JPS60151166A - 車両の内張材と側いた間の結合部 - Google Patents
車両の内張材と側いた間の結合部Info
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- JPS60151166A JPS60151166A JP59260986A JP26098684A JPS60151166A JP S60151166 A JPS60151166 A JP S60151166A JP 59260986 A JP59260986 A JP 59260986A JP 26098684 A JP26098684 A JP 26098684A JP S60151166 A JPS60151166 A JP S60151166A
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- lining material
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
-
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- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/048—Interior walls, e.g. separation walls between compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に８己載の
、車両の内張材と側いた間の結合部に関する。
、車両の内張材と側いた間の結合部に関する。
鉄道車両、飛行機客室、バス、一般にイ町重を支持する
側いたを備えた車両等の内室は、一般に内張材で内装さ
れ、場合によってはこのような部材で車室に仕切られる
。内張材には、鉄道車両にあっては例えば壁内張および
天井内張並びに車室を仕切るための仕切壁が属する。
側いたを備えた車両等の内室は、一般に内張材で内装さ
れ、場合によってはこのような部材で車室に仕切られる
。内張材には、鉄道車両にあっては例えば壁内張および
天井内張並びに車室を仕切るための仕切壁が属する。
鉄道車両にあっては、壁内張および天井内張並びに他の
内張材は補剛材を介し、て或い社直接側いたの荷重を支
持する構造部制とねじ止めされる。公差の補償は多数の
補剛材の適合によって行われる。側いたと内張伺との間
には音響緩衝と側いたと内張材間の振動遮田１のため合
成物Ｔｔ１フェルト材或いはエラストマー拐から成る条
片が貼着される。
内張材は補剛材を介し、て或い社直接側いたの荷重を支
持する構造部制とねじ止めされる。公差の補償は多数の
補剛材の適合によって行われる。側いたと内張伺との間
には音響緩衝と側いたと内張材間の振動遮田１のため合
成物Ｔｔ１フェルト材或いはエラストマー拐から成る条
片が貼着される。
壁内張材および天井内張材の突合せ接合部は合成物質或
いはアルミニウムから成るけたで後われ、このけたは一
般にねじ止めされるか或いは例外として貼着される。
いはアルミニウムから成るけたで後われ、このけたは一
般にねじ止めされるか或いは例外として貼着される。
内張材を側いたと直接固定すること、もしくは場合によ
っては補剛材および被覆けたを介して固定することは経
費を要する。なぜなら、側いたの公差に相応してすべて
の内張材を個々に適合させなければならないからである
。このためには、補剛材と他のけたとを異った長さで準
備せねばならず、これらを側いたと内張材間の構えの公
差をならすため側いたの部分、例えば柱或いは屋根妻に
ねじ止めしなければならない。
っては補剛材および被覆けたを介して固定することは経
費を要する。なぜなら、側いたの公差に相応してすべて
の内張材を個々に適合させなければならないからである
。このためには、補剛材と他のけたとを異った長さで準
備せねばならず、これらを側いたと内張材間の構えの公
差をならすため側いたの部分、例えば柱或いは屋根妻に
ねじ止めしなければならない。
固定に必要なねじ孔のすべては組立ての際個々にあけな
ければならず、かつまたねじ止めも個々に行わなければ
ならない。更に、上目己の合成物質、フェルト材或いは
ニジストマー材から成る中間層を貼着しなければならな
い。内張材の突き合せも同様に被覆けだとの組立ての際
