DK158256B - Vognkarosseri - Google Patents

Description

DK 158256 B

- 1 -

Opfindelsen angår et vognkarosseri til vej- eller skinnekøretøjer i letvægtskonstruktion af et tag, en bund, og sidevægelementer, hvilke sidstnævnte med overdragerprofiler er forbundet med taget og med under dragerprofiler er forbundet med bunden, og idet overdragerprofilet 5 og underdragerprofilet hver er forsynet med mindst én tilhørende fane, som ligger an mod yderfladen på sidevægelementet, taget og/eller bunden.

Ved kassevogne, fx. med isoleret opbygning, er de enkelte vægelementer, som fx. plader, stolpeprofiler, laminatplader etc. hidtil ble-10 vet forbundet indbyrdes ved hjælp af skruer eller nitter, ved svejsning, klemning eller klæbning. Det skal her iagttages, at klæbning har den fordel i forhold til skruning eller nitning, at der ikke behøves huller. I forhold til svejsning skal der ikke bagefter gennemføres afpudsnings- eller opretningsarbejde. På grund af disse fordele kan det 15 ventes, at klæbningen i fremtiden vinder overhånd ved køretøjskonstruktioner af alle arter. Såfremt de efter klæbestoffets art nødvendige foranstaltninger, som fx. rengøring, overholdelse af en bestemt luftfugtighed eller rumtemperatur etc., er overholdt, kan der opnås varige og højt belastelige limninger. Problematikken ved en klæbeforbindelse 20 er følgelig ikke den egentlige limning, men snarere den konstruktive udformning og fikseringsmulighederne, indtil limningen delvis eller i fuldt omfang kan opfylde den tilsigtede, bærende og forbindende funktion.

Ved de kendte vognkarosserier med klæbeforbindelser er profilerne 25 udformet således, at de vægelementer, som skal monteres fra køretøjets inderside, kan indklæbes i direkte retning (ingen noter). Dette har den ulempe, at alle på væggen indvirkende kræfter udelukkende indledes via en enkelt limning. Med andre ord svarer denne forbindelse til den 'enkeltstående1 nitteforbindelse. Alle kræfter overføres fra det samme ma-30 terialetværsnit. Under udhærdningen af limen skal der derfor forefindes en fikseringsindretning.

Som eksempler på kendt teknik skal nævnet følgende:

Norsk patentskrift 71 717 viser limning af en plade i et spor i en karmprofil, medens norsk patentskrift 110 328 viser dannelse af en be-35 holder ved vikling af et laminat, som limes, samt en rammesammenføj-

DK 158256B

- 2 - ning, hvor et element er indført i en U-formet rende.

CH-patentskrift- 504 660 viser et kantprofil med U-formede noter, i hvilke de varmeisolerende vægplader indklæbes.

FR-patentskrift 2 181 256 viser en hjørneforbindelse dannet af to 5 sammenskruede elementer, som afgrænser U-formede noter, som pladekanter er fastklemt i.

FR-patentskrift 2 501 309 viser en konstruktion som indledningsvis anført med plader, som er indført i U-formede noter dannet af henholdsvis en fane og et svingeligt profil. Svingeligheden gør det nødvendigt 10 at fastgøre profilet, og der angives brugen af nitter, som fastgøres gennem fanen, pladen og det svingelige profil. Der antydes ingen brug af klæbeiddel.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at opnå, at elementerne, som udgør tag, vægge og bund kan være uden huller, at profilde-15 lene, som skrues fast, kan give klemvirkning og er løsnelige, og at konstruktionen på enkel måde kan tilpasses forskellige pladetykkelser blot ved hjælp af formen til profildelene.

Opgaven løses ifølge opfindelsen ved, at fanen eller fanerne og yderfladerne er forbundet ved hjælp af et klæbemiddel og ved hjælp af 20 mindst ét på over- og underdragerprofilet påskruet profilstykke danner en U-formet not, som rummer en endeflade på s i de vægelementet, taget eller bunden.

I forhold til fanen/fanerne fastholdes sidevægselementerne, taget og/eller bunden af en eller flere profildele, som på den ene side kan 25 være fastgjort til overdrager- eller underdragerprofilet ved hjælp af et parallelogramformet klemmestykke, som griber ind i en underskåret not og udgør en møxtik for en iskruet skrue, og på den anden side fortrinsvis er fastklæbet på sidevægelementet. Med denne anden limning dannes der en mekanisk dobbeltvirkende forbindelse. Yderligere monte-30 rings- eller fikseringsindretninger er overflødige.

