NO157813B - Vognkarosseri-konstruksjon. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en vognkarosseri-konstruksjon for vei- eller skinnekjøretøy av lett konstruksjon, med et tak, et gulv og sideveggelementer, idet de sistnevnte via øvre profiler er forbundet med taket og via nedre profiler er forbundet med gulvet, og idet det øvre profil og det nedre profil hvert er utstyrt med i det minste en tilhørende flens som ligger mot ytterflaten til sideveggelementet, taket og/eller gulvet.

Hittil har ved karosserivogner, f.eks. med isolert konstruksjon, de enkelte veggelementer, slik som plater, stolpeprofil-er, forbindelsesplater osv., blitt innbyrdes forbundet ved hjelp av skruer eller nagler, sveising, sammenklemming eller klebing. I denne forbindelse skal bemerkes at klebingen med-fører den fordel i forhold til skruing eller nagling at det ikke trengs noen hull. I forhold til sveising behøver det ikke å utføres noe etterfølgende pusse- eller utjevnings-arbeid. På grunn av disse _fordeler kan det ventes at klebing i fremtiden stadig får større betydning ved kjøretøykonstruk-sjoner av alle typer. Dersom det tas de nødvendige forholds-regler, tilpasset klebemidlet, slik som rengjøring, innhold av en bestemt luftfuktighet, henholdsvis romtemperatur, kan det oppnås varige sammenklebinger som tåler høy belastning. Problematikken ved en klebeforbindelse er således ikke den egentlige klebing, men snarere den konstruktive utformning og festemulighetene, inntil klebestedet delvis eller fullstendig kan fylle sin tiltenkte bærende og forbindende funksjon.

Ved de kjente vognkarosseri-konstruksjoner med klebeforbindelser er profilene slik utformet at de kan innklebes direkte (ingen spor) fra-innsiden av kjøretøyet til de veggelementer som skal monteres. Dette har den ulempe at alle de krefter som påvirker veggen bare overføres via et klebested på en side. Med andre ord tilsvarer denne forbindelse den "enkeltsnittede" nagleforbindelse. Alle krefter overføres av det samme materialtverrsnitt. Under herdingen av klebemidlet må derfor en fikseringsinnretning være disponibel.

Som eksempler på kjent teknikk skal nevnes følgende:

Norsk patent 71717 viser klebing av en plate i et spor i et karmprofil, mens norsk patent 110328 viser dannelse av en be-holder ved vikling av et laminat som klebes, samt en ramme-sammenføyning der et element er innført i en U-formet renne.

Sveitsisk patent 504660 viser et kantprofil med U-formede renner, i hvilke innklebes varmeisolerende veggplater.

Fransk patent 2181256 viser en hjørneforbindelse dannet av to sammenskrudde elementer som avgrenser U-formede renner som platekanter er fastklemt i.

Fransk patent 2501309 viser en konstruksjon som angitt innled-ningsvis, med plater som er innført i U-formede renner dannet av henholdsvis en flens og et svingbart profil. Svingbar-heten gjør det nødvendig å feste profilet, og skriftet angir (side 4) bruk av nagler, som festes gjennom flensen, platen og det svingbare prodil. Bruk av klebemiddel kan ikke ses å være antydet.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å oppnå at elementene som utgjør tak, vegger og gulv kan være uten hull, at profildelene som skrus fast kan gi klemvirkning og er løsbare, og at konstruksjonen enkelt kan tilpasses forskjellige plate-tykkelser bare ved hjelp av formen til profildelene.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at flensen eller flensene og ytterflaten er forbundet ved hjelp av et klebemiddel, og ved hjelp av i det minste en profildel som er påskrudd det øvre og nedre profil danner en U-formet renne som opptar en endeflate av sideveggelementet, taket eller gulvet.

I forhold til flensen/flensene fastholdes sideveggelementene, taket og/eller gulvet av en eller flere profildeler, som på den ene side kan være festet til det øvre, henholdsvis det nedre profil ved hjelp av et parallellogramlignende klemstykke som griper inn i et underskåret spor og utgjør mutter for en innskrudd skrue, og på den annen.side fortrinnsvis er fastklebet til sideveggelementet. Ved hjelp av dette annet klebested dannes det en mekanisk dobbeltvirkende forbindelse. Ytterligere monterings- henholdsvis fikseringsinnretninger er ikke nødvendige.