その都度適合させて貼着しなければならない。
ければならず、かつまたねじ止めも個々に行わなければ
ならない。更に、上目己の合成物質、フェルト材或いは
ニジストマー材から成る中間層を貼着しなければならな
い。内張材の突き合せも同様に被覆けだとの組立ての際
その都度適合させて貼着しなければならない。
内張材、補剛拐および被覆はシの製造および組立ての際
のこれらすべての作業には著しい材料費と人件費とを要
する。
のこれらすべての作業には著しい材料費と人件費とを要
する。
内張材を交換する場合、この工程に必要な作業にもまた
相応して経費を要する。
相応して経費を要する。
内張材は損傷を受けた際交換しなければならないはかシ
でなく、例えば鉄道の既存の車両を、その都度の新しい
要件に適合させる目的で、改装すること、即ち車両の単
室改装および車室仕切を行うこともまだ極めてＭ要なこ
とである。
でなく、例えば鉄道の既存の車両を、その都度の新しい
要件に適合させる目的で、改装すること、即ち車両の単
室改装および車室仕切を行うこともまだ極めてＭ要なこ
とである。
このような改装、特に既存の鉄道車両の改装は従来経済
上の理由から内張材が側いたと固く結合されていたので
実際には不可能であった。
上の理由から内張材が側いたと固く結合されていたので
実際には不可能であった。
更に、内張材を直接或いは補剛利を介して側いたの荷重
支持構造部と結合することは、有感振動が程度の差こそ
あれ緩衝されることなく側いたから内張材に伝導され、
かつ空気音が車両内部に侵入するほど剛性に行われてい
る。この剛性の結合によシ、大きな内張材、例えば壁部
内張材および天井内張材がねじ止めされている場合種々
の材料の延びによシ変形か色装が生じる。
支持構造部と結合することは、有感振動が程度の差こそ
あれ緩衝されることなく側いたから内張材に伝導され、
かつ空気音が車両内部に侵入するほど剛性に行われてい
る。この剛性の結合によシ、大きな内張材、例えば壁部
内張材および天井内張材がねじ止めされている場合種々
の材料の延びによシ変形か色装が生じる。
本発明の根底をなす課題は、固定のだめの費用および労
力が低減されかつ既存の車両の改装が新しい内張材で容
易に可能であるように、上記の様式の内張材と側いたと
の結合を改装することである。即ち、側いたと内張制の
間の音緩衝並びに温度変動の際の側いたと内張材間の張
シ均衡が達せられるように結合部を構成することである
。
力が低減されかつ既存の車両の改装が新しい内張材で容
易に可能であるように、上記の様式の内張材と側いたと
の結合を改装することである。即ち、側いたと内張制の
間の音緩衝並びに温度変動の際の側いたと内張材間の張
シ均衡が達せられるように結合部を構成することである
。
上記の課題は特許請求の範囲第１項に記載の特徴によっ
て解決される。
て解決される。
この特徴によシ内張材と側いたけアングル形材の様式の
かつ結合要素として働くスペーサさんによって互いに結
合されている。このアングル形制の脚部は長孔を備えて
おシ、側いたの相応するリブ等とねじ止めされている。
かつ結合要素として働くスペーサさんによって互いに結
合されている。このアングル形制の脚部は長孔を備えて
おシ、側いたの相応するリブ等とねじ止めされている。
これらの長孔によシ側いたの内張材に対する車両設計上
の公差が均衡される。
の公差が均衡される。
アングル形材の他の脚部には弾性的な被覆材、例えば音
緩衝作用を行うゴム形材が貼盾されており、このゴム形
材によシ側いたから内張材への有感振動の伝導が十分に
阻止される。
緩衝作用を行うゴム形材が貼盾されており、このゴム形
材によシ側いたから内張材への有感振動の伝導が十分に
阻止される。
内張材は被覆材とのみ結合されている。即ち、内張材と
被覆材との結合はアングル形相によシ遮断されている。
被覆材との結合はアングル形相によシ遮断されている。
上記の結合は、側いだから内張材への有感振動が十分に
阻止されるように形成される。内張材と被覆材との結合
は、ねじ結合、締込み結合或いは本発明の優れた実施形
によジベルクロストリップファスナーによって行われて
いる。この目的のため、貼着テープがアングル形材の被
覆材上に貼付けられているか或いはこの被覆材と加硫結
合されておシ、内張材の背面のコーチングテープ内に噛
