CZ20014417A3 - Podlaha pro vozidla, zejména pro kolejová vozidla pro dopravu osob - Google Patents

Description

Podlaha pro vozidla, zejména pro kolejová vozidla pro dopraví, osob

Vynález se týká podlahy pro vozidla, zejména pro kolejová vozidla pro dopravu osob, s tuhou podlahovou profilovanou deskou, na které jsou sevřeně podélně posuvně drženy v podélném směru pružné profilované lišty s vybráními jako odpojovacím profilem ve vyčhívajících přidržovacích žebrech, přičemž ve vybráních je podélně posuvně zajištěn tuhý přidržovací profil, a s podlahovými deskami, které jsou uspořádány položené v příčném směru k podélnému směru vozidla, při·? čemž příčné hrany podlahových desek jsou navzájem spojeny.

JJosavac^^

Z EP 0 622 286 Bl je známý hluk tlumící nosný element pro krycí těleso, zejména pro vytvoření podlahy v kolejových vozidlech pro dopravu osob, který sestává z tuhého profilu upevněného na nosném tělese nebo na krycím tělese, který je proti odpovídajícímu opačnému tělesu podepřen prostřed nictvím mezilehlého tlumicího elementu. Na nosném nebo krycím tělese je upevněna pružná profilovaná lišt^, která má vybrání, do kterého je prostřednictvím svěrného sedla upevněn k odpovídajícímu opačnému tělesu otevřený tuhý dutý profil, do kterého zasahují nástavce tuhého dutého profilu, a to do vybrání pružné profilované lišty. Druhý tuhý profil je upevněn na krycím nebo nosném tělese, které má žebro, které zasahuje do otevřeného dutého profilu a prostřednictvím pružného tlumicího materiálu je s odstupem pružně spojen s tuhým dutým profilem, přičemž tento tlumicí materiál má takové fyzikální vlastnosti, které jsou vhodné pro tlumení • · • · • · «· · · · vyšších frekvencí. Mezi tuhým profilem a mezi krycím nebo nosným tělesem je uspořádáno vyrovnávací uložení z pružného materiálu, například z pryže.

Profilovaná lišta tohoto známého nosného elementu je si ce uspořádána podélně posuvně, avšak vyrovnávání výškové tolerance pro nivelizaci podlahové desky na vodorovném uložení je však možné jen prostřednictvím vložení vyrovnávací pří loby z pružného materiálu. Stavební odchylky vytvářející při hrubé stavbě v podlahové oblasti výškové tolerance od jednoho bodu uložení ke druhému bodu uložení podlahové desky jsou rozdílné, takže individuální vyrovnávání je možné jen tehdy, když jsou při montáži tyto odchylky zjištěny a vyrovnávací příloha se příslušným způsobem dimenzuje. To však vyžaduje značné nároky na dobu. Mimoto je známý nosný element prostřednictvím dvou tuhých profilů spojených polyuretanovou měkkou pěnou velmi náročný na pracovní dobu, současně je poměrně těžký a vyžaduje dosti značnou konstrukční výšku, což nepříznivě ovlivňuje podélnou posunutelnost ve vybráních profilované lišty prostřednictvím podmíněného pákového působení při zavádění síly.

Ve spise DE 44 41 290 Cl je popsán kmity a hluk tlumicí, pružně podepřený spojovací element pro podlahy kolejových vozidel pro dopravu osob, zejména pro ze dvou misek a bez dřeva vytvořenou podlahu segmentové konstrukce, přičemž mezi podlahovou deskou a mezi podvozkem vozové skříně jsou uspořádány napříč k podvozku vozové skříně pružné mezilehlé členy, ve kterých jsou po úsecích uspořádána slepení. Tento pružný spojovací element sestává z profilovaného tělesa, které je uloženo napříč vzhledem k podvozku vozové skříně, které je prostřednictvím profilů bočních stěn vozové skříně omezeno ve svém podélném protahování a které je jednak opatřeno na něm tvarově pevně upraveným pružným uložením a jed• 4 «4 4 4 4 4 4 4 4 • 4 4 4 4 · 4 4 4 · 4 4

4444 44 4 44 4

444444 4 4 44 4 4

4 444 444

44 44 444 44 4444 nak pružným nánosem lepidla, který je po úsecích upraven ve stejném směru vespod na podvozku vozové skříně. Jako opery pro nástavbové podlahové části, jako sedadla, přidržovací tyče, dělicí stěny a stěny pro ochranu proti jsédnebí jsou do profilovaného tělesa zapuštěna deskovitá žebra.