Profildelene har tilnærmet et tverrsnitt med Z-form, idet forsattheten omtrent ved midten av profildelen tilsvarer forskjellen mellom tykkelsen av sideveggelementet og profiltykk-elsen til henholdsvis det øvre og nedre profil. Derved kan på en enkel måte benyttes forskjellige tykkelser for sidevegg-, tak- og/eller gulvelementet, idet forsattheten varieres. På den annen side kan med den samme forsatthet også kompenseres for større fremstillingstoleranser for elementene. En profildel kan være utformet kort, og monteres fortrinnsvis med regelmessige avstander eller rager som et stykke i hele lengden av karosseriprofilet.

Klebeforbindelsen mellom flensene og/eller profildelene og sidevegg-, tak- og gulvelementene kan dannes ved hjelp av et klebemiddel som påføres flytende eller ved hjelp av et innlagt klebebånd.

Vognkarosseri-konstruksjonen i henhold til den foreliggende oppfinnelse kan fremstilles ved hjelp av forskjellige variant-er av forbindelsesteknikker, idet imidlertid både det øvre og det nedre profil er klebet til sideveggelementene.

Også takelementene er klebet til de øvre profiler og gulvelementene med de nedre profiler.

Bare tak- eller gulvelementene er klebet til de tilhørende profiler. Gjennom det ikke klebede tak er innført taksprosser, og gjennom det ikke klebede gulv er innført tverrbjelker, idet henholdsvis taksprossene og tverrbjelkene er forbundet med henholdsvis de øvre og nedre profiler via hjørneforbind-elser.

Hverken tak- eller gulvelementene er klebet, men er via taksprossene og tverrbjelkene festet til det tilhørende profil ved hjelp av hjørneforbindelser.

Såvel ved klebe- som ved hjørneforbindelser kan bruken av nagler eller lignende som krever dannelse av ytterligere hull utelates, ettersom de klemstykker som benyttes kan festes i profilutsparinger.

I en lukket vognkarosseri-konstruksjon har det vist seg for-delaktig å benytte komposittplater av plast, plater av aluminium og plast, henholdsvis plater av stål og plast, treplater eller andre i og for seg kjente plater som sidevegg-, tak- og/ eller gulvelementer, ettersom disse er særlig egnet til å inn-gå i klebeforbindelser. Samtidig medfører de med hensyn til isolasjonsevne og mekaniske egenskaper betydelige fordeler, idet gulvplatene kan forsterkes for å øke bæreevnen.

Oppfinnelsen skal ved hjelp av de vedføyde tegninger forklares nærmere ved hjelp av eksempler. Det er skjematisk vist: Fig. 1: viser et tverrsnitt gjennom en øvre halvdel av et

karosseri til en kassevogn, i bruksstilling.

Fig. la: viser et tverrsnitt gjennom en nedre halvdel av et

karosseri for en kassevogn, i bruksstilling.

Fig.. 2: viser deler av fig. 1 i demontert fremstilling.

Fig. 2a: viser deler av fig. la i demontert fremstilling. Fig. 3: viser et tverrsnitt av den øvre del av en karosseri-konstruksjon i likhet med fig. 1, idet det uteluk-kende er benyttet klebeforbindelser. Fig. 3a: viser et tverrsnitt i den nedre del av en karosseri-konstruksjon i likhet med fig. la, idet det uteluk-kende er benyttet klebeforbindelser. Fig. 3b: viser en variant av fig. 3a med hensyn til det nedre

profil.

Fig. 4 og 5: viser i forstørret målestokk en hjørneforbindelse

fra fig. 1 og la, samt et tilsvarende klemstykke. Fig. 4a og 5a: viser en forsenkbar variant av hjørneforbind-elsen, og

Fig. 6: et klemstykke.

I en konstruksjon 1 av en ikke forøvrig vist kassevogn er i fig. 1 et tak med taksprosser 2a tilkoblet et øvre profil 4 ved hjelp av en hjørneforbindelse 3, idet det øvre profil 4 ved klebing er forbundet med et sideveggelement 5. Det sistnevnte er dessuten klebet til et nedre profil 6 vist i fig. la som via en annen hjørneforbindelse 3 er tilkoblet et gulv 7. Av dette gulv er det for å gi bedre oversikt bare vist tverrbjelker 7a. På tverrbjelkene 7a er det på begge bæreflatene 27 anordnet slike hjørneforbindelser 3.

Sideveggelementet 5 ligger med sine endeflater 12 og 13 mot henholdsvis det øvre profil 4 og det nedre profil 6. Både på det øvre profil 4 og på det nedre profil 6 er utformet en flens 14, 15, som i bruksstilling ligger mot ytterflaten 16 på sideveggelementet 5 og er forbundet med dette ved hjelp av et klebemiddelsjikt som er påført flytende. For den øvrige fast-holding av sideelementet 5 (tykkelse a) tjener profildeler 17 som rager inn på innerflaten 18 av sideveggelementet 5 og er klebet til dette, mens en skrue 19 er ført gjennom den annen ende, og har en underlagsskive 20 (fig. 2, 2a), idet skruen rager inn i underskårne spor 10 og i disse er i inngrep med et skruehull i et klemstykke 11.

