazy je vytvořena na nebo upevněna na modulové podpěře 1. Rozložený pohled z obr. 1 znázorňuje prostorové uspořádání všech součástí.

Na obr. 2 je znázorněna modulová podpěra 1, která ve složeném stavu, překrývá jednodílný výřez 2' vnitřního dveřního panelu 2, přičemž modulová podpěra 1 je obvodově těsněna těsněním (na obr. 2 neznázoměným) vzhledem k vnitřnímu dveřnímu panelu 2. Na obr. 2 je znázorněna poloha vodicích kolejniček 6 a kladek 7 okenního zdviháku F a také konce 6' (dole) vodicích kolejniček 6, vyčnívající přes obrys modulové podpěry 1 a konce 6 (nahoře), umístěné v jejím obrysu. Horní okraj výřezu 2' vnitřního panelu 2 je opatřen, jak je znázorněno, vytlačenými částmi 11. V této oblasti jsou umístěny objímkovité středící prvky 17 příslušející horním kladkám 7 a pojížděcí objímky - osy 15 horních kladek 7 jsou přiřazeny výřezům 10' horního okraje 10 výřezu 2' vnitřního panelu 2. Modulová podpěra f má dolní okrajový obrys 8 a horní okrajovou linii 9.1 -1 je rovina řezu obr. 3 až 5, II - lije rovina řezu obr. 6 až 8. Obvodové těsnění modulové podpěry 1 (neznázoměné na obr. 2) přiléhá k těsnicí ploše 12 v oblasti vytlačené části 11. Okenní podpěry mohou být připojeny do výřezů 10'.

Obr. 3 znázorňuje detail dveří vozidla ve smontovaném stavu a v příkladu, kdy je horní kladka 7 v řezu I -1 z obr. 2. Objímkovitý středící prvek 17 je připevněn ve vytlačené části 11 vnitřního dveřního panelu 2 pomocí nýtů nebo přivařením. Tento středící prvek 17 je zasunut v pojížděcí objímce - ose 15 kladky 7 a tím středí modulovou podpěru L Modulová podpěra 1 je pomocí šroubu 16, kteiý může být zašroubován do vnitřního závitu objímkovitého středícího prvku 17, připevněna přímo v oblasti vytlačených částí 11 vnitřního dveřního panelu 2. Oblast nad vytlačenými částmi 11 vnitřního dveřního panelu 2 je uzavřena žebrem 2 a tvoří tak vyztužený skříňový profil 13, následkem čehož dveře vozidla získávají přídavnou celkovou stabilitu. Na obr. 3 je okenní tabulka 18 stažena, tj. podpěra 19 okenní tabulky 18 je umístěna ve své dolní poloze.

Obr. 4 je podobné zobrazení, ale okenní tabulka 18 je v horní poloze, takže okno je zavřené. Podpěra 19 okenní tabulky 18, sestávající ze svěrací objímky 19' a posuvného bloku 192, je umístěna ve své horní poloze. Svírá ve svém U-tvaru okraj 10 vytlačené části 11 vnitřního dveřního panelu 2 a tak umožňuje posuv spodního okraje okenní tabulky 18 těsně k linii 14 okna. Ve znázorněném provedení není okraj 10 opatřen výřezy 10', takže délka ramen do U tvarované podpěry 19 okenní tabulky 18 je poměrně velká. Při rozměru, při kterém jsou výřezy 10' konstrukčně možné, délky ramen podpěry 19 okenní tabulky 18 zkráceny, což zvyšuje její stabilitu.

Obr. 5 je zvětšený výřez z obr. 3, který znázorňuje, jak je objímkovitý středící prvek 17 zasunut v pojížděcí objímce - ose 15, která přiléhá k vytlačené části 11 vnitřního dveřního panelu 2 svou koncovou plochou a tím zajišťuje pevné držení modulové podpěry L

Obr. 6 a 7 znázorňují polohu spodních částí okenního zdviháku, který vyčnívá přes modulovou podpěru 1. Obr. 6 zobrazuje normální případ, kdy vodicí kolejnička 6 a spodní kladka 7 volně vyčnívají do dutiny 5 dveří. Obr. 7 zobrazuje případ, kdy je spodní kladka 7 spojena s vnitřním dveřním panelem 2. Zvětšený detail z obr. 7 je zobrazen na obr. 8 a znázorňuje pojížděcí objímku 15', která je zde prodloužena na zadní straně a je v tomto prodloužení opatřena vnitřním závitem. Konec pojížděcí objímky 15' má kuželovou středící plochu do níž je souose zasunuta kuželovité vytlačená část vnitřního dveřního panelu 2. Šroub 16 zašroubovaný do vnitřního závitu

-5CZ 295310 B6 prodloužené pojížděcí objímky 15' pak upevňuje konec 6' vodicí kolejničky 6, která vyčnívá přes modulovou podpěru 1 a kladku 7.