Profilstykkerne har i tværsnit en tilnærmet Z-form, hvorhos forskydningen omkring midten af profilstykket svarer til forskellen mellem tykkelsen af sidevægelementet og profiltykkelsen af over- eller underdrageren. Derved kan der på enkel måde anvendes forskellige tykkelser 35 af sidevæg-, tag- og/eller bundelementer, idet denne forskydning varie- - 3 -

DK 158256 B

res. På den anden side kan også større fabrikationstolerancer for elementerne udlignes med den samme forskydning. Et profilstykke kan udformes kort og hensigtsmæssigt monteres med regelmæssig afstand eller strække sig i ét stykke over hele længden af vognkarosseriprofilet.

5 Klæbeforbindelsen mellem fanerne og/eller profilstykkerne og side væg-, tag- og bundelementerne kan tilvejebringes ved hjælp af et flydende overført klæbemiddel eller et indlagt klæbebånd.

Vognkarosseriet ifølge den foreliggende opfindelse kan fremstilles ved hjælp af forskellige variationer af forbindelsesteknikker, hvorhos 10 imidlertid både over- og underdragerprofilerne til stadighed klæbes til s idevægelementerne:

Også tagelementerne klæbes til overdragerprofilerne og bundelementerne til underdragerprofilerne.

Kxin tag- eller bundelementerne klæbes med de tilsvarende drager-15 profiler. Gennem det ikke limede tag er der indført tagspær, og gennem den ikke limede bund er der indført tværdragere, hvorhos tagspærrene eller tværdragerne er forbundet til over- eller underdragerprofilerne ved hjælp af hjørneforbindelser.

Hverken tag- eller bundelementerne er limet, men er fastgjort ved 20 hjælp af tagspær eller tværdragere på det tilsvarende dragerprofil ved hjælp af hjørneforbindelser.

Både klæbe- og hjørneforbindelserne kan undvære anvendelsen af nitter eller lignende, hvilket ellers medfører anbringelsen af yderligere huller, eftersom de indsatte klemstykker kan fastgøres i profil-25 udsparringer.

Ved et lukket vognkarosseri har det vist sig gunstigt som sidevæg, tag- og/eller bundelementer at anvende formstof/laminatplader, aluminiums-formstoflaminatplader eller stål-formstoflaminatplader, træeller andre i og for sig kendte plader, da disse på særlig gunstig måde 30 er egnet til at indgå klæbeforbindelser. Samtidig byder de med hensyn til deres isolationsevne og deres mekaniske egenskaber på væsentlige fordele, hvorhos bundpladerne kan være forstærket til forøgelse af bæreevnen.

Opfindelsen forklares eksempelvis nærmere ved hjælp af tegningen.

35 På tegningen viser skematisk:

DK 158256 B

- 4 -

Fig. 1 et tværsnit gennem en øvre halvdel af en konstruktion til et karosseri i brugsstilling,

Fig. 1a et tværsnit gennem en nedre halvdel af en konstruktion til et karosseri i brugsstilling, 5 Fig. 2 delene på fig. 1 i såkaldt eksplosionsgengiveIse,

Fig. 2a delene på fig. 1a i såkaldt eksplosionsgengivelse,

Fig. 3 et tværsnit gennem den øvre del af et vognkarosseri som på fig. 1, hvorhos der udelukkende anvendes klæbeforbindelser, 10 Fig. 3a et tværsnit gennem den nedre del af et vognkarosseri som på fig. 1a, hvorhos der udelukkende anvendes klæbeforbindelser,

Fig. 3b en variation af fig. 3a med hensyn til underdrageren,

Fig. 4 15 og 5 en forstørret hjørneforbindelse på fig. 1 henholdsvis fig. 1a og et tilsvarende klemmestykke,

Fig. 4a og 5a en forsænket variation af hjørneforbindelsen og

Fig. 6 et klemmestykke.

20

Ved en konstruktion 1 af en ikke yderligere vist kassevogn er der på fig. 1 tilsluttet et tag 2 med tagspær 2a via en hjørneforbindelse 3 til en overdragerprofil 4, som på den anden side er forbundet ved en limning med et sidevægelement 5. Sidstnævnte hviler atter klæbet på en 25 på fig. 1a vist underdragerprofil 6, som via en yderligere hjørneforbindelse 3 slutter sig til en bund 7. Fra denne bund vises der af hensyn til den bedre overskuelighed kun tværdrageren 7a. På tværdrageren 7a findes der kun sådanne hjørneforbindelser 3 på to bæreflader 27.

Sidevægelementet 5 støder med sine endeflader 12 og 13 an mod o- 30 verdragerprofilet 4 eller underdragerprofilet 6. Både på overdragerprofilet 4 og på underdragerprofilet 6 er der tildannet en fane 14 eller 15, som i brugsstilling ligger an mod yderfladen 16 på sidevægelementet 5 og er forbundet med denne ved hjælp af et flydende påført klæbelag.