込む。このようなベルクロストツブファスナーは弾性的
な被覆材、特にゴム形材との組合せにより、並置された
材料が温度による延びが異るにも拘らず水平方向および
垂直方向の安定した固定状態を維持しつつ内張材に変形
成いは亀裂が生じさせることなく運動できるという利点
が得られる。
阻止されるように形成される。内張材と被覆材との結合
は、ねじ結合、締込み結合或いは本発明の優れた実施形
によジベルクロストリップファスナーによって行われて
いる。この目的のため、貼着テープがアングル形材の被
覆材上に貼付けられているか或いはこの被覆材と加硫結
合されておシ、内張材の背面のコーチングテープ内に噛
込む。このようなベルクロストツブファスナーは弾性的
な被覆材、特にゴム形材との組合せにより、並置された
材料が温度による延びが異るにも拘らず水平方向および
垂直方向の安定した固定状態を維持しつつ内張材に変形
成いは亀裂が生じさせることなく運動できるという利点
が得られる。
本発明による結合の他の利点は、サーマルブリッジを設
けなくて済むことである。このようなサーマルブリッジ
は側いたと内張材との間の従来一般的に設けられている
剛性的な固定によって問題となるところである。
けなくて済むことである。このようなサーマルブリッジ
は側いたと内張材との間の従来一般的に設けられている
剛性的な固定によって問題となるところである。
スペーサさんと内張材間にベルクロストリップファスナ
ーを使用することによって内張材を問題なく交換できる
。これに伴い、既存の車両或いは例えば鉄道車両の内室
を新しく改装すること、例えば壁部材および天井部材を
交換すること、或いは鉄道車両を新しく仕切ることが可
能となる。
ーを使用することによって内張材を問題なく交換できる
。これに伴い、既存の車両或いは例えば鉄道車両の内室
を新しく改装すること、例えば壁部材および天井部材を
交換すること、或いは鉄道車両を新しく仕切ることが可
能となる。
月利の節約、製造時間の短縮および組立て時間の短縮に
よって車両の新しい装備にあっても、既存の車両の改装
にあっても費用が低減される。
よって車両の新しい装備にあっても、既存の車両の改装
にあっても費用が低減される。
本発明の池の４み或は特許請求の範囲第２項〜第１０項
に記載した。
に記載した。
以下に添付１曲に図示した実施形につき本弁明を詳説す
る。
る。
第１図において、参照符号１で鉄道車両の外壁を、参照
符号２で外壁１を補強するリブを示した。外壁１とリブ
２は鉄道車両の多少剛性の側いたをなす部分である。こ
の場合リブ２は鉄道車両の内室方向に垂直方向に或いは
水平方向に延びている。
符号２で外壁１を補強するリブを示した。外壁１とリブ
２は鉄道車両の多少剛性の側いたをなす部分である。こ
の場合リブ２は鉄道車両の内室方向に垂直方向に或いは
水平方向に延びている。
細長いＴ−字形材として形成されたスペーサさん６はリ
ブ２と結合されている。このスペーサさん３はそのＴ−
字形の脚部４でリブ２と結合されている。公差を均衡す
るためとのＴ−字形の脚部４は長孔５を備えている。リ
ブ２とＴ−字形脚部４との間の結合は（図示していない
）ねじ結合によって行われる。
ブ２と結合されている。このスペーサさん３はそのＴ−
字形の脚部４でリブ２と結合されている。公差を均衡す
るためとのＴ−字形の脚部４は長孔５を備えている。リ
ブ２とＴ−字形脚部４との間の結合は（図示していない
）ねじ結合によって行われる。
スペーサさん６はアルミニウム或いは合成物質から成る
。
。
スペーサさん３０Ｔ−字形材の他の脚部６はＴ−字形脚
部４とは反対側でゴム形材７で覆われている。このゴム
形材は、図面で見られるように、スペーサさん６に締め
込まれている。貼付結合も可能である。
部４とは反対側でゴム形材７で覆われている。このゴム
形材は、図面で見られるように、スペーサさん６に締め
込まれている。貼付結合も可能である。
スペーサさん３の脚部６の上線並びに下縁に沿って、ベ
ルクロストツブによる結合のだめの貼着テープ８が貼付
けられているか或いは加硫処理により形成されている。
ルクロストツブによる結合のだめの貼着テープ８が貼付
けられているか或いは加硫処理により形成されている。
スペーサさん６と内張材９ ％Ｊえば壁内張制酸いは天
井内張材が結合されている。との内張材９のスペーサさ
ん５に而した内制御にはコーチングテープ１０がｌＪｉ