Obr. 2 až 8 se týká případu, u něhož jsou horní konce 6 vodicích kolejniček 6 a příslušné kladky 7 uspořádány před vnitřním dveřním panelem 2 a spodní konce 6' za ním. Obr. 9 až 11 znázorňují podmínky pro případ, kdy se spodní konce 6' kolejniček 6 s kladkami 7 dostávají do polohy před vnitřním dveřním panelem 2 a horní konce 6 kolejniček 6 za vnitřní dveřní panel 2. S použitím stejných názvů součástí obr. 9 ukazuje, že uspořádání konce 6' kolejničky a kladky 7 před vnitřním dveřním panelem 2 je možné s určitou konfigurací modulové podpěry 1 bez problémů, stejně tak připevnění těchto součástí k vnitřnímu dveřnímu panelu 2 pomocí šroubů 16. Středění polohy modulové podpěry 1 je proto možné provést analogicky s obr. 8.

Obr. 10 znázorňuje uspořádání horního konce 6 vodicí kolejničky 6 a kladky 7 a příklad přímého připevnění vodicí kolejničky 6 k vnitřnímu panelu 2, který proniká do vyztužení 13' prsní části skříňového tvaru v oblasti tohoto připevnění miskovitého tvaru. Také zde, je středění modulové podpěry 1 možné jako v již znázorněných příkladech (obr. 5).

Obr. 11 znázorňuje, za použití stejných názvů jednotlivých součástí a stejně jako v obr. 10 případ, který se obejde bez spojení vodicí kolejničky 6 s vnitřním dveřním panelem 2.

Rozložené zobrazení z obr. 12 je určeno k vysvětlení použití vodicích objímek 22 v oblasti křižování lanek 21 okenního zdviháku, kde vodicí objímky 22 jsou upevněny na zadní straně modulové podpěry 1 přidržovači 20. Poloha těchto přidržovačů 20 je na obr. 12 vyznačena čárkovaně a možné provedení je znázorněno na obr. 13. Přidržovače 20 mají svírací výstupky 20', s pomocí nichž se vytvoří zaskakovací spojení vodicích objímek 22.