V podélném směru podvozku vozové skříně jsou vlevo a vpravo od pružného nanesení lepidla uspořádány pružné distanční pásy, které vytvářejí jak odstup potřebný pro slepení mezi profilovaným tělesem a mezi podvozkem vozové skříně, tak také z hlediska úrovně vyrovnávanou rovinu pro navazující podlahovou nástavbu.

Také u tohoto známého řešení je mezi podlahovou deskou a mezi profilovaným tělesem, dosedajícím na distanční pás, upraveno pružné uložení z pryže, které má vyvýšení a zahloubení směřující k podlahové desce a které musí být opatřeno různými rozměry pro vyrovnání odchylek ve výškové toleranci.

Prostřednictvím tohoto řešení nelze tedy odstranit v úvo du uvedené nedostatky. Mimoto je tento známý stav techniky spojen s tím nedostatkem, že opěry v příčném směru musejí být velmi přesně polohovány. Využití lepidla je mimoto nákladné a drahé.

Dále je z EP 0 576 394 Al známý spojovací element tlumicí kmity a hluk, který je pružný a který je vytvořen pro plovoucí uložení podlahové nástavby na nosné vozové podlaze kolejových a silničních vozidel pro dopravu osob a který je opatřen pružným tělesem s úložnými plochami pro vozovou podlahu a podlahovou nástavbu. Tento spojovací element má základní profil s úložnou plochou pro vozovou podlahu a proti základnímu profilu výškově přesazený krycí profil s úložnou plochou pro podlahovou nástavbu s dosedacími plochami upra• · ··· · · · · · · venými pro podlahovou nástavbu vždy po dvojicích proti sobě navzájem a v podstatě kolmo k vozové podlaze a k podlahové nástavbě upravenými dosedacími plochami, jakož i pružnou hmotou uspořádanou mezi uvedenými dosedacími plochami, která na nich ulpívá.

Také tento známý kmitání a hluk tlumicí spojovací element připouští individuální vyrovnávání výšek tolerančních odchylek jen s odpovídajícími vysokými časovými a montážními náklady.

Podstata vynálezu

U tohoto stavu techniky si vynález klade za úkol zdokonalit podlahu pro kolejová vozidla tak, aby se dosáhlo nivelované a bez osazení vytvořené vztažné roviny pro podlahovou nástavbu prostřednictvím jednoduchého a montážně výhodného vyrovnání tolerancí odchylek hrubé stavby v podélném a v příčném směru, jakož i ve výšce, a to jako prostého tvarově pevného spojení mezi podlahovou deskou a podlahovou des kou vozové skříně.

Vytčený úkol se řeší podlahou v úvodu uvedeného druhu se znaky význakové části patentového nároku 1. Další výhodná uspořádání jsou patrná ze závislých patentových nároků.

Výškové vyrovnání tolerančních odchylek se uskutečňuje prostřednictvím zasunutí rozpěrky s rozměry přizpůsobenými výškovým odchylkám, a to do přidržovacího profilu, čímž se vytvoří bezproblémová nivelovaná vztažná rovina pro podlahovou nástavbu. Montáž je přitom jednoduchá a současně časově úsporná. Podlahová nástavba podle vynálezu se mimoto vyznačuje tím, že její konstrukční výška a její hmotnost je • * · · · · 4 • · · · · » « · ·· «44 4· 4444 nízká a navzdory tomu se dosahuje velmi dobrého chování z hlediska tlumení a z hlediska kmitání, a to prostřednictvím různé tvrdosti Shore profilované lišty a rozpěrky.

i

Výhody dosahované vynálezem v důsledku toho spočívají v tom, že lze zkrátit montážní doby, snížit výrobní náklady a že se umožní individuální výškové vyrovnávání tolerančních odchylek z hlediska délky a šířky vozové skříně. Podlahovou desku ze dřeva nebo z aluminia lze tak uložit, případně upevnit bez výstupků a průchozí na operu zanivelovanou do vztažné roviny při zachování podélného posuvu.

^£^Ued_<j)brá_izků_i(ijia_ijY£kr£Sjecb^

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněno vyobrazení principiální konstruk ce podlahy podle vynálezu.

Na obr. 2 je znázorněn půdorys podlahového profilu opatřeného opěrami.

Na obr. 3 je znázorněn detail X z obr. 1 s přidržovacím profilem a rozpěrkou o různé tlouštce.