’にされている。このコーチングテープ１０は内張材
９をＴ−字形プロイルー−スペーサさん−に固定する際
貼着テープ８に噛込む。内張月９は単一の板として形成
でき、Ｔ−字形形材の上長手繰とＴ長手縁において貼着
テープ８間の領域で重なシ合う。この場合、個々の内張
材間の交叉部の僚いは一−図から見られるように一必要
ではない。
井内張材が結合されている。との内張材９のスペーサさ
ん５に而した内制御にはコーチングテープ１０がｌＪｉ
’にされている。このコーチングテープ１０は内張材
９をＴ−字形プロイルー−スペーサさん−に固定する際
貼着テープ８に噛込む。内張月９は単一の板として形成
でき、Ｔ−字形形材の上長手繰とＴ長手縁において貼着
テープ８間の領域で重なシ合う。この場合、個々の内張
材間の交叉部の僚いは一−図から見られるように一必要
ではない。
この明細書には、固定要素としてＴ−字形形材による例
を記載した。このよりなＴ−字形の形材の代りにＬ−字
形の形材も容易に使用できる。Ｌ−字形の形材の場合は
、一方の脚部は側いたに固定されるが、他方の脚部は音
響緩衝作用する被覆部とベルクロストリップ結合の貼着
ベルトとを担持する。
を記載した。このよりなＴ−字形の形材の代りにＬ−字
形の形材も容易に使用できる。Ｌ−字形の形材の場合は
、一方の脚部は側いたに固定されるが、他方の脚部は音
響緩衝作用する被覆部とベルクロストリップ結合の貼着
ベルトとを担持する。
図面は本発明による固定部の一実施例を示−図である。
図中符号は
１・・・・・・・・・外壁
２・・・・・・・・・リフ。
６°゛°°゛°°゛ スペーサさん
４・・・・・・・・・ Ｔ−字形形材
５・・・・・・・・・長孔
６・・・・・・・・・脚部
７・・・・・・・・・ ゴム形態
８・・・・・・・・・貼着ベルト
？・・・・・・・・・ 内張材
１０・・・・−・・・・ コーチングベルト代理人 江
崎 光 好 代理人° 江 崎 光 史 り 第１頁の続き ０発 明 者 へルムート・クラッパ ドル ト ［株］発明者 マンフレート・ベーニ ドラシュ ド イツ連邦共和国、ドナウウエルト、ヘツケンローゼンス
ラーセ、フ イツ連邦共和国、ドナウウエルト、ビルクシュトックス
ラーセ、２０
崎 光 好 代理人° 江 崎 光 史 り 第１頁の続き ０発 明 者 へルムート・クラッパ ドル ト ［株］発明者 マンフレート・ベーニ ドラシュ ド イツ連邦共和国、ドナウウエルト、ヘツケンローゼンス
ラーセ、フ イツ連邦共和国、ドナウウエルト、ビルクシュトックス
ラーセ、２０
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 車両、特に鉄道車両の内装或いは車室仕切のため
の部Ｉ（内張材）と側いた間の結合部において、上記結
合部がアングル形材の様式のスペーサさん（３）を有し
ていること、このアングル形材の脚部（固定脚部４）が
長孔（５）を有しているおシ、側いたの部分とねじ止め
されていること、アングル形制（３）の他方の脚部（６
）が９１ｉ性的な被彷部（７）を備えていること、およ
び内張相（９）がこの被覆部（７）とのみ結合されてい
ることを特徴とする結合部。 ４ 弾性的な被覆部（７）が消音作用を行う羽科から形
成されている、前記特許請求の範囲第１項に記載の結合
部。 ６、 アングル形材（５）がＴ−字形形材から成り、こ
のＴ−字形形材のＴ−字形Ｂ！４ｊ部（４）が側いた（
１．２）と結合されている、前記特許請求の範囲第１．
ＴＡに記載の結合部。 ｔ、 アングル形材（５）の他方の脚部（６）が固定脚
部（４）とは反対＄１！ｌにおいてのみ被後部（７）を
有しておシ、かつ内張材（９）がこの被覆部（７）に固
定されている、特許請求の範囲第１項から第３狽までの
うちのいずれか一つに記載の結合部。 ５、 内張材（９）がベルクロストツブファスナー（８
，１０） を介して被覆部（７）に固定されている、前
記特許請求の範囲第４項に記載の結合部。 ６、 アングル形材（３）が合成物質からなる、特許請
求の範囲第１項から第５項までのうちのいずれか一つに
記載の結合部。 ７、 アングル形材（６）がアルミニウムからなる、特
許請求の範囲第１項から第５項までのうちのいずれか一
つに記載の結合部。 ａ 被後部（７）がゴムからなる、特許請求の範囲第１
項から第７項までのうちのいずれか一つ・に記載の結合
部。 ９、 被覆部（７）がアングル形材（３）に貼后されて
いる？ｉｉＪ Ｈｄ特許請求の範囲第８項に記載の結合
部。 １０、被後部（７）がアングル形材（６）に締込まれて
いる、前記ｔｆ！ｆ許請求の範囲第８項に記載の結合部
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833344995 DE3344995A1 (de) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | Verbindung zwischen verkleidungselementen und einem kastengerippe eines fahrzeugs |
| DE3344995.3 | 1983-12-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151166A true JPS60151166A (ja) | 1985-08-09 |
Family
ID=6216786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59260986A Pending JPS60151166A (ja) | 1983-12-13 | 1984-12-12 | 車両の内張材と側いた間の結合部 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0146706B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60151166A (ja) |
| AT (1) | ATE31348T1 (ja) |
| AU (1) | AU3646784A (ja) |
| CA (1) | CA1220920A (ja) |
| DE (2) | DE3344995A1 (ja) |
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| US5188039A (en) * | 1990-08-29 | 1993-02-23 | Hitachi, Ltd. | Method of fixing inside panel of car and structure for fixing the same |
| KR100387512B1 (ko) * | 2001-08-31 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기 차량에서 리드 스위치 진단방법 |
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| CH688138A5 (de) * | 1993-05-19 | 1997-05-30 | Alusuisse Lonza Services Ag | Fahrzeugaufbauten. |
| DE19801043C2 (de) * | 1998-01-14 | 2001-11-29 | Kaldewei Franz Gmbh & Co | Verkleidungssystem für eine Wanne, vorzugsweise Badewanne |
| DE19811792A1 (de) * | 1998-03-18 | 1999-09-23 | Alstom Lhb Gmbh | Verfahren zur lösbaren Befestigung von Verkleidungsteilen mit Toleranzausgleich an Trägern mit Aufnahmerastern sowie ein nach diesem Verfahren hergestelltes Erzeugnis |
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| DE10130203A1 (de) * | 2001-06-22 | 2002-05-29 | Daimler Chrysler Ag | Innenraumverkleidungsteil eines Kraftfahrzeug |
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