Til den yderligere fastholdelse af sidevægelementet 5 (tykkelsen a) 35 tjener profilstykkerne 17, som i begge ender af sidevægelementet 5 gri- - 5 -

DK 1582B6 B

ber ind over dennes inderflade 18 og er klæbet sammen med denne, medens de i den anden ende - under indlægning af underlagsskiver 20 (fig. 2 eller 2a) - gennemtrænges af en skrue 19, som atter rager ind i under-skårne noter 10 og der griber ind i et skruehul i et klemstykke 11· 5 Fig. 2 eller fig. 2a viser, at profilstykket 17 har to ved hjælp af et trin 21 indbyrdes parallelt sideforskudte profillister 22, 23, hvorhos målet d svarer til forskydningen af forskellen mellem pladetykkelsen a på sidevægelementet 5 og den indre bredde b for over- eller underdragerprofilet 4, 6 (fig. 1 eller 1a). Mellem profilfanerne og 10 yderfladerne 16 på sidevægprofilet 5 samt dettes inderflade 18 og profillisten 22 på profilstykkerne 17 indlægges kendte klæbebånd 28.

Udsnittet fra vognkarosseriet på fig. 3, 3a og 3b svarer for det meste til fig. 1. I tag- og bundområdet anvendes der dog ingen hjørneforbindelser, men ligeledes klæbeforbindelser med profilfaner 30, 31 og 15 profilstykker 17, som er analoge med de på sidevæggen 5 anbragte. Fig.

3 viser forbindelsen med en til sidevæggen 5 svarende laminatplade som tagelement 40. Fig. 3a viser forbindelsen med en i stedet for tværdragere anvendt, selvbærende bund 41. Fig. 3b viser en kombination i un-derdragerområdet på fig. 1a og 3a. Denne udformningsvariant tillader 20 også at fuldføre ikke-selvbærende bundudformninger 42 med tværdragerne 7a, som med en hjørneforbindelse 3 er forbundet til underdragerprofilet 6.

En hjørneforbindelse 3 består ifølge fig. 4, 5 og 6 i det væsentlige af et hjørnestykke 8 i vinkelform og skruer 9, som trænger gennem 25 dette. Skruerne 9 i et vinkelben 8a henholdsvis 8b griber tilsammen ind i en underskåret not 10 i underdragerprofilet 6 eller tværdrageren 7a, hvor de ender i skruehuller, i klemmestykker 11 med parallelogramagtigt omrids.

Fig. 4a og 5a viser hjørneforbindelsen 3 i forsænket udformning.

30 Denne hjørneforbindelsesvariant muliggør en maksimal gennemgangsåbning mellem underdragerprofilet 6 og tværdrageren 7a, såfremt der i dette område behøves åbninger (døre, klapper).

35

Claims (5)

1. Vognkarosseri til vej- eller skinnekøretøjer i letvægtskonstruktion af et tag (2, 40), en bund (7, 41, 42) og sidevægelementer (5), hvilke sidstnævnte med overdragerprofiler (4) er forbundet med taget og med underdragerprofiler (6) er forbundet med bunden, og idet overdra- 5 gerprofilet 4) og underdragerprofilet (6) hver er forsynet med mindst én tilhørende fane (14, 15; 30, 31), som ligger an mod yderfladen (16) på sidevægelementet (5), taget (40) og/eller bunden (41, 42), kendetegnet ved, at fanen eller fanerne (14, 15; 30, 31) og yderfladerne (16) er forbundet ved hjælp af et klæbemiddel og ved hjælp af 10 mindst ét på over- og underdragerprofilet (4, 6) påskruet profilstykke (17) danner en U-formet not, som rummer en endeflade (12, 13) på sidevægelementet (5), taget (40) eller bunden (41, 42).

2. Vognkarosseri ifølge krav 1, kendetegnet ved, at profilstykket (17) på sidevægselementet (5) er limet til taget (40) og/el- 15 ler bunden (41, 42).

3. Vognkarosseri ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at der mellem profilstykket/-erne (17) og sidevægselementet (5), taget (40) og/eller bunden (41, 42) er indlagt et klæbebånd (28).

4. Vognkarosseri ifølge ethvert af kravene 1 -3, kendeteg-20 net ved, at profilstykkerne (17) på begge sider af et trin (21) har indbyrdes parallelle profilstrimler (22, 23), hvorhos en forskydning (d) svarer til differencen mellem dels tykkelsen (a) af sidevægselementet (5), af taget (40) eller bunden (41, 42), og dels den indre bredde (b) af over- hhv. underdragerprofilet (4, 6). 25

5. Vognkarosseri ifølge ethvert af kravene 1-4, kendeteg net ved, at sidevægselementet (5), taget (40) og/eller bunden (41, 42. består af en formstof- eller trækerne og dæklag af aluminium, stål eller et hærdet formstof. 30