Na obr. 4 je znázorněn řez spoje podlahových desek na je iich příčných hranách.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. I je znázorněna principiální konstrukce podlahy. Na podélných nosnících 1. vozové skříně je uložena z ví♦ · · · 9 · · · · 9 9 • · * · 9 · 9 9 ♦ 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 • ······ · 9 · · 9 « •9 99 99 ·9· ·· 9999 ce komorových profilů sestavená podlahová profilovaná deska 2. V podélném směru má podlahová profilovaná deska 2 vyčnívající přidržovací žebra 3, ve kterých jsou v podélném směru tvarově pevně drženy pružné profilované lišty 4 o ma1$ délce, například o délce o hodnotě 200 mm. Tyto profilované lišty 4 sestávají z pryže a jsou uspořádány tak, že vždy dvě v jedné rovině navzájem protilehlá vybrání 5 v pryžovém tělese jsou vytvořena pro uložení vždy jednoho tuhého přidržovacího profilu 6.

Přidržovací profil 6 sestává z kovu, s výhodou z aluminia, je plošně profilovaný a má dvě opěrné plochy F, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu prostřednictvím vybrání 13. Toto vybrání 13 je uloženo centrálně zapuštěně v přidržovacím profilu 6 a má s výhodou matici 16 slepého nýtu pro následné sešroubování podlahových desek 12. ¥ těchto podlahových deskách 12 jsou k tomu účelu upraveny příčné podélné otvory 17.

V přidržovacím profilu 6 jsou vytvořeny slepé díry 7, které jsou upraveny kolmo k opěrným plochám F. Přidržovací profil 6 je zasunut do vybrání 5 a je tvarově pevně držen tak, že je v takové poloze, že se může pohybovat v podélném směru. V zasunutém stavu jsou opěrné plochy F přidržovacího profilu 6 zhruba ve stejné konstrukční výšce profilované lišty 4, takže přidržovací profil 6 nepřekračuje konstrukční výšku Bpj profilované lišty 4. Prostřednictvím výměny přidržovacího profilu 6 lze při zachování ostatní nástavby uložit výšku podlahy výše nebo hlouběji.

Ve slepých dírách 7 přidržovacího profilu 6 jsou zasunuty tvarově pevně rozpěrky 8 z pryže. K tomu účelu má rozpěrka 8 zasouvací nástavec 10, jehož průměr je shodný s průměrem slepé díry 7 a tak zabezpečuje spolehlivé uložení ve «9

9 9 9

slepé díře 7. Obdobně ve tvaru písmene T přechází zasouvací nástavec 10 do příčníku 9, který je příslušně přizpůsoben opěrné ploše F.

Na obr. 2 je znázorněn výřez v půdorysu znázorněné podlahové profilované desky vozové skříně. Přidržovací žebra 3 podlahové profilované desky 2 jsou navzájem uspořádaná v takovém odstupu, že společně vytvářejí v podélném směru směr A oper 11. Jak již bylo uvedeno, drží přidržovací žebra _3 podélně posuvně profilovanou lištu 4 z pryže, ve které je podélně posuvně uložen přidržovací profil 6 s pDžpetÉk^m®

8. Přidržovací žebra 3, profilovaná lišta 4, přidržovací profil 6 a rozpěrka 8 společně vytvářejí operu 11. V dalším vytvořená podlahová deska 12 je uložena na těchto operách

11.

Vzhledem k tolerancím hrubé stavby v podlahové oblasti výroby vozové skříně mají jednotlivé opěry 11 jak v podélném směru, tak také v příčném směru různou výškovou úroveň

Aby se tato různá výšková úroveň pro vytvářenou podlahu nivelizovala, mají rozpěrky 8, jak je to znázorněno na obr. 3, příčníky 9 s různou tlouštkou, které vyrovnávají tolerance. K tomu účelu se zjištuje, vycházeje z upevňovacího bodu FP, viz obr. 1, který je účelně upevněn na jednom podélném nosníku JL, výšková úroveň pro každou opěru 11 v podélném a příčném směru.

Rozpěrky 8 s příslušně zjištěnými tloušťkami v příčnících 9 se zasunou jejich zasouvacími nástavci 10 do slepých děr 7) přidržovacího profilu 6. Tak vznikne nivelizovaná vztažná rovina pro podlahovou nástavbu. To je rozhodující předpoklad pro průchozí rovnou podlahu vytvářející základnu pro celou vnitřní výstavbu prostoru pro cestující.

• 4 * 4

4444449 · · 4 4 4 · «4 4» ·· «44 ·· 444

- 8 Počet nasměrovaných oper 11 se řídí podle zatížení, případně průhybn podlahové profilované desky 2 a podlahové desky 12.

Pryž profilované lišty 4 a pryž rozpěrky jS mají různou tvrdost Shore. To zabezpečuje zvláště dobré odpojení mezi konstrukčními součástmi z hlediska tlumení hluku a kmitání.