Fig. 2 og 2a viser at profildelen 17 oppviser to parallelle, via et steg 21 innbyrdes sideforsatte profillister 22, 23, idet lengden d til forsattheten tilsvarer forskjellen mellom platetykkelsen a til sideveggelementet 5 og den indre tykkelse b til henholdsvis det øvre og nedre profil 4, 6 (fig. 1, la).

Mellom profilflensene og ytterflaten 16 til sideveggprofilet 5 samt dettes innerflate 18 og profillistene 22 til profildelen 17 legges kjente klebebånd 28.

Utsnittet av vognkarosseri-konstruksjonen i fig. 3, 3a, 3b tilsvarer i stor grad fig. 1. I tak- og gulvområdet benyttes imidlertid ingen hjørneforbindelser, men bare klebeforbindelser med profilflenser 30, 31 og profildeler 17, som er analoge med tilsvarende deler av sideveggelementet 5. Fig. 3 viser forbindelsen med en komposittplate som tilsvarer sideveggen 5 som takelement 40. Fig. 3a viser forbindelsen med et selvbaerende gulv 41 som benyttes i stedet for tverrbjelker. Fig. 3b viser en kombinasjon i område ved det nedre profil i fig. la og 3a. Denne utførelsesvariant muliggjør at det også kan anvendes ikke selvbærende gulvutførelser 42 med tverrgående bjelker 7a, hvilke er forbundet med det nedre profil 6 ved hjelp av en hjørneforbindelse 3.

En hjørneforbindelse 3 består i henhold til fig. 4, 5 og 6 hovedsakelig av et hjørnestykke 8 i vinkelform og skruer 9 som rager gjennom dette. Skruene 19 i et vinkelben 8a, 8b rager inn i et underskåret spor 10 i det nedre profil 6 og i den tverrgående bjelke 7a, der de ender i skruehull i klemstykker 11 med parallellogramlignende ytre form.

Fig. 4a og 5a viser hjørneforbindelsen 3 i forsenket utførel-se. Denne hjørneforbindelsesvariant muliggjør maksimal gjen-nomgangsåpning mellom det nedre profil 6 og de tverrgående bjelker 7a, dersom det er nødvendig med åpninger (dører, klaffer) i dette området.

Claims (5)

1. Vognkarosseri-konstruksjon for vei- eller skinnekjøretøy av lett konstruksjon, med et tak (2, 40), et gulv (7, 41, 42) og sideveggelementer (5), idet de sistnevnte via øvre profiler (4) er forbundet med taket og via nedre profiler (6) er forbundet med gulvet, og idet det øvre profil (4) og det nedre profil (6) hvert er utstyrt med i det minste en tilhørende flens (14, 15; 30, 31), som ligger mot ytterflaten (16) til sideveggelementet (5), taket (40) og/ eller gulvet (41, 42), karakterisert ved at flensen eller flensene (14, 15; 30, 31) og ytterflaten (16) er forbundet ved hjelp av et klebemiddel, og ved hjelp av i det minste en profildel (17) som er påskrudd det øvre og nedre profil (4, 6) danner en U-formet renne som opptar en endeflate (12, 13) av sideveggelementet (5), taket (40) eller gulvet (41, 42).

2. Vognkarosser-konstruksjon som angitt i krav 1, karakterisert ved at profildelene (17) på sideveggelementet (5) er fastklebet til taket (40) og/eller gulvet (41, 42).

3. Vognkarosseri-konstruksjon som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at det mellom profildelen eller- delene (17) og sideveggelementet (5), taket (40) og/ eller gulvet (41, 42) er innlagt et klebebånd (28).

4. Vognkarosseri-konstruksjon som angitt i et av kravene 1-3, karakterisert ved at profildelene (17) på hver side av et steg (21) oppviser innbyrdes parallelle profilplat-er (22, 23), idet en forsatthet (d) på den ene side tilsvarer forskjellen mellom tykkelsen (a) til sideveggelementet (5), taket (40) eller gulvet (41, 42) og på den annen side den indre bredde (b) til det øvre, henholdsvis det nedre profil (4, 6)

5. Vognkarosseri-konstruksjon som angitt i et av kravene 1-4, karakterisert ved at sideveggelementet (5), taket (40) og/eller gulvet (41, 42) består av en plast- eller trekjerne og dekksjikt av aluminium, stål eller en hardplast.