Na obr. 1 a 12 je vnitřní dveřní panel 2 opatřen středním žebrem 2, které rozděluje výřez 2'. Pomocí tohoto středního žebra 2, které slouží hlavně, jak již bylo popsáno, jako další vyztužení dveří vozidla, mohou být přidržovače 20 spolu s připevněnými objímkami 22 pro vedení lanek úplně přikryty, jak je znázorněno na obr. 14, Podle obr. 14, který představuje řez III - ΙΠ z obr. 12, jsou přidržovače 20 naformovány na modulové podpěře J. To je optimální řešení zejména pokud jsou při výrobě modulové podpěry 1 použity termoplasty, které jsou zesílené vlákny.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Dveře vozidla s dvojitou stěnou a modulovou podpěrou (1), která zakrývá nejméně jeden výřez (2') ve vnitřním dveřním panelu (2) a je obvodově těsněná a tím je předem vytvořena dutina (5) dveří, tvořená vnějším dveřním panelem (4), vnitřním dveřním panelem (2) a modulární podpěrou (1), kde v této dutině (5) dveří je uspořádán lankem ovládaný lankový okenní zdvihák (F), vyznačující se tím, že konce (6', 6) vodicích kolejniček (6), umístěné vzájemně ve stejné výšce na jedné straně okenního zdviháku (F) jsou s příslušnými kladkami (7) uspořádány, v pohledu z vnitřního prostoru vozidla, za vnitřním dveřním panelem (2) a konce (6, 6') vodicích kolejniček (6) na opačné straně jsou s příslušnými kladkami (7) uspořádány před vnitřním dveřním panelem, přičemž konce (6', 6) vodicích kolejniček (6), uspořádané za vnitřním dveřním panelem (2), vyčnívají po jejich zamontování do modulové podpěiy (1) přes její obrys a konce (6, 6') vodicích kolejniček (6) ležící před vnitřním dveřním panelem (2) jsou umístěny uvnitř obrysu modulové podpěry (1).
2. Dveře vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že osy (15) kladek (7) okenního zdviháku (F) mají tvar objímky a modulová podpěra (1) je spojena pomocí šroubů, které jsou vedeny osami (15) ve tvaru objímky, přímo s vnitřním dveřním panelem (2).
3. Dveře vozidla podle nároku 2, vyznačující se tím, že vnitřní dveřní panel (2) má středící prvky (17), které zasahují do os (15), majících tvar objímky, kladek (7).
4. Dveře vozidla podle nároku 3, vyznačující se tím, že středící prvky (17) jsou opatřeny vnitřním závitem pro zašroubování šroubů (16).
5. Dveře vozidla podle nároků laž3, vyznačující se tím, že spodní konce (6') vodicích kolejniček (6) okenního zdviháku (F) s příslušnými kladkami (7) vyčnívají přes spodní obrys (8) modulové podpěry (1), a horní konce (6) vodicích kolejniček (6) s příslušnými kladkami (7) jsou uspořádány uvnitř obrysu modulové podpěry (1) a horní okraje (10) výřezu (2') vnitřního dveřního panelu (2) mají, alespoň v oblastech horních konců (6) vodicích kolejniček (6) okenního zdviháku (F), vytlačené části (11), které jsou otevřeny směrem dolů a vyčnívají do dutiny (5) dveří pro přijetí příslušných kladek (7).
6. Dveře vozidla podle nároku 5, vyznačující se tím, že podpěra (19) okenní tabulky vytvořená objímkou (19') svíracího typu a posuvný blok (19) svírají ve své horní poloze horní okraj (10) výřezu (2') ve vnitřním dveřním panelu (2) ve tvaru U tak, že objímka (19') svíracího typu je uspořádána mezi oblastí vytlačené části (11) vnitřního dveřního panelu (2) a vnějším dveřním panelem (4) a posuvný blok (19) je uspořádán mezi modulovou podpěrou (1) a oblastí vytlačené části (11) vnitřního dveřního panelu (2).
7. Dveře vozidla podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že horní okraj (10) výřezu (2') vnitřního dveřního panelu (2) má výřezy (10') v horní oblasti pohybu podpěry (19) okenní tabulky (18).
8. Dveře vozidla podle jednoho z nároků 5 až 7, vyznačující se tím, že horní okraj (10) výřezu (2') vnitřního dveřního panelu (2) je plynule vytlačen podél většiny své délky.
9. Dveře vozidla podle některého z nároků 5 až 8, vyznačující se t í m , že vytlačené části (11) horního okraje (10) výřezu (2') ve vnitřním dveřním panelu (2) jsou součástí vyztužení (13) skříňového tvaru v oblasti okenní linie (14) dveří.

-7CZ 295310 B6
10. Dveře vozidla podle nároku 1, vyznačující se t í m , že horní konce (6) vodicích kolejniček (6) s kladkami (7) vyčnívají přes horní obrys (8') modulové podpěry (1) a jsou uspořádány za vnitřním dveřním panelem (2).
11. Dveře vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že součásti předmontované na modulové podpěře (1) jsou uspořádány na straně modulové podpěry (1) obrácené do vnitřního prostoru vozidla v zahloubeních (24, 25) miskovitého tvaru.
12. Dveře vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že modulová podpěra (1) sestává z plastu zesíleného vlákny.
13. Dveře vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že modulová podpěra (1) má oblasti (23), které jsou na ní vytvořeny nebo upevněny pro absorbování síly nárazu.
14. Dveře vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodicí kolejničky (6) okenního zdviháku (F) jsou spojeny nahoře a dole v oblasti kladek (7) s vnitřním dveřním panelem (2) a s modulovou podpěrou (1), jejími zahloubeními (24, 25) ve tvaru misek, s oblastmi (23) absorbujícími nárazy a s vnitřním dveřním panelem (2), který je vyztužen spojovacími žebry (2) mezi jeho horní a spodní oblastí, tvoří systém vyztužený proti bočnímu nárazu.
15. Dveře vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že lanka (21) okenního zdviháku (F) jsou vedeny v oblasti vzájemného překřížení ve vodicích objímkách (22), které jsou drženy přidržovači (20), které jsou uspořádány na stěně modulové podpěry (1), obrácené směrem do dutiny (5) dveří a mají svírací výstupky (20').