Na obr. 4 jsou v řezu znázorněny dvě navzájem podél des kových příčných hran prostřednictvím profilu 15 ve tvaru písmene T z aluminia spojené a vyztužené podlahové desky 12, například ze dřeva. Tento profil 15 ve tvaru písmene T je vložen mezi navzájem se dotýkající konce podlahových desek 12 tak, že vždy spodní strana podlahových desek 12 je uložena na vnitřní straně příčníku 18. Vnitřní výška SH profilu 15 ve tvaru písmene T odpovídá tlouštce podlahové desky JJ2 a vytváří tak průchozí rovné spojení podlahových desek 12 mezi sebou a vyztužuje je. Profil 15 ve tvaru písmene T je předem namontován na příčné hraně QK podlahové desky 12 a je nasazen na opěry 11. Opačná podlahová deska 12 je uložena na opačnou část příčníku 18 a je na něm upevněna prostřed nictvím spojovacích prostředků 19. například šroubů.

Μ 2004-Wf

Claims (11)

1. FATENTOVE

   NÁROKY

   Podlaha pro vozidla, zejména pro kolejová vozidla pro dopravu osob, s tuhou podlahovou profilovanou deskou (
2. 2), na které jsou sevřeně podélně posuvně drženy v podélném směru pružné profilované lišty (4) s vybráními (5) jako odpojovacím profilem ve vyčnívajících přidržovacích žebrech (3), přičemž ve vybráních (5) je podélně posuvně zajištěn tuhý přidržovací profil (6), a s podlahovými deskami (12), které jsou uspořádány položené v příčném směru k podélnému směru vozidla, přičemž příčné hrany (QK) podlahových desek (12) jsou navzájem spojeny, vyznačující se tím, že přidržovací profil (6) je vytvořen jako profil, ve kterém je uspořádáno vybrání (13) pro uložení spojovacího elementu (14) a je upravena nejméně jedna slepá díra (7), do které tvarově pevně zatlačené zabírá pružná rozpěrka (8) se zasouvacím nástavcem (10) pro vyrovnání stávajících úrovňových rozdílů mezi podlahovou deskou (12) a podlahovou profilovanou deskou (2), přičemž tvarový spoj mezi slepou dírou (7) a mezi zasouvacím nástavcem (10) je uspořádán kolmo ke tvarovému spoji mezi profilovanou lištou (4) a mezi přidržovacím profilem (6).

   Podlaha podle nároku 1, vyznačující se tím, že profilovaná lišta (4) a rozpěrka (8) sestávají z pryže se vždy rozdílnou tvrdostí Shore.
3. 3. Podlaha podle nároku 1, vyznačující tím, že přidržovací profil (6) má s výhodou konstrukční výšku, která přibližně odpovídá profilované liště (4),
4. 4. Podlaha podle nároku 1, vyznačující se tím, že prostřednictvím výměny přidržovacího profilu (6) jsou nastavitelné různé výšky podlah v různých vozidlech .
5. 5. Podlaha podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že rozpěrka (8) má příčník (9), který má v souladu s vyrovnávanými výškovými úrovněmi (H_n) různé tlouštky.
6. 6. Podlaha podle nároku 1, vyznačující se tím, že podlahové desky (12) jsou na příčných hranách (QK) spojeny prostřednictvím profilu (15) ve tvaru písmene T.
7. 7. Podlaha podle nároku 1, vyznačující se tím, že podlahové desky (12) mají na příčných hranách (QK) uzavírací hrany ve tvaru písmene T.
8. 8. Podlaha podle nároku 1, vyznačující se tím, že přidržovací profil (6) sestává z aluminia, z mosazi nebo z plastické hmoty.
9. 9. Podlaha podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací element (14) v přidržovacím profilu (6) je s výhodou matice (16) slepého nýtu.
10. 10. Podlaha podle nároku 1 a 6, vyznačující se tím, že profil (15) ve tvaru písmene T je upevněn na vždy jedné příčné hraně (QK) podlahových desek (1.2) tak, že spojené podlahové desky (12) dosedají svými příčnými hranami na střední žebro profilu (15) ve tvaru písmene T a po obou stranách dosedají vyztuženě na příčník (18) profilu (15) ve tvaru písmene T.
11. 11. Podlaha podle jednoho z předcházejících nároků, vy• ·

    - 11 z nač u jící se tím, že profil (15) ve tvaru písmene T sestává z kovu, s výhodou z aluminia.

    PV2oo1